JPH03167079A - ブレーキブースタの配置構造 - Google Patents
ブレーキブースタの配置構造Info
- Publication number
- JPH03167079A JPH03167079A JP30327989A JP30327989A JPH03167079A JP H03167079 A JPH03167079 A JP H03167079A JP 30327989 A JP30327989 A JP 30327989A JP 30327989 A JP30327989 A JP 30327989A JP H03167079 A JPH03167079 A JP H03167079A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- brake booster
- air box
- vehicle
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 9
- 101150102779 Cars1 gene Proteins 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明はブレーキブースタの配置構造に関する。
〈従来の技術〉
従来のブレーキブースタの配置構造としては、例えば第
２図に示すようなものがある〔自動車工学全書（株式会
社山海堂、昭和５５年発行）第１２巻第１５３頁参照〕
。
２図に示すようなものがある〔自動車工学全書（株式会
社山海堂、昭和５５年発行）第１２巻第１５３頁参照〕
。
Ｅは自動車のエンジンルームで、その左右両側にはスト
ラットハウジングＨが備えてあり、略中夫にはエンジン
Ｇが配置されている。そして、このエンジンルームＥの
後方には、左右対称形状をしたエアボックスｌが備えで
ある。このエアボックス１は、その上端部で図示せぬウ
ィンドシールドガラスを支持している。また、このエア
ボックス１の底部には外気導入用のエアインテーク２が
左右にそれぞれ形成しである。エアボックス１がこのよ
うな左右対称形状をしているのは、国内車（右ハンドル
車）と輸出車（左ハンドル車）とで兼用するためである
。
ラットハウジングＨが備えてあり、略中夫にはエンジン
Ｇが配置されている。そして、このエンジンルームＥの
後方には、左右対称形状をしたエアボックスｌが備えで
ある。このエアボックス１は、その上端部で図示せぬウ
ィンドシールドガラスを支持している。また、このエア
ボックス１の底部には外気導入用のエアインテーク２が
左右にそれぞれ形成しである。エアボックス１がこのよ
うな左右対称形状をしているのは、国内車（右ハンドル
車）と輸出車（左ハンドル車）とで兼用するためである
。
そして、Ｂはブレーキブースタであり、運転者のブレー
キペダル操作によりブレーキ液を図示せぬブレーキ機構
へ送り出すための装置である。このブレーキブースタＢ
はエアボックスｌの「前面部を構成する車体パネル」と
してのカウルトップパネル３の前方で且つ必ず運転者側
（この場合は右側Ｒ）に配置される。但し、あまり運転
者側Ｒ方向へ寄せるとストラットハウジングＨと干渉す
るので、このブレーキブースタＢの約半分の部分はエン
ジンＧの後方スペースＳ内に位置している。
キペダル操作によりブレーキ液を図示せぬブレーキ機構
へ送り出すための装置である。このブレーキブースタＢ
はエアボックスｌの「前面部を構成する車体パネル」と
してのカウルトップパネル３の前方で且つ必ず運転者側
（この場合は右側Ｒ）に配置される。但し、あまり運転
者側Ｒ方向へ寄せるとストラットハウジングＨと干渉す
るので、このブレーキブースタＢの約半分の部分はエン
ジンＧの後方スペースＳ内に位置している。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ブレ
ーキブースタＢの約半分の部分がエンジンＧの後方スペ
ースＳ内に位置していたため、エンジンＧをなるべく前
方に配置させ、エンジンＧとカウルトップパネル３との
距離りを十分に大きく確保しなければならなかった。そ
うしないと、車両前面衝突時等においてエンジンＧがブ
レーキブースタＢに当たって、ブレーキブースタＢを破
壊するおそれがあるためである。このように、従来はエ
ンジンＧをエンジンルームＥ内の前側位置に配置してい
たために、どうしてもエンジンルームＥの全体サイズの
大型化を招き、好ましくなかった。
ーキブースタＢの約半分の部分がエンジンＧの後方スペ
ースＳ内に位置していたため、エンジンＧをなるべく前
方に配置させ、エンジンＧとカウルトップパネル３との
