JP2738085B2 - ブレーキブースタの配置構造 - Google Patents
ブレーキブースタの配置構造Info
- Publication number
- JP2738085B2 JP2738085B2 JP1303279A JP30327989A JP2738085B2 JP 2738085 B2 JP2738085 B2 JP 2738085B2 JP 1303279 A JP1303279 A JP 1303279A JP 30327989 A JP30327989 A JP 30327989A JP 2738085 B2 JP2738085 B2 JP 2738085B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake booster
- engine
- air box
- driver
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この発明はブレーキブースタの配置構造に関する。
＜従来の技術＞ 従来のブレーキブースタの配置構造としては、例えば
第２図に示すようなものがある〔自動車工学全書（株式
会社山海堂、昭和55年発行）第12巻第153頁参照〕。
第２図に示すようなものがある〔自動車工学全書（株式
会社山海堂、昭和55年発行）第12巻第153頁参照〕。
Ｅは自動車のエンジンルームで、その左右両側にはス
トラットハウジングＨが備えてあり、略中央にはエンジ
ンＧが配置されている。そして、このエンジンルームＥ
の後方には、左右対称形状をしたエアボックス１が備え
てある。このエアボックス１は、その上端部で図示せぬ
ウインドシールドガラスを支持している。また、このエ
アボックス１の底部には外気導入用のエアインテーク２
が左右にそれぞれ形成してある。エアボックス１がこの
ような左右対称形状をしているのは、国内車（右ハンド
ル車）と輸出車（左ハンドル車）とで兼用するためであ
る。
トラットハウジングＨが備えてあり、略中央にはエンジ
ンＧが配置されている。そして、このエンジンルームＥ
の後方には、左右対称形状をしたエアボックス１が備え
てある。このエアボックス１は、その上端部で図示せぬ
ウインドシールドガラスを支持している。また、このエ
アボックス１の底部には外気導入用のエアインテーク２
が左右にそれぞれ形成してある。エアボックス１がこの
ような左右対称形状をしているのは、国内車（右ハンド
ル車）と輸出車（左ハンドル車）とで兼用するためであ
る。
そして、Ｂはブレーキブースタであり、運転者のブレ
ーキペダル操作によりブレーキ液を図示せぬブレーキ機
構へ送り出すための装置である。このブレーキブースタ
Ｂはエアボックス１の「前面部を構成する車体パネル」
としてのカウルトップパネル３の前方で且つ必ず運転者
側（この場合は右側Ｒ）に配置される。但し、あまり運
転者側Ｒ方向へ寄せるとストラットハウジングＨと干渉
するので、このブレーキブースタＢの約半分の部分はエ
ンジンＧの後方スペースＳ内に位置している。
ーキペダル操作によりブレーキ液を図示せぬブレーキ機
構へ送り出すための装置である。このブレーキブースタ
Ｂはエアボックス１の「前面部を構成する車体パネル」
としてのカウルトップパネル３の前方で且つ必ず運転者
側（この場合は右側Ｒ）に配置される。但し、あまり運
転者側Ｒ方向へ寄せるとストラットハウジングＨと干渉
するので、このブレーキブースタＢの約半分の部分はエ
ンジンＧの後方スペースＳ内に位置している。
＜発明が解決しようとする課題＞ しかしながら、このような従来の技術にあっては、ブ
レーキブースタＢの約半分の部分がエンジンＧの後方ス
ペースＳ内に位置していたため、エンジンＧをなるべく
前方に配置させ、エンジンＧとカウルトップパネル３と
の距離Ｌを十分に大きく確保しなければならなかった。
そうしないと、車両前面衝突時等においてエンジンＧが
ブレーキブースタＢに当たって、ブレーキブースタＢを
破壊するおそれがあるためである。このように、従来は
エンジンＧをエンジンルームＥ内の前側位置に配置して
いたために、どうしてもエンジンルームＥの全体サイズ
の大型化を招き、好ましくなかった。
レーキブースタＢの約半分の部分がエンジンＧの後方ス
ペースＳ内に位置していたため、エンジンＧをなるべく
前方に配置させ、エンジンＧとカウルトップパネル３と
の距離Ｌを十分に大きく確保しなければならなかった。
そうしないと、車両前面衝突時等においてエンジンＧが
ブレーキブースタＢに当たって、ブレーキブースタＢを
破壊するおそれがあるためである。このように、従来は
エンジンＧをエンジンルームＥ内の前側位置に配置して
いたために、どうしてもエンジンルームＥの全体サイズ
の大型化を招き、好ましくなかった。
また、エンジンＧの後方スペースＳは、各種のエンジ
ン補機や吸気（排気）マニホールド４その他の配管・配
線類等が密集する部分でもあるが、この後方スペースＳ
の一部がブレーキブースタＢにより占有されているため
に、各種のエンジン補機や配管・配線類の大型化が図れ
