JP2716929B2 - 浮桟橋 - Google Patents
浮桟橋Info
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- JP2716929B2 JP2716929B2 JP16906793A JP16906793A JP2716929B2 JP 2716929 B2 JP2716929 B2 JP 2716929B2 JP 16906793 A JP16906793 A JP 16906793A JP 16906793 A JP16906793 A JP 16906793A JP 2716929 B2 JP2716929 B2 JP 2716929B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は浮桟橋に関するものであ
る。
る。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来の浮
桟橋は図４に示すように、浮力体９１によって水面上に
支えられた金属製の台枠９２に、その長さ方向と平行に
複数本の木製の角材を背柱（根太）９３として配置し、
その上に木製の甲板９４を木ねじ等で固定することで構
成されている。
桟橋は図４に示すように、浮力体９１によって水面上に
支えられた金属製の台枠９２に、その長さ方向と平行に
複数本の木製の角材を背柱（根太）９３として配置し、
その上に木製の甲板９４を木ねじ等で固定することで構
成されている。
【０００３】しかし木製の角材からなる背柱９３は曲げ
強度が不十分である上、腐蝕等による強度低下が大きい
ので、強度部材として算入することはできず、浮桟橋全
体の強度が不十分になるという問題がある。また背柱９
３として木製の角材を使用すると、浮桟橋の重量増加も
問題となる。
強度が不十分である上、腐蝕等による強度低下が大きい
ので、強度部材として算入することはできず、浮桟橋全
体の強度が不十分になるという問題がある。また背柱９
３として木製の角材を使用すると、浮桟橋の重量増加も
問題となる。
【０００４】さらに、古くなった甲板９４を交換する
際、木製の背柱９３ではねじ孔が潰れやすく、複数回の
木ねじの脱着は不可能であるため、場合によっては背柱
９３ごと交換しなければならないという問題も生じる。
そこで、背柱を金属製の型材で構成することも考えられ
るが、甲板は現場施工で交換されるので、そのねじの位
置は必ずしも一定でなく、したがって型材の表面に等間
隔にねじ孔を形成しただけでは、甲板のねじ位置のずれ
に対応できないという問題がある。
際、木製の背柱９３ではねじ孔が潰れやすく、複数回の
木ねじの脱着は不可能であるため、場合によっては背柱
９３ごと交換しなければならないという問題も生じる。
そこで、背柱を金属製の型材で構成することも考えられ
るが、甲板は現場施工で交換されるので、そのねじの位
置は必ずしも一定でなく、したがって型材の表面に等間
隔にねじ孔を形成しただけでは、甲板のねじ位置のずれ
に対応できないという問題がある。
【０００５】型材に、その長さ方向と平行な長孔を形成
し、そこへ甲板にねじ込んだボルトを挿通して、裏から
ナットで締めることも考えられるが、作業効率が著しく
わるいため現実的ではない。本発明は以上の事情に鑑み
てなされたものであって、強度の向上、軽量化ならびに
甲板交換作業の簡素化が可能な浮桟橋を提供することを
目的としている。
し、そこへ甲板にねじ込んだボルトを挿通して、裏から
ナットで締めることも考えられるが、作業効率が著しく
わるいため現実的ではない。本発明は以上の事情に鑑み
てなされたものであって、強度の向上、軽量化ならびに
甲板交換作業の簡素化が可能な浮桟橋を提供することを
目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の、本発明の浮桟橋は、少なくとも浮桟橋の外形を構成
する外枠体を有し、浮力体によって水面上に支えられる
台枠と、この台枠上に固定された背柱と、この背柱上に
取り付けられた甲板とを備えた浮桟橋において、上記外
枠体および背柱のうち少なくとも一方が、その上面の甲
板取り付け面に、外枠体または背柱の長さ方向と平行に
延びるとともに、対向する内壁面にねじを螺合可能な凹
凸を形成したねじ止め用の長溝を有する、金属製の型材
で構成されていることを特徴とする。
の、本発明の浮桟橋は、少なくとも浮桟橋の外形を構成
する外枠体を有し、浮力体によって水面上に支えられる
台枠と、この台枠上に固定された背柱と、この背柱上に
取り付けられた甲板とを備えた浮桟橋において、上記外
枠体および背柱のうち少なくとも一方が、その上面の甲
板取り付け面に、外枠体または背柱の長さ方向と平行に
延びるとともに、対向する内壁面にねじを螺合可能な凹
凸を形成したねじ止め用の長溝を有する、金属製の型材
で構成されていることを特徴とする。
【０００７】また上記型材は、アルミニウム製またはア
ルミニウム合金製であるのが好ましい。
ルミニウム合金製であるのが好ましい。
【０００８】
【作用】上記構成からなる本発明の浮桟橋においては、
浮桟橋の外形を構成する外枠体および背柱のうち少なく
とも一方が金属製の型材により構成されているととも
に、その甲板取り付け面に、外枠体または背柱の長さ方
向と平行に延びるとともに、対向する内壁面にねじを螺
合可能な凹凸を形成した、ねじ止め位置が限定されない
ねじ止め用の長溝が設けられているので、ねじ位置が一
定しない甲板の交換作業を、従来の木製の背柱と同様に
行うことができる。しかも型材は金属製であり、上記長