距離りを十分に大きく確保しなければならなかった。そ
うしないと、車両前面衝突時等においてエンジンＧがブ
レーキブースタＢに当たって、ブレーキブースタＢを破
壊するおそれがあるためである。このように、従来はエ
ンジンＧをエンジンルームＥ内の前側位置に配置してい
たために、どうしてもエンジンルームＥの全体サイズの
大型化を招き、好ましくなかった。
また、エンジンＧの後方スペースＳは、各種のエンジン
補機や吸気（排気）マニホールド４その他の配管・配線
類等が密集する部分でもあるが、この後方スペースＳの
一部がブレーキブースタＢにより占有されているために
、各種のエンジン補機や配管・配線類の大型化が図れず
、エンジンの出力アップの障害にもなっていた。また、
各種配管・配線経路自体もどうしても複雑化していた。
補機や吸気（排気）マニホールド４その他の配管・配線
類等が密集する部分でもあるが、この後方スペースＳの
一部がブレーキブースタＢにより占有されているために
、各種のエンジン補機や配管・配線類の大型化が図れず
、エンジンの出力アップの障害にもなっていた。また、
各種配管・配線経路自体もどうしても複雑化していた。
しかも最近では、車室内空間の拡大化とデザイン上の理
由から、エアボックス１の上端部で支持するウィンドソ
ール１〜ガラスをなるべく車両の前方位置に設定したい
という傾向かあるために、エアボックスｌ全体をブレー
キブースタＢごと後退させて前記の如き不具合を解消す
ることもできない。
由から、エアボックス１の上端部で支持するウィンドソ
ール１〜ガラスをなるべく車両の前方位置に設定したい
という傾向かあるために、エアボックスｌ全体をブレー
キブースタＢごと後退させて前記の如き不具合を解消す
ることもできない。
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、エアボックス全体を後退させることなく、エ
ンジンをエンジンルーム内のなるべく後方位置に配置で
き、また各種のエンジン補機や配管・配線類の大型化と
単純化を行うことができるブレーキブースタの配置構造
を提供せんとするものである。
のであり、エアボックス全体を後退させることなく、エ
ンジンをエンジンルーム内のなるべく後方位置に配置で
き、また各種のエンジン補機や配管・配線類の大型化と
単純化を行うことができるブレーキブースタの配置構造
を提供せんとするものである。
〈課題を解決するための手段〉
この発明に係るブレーキブースタの配置構造は、上記の
目的を達成するために、エアボックスの前面部を構成す
る車体パネルの運転者側部位に、車両後側へ向けて凹ま
せた凹部を形成し、該凹部内にブレーキブースタを配置
したものである。
目的を達成するために、エアボックスの前面部を構成す
る車体パネルの運転者側部位に、車両後側へ向けて凹ま
せた凹部を形成し、該凹部内にブレーキブースタを配置
したものである。
また、前記内容に加えて、ブレーキブースタをエンジン
の後方スペースから運転者側方向へ外した位置に配置し
たものである。
の後方スペースから運転者側方向へ外した位置に配置し
たものである。
〈作 用〉
車両後側へ向けて凹ませた凹部内にブレーキブースタを
配置したので、その分ブレーキブースタ位置だけが後退
する。従って、エンジンもそれに応じてエンジンルーム
内の後方位置に配置できるようになり、エンジンルーム
サイズの大型化を防ぐことができる。また、後退するの
はブレーキブースタだけで、エアボックスの全体的位置
は不変なので、ウィンドシールドガラスをなるべく前出
しさせて設計する最近の傾向に逆行することもない。
配置したので、その分ブレーキブースタ位置だけが後退
する。従って、エンジンもそれに応じてエンジンルーム
内の後方位置に配置できるようになり、エンジンルーム
サイズの大型化を防ぐことができる。また、後退するの
はブレーキブースタだけで、エアボックスの全体的位置
は不変なので、ウィンドシールドガラスをなるべく前出
しさせて設計する最近の傾向に逆行することもない。
また、シレーキブースタの位置をエンジンの後方スペー
スから運転者側方向へ外せば、車両前面衝突時等におい
てエンジンがブレーキブースタを壊すおそれがなくなる
ので、エンジンを更にエアボックスへ接近させることが
できる。しかも、エンジンの後方スペースにブレーキブ
ースタが存在していないので、この後方スペース部分が
スッキリして、各種のエンジン補機や配管・配線類の大
型化と単純化を行い易くなり、エンジンの出力アップを
期待することができる。加えて、従来ブレーキブースタ
が位置していた部分のエアボックスを若干前出しするこ
とにより、ウィンドシールドガラスの前出しと車室内ス
