JP2731489B2 - ソリッドタイヤ - Google Patents
ソリッドタイヤInfo
- Publication number
- JP2731489B2 JP2731489B2 JP4199064A JP19906492A JP2731489B2 JP 2731489 B2 JP2731489 B2 JP 2731489B2 JP 4199064 A JP4199064 A JP 4199064A JP 19906492 A JP19906492 A JP 19906492A JP 2731489 B2 JP2731489 B2 JP 2731489B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber layer
- tire
- rubber
- thickness
- rim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
- B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
- B60C7/102—Tyres built-up with separate rubber parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗心地の向上と発熱と
を抑制することによりタイヤの高速化を図り、走行性能
を向上することによって、利用度を高めたソリッドタイ
ヤに関する。
を抑制することによりタイヤの高速化を図り、走行性能
を向上することによって、利用度を高めたソリッドタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤ用のリムに装着されかつ
空気入りタイヤと略同じ断面形状を有するいわゆるニュ
ーマチック型式のソリッドタイヤにあっては、手軽に利
用できるタイヤとしてその普及が高まりつつある。特に
近年、空気入りタイヤが使用される範囲にまでその利用
が拡大され高速化、パワーアップ等ますます高性能化が
要求されるようになった。他方、運転者の健康管理の面
からクッション性に富んだ柔軟な乗心地のよいタイヤが
求められている。
空気入りタイヤと略同じ断面形状を有するいわゆるニュ
ーマチック型式のソリッドタイヤにあっては、手軽に利
用できるタイヤとしてその普及が高まりつつある。特に
近年、空気入りタイヤが使用される範囲にまでその利用
が拡大され高速化、パワーアップ等ますます高性能化が
要求されるようになった。他方、運転者の健康管理の面
からクッション性に富んだ柔軟な乗心地のよいタイヤが
求められている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、高速化及びパ
ワーアップを高めるにはタイヤの走行による低発熱を抑
制することが必要であり、そのためにはソリッドタイヤ
を形成するゴムの弾性を高めねばならない。他方、乗心
地を向上するにはゴムの硬度が低いことが必要である。
加うるにトレッド面の耐摩耗性及びリムとの嵌合力の保
持などソリッドタイヤ本来の性能を維持しなければなら
ないという問題がある。
ワーアップを高めるにはタイヤの走行による低発熱を抑
制することが必要であり、そのためにはソリッドタイヤ
を形成するゴムの弾性を高めねばならない。他方、乗心
地を向上するにはゴムの硬度が低いことが必要である。
加うるにトレッド面の耐摩耗性及びリムとの嵌合力の保
持などソリッドタイヤ本来の性能を維持しなければなら
ないという問題がある。
【０００４】発明者は、要求されるそれぞれの性能に適
したゴム組成からなるゴム層を多層に積層すること、又
各ゴム層のゴム厚さの配分を規制することによって、前
記問題点を解決しうることを見出し本発明を完成させた
のである。
したゴム組成からなるゴム層を多層に積層すること、又
各ゴム層のゴム厚さの配分を規制することによって、前
記問題点を解決しうることを見出し本発明を完成させた
のである。
【０００５】本発明は、耐摩耗性、リムとの嵌合力を保
持しつつ高速化、パワーアップ及び乗心地の向上を図り
うるソリッドタイヤの提供を目的としている。
持しつつ高速化、パワーアップ及び乗心地の向上を図り
うるソリッドタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、空気入りタイ
ヤ用のリムに装着されるニューマチック形式のソリッド
タイヤにおいて、前記リムに装着されるベースゴム層
と、このベースゴム層のタイヤ半径方向外側の第１の中
間ゴム層と、この第１の中間ゴム層の半径方向外側の第
２の中間ゴム層と、この第２の中間ゴム層の半径方向外
側かつ外周面がトレッド面をなすトレッドゴム層との４