ず、エンジンの出力アップの障害にもなっていた。ま
た、各種配管・配線経路自体もどうしても複雑化してい
た。
ン補機や吸気（排気）マニホールド４その他の配管・配
線類等が密集する部分でもあるが、この後方スペースＳ
の一部がブレーキブースタＢにより占有されているため
に、各種のエンジン補機や配管・配線類の大型化が図れ
ず、エンジンの出力アップの障害にもなっていた。ま
た、各種配管・配線経路自体もどうしても複雑化してい
た。
しかも最近では、車室内空間の拡大化とデザイン上の
理由から、エアボックス１の上端部で支持するウインド
シールドガラスをなるべく車両の前方位置に設定したい
という傾向があるために、エアボックス１全体をブレー
キブースタＢごと後退させて前記の如き不具合を解消す
ることもできない。
理由から、エアボックス１の上端部で支持するウインド
シールドガラスをなるべく車両の前方位置に設定したい
という傾向があるために、エアボックス１全体をブレー
キブースタＢごと後退させて前記の如き不具合を解消す
ることもできない。
この発明はこのような従来の技術に着目してなされた
ものであり、エアボックス全体を後退させることなく、
エンジンをエンジンルーム内のなるべく後方位置に配置
でき、また各種のエンジン補機や配管・配線類の大型化
と単純化を行うことができるブレーキブースタの配置構
造を提供せんとするものである。
ものであり、エアボックス全体を後退させることなく、
エンジンをエンジンルーム内のなるべく後方位置に配置
でき、また各種のエンジン補機や配管・配線類の大型化
と単純化を行うことができるブレーキブースタの配置構
造を提供せんとするものである。
＜課題を解決するための手段＞ この発明に係るブレーキブースタの配置構造は、上記
の目的を達成するために、エアボックスの前面部を構成
する車体パネルの運転者側端部で、エンジンの後方スペ
ースから運転者側方向へ外れている部位に、車両後側へ
向けて凹ませた凹部を形成し、該凹部内で且つ前記車体
パネルの運転者側端部の前方に位置するストラットハウ
ジングの後方にブレーキブースタを配置したものであ
る。
の目的を達成するために、エアボックスの前面部を構成
する車体パネルの運転者側端部で、エンジンの後方スペ
ースから運転者側方向へ外れている部位に、車両後側へ
向けて凹ませた凹部を形成し、該凹部内で且つ前記車体
パネルの運転者側端部の前方に位置するストラットハウ
ジングの後方にブレーキブースタを配置したものであ
る。
＜作用＞ 車両後側へ向けて凹ませた凹部内にブレーキブースタ
を配置したので、その分ブレーキブースタ位置だけが後
退する。従って、エンジンもそれに応じてエンジンルー
ム内の後方位置に配置できるようになり、エンジンルー
ムサイズの大型化を防ぐことができる。また、後退する
のはブレーキブースタだけで、エアボックスの全体的位
置は不変なので、ウインドシールドガラスをなるべく前
出しさせて設計する最近の傾向に逆行することもない。
を配置したので、その分ブレーキブースタ位置だけが後
退する。従って、エンジンもそれに応じてエンジンルー
ム内の後方位置に配置できるようになり、エンジンルー
ムサイズの大型化を防ぐことができる。また、後退する
のはブレーキブースタだけで、エアボックスの全体的位
置は不変なので、ウインドシールドガラスをなるべく前
出しさせて設計する最近の傾向に逆行することもない。
また、ブレーキブースタの位置をエンジンの後方スペ
ースから運転者側方向へ外したことにより、車両前面衝
突時等においてエンジンがブレーキブースタを壊すおそ
れがなくなるので、エンジンを更にエアボックスへ接近
させることができる。しかも、エンジンの後方スペース
にブレーキブースタが存在していないので、この後方ス
ペース部分がスッキリして、各種のエンジン補機や配管
・配線類の大型化と単純化を行い易くなり、エンジンの
出力アップを期待することができる。加えて、従来ブレ
ーキブースタが位置していた部分のエアボックスを若干
前出しすることにより、ウインドシールドガラスの前出
しと車室内スペースの拡大を図ることも可能となる。
ースから運転者側方向へ外したことにより、車両前面衝
突時等においてエンジンがブレーキブースタを壊すおそ
れがなくなるので、エンジンを更にエアボックスへ接近
させることができる。しかも、エンジンの後方スペース
にブレーキブースタが存在していないので、この後方ス
ペース部分がスッキリして、各種のエンジン補機や配管
・配線類の大型化と単純化を行い易くなり、エンジンの
出力アップを期待することができる。加えて、従来ブレ
ーキブースタが位置していた部分のエアボックスを若干
前出しすることにより、ウインドシールドガラスの前出
しと車室内スペースの拡大を図ることも可能となる。
ブレーキブースタがストラットハウジングの後方に配
置されているため、車両前面衝突時において、該ブレー
キブースタがストラットハウジングにより保護される。
置されているため、車両前面衝突時において、該ブレー
キブースタがストラットハウジングにより保護される。