ペースの拡大を図ることも可能となる。
スから運転者側方向へ外せば、車両前面衝突時等におい
てエンジンがブレーキブースタを壊すおそれがなくなる
ので、エンジンを更にエアボックスへ接近させることが
できる。しかも、エンジンの後方スペースにブレーキブ
ースタが存在していないので、この後方スペース部分が
スッキリして、各種のエンジン補機や配管・配線類の大
型化と単純化を行い易くなり、エンジンの出力アップを
期待することができる。加えて、従来ブレーキブースタ
が位置していた部分のエアボックスを若干前出しするこ
とにより、ウィンドシールドガラスの前出しと車室内ス
ペースの拡大を図ることも可能となる。
〈実 施例〉
以下この発明の好適な一実施例を第１図に基づいて説明
する。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付し、
重複する説明は省略する。
する。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付し、
重複する説明は省略する。
この実施例におけるエアボックス５は左右対称形状でな
く、エアボックス５の前面部を形成するカウルトップパ
ネル６の運転者側（右側Ｒ）部位に車両後側へ向けて凹
ませた凹部７を形成すると共に、それに伴い右側のエア
インテークを廃止した国内車専用形状としである。この
凹部７はちょうどストラットハウジングＨの後方に位置
しており、エンジンＧの後方スペースＳからは運転者側
（Ｒ）方向へ外れた位置となっている。そして、この凹
部７内にはブレーキブースタＢが配置してあり、このブ
レーキブースタＢ自体は、エンジンＧの後方スペースＳ
から完全に運転者側（Ｒ）方向へ外れている。従って、
仮に車両前面衝突等が起きたとしても、エンジンＧがブ
レーキブースタＢに当たるおそれがないので、エンジン
Ｇはエアボックス５に対して従来よりも後側に位置させ
てあり、エンジンＧとエアボックス５との距離ｌを従来
よりも小さくしている。しかも、ブレーキブースタＢ自
体は前述の如く前側がストラットハウジングＨにて保護
されることとなるので、車両前面衝突時等におけるブレ
ーキブースタＢの保護は万全である。そして、エンジン
Ｇとエアボックス５との距離ｌを小さくしたとしても、
エンジンＧの後方スペースＳにはブレーキブースタＢが
存在していないので、この後方スペースＳ部分がスッキ
リして、各種のエンジン補機や配管・配線類の大型化と
単純化を行い易くなり、エンジンＧの出力アップを期待
することができるし、■型エンジンの搭載も可能となる
。
く、エアボックス５の前面部を形成するカウルトップパ
ネル６の運転者側（右側Ｒ）部位に車両後側へ向けて凹
ませた凹部７を形成すると共に、それに伴い右側のエア
インテークを廃止した国内車専用形状としである。この
凹部７はちょうどストラットハウジングＨの後方に位置
しており、エンジンＧの後方スペースＳからは運転者側
（Ｒ）方向へ外れた位置となっている。そして、この凹
部７内にはブレーキブースタＢが配置してあり、このブ
レーキブースタＢ自体は、エンジンＧの後方スペースＳ
から完全に運転者側（Ｒ）方向へ外れている。従って、
仮に車両前面衝突等が起きたとしても、エンジンＧがブ
レーキブースタＢに当たるおそれがないので、エンジン
Ｇはエアボックス５に対して従来よりも後側に位置させ
てあり、エンジンＧとエアボックス５との距離ｌを従来
よりも小さくしている。しかも、ブレーキブースタＢ自
体は前述の如く前側がストラットハウジングＨにて保護
されることとなるので、車両前面衝突時等におけるブレ
ーキブースタＢの保護は万全である。そして、エンジン
Ｇとエアボックス５との距離ｌを小さくしたとしても、
エンジンＧの後方スペースＳにはブレーキブースタＢが
存在していないので、この後方スペースＳ部分がスッキ
リして、各種のエンジン補機や配管・配線類の大型化と
単純化を行い易くなり、エンジンＧの出力アップを期待
することができるし、■型エンジンの搭載も可能となる
。
更に、凹部７を形成したといえども、エアボックス５の
全体的位置は不変なので、このエアボックス５の上端部
にて支持されているウィンドシールドガラス（図示せず
）の位置は後退しない。従って、ウィンドシールドガラ
スをなるべく前出しさせて設計する最近の傾向に逆行す
ることもない。
全体的位置は不変なので、このエアボックス５の上端部
にて支持されているウィンドシールドガラス（図示せず
）の位置は後退しない。従って、ウィンドシールドガラ
スをなるべく前出しさせて設計する最近の傾向に逆行す
ることもない。
また、希望すれば、従来ブレーキブースタＢが位置して