層体からなるとともに、前記ベースゴム層はゴム厚さＴ
Ｂがタイヤ断面高さＴＨの０．１５〜０．３０倍、第１
の中間ゴム層はゴム厚さＴ１がタイヤ断面高さＴＨの
０．２〜０．３５倍かつＪＩＳＡ硬度が４５〜５５度、
第２の中間ゴム層は、ゴム厚さＴ２がタイヤ断面高さＴ
Ｈの０．２〜０．３５倍かつＪＩＳＡ硬度が６８〜７５
度しかもゴムの正接損失が０．０４以下、トレッドゴム
層はゴム厚さＴＡがタイヤ断面高さＴＨの０．２５〜
０．４０倍としたことを特徴とするソリッドタイヤであ
る。
ヤ用のリムに装着されるニューマチック形式のソリッド
タイヤにおいて、前記リムに装着されるベースゴム層
と、このベースゴム層のタイヤ半径方向外側の第１の中
間ゴム層と、この第１の中間ゴム層の半径方向外側の第
２の中間ゴム層と、この第２の中間ゴム層の半径方向外
側かつ外周面がトレッド面をなすトレッドゴム層との４
層体からなるとともに、前記ベースゴム層はゴム厚さＴ
Ｂがタイヤ断面高さＴＨの０．１５〜０．３０倍、第１
の中間ゴム層はゴム厚さＴ１がタイヤ断面高さＴＨの
０．２〜０．３５倍かつＪＩＳＡ硬度が４５〜５５度、
第２の中間ゴム層は、ゴム厚さＴ２がタイヤ断面高さＴ
Ｈの０．２〜０．３５倍かつＪＩＳＡ硬度が６８〜７５
度しかもゴムの正接損失が０．０４以下、トレッドゴム
層はゴム厚さＴＡがタイヤ断面高さＴＨの０．２５〜
０．４０倍としたことを特徴とするソリッドタイヤであ
る。
【０００７】
【作用】このように異なる組成からなる４つのゴム層を
積層し形成することによって、耐摩耗性、耐カット性及
びリムとの嵌合力を保持しつつ、乗心地を向上し、かつ
走行時における発熱を抑制し、高速化とパワーアップと
を図りうるのである。
積層し形成することによって、耐摩耗性、耐カット性及
びリムとの嵌合力を保持しつつ、乗心地を向上し、かつ
走行時における発熱を抑制し、高速化とパワーアップと
を図りうるのである。
【０００８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図においてソリッドタイヤ１はリムＪに装着されか
つ断面形状を空気入りタイヤと略同じ形状としたいわゆ
るニューマチック形式のタイヤである。又ソリッドタイ
ヤＩは前記リムＪに装着されるベースゴム層２と、この
ベースゴム層２のタイヤ半径方向外側に接して外嵌され
る第１の中間ゴム層３と、この第１の中間ゴム層３の半
径方向外側に接して外嵌される第２の中間ゴム層４と、
この第２の中間ゴム層４の半径方向外側に接して外嵌さ
れるとともに外周面がトレッド面５Ａをなすトレッドゴ
ム層５との４層体によって形成される。
る。図においてソリッドタイヤ１はリムＪに装着されか
つ断面形状を空気入りタイヤと略同じ形状としたいわゆ
るニューマチック形式のタイヤである。又ソリッドタイ
ヤＩは前記リムＪに装着されるベースゴム層２と、この
ベースゴム層２のタイヤ半径方向外側に接して外嵌され
る第１の中間ゴム層３と、この第１の中間ゴム層３の半
径方向外側に接して外嵌される第２の中間ゴム層４と、
この第２の中間ゴム層４の半径方向外側に接して外嵌さ
れるとともに外周面がトレッド面５Ａをなすトレッドゴ
ム層５との４層体によって形成される。
【０００９】ベースゴム層２は、その底面２ＡがリムＪ
のリムシート９に強固に嵌着され、又そのビードベース
ラインＢＬからのゴム厚さＴＢは、該ビードベースライ
ンからのタイヤ最大高さであるタイヤ断面高さＴＨの
０．１５倍以上かつ０．３０倍以下に設定される。又ベ
ースゴム層２は、本実施例ではＪＩＳＡ硬度が７５〜９
０度であり必要に応じてゴム組成にカーボン、又は有機
繊維からなるファブリックを混入することにより補強す
る。
のリムシート９に強固に嵌着され、又そのビードベース
ラインＢＬからのゴム厚さＴＢは、該ビードベースライ
ンからのタイヤ最大高さであるタイヤ断面高さＴＨの
０．１５倍以上かつ０．３０倍以下に設定される。又ベ
ースゴム層２は、本実施例ではＪＩＳＡ硬度が７５〜９
０度であり必要に応じてゴム組成にカーボン、又は有機
繊維からなるファブリックを混入することにより補強す
る。
【００１０】前記ゴム厚さＴＢがタイヤ断面高さＴＨの
０．１５倍未満ではリムＪとの嵌合力が低下しリムずれ
が生じる一方、０．３０倍をこえると、他のゴム層にお
ける規制されたゴム厚さの確保が困難となるからであ
る。なおベースゴム層２には図１に一点鎖線で示す如く
補強層７を埋設してもよい。この補強層７は有機繊維コ
ードをタイヤ周方向に小角度傾けて巻回することによっ
て形成され、補強層７を設けることによって、タイヤが
昇温することによって生じるリムＪとの嵌合緩みを抑制
しうる。
０．１５倍未満ではリムＪとの嵌合力が低下しリムずれ
が生じる一方、０．３０倍をこえると、他のゴム層にお
