JP2726406B2 - 車両用電動ポールの駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車に取り付けられ
る車幅表示用のコーナポールや受信用アンテナなどのよ
うに、車内からの遠隔操作によって自動的に伸縮させる
ことのできる車両用電動ポールの駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、その種の装置は、径の異なる複数
本の金属製パイプを順に嵌合して伸縮自在にした多段状
のポールの内部にドライブコードを通し、その一端を上
段のパイプに係止するとともに他端を可逆モータにて回
転される回転ドラムに係止してある。そして、車内から
の遠隔操作で回転ドラムを正逆に回転してドライブコー
ドを繰り出し又は巻き取ることにより、車体に取り付け
たポールを自動的に伸縮させることができるようになっ
ている。

【０００３】特に、ポールが最長あるいは最短状態に達
すると、コントロールボックスに内蔵したタイマによ
り、回転ドラムの駆動用モータを自動的に停止させるこ
とができるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タイマ
を用いた装置によれば、装置全体が大型化するばかりで
なく、パルスノイズその他の要因で誤動作したり、コス
ト高にもなるなど多くの難点があった。

【０００５】そこで、駆動部に内蔵型のスイッチを設
け、そのスイッチでモータに通じる電路を開閉するよう
にした種々の機構が開発されているが、その何れも構造
が複雑であって組立工程が煩雑になるなどの欠点があっ
た。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を達成
するため、可逆モータの動力をケースに内蔵した減速歯
車列を介して回転ドラムに伝達し、この回転ドラムでド
ライブコードの繰り出し・巻き取りを行って多段状のポ
ールを伸縮させるようにした車両用電動ポールにおい
て、前記減速歯車列は前記可逆モータの駆動軸に装着し
たウォームに噛合するウォームホイールにて回転される
センタ歯車と、前記回転ドラムで支持した遊星歯車に噛
合する内歯車部が設けられたクラッチホイールとにより
構成し、このうち前記センタ歯車には前記遊星歯車に噛
合する太陽歯車部を形成し、また前記ケースの中には前
記センタ歯車を介して回転ドラムの逆側に前記可逆モー
タの停止用の内蔵スイッチを設け、この内蔵スイッチは
前記センタ歯車と同軸上にあって該センタ歯車により間
欠回転される回転子と該回転子に接触する接触子で構成
したことを特徴とする車両用電動ポールの駆動装置を提
供するものである。

【０００７】特に、本発明によれば、前記ケースの中に
パッキンを介してスイッチカバーを固定し、その内部に
可逆モータの停止用の内蔵スイッチを設けている。

【０００８】

【作用】本発明によれば、可逆モータを駆動させると、
ウォームとウォームホイールを経てセンタ歯車が回転す
る。次いで、遊星歯車を介して回転ドラムが回転し、こ
れによりドライブコードが繰り出され又は巻き取られて
ポールが伸縮することになる。そして、ポールが最長あ
るいは最短状態に達すると、回転ドラムの回転が規制さ
れ、このとき遊星歯車を介してクラッチホイールが回転
を始めて過負荷を防止するように作用する。

【０００９】また、ポールが伸びきり縮みきった頃に
は、内蔵スイッチにより可逆モータに通じる電路が開か
れて可逆モータが自動的に停止することになる。その内
蔵スイッチはセンタ歯車の回転に連れて回転子が間欠回
転し、これが略一回転したときに接触子の一部が回転子
と非導通となることにより電路を開くことになる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な一例を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る車両用
電動ポールとして、車幅を表示するコーナポールを示し
た断面図である。

【００１１】図中、１は径の異なる複数の金属製パイプ
を順に嵌合して伸縮自在にした多段状のポールであり、
２はその伸縮動作を行うための駆動部である。また、３
は駆動部２のケースであり、その中には回転数にして一
分当たり１３０００〜１４０００回転する小型の可逆モ
ータ４と、その動力を伝達する伝動装置としての減速歯
車列と、この減速歯車列を介して可逆モータ４により正
逆に回転される回転ドラム５が内蔵されている。