いたエンジンＧの後方スペースＳ部分におけるエアボッ
クス５を若干前出しすることにより、ウィンドシールド
ガラスの前出しと車室内スペースの拡大を図ることも可
能となる。
いたエンジンＧの後方スペースＳ部分におけるエアボッ
クス５を若干前出しすることにより、ウィンドシールド
ガラスの前出しと車室内スペースの拡大を図ることも可
能となる。
尚、以上の説明において、ブレーキブースタＢをエンジ
ンＧの後方スペースＳから運転者側方向へ外した例を示
したが、ブレーキブースタＢをエンジンＧの後方スペー
スＳ内に位置させたまま後退させるようにしても良い。
ンＧの後方スペースＳから運転者側方向へ外した例を示
したが、ブレーキブースタＢをエンジンＧの後方スペー
スＳ内に位置させたまま後退させるようにしても良い。
〈発明の効果〉
この発明に係るブレーキブースタの配置構造は、以上説
明してきた如き内容のものであって、車両後側へ向けて
凹ませた凹部内にブレーキブースタを配置したので、そ
の分だけエンジンをエンジンルームの後方位置へ配置す
ることができる。この際、エアボックスの全体的位置は
不変なので、ウィンドシールドガラスの位置は後退せず
、ウィンドシールドガラスをなるべく前出しさせて設計
する最近の傾向に逆行することもない。
明してきた如き内容のものであって、車両後側へ向けて
凹ませた凹部内にブレーキブースタを配置したので、そ
の分だけエンジンをエンジンルームの後方位置へ配置す
ることができる。この際、エアボックスの全体的位置は
不変なので、ウィンドシールドガラスの位置は後退せず
、ウィンドシールドガラスをなるべく前出しさせて設計
する最近の傾向に逆行することもない。
また、ブレーキブースタの位置をエンジンの後方スペー
スから運転者側方向へ外せば、エンジンを更にエアボッ
クスへ接近させることができると共に、エンジンの後方
スペースにブレーキブースタが存在しなくなるので、後
方スペース部分がスッキリして、各種のエンジン補機や
配管・配線類の大型化と単純化を行い易くなり、エンジ
ンの出力アップを期待することができる。
スから運転者側方向へ外せば、エンジンを更にエアボッ
クスへ接近させることができると共に、エンジンの後方
スペースにブレーキブースタが存在しなくなるので、後
方スペース部分がスッキリして、各種のエンジン補機や
配管・配線類の大型化と単純化を行い易くなり、エンジ
ンの出力アップを期待することができる。
第１図はこの発明の一実施例に係るブレーキブースタの
配置構造を示すエンジンルームの概略平面図、そして、 第２図は従来のブレーキブースタの配置構造を示す第１
図相当の概略平面図である。 ５− エアボックス ６ − カウルトップパネル （前面部を構成する車体パネル） ７− 凹部 Ｅ ° エンジンルーム Ｂ −ブレーキブースタ Ｇ −一 エンジン Ｓ −・ 後方スペース Ｒ−右側（運転者側） ０
配置構造を示すエンジンルームの概略平面図、そして、 第２図は従来のブレーキブースタの配置構造を示す第１
図相当の概略平面図である。 ５− エアボックス ６ − カウルトップパネル （前面部を構成する車体パネル） ７− 凹部 Ｅ ° エンジンルーム Ｂ −ブレーキブースタ Ｇ −一 エンジン Ｓ −・ 後方スペース Ｒ−右側（運転者側） ０
Claims (2)
- （１）エアボックスの前面部を構成する車体パネルの運
転者側部位に、車両後側へ向けて凹ませた凹部を形成し
、該凹部内にブレーキブースタを配置したことを特徴と
するブレーキブースタの配置構造。 - （２）ブレーキブースタの位置がエンジンの後方スペー
スから運転者側方向へ外れている請求項（１）記載のブ
レーキブースタの配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1303279A JP2738085B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | ブレーキブースタの配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1303279A JP2738085B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | ブレーキブースタの配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03167079A true JPH03167079A (ja) | 1991-07-18 |
| JP2738085B2 JP2738085B2 (ja) | 1998-04-08 |
Family