＜実施例＞ 以下この発明の好適な一実施例を第１図に基づいて説
明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付
し、重複する説明は省略する。
明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付
し、重複する説明は省略する。
この実施例におけるエアボックス５は左右対称形状で
なく、エアボックス５の前面部を形成するカウルトップ
パネル６の運転者側（右側Ｒ）部位に車両後側へ向けて
凹ませた凹部７を形成すると共に、それに伴い右側のエ
アインテークを廃止した国内車専用形状としてある。こ
の凹部７はちょうどストラットハウジングＨの後方に位
置しており、エンジンＧの後方スペースＳからは運転者
側（Ｒ）方向へ外れた位置となっている。そして、この
凹部７内にはブレーキブースタＢが配置してあり、この
ブレーキブースタＢ自体は、エンジンＧの後方スペース
Ｓから完全に運転者側（Ｒ）方向へ外れている。従っ
て、仮に車両前面衝突等が起きたとしても、エンジンＧ
がブレーキブースタＢに当たるおそれがないので、エン
ジンＧはエアボックス５に対して従来よりも後側に位置
させてあり、エンジンＧとエアボックス５との距離ｌを
従来よりも小さくしている。しかも、ブレーキブースタ
Ｂ自体は前述の如く前側がストラットハウジングＨにて
保護されることとなるので、車両前面衝突時等における
ブレーキブースタＢの保護は万全である。そして、エン
ジンＧとエアボックス５との距離ｌを小さくしたとして
も、エンジンＧの後方スペースＳにはブレーキブースタ
Ｂが存在していないので、この後方スペースＳ部分がス
ッキリして、各種のエンジン補機や配管・配線類の大型
化と単純化を行い易くなり、エンジンＧの出力アップを
期待することができるし、Ｖ型エンジンの搭載も可能と
なる。
なく、エアボックス５の前面部を形成するカウルトップ
パネル６の運転者側（右側Ｒ）部位に車両後側へ向けて
凹ませた凹部７を形成すると共に、それに伴い右側のエ
アインテークを廃止した国内車専用形状としてある。こ
の凹部７はちょうどストラットハウジングＨの後方に位
置しており、エンジンＧの後方スペースＳからは運転者
側（Ｒ）方向へ外れた位置となっている。そして、この
凹部７内にはブレーキブースタＢが配置してあり、この
ブレーキブースタＢ自体は、エンジンＧの後方スペース
Ｓから完全に運転者側（Ｒ）方向へ外れている。従っ
て、仮に車両前面衝突等が起きたとしても、エンジンＧ
がブレーキブースタＢに当たるおそれがないので、エン
ジンＧはエアボックス５に対して従来よりも後側に位置
させてあり、エンジンＧとエアボックス５との距離ｌを
従来よりも小さくしている。しかも、ブレーキブースタ
Ｂ自体は前述の如く前側がストラットハウジングＨにて
保護されることとなるので、車両前面衝突時等における
ブレーキブースタＢの保護は万全である。そして、エン
ジンＧとエアボックス５との距離ｌを小さくしたとして
も、エンジンＧの後方スペースＳにはブレーキブースタ
Ｂが存在していないので、この後方スペースＳ部分がス
ッキリして、各種のエンジン補機や配管・配線類の大型
化と単純化を行い易くなり、エンジンＧの出力アップを
期待することができるし、Ｖ型エンジンの搭載も可能と
なる。
更に、凹部７を形成したといえども、エアボックス５
の全体的位置は不変なので、このエアボックス５の上端
部にて支持されているウインドシールドガラス（図示せ
ず）の位置は後退しない。従って、ウインドシールドガ
ラスをなるべく前出しさせて設計する最近の傾向に逆行
することもない。また、希望すれば、従来ブレーキブー
スタＢが位置していたエンジンＧの後方スペースＳ部分
におけるエアボックス５を若干前出しすることにより、
ウインドシールドガラスの前出しと車室内スペースの拡
大を図ることも可能となる。
の全体的位置は不変なので、このエアボックス５の上端
部にて支持されているウインドシールドガラス（図示せ
ず）の位置は後退しない。従って、ウインドシールドガ
ラスをなるべく前出しさせて設計する最近の傾向に逆行
することもない。また、希望すれば、従来ブレーキブー
スタＢが位置していたエンジンＧの後方スペースＳ部分
におけるエアボックス５を若干前出しすることにより、
ウインドシールドガラスの前出しと車室内スペースの拡
大を図ることも可能となる。
＜発明の効果＞ この発明に係るブレーキブースタの配置構造は、以上
説明してきた如き内容のものであって、車両後側へ向け
て凹ませた凹部内にブレーキブースタを配置したので、
その分だけエンジンをエンジンルームの後方位置へ配置
することができる。この際、エアボックスの全体的位置
は不変なので、ウインドシールドガラスの位置は後退せ
ず、ウインドシールドガラスをなるべく前出しさせて設
計する最近の傾向に逆行することもない。
説明してきた如き内容のものであって、車両後側へ向け
て凹ませた凹部内にブレーキブースタを配置したので、
その分だけエンジンをエンジンルームの後方位置へ配置