【００１２】減速歯車列は、可逆モータ４の駆動軸に装
着したウォーム６と、このウォーム６に噛合するウォー
ムホイール７と、このウォームホイール７に噛合するセ
ンタ歯車８と、回転ドラム５で支持した遊星歯車９と、
この遊星歯車９に噛合する内歯車部１０が形成されたク
ラッチホイール１１とにより構成される。このうち、セ
ンタ歯車８は図２に示すようにリム部１２とボス部１３
とアーム部１４により形成される。図３に示すように、
リム部１２にはウォームホイール７に噛合する歯部１５
が形成され、ボス部１３の一端には遊星歯車９に噛合す
る太陽歯車部１６が形成され、アーム部１４には図１に
示した送りダボ１７を収容する収容部１８が形成され
る。また、図１に示すように、クラッチホイール１１は
センタ歯車８のボス部１３の周囲に回転自在に嵌合さ
れ、その外周面には回転規制されたリングバネ１９を圧
着させてある。

【００１３】一方、回転ドラム５は、センタ歯車８と同
軸上に設けられており、その周縁部にはドライブコード
２０を巻き取るための環状溝２１が形成され、その内側
には遊星歯車９を装着するためのボス２２が突設されて
いる。環状溝２１の一部には導電性の係止金具２３が固
着されており、その係止金具２３にはドライブコード２
０の一端に設けた端子２４を係止させてある。係止金具
２３は環状溝２１を貫通するリベット２５を介してスラ
イド接片２６に電気的に接続され、そのスライド接片２
６はケース３に固定した導電板２７に接触させてある。
そして、導電板２７は車両に搭載されたバッテリと図示
せぬリード線にて接続される。

【００１４】また、ドライブコード２０は、端子２４に
接続される導電性のワイヤ２８を芯線として該ワイヤ２
８に電気絶縁物による被覆を施したものであり、その一
端は上述の如く係止金具２３に係止され、他端はポール
１の内部を通して上段のパイプ２９に係止した状態でポ
ール１の先端に設けたランプ３０に電気的に接続してあ
る。

【００１５】ここで、ポール１はケース３に固定した連
通管３１の内部に収容され、その連通管３１を介して車
体Ｒの所要部に取り付けられる。そして、車内からの遠
隔操作で可逆モータ４を駆動させると、ウォーム６を通
じてウォームホイール７が回転し、これに連動してセン
タ歯車８が回転することになる。そうすると、遊星歯車
９を介して回転ドラム５が回転するのであり、これによ
りドライブコード２０が繰り出され又は巻き取られてポ
ール１が伸縮動作を行うようになる。そして、ポール１
が最長または最短状態に達すると回転ドラム５の回転が
規制され、この時点でクラッチホイール１１がリングバ
ネ１９の弾力に抗して回転して過負荷を防止することに
なる。

【００１６】また、クラッチホイール１１の回転直後、
すなわちポール１が伸びきり縮みきった頃には後述する
内蔵スイッチが可逆モータ４に対する電路を開き、これ
により可逆モータ４が停止する。なお、ポール１の伸長
時には車両のバッテリから導電板２７、スライド接片２
６、リベット２５、係止金具２３、端子２４、そしてワ
イヤ２８を経てランプ３０に通電が行われてランプ３０
が点灯するようにしてある。

【００１７】ケース３の中には、スイッチカバー３２に
て区分されたスイッチ収容部３３が形成されており、こ
こに可逆モータ４の停止用の内蔵スイッチ３４を封入状
態で収容している。スイッチカバー３２は、その周縁が
パッキン３５を介してケース３の内壁面に固定されてお
り、これによりスイッチ収容部３３に対する浸水を防止
できるようにしている。なお、パッキン３５は駆動部２
のノイズが外部に伝わることを防止する緩衝材としても
機能する。また、図４〜図５に示すように、スイッチカ
バー３２には内蔵スイッチ３４側に隆起する円形の支持
部３６と内蔵スイッチ３４の接触子３４Ｂを取り付ける
着座部３７を形成している。支持部３６の側面の一部は
送りダボ１７を外方に突出させるための通路３８として
開口し、この通路３８の部分で送りダボ１７が内蔵スイ
ッチ３４の回転子３４Ａに係止するようにしている。な
お、通路３８の両側は内方に向けて広がる斜面３９にし
て送りダボ１７の移動が円滑に行われるようにしてい
る。