ける規制されたゴム厚さの確保が困難となるからであ
る。なおベースゴム層２には図１に一点鎖線で示す如く
補強層７を埋設してもよい。この補強層７は有機繊維コ
ードをタイヤ周方向に小角度傾けて巻回することによっ
て形成され、補強層７を設けることによって、タイヤが
昇温することによって生じるリムＪとの嵌合緩みを抑制
しうる。
【００１１】第１の中間ゴム層３は、そのゴム厚さＴ１
を前記タイヤ断面高さＴＨの０．２〜０．３５倍とする
とともに、そのゴムのＪＩＳＡ硬度が４５〜５５度の軟
質のゴムによって形成される。又そのゴム組成として
は、天然又はブタジエン系のゴムにカーボンブラックを
３０〜５０ＰＨＲ配合した柔質のものが好適に使用され
る。
を前記タイヤ断面高さＴＨの０．２〜０．３５倍とする
とともに、そのゴムのＪＩＳＡ硬度が４５〜５５度の軟
質のゴムによって形成される。又そのゴム組成として
は、天然又はブタジエン系のゴムにカーボンブラックを
３０〜５０ＰＨＲ配合した柔質のものが好適に使用され
る。
【００１２】ゴム厚さＴ１がタイヤ断面高さＴＨの０．
２倍未満では、タイヤに作用する荷重により破損の危険
があり、０．３５倍をこえて厚くしても乗心地の向上は
望めず他のゴム層の必要なゴム厚さが確保出来ないため
走行性能が低下するからである。又ゴムの硬度がＪＩＳ
Ａ硬度の４５度未満では、ゴムの弾性が異状に低くなり
走行安定性が低下する一方、５５度をこえるとクッショ
ン性に劣ることとなる。
２倍未満では、タイヤに作用する荷重により破損の危険
があり、０．３５倍をこえて厚くしても乗心地の向上は
望めず他のゴム層の必要なゴム厚さが確保出来ないため
走行性能が低下するからである。又ゴムの硬度がＪＩＳ
Ａ硬度の４５度未満では、ゴムの弾性が異状に低くなり
走行安定性が低下する一方、５５度をこえるとクッショ
ン性に劣ることとなる。
【００１３】第２の中間ゴム層４は、そのゴム厚さＴ２
を前記タイヤ断面高さＴＨの０．２〜０．５倍とすると
ともにゴムのＪＩＳＡ硬度が６８〜７５度、しかもその
損失弾性率と動的弾性率との比である正接損失（tan
δ）を０．０４以下としエネルギーロスによる発熱を抑
制している。
を前記タイヤ断面高さＴＨの０．２〜０．５倍とすると
ともにゴムのＪＩＳＡ硬度が６８〜７５度、しかもその
損失弾性率と動的弾性率との比である正接損失（tan
δ）を０．０４以下としエネルギーロスによる発熱を抑
制している。
【００１４】ゴム厚さＴ２がタイヤ断面高さＴＨの０．
２倍未満では、ゴム厚さが薄くなり第２の中間ゴム層４
の剛性が不足し、発熱を抑制する効果に乏しく、又０．
３５倍をこえると他のゴム層の必要なゴム厚さの確保が
困難となる。さらにＪＩＳＡ硬度が６８度未満及び正接
損失が０．０４未満では弾性が低くなり発熱し易く、７
５度をこえるとタイヤに作用する荷重によって割れの危
険がある。
２倍未満では、ゴム厚さが薄くなり第２の中間ゴム層４
の剛性が不足し、発熱を抑制する効果に乏しく、又０．
３５倍をこえると他のゴム層の必要なゴム厚さの確保が
困難となる。さらにＪＩＳＡ硬度が６８度未満及び正接
損失が０．０４未満では弾性が低くなり発熱し易く、７
５度をこえるとタイヤに作用する荷重によって割れの危
険がある。
【００１５】トレッドゴム層５は、そのゴム厚さＴＡが
前記タイヤ断面高さＴＨの０．２５〜０．４０倍として
いる。０．２５倍未満ではゴム厚さが薄いため石噛み時
において破損する危険があり、０．４０倍をこえると他
のゴム層の必要なゴム厚さの確保が困難となるからであ
る。なおトレッドゴム層５の硬度はＪＩＳＡ硬度におい
て６０〜７０度の範囲としかつ耐摩耗性、耐カット性に
優れたゴム組成のものが使用される。ＪＩＳＡ硬度が６
０度以下となると耐カット性、耐摩耗性が劣り、７０°
をこえるとグリップ性能が低下するからである。
前記タイヤ断面高さＴＨの０．２５〜０．４０倍として
いる。０．２５倍未満ではゴム厚さが薄いため石噛み時
において破損する危険があり、０．４０倍をこえると他
のゴム層の必要なゴム厚さの確保が困難となるからであ
る。なおトレッドゴム層５の硬度はＪＩＳＡ硬度におい
て６０〜７０度の範囲としかつ耐摩耗性、耐カット性に
優れたゴム組成のものが使用される。ＪＩＳＡ硬度が６
０度以下となると耐カット性、耐摩耗性が劣り、７０°
をこえるとグリップ性能が低下するからである。
【００１６】
【発明の効果】叙上の如く本発明のソリッドタイヤは、
ゴムの性質の異なる４つのゴム層により形成しかつその
厚さの配分を規制したため、耐摩耗性、耐カット性及び
リムとの嵌合力を保持しつつ乗心地を向上しかつ耐発熱
性を高めることにより高速化とパワーアップとを図るこ
とができ、ソリッドタイヤの利用を拡大しうる。
ゴムの性質の異なる４つのゴム層により形成しかつその