ID=17919053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1303279A Expired - Lifetime JP2738085B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | ブレーキブースタの配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2738085B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016147547A (ja) * | 2015-02-10 | 2016-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 歩行者保護エアバッグ装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61200714U (ja) * | 1985-06-07 | 1986-12-16 | ||
| JPS63156875U (ja) * | 1987-04-02 | 1988-10-14 |
-
1989
- 1989-11-24 JP JP1303279A patent/JP2738085B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61200714U (ja) * | 1985-06-07 | 1986-12-16 | ||
| JPS63156875U (ja) * | 1987-04-02 | 1988-10-14 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016147547A (ja) * | 2015-02-10 | 2016-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 歩行者保護エアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2738085B2 (ja) | 1998-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002002549A (ja) | 車両の前部構造 | |
| JP5713237B2 (ja) | 燃料電池車両 | |
| JP3079131B2 (ja) | 自動車の駆動エンジンの配置構造 | |
| JPS61150867A (ja) | 車両用ステアリング支持構造 | |
| JPH028855Y2 (ja) | ||
| JPS6119473B2 (ja) | ||
| JP2019038333A (ja) | 車両前部構造 | |
| JPH03167079A (ja) | ブレーキブースタの配置構造 | |
| JP6601424B2 (ja) | 車両の前部構造 | |
| JPH01254476A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPS597167Y2 (ja) | 自動車における衝突時のステアリング機構後退防止装置 | |
| JPS6323219Y2 (ja) | ||
| CN220974339U (zh) | 一种左右舵新能源汽车通用的前围内板结构 | |
| JP2629358B2 (ja) | アンチスキッドシステム用アクチュエータユニットの取付構造 | |
| JP2522790B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH11235933A (ja) | 自動車のエンジンルーム構造 | |
| JPH09193834A (ja) | 自動車のブレーキマスタバック取付構造 | |
| JPH04100764A (ja) | アンチスキッドブレーキシステム用アクチュエータユニットの取付構造 | |
| JPH08282457A (ja) | ブレーキ液分配バルブの取付構造 | |
| JPH0248672Y2 (ja) | ||
| JP2630031B2 (ja) | ステアリングコラムの支持構造 | |
| JP2995424B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JPH06286659A (ja) | ペダルブラケットの構造 | |
| JPH09216575A (ja) | 自動車の衝突時の衝撃吸収構造 | |
| JPH051669U (ja) | 自動車の衝撃吸収構造 |