【００１８】ここで、センタ歯車８のリム部１２は歯部
１５を残してスイッチカバー３２の支持部３６の内側に
嵌合される。また、送りダボ１７はセンタ歯車８に形成
した４つの収容部１８のうちの一つにバネ４０を介して
収容され、センタ歯車８の外方に向けて付勢されている
状態となっている。このため、送りダボ１７はセンタ歯
車８の回転時に支持部３６の内壁面に摺接しながら移動
し、通路３８の位置に到達したとき外方に突出して回転
子３４Ａの一部に係止するという運動を繰り返すことと
なる。そして、回転子３４Ａは送りダボ１７の突出時に
一定量ずつ送られてセンタ歯車８の回転方向に間欠回転
するようになる。

【００１９】内蔵スイッチ３４は、その回転子３４Ａと
接触子３４Ｂで構成されるのであり、このうち回転子３
４Ａはセンタ歯車８と同軸上にして該センタ歯車８を介
して回転ドラム５の逆側に設けられる。特に、回転子３
４Ａはスイッチカバー３２の支持部３６の外側に嵌合さ
れる凹字形の断面をもつアマチュア４１と、この外面に
固着されるスイッチベース４２とにより構成され、セン
タ歯車８のボス部１３に固着した止金４３にて支持部３
６に密着されるようにしてある。

【００２０】アマチュア４１は電気絶縁物にて形成して
あり、その内周面には図６に示すように所要長さの平滑
面４４を残して送りダボ１７を係止するための凹部４５
を一定の間隔で形成し、外面には図７に示すように所要
形状の突部４６と凹部４５の間隔に等しい円形の窪部４
７を形成してある。また、スイッチベース４２は銅など
の電気伝導物にて形成してあり、その周縁には図８また
は図９に示すようにアマチュア４１の窪部４７に嵌合す
る凹み４８と、突部４６が嵌合される切欠孔４９を形成
してある。

【００２１】一方、接触子３４Ｂは前述のようにスイッ
チカバー３２の着座部３７に固定される。その一端は回
転子３４Ａに接触させてあり、他端はスイッチカバー３
２の外部に突出させてリード線５０に接続させてある。
なお、図１において、５１はリード線５０を支える保持
具、５２はケース３に浸入した雨水などを排出するため
の水抜口である。また、５３，５４，５５はそれぞれケ
ース３を構成するベース、フロントカバー、バックカバ
ーであり、このうちフロントカバー５４はベース５３と
の接合部を内側に突出させ、その部分が回転ドラム５の
一部に係合するようにして回転ドラム５の揺動を防止で
きるようにしてある。また、バックカバー５５を取り外
すことにより内蔵スイッチ３４の検査などを容易に行う
ことができる。

【００２２】次に、図１０はバックカバー５５を取り外
した状態の平面概略図を示す。この図に示すように、接
触子３４Ｂは３つの固定端子５６，５７，５８で構成し
ている。このうち、両側の固定端子５６，５８はそれぞ
れポール１の伸長用と縮小用にして回転子３４Ａの突部
４６に接触する位置まで延長し、また中央の固定端子５
７は共用にして先端部が回転子３４Ａの凹み４８に嵌合
するようにしている。

【００２３】図１０に示す状態は、固定端子５６が突部
４６上にあってポール１が縮小しているときであり、こ
の状態で可逆モータ４が正転されると回転子３４Ａが図
の時計方向に凹み４８の間隔で間欠回転し、やがて突部
４６が逆側に回って固定端子５８を押し上げ、これによ
り可逆モータ４に対する通電が断たれてポール１が伸び
きった状態で可逆モータ４が停止するようになるのであ
る。

【００２４】これを図１１に示した電気回路で詳述する
と、Ｂは車体に搭載されるバッテリ、Ｓはトグルスイッ
チなど車内で操作する車内スイッチ、Ｄ１，Ｄ２はダイ
オード、Ｐ１〜Ｐ３は固定端子５６〜５８の接点、Ｍは
機構図に示した可逆モータ４である。先ず、ポール１が
縮小している状態において、車内スイッチＳを操作して
接点Ａ，Ｂを接続すると、内蔵スイッチ３４の接点Ｐ３
→Ｐ２を通じて可逆モータＭに正転電流が流れてポール
１が伸長方向に動作するようになり、そしてポール１が
伸びきった後には図１０などに示した突部４６が接点Ｐ
３（固定端子５８）の下にきて電路を開くことになる。

【００２５】一方、その状態で車内スイッチＳの接点を
Ｃ側に切り換えると、今度は内蔵スイッチ３４の接点Ｐ
２→Ｐ１を通じて可逆モータＭに逆転電流が流れてポー
ル１が縮小方向に動作するようになり、そしてポール１
が縮みきった後には突部４６が接点Ｐ１の下にきて電路
を開くことになる。