厚さの配分を規制したため、耐摩耗性、耐カット性及び
リムとの嵌合力を保持しつつ乗心地を向上しかつ耐発熱
性を高めることにより高速化とパワーアップとを図るこ
とができ、ソリッドタイヤの利用を拡大しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
２ ベースゴム層 ３ 第１の中間ゴム層 ４ 第２の中間ゴム層 ５ トレッドゴム層 Ｊ リム Ｔ１、Ｔ２、ＴＡ、ＴＢ ゴム厚さ ＴＨ 断面高さ
Claims (1)
- 【請求項１】空気入りタイヤ用のリムに装着されるニュ
ーマチック形式のソリッドタイヤにおいて、前記リムに
装着されるベースゴム層と、このベースゴム層のタイヤ
半径方向外側の第１の中間ゴム層と、この第１の中間ゴ
ム層の半径方向外側の第２の中間ゴム層と、この第２の
中間ゴム層の半径方向外側かつ外周面がトレッド面をな
すトレッドゴム層との４層体からなるとともに、前記ベ
ースゴム層はゴム厚さＴＢがタイヤ断面高さＴＨの０．
１５〜０．３０倍、第１の中間ゴム層はゴム厚さＴ１が
タイヤ断面高さＴＨの０．２〜０．３５倍かつＪＩＳＡ
硬度が４５〜５５度、第２の中間ゴム層は、ゴム厚さＴ
２がタイヤ断面高さＴＨの０．２〜０．３５倍かつＪＩ
ＳＡ硬度が６８〜７５度しかもゴムの正接損失が０．０
４以下、トレッドゴム層はゴム厚さＴＡがタイヤ断面高
さＴＨの０．２５〜０．４０倍としたことを特徴とする
ソリッドタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4199064A JP2731489B2 (ja) | 1992-07-01 | 1992-07-01 | ソリッドタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4199064A JP2731489B2 (ja) | 1992-07-01 | 1992-07-01 | ソリッドタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0616003A JPH0616003A (ja) | 1994-01-25 |
| JP2731489B2 true JP2731489B2 (ja) | 1998-03-25 |
Family
ID=16401512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4199064A Expired - Lifetime JP2731489B2 (ja) | 1992-07-01 | 1992-07-01 | ソリッドタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2731489B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2681002B2 (ja) * | 1994-09-13 | 1997-11-19 | 末広精工株式会社 | チエンソーガイド板の潤滑剤供給構造 |
| US6089292A (en) * | 1998-05-28 | 2000-07-18 | Hill, Iii; Giles | Durable, smooth ride wheel and solid rubber tire |
| US6450222B1 (en) * | 1999-07-14 | 2002-09-17 | Roger Fleming | Non-pneumatic tire having an elastomeric hoop |
| WO2016126983A1 (en) * | 2015-02-04 | 2016-08-11 | Advancing Mobility, Llc. | Non-pneumatic tire and other annular devices |
| FI126666B (en) * | 2015-06-15 | 2017-03-31 | Jaakko Orrman | Non-pneumatic tire with improved speed characteristics |
| CN113942345A (zh) * | 2021-10-22 | 2022-01-18 | 芜湖集拓实心胎有限公司 | 一种能够适应恶劣环境的实心胎 |
-
1992
- 1992-07-01 JP JP4199064A patent/JP2731489B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0616003A (ja) | 1994-01-25 |
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