することができる。この際、エアボックスの全体的位置
は不変なので、ウインドシールドガラスの位置は後退せ
ず、ウインドシールドガラスをなるべく前出しさせて設
計する最近の傾向に逆行することもない。
また、ブレーキブースタの位置をエンジンの後方スペ
ースから運転者側方向へ外したことにより、エンジンを
更にエアボックスへ接近させることができると共に、エ
ンジンの後方スペースにブレーキブースタが存在しなく
なるので、後方スペース部分がスッキリして、各種のエ
ンジン補機や配管・配線類の大型化と単純化を行い易く
なり、エンジンの出力アップを期待することができる。
ースから運転者側方向へ外したことにより、エンジンを
更にエアボックスへ接近させることができると共に、エ
ンジンの後方スペースにブレーキブースタが存在しなく
なるので、後方スペース部分がスッキリして、各種のエ
ンジン補機や配管・配線類の大型化と単純化を行い易く
なり、エンジンの出力アップを期待することができる。
ブレーキブースタがストラットハウジングの後方に配
置されているため、車両前面衝突時において、該ブレー
キブースタがストラットハウジングにより保護される。
置されているため、車両前面衝突時において、該ブレー
キブースタがストラットハウジングにより保護される。
第１図はこの発明の一実施例に係るブレーキブースタの
配置構造を示すエンジンルームの概略平面図、そして、 第２図は従来のブレーキブースタの配置構造を示す第１
図相当の概略平面図である。 ５……エアボックス ６……カウルトップパネル（前面部を構成する車体パネ
ル） ７……凹部 Ｅ……エンジンルーム Ｂ……ブレーキブースタ Ｇ……エンジン Ｓ……後方スペース Ｒ……右側（運転者側）
配置構造を示すエンジンルームの概略平面図、そして、 第２図は従来のブレーキブースタの配置構造を示す第１
図相当の概略平面図である。 ５……エアボックス ６……カウルトップパネル（前面部を構成する車体パネ
ル） ７……凹部 Ｅ……エンジンルーム Ｂ……ブレーキブースタ Ｇ……エンジン Ｓ……後方スペース Ｒ……右側（運転者側）
Claims (1)
- 【請求項１】エアボックスの前面部を構成する車体パネ
ルの運転者側端部で、エンジンの後方スペースから運転
者側方向へ外れている部位に、車両後側へ向けて凹ませ
た凹部を形成し、該凹部内で且つ前記車体パネルの運転
者側端部の前方に位置するストラットハウジングの後方
にブレーキブースタを配置したことを特徴とするブレー
キブースタの配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1303279A JP2738085B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | ブレーキブースタの配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1303279A JP2738085B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | ブレーキブースタの配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03167079A JPH03167079A (ja) | 1991-07-18 |
| JP2738085B2 true JP2738085B2 (ja) | 1998-04-08 |
Family
ID=17919053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1303279A Expired - Lifetime JP2738085B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | ブレーキブースタの配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2738085B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6269524B2 (ja) * | 2015-02-10 | 2018-01-31 | トヨタ自動車株式会社 | 歩行者保護エアバッグ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61200714U (ja) * | 1985-06-07 | 1986-12-16 | ||
| JPH0514949Y2 (ja) * | 1987-04-02 | 1993-04-20 |
-
1989
- 1989-11-24 JP JP1303279A patent/JP2738085B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03167079A (ja) | 1991-07-18 |
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