【００２６】ところで、回転子３４Ａは送りダボ１７で
一コマ送られた後、中央の固定端子５７が凹み４８に嵌
合することで保持されるから、その都度定位置に停止し
て確定運動することができ、しかも可逆モータ４の停止
時にはスイッチカバー３２の通路３８にアマチュア４１
の平滑面４４が位置付けられるようにしているから、セ
ンタ歯車８が惰性で回転しても回転子３４Ａが回転せず
誤動作がない。

【００２７】以上、本発明の一例を図面に基づいて詳細
に説明したが、本発明の電動ポールは車幅表示用のコー
ナーポールの他、受信用アンテナなどにも適用できるこ
とは勿論である。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば可逆モータの動力を回転ドラムに伝達する減速歯
車列のうち、主要となるセンタ歯車を利用して可逆モー
タを停止させることのできる内蔵スイッチを設けている
から、ポールの停止動作が確実であり、しかもタイマを
用いた従来装置に比べて小型軽量化を達成することがで
きた。特に、内蔵スイッチはセンタ歯車を介して回転ド
ラムの逆側に設けているから、組み付けが容易であって
生産性が上がる。

【００２９】また、内蔵スイッチを構成する回転子をセ
ンタ歯車と同軸上に設けているから全体がコンパクトに
なり、しかも回転子をセンタ歯車にて間欠回転させるよ
うにしたため長尺なポールも適正に伸縮させることがで
きる。

【００３０】更に、内蔵スイッチをスイッチカバーの中
に収容して隔離していることから、防水効果が高くショ
ートや漏電の危険がない。特に、スイッチカバーをパッ
キンを介してケースに固定しているから、減速歯車列な
どの内部機構の動作ノイズが外部に伝わるのを防止でき
品質が上がる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用電動ポールの一例を示した
断面図

【図２】同装置に用いられるセンタ歯車を示した平面図

【図３】同装置に用いられるセンタ歯車を示した断面図

【図４】同装置に用いられるスイッチカバーを示した平
面図

【図５】同装置に用いられるスイッチカバーを示した断
面図

【図６】内蔵スイッチの回転子を構成するアマチュアの
底面図

【図７】内蔵スイッチの回転子を構成するアマチュアの
平面図

【図８】内蔵スイッチの回転子を構成するスイッチベー
スの平面図

【図９】内蔵スイッチの回転子を構成するスイッチベー
スの断面図

【図１０】本装置の内部構造を示した平面概略図

【図１１】ポールの伸縮動作を制御する回路図

【符号の説明】

１ ポール ２ 駆動部 ３ ケース ４ 可逆モータ ５ 回転ドラム ６ ウォーム ７ ウォームホイール ８ センタ歯車 ９ 遊星歯車 １０ 内歯車部 １１ クラッチホイール １６ 太陽歯車部 １７ 送りダボ ２０ ドライブコード ３２ スイッチカバー ３４ 内蔵スイッチ ３４Ａ 回転子 ３４Ｂ 接触子 ３５ パッキン

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 可逆モータの動力をケースに内蔵した減
   速歯車列を介して回転ドラムに伝達し、この回転ドラム
   でドライブコードの繰り出し・巻き取りを行って多段状
   のポールを伸縮させるようにした車両用電動ポールにお
   いて、前記減速歯車列は前記可逆モータの駆動軸に装着
   したウォームに噛合するウォームホイールにて回転され
   るセンタ歯車と、前記回転ドラムで支持した遊星歯車に
   噛合する内歯車部が設けられたクラッチホイールとによ
   り構成し、このうち前記センタ歯車には前記遊星歯車に
   噛合する太陽歯車部を形成し、また前記ケースの中には
   前記センタ歯車を介して回転ドラムの逆側に前記可逆モ
   ータの停止用の内蔵スイッチを設け、この内蔵スイッチ
   は前記センタ歯車と同軸上にあって該センタ歯車により
   間欠回転される回転子と該回転子に接触する接触子で構
   成したことを特徴とする車両用電動ポールの駆動装置。
2. 【請求項２】 ケースの中にパッキンを介してスイッチ
   カバーを固定し、その内部に可逆モータの停止用の内蔵
   スイッチを設けた請求項１に記載した車両用電動ポール
   の駆動装置。