溝の凹凸は、木製の背柱のねじ孔のように簡単に潰れる
ことがないので、ねじの複数回の脱着、すなわち甲板の
複数回の交換が可能である。
浮桟橋の外形を構成する外枠体および背柱のうち少なく
とも一方が金属製の型材により構成されているととも
に、その甲板取り付け面に、外枠体または背柱の長さ方
向と平行に延びるとともに、対向する内壁面にねじを螺
合可能な凹凸を形成した、ねじ止め位置が限定されない
ねじ止め用の長溝が設けられているので、ねじ位置が一
定しない甲板の交換作業を、従来の木製の背柱と同様に
行うことができる。しかも型材は金属製であり、上記長
溝の凹凸は、木製の背柱のねじ孔のように簡単に潰れる
ことがないので、ねじの複数回の脱着、すなわち甲板の
複数回の交換が可能である。
【０００９】また上記型材を背柱に使用した場合には、
木製の背柱を使用した場合と比べて浮桟橋の強度が向上
するとともに、その軽量化が可能となる。とくに、アル
ミニウム製またはアルミニウム合金製の型材を使用した
場合には、より一層の軽量化が可能となる。またアルミ
ニウム製またはアルミニウム合金製の型材は、耐蝕性に
すぐれるという利点もある。
木製の背柱を使用した場合と比べて浮桟橋の強度が向上
するとともに、その軽量化が可能となる。とくに、アル
ミニウム製またはアルミニウム合金製の型材を使用した
場合には、より一層の軽量化が可能となる。またアルミ
ニウム製またはアルミニウム合金製の型材は、耐蝕性に
すぐれるという利点もある。
【００１０】
【実施例】以下に本発明の浮桟橋を、実施例を示す図面
を参照しつつ説明する。図３(a) は本実施例の浮桟橋の
部分切裁平面図、同図(b) は上記実施例の浮桟橋の長さ
方向の側面図、図１(a) は幅方向の部分切裁側面図であ
る。これらの図にみるように、本実施例の浮桟橋は、浮
力体１によって水面Ｗ上に支えられる台枠２と、この台
枠２上に固定された背柱３と、この背柱３上に取り付け
られた木製の甲板４とを備えている。また浮桟橋の表面
の、長さ方向両側部にはダクトカバー５が設けられてお
り、長さ方向の側面には、木製の防舷材６が取り付けら
れている。さらに、浮桟橋の表面の、ダクトカバー５よ
り外側の位置には、クリート（索止め）７が設置されて
いる。
を参照しつつ説明する。図３(a) は本実施例の浮桟橋の
部分切裁平面図、同図(b) は上記実施例の浮桟橋の長さ
方向の側面図、図１(a) は幅方向の部分切裁側面図であ
る。これらの図にみるように、本実施例の浮桟橋は、浮
力体１によって水面Ｗ上に支えられる台枠２と、この台
枠２上に固定された背柱３と、この背柱３上に取り付け
られた木製の甲板４とを備えている。また浮桟橋の表面
の、長さ方向両側部にはダクトカバー５が設けられてお
り、長さ方向の側面には、木製の防舷材６が取り付けら
れている。さらに、浮桟橋の表面の、ダクトカバー５よ
り外側の位置には、クリート（索止め）７が設置されて
いる。
【００１１】浮力体１は、発泡スチロールを内蔵した繊
維補強コンクリートにより形成されている。台枠２は、
浮桟橋の外形を構成する縦および横の外枠体２０，２１
と、これら外枠体２０，２１によって構成された矩形状
の外枠内に張り渡された補強材２２，２３，２４とで構
成されている。台枠２を構成する各部材は、たとえば溶
融亜鉛めっき等を施した鋼製の型材により形成されてお
り、台枠２はこれら各部材を溶接、リベット、あるいは
ボルトによって固定することで組み立てられている。
維補強コンクリートにより形成されている。台枠２は、
浮桟橋の外形を構成する縦および横の外枠体２０，２１
と、これら外枠体２０，２１によって構成された矩形状
の外枠内に張り渡された補強材２２，２３，２４とで構
成されている。台枠２を構成する各部材は、たとえば溶
融亜鉛めっき等を施した鋼製の型材により形成されてお
り、台枠２はこれら各部材を溶接、リベット、あるいは
ボルトによって固定することで組み立てられている。
【００１２】背柱３は、図１(b) に示すように、互いに
平行な横材３０，３１と、当該両横材３０，３１をつな
ぐ縦材３２とを一体形成した断面略コ字状の押し出し型
材であって、その上面が甲板取り付け面である上側の横
材３０に、図２(a) に示すように背柱３の長さ方向と平
行に延びるとともに、対向する内壁面にねじを螺合可能
な凹凸３３ａを形成した、ねじ止め用の長溝３３を有し
ている。背柱３は、前記のように金属、とくにアルミニ
ウムまたはアルミニウム合金により製造される。
平行な横材３０，３１と、当該両横材３０，３１をつな
ぐ縦材３２とを一体形成した断面略コ字状の押し出し型
材であって、その上面が甲板取り付け面である上側の横
材３０に、図２(a) に示すように背柱３の長さ方向と平
行に延びるとともに、対向する内壁面にねじを螺合可能
な凹凸３３ａを形成した、ねじ止め用の長溝３３を有し
ている。背柱３は、前記のように金属、とくにアルミニ
ウムまたはアルミニウム合金により製造される。
【００１３】そして上記長溝３３に、図１(b) に示すよ
うに、甲板４にねじ込まれたねじＮを螺合することで、
甲板４が背柱３上に固定されている。また上記背柱３
は、下側の横材３１を、台枠２の補強材２２に取り付け
た固定金具２５に、ボルトＢによって固定することで、
台枠２上に固定されている。長溝３３は、上記のように
背柱３の長さ方向と平行に形成されており、その何れの
位置にもねじＮを螺着することができるので、ねじ位置
が一定しない甲板の交換作業を、従来の木製の背柱と同
様に行うことができる。また上記背柱３は金属製である
ため、長溝３３の内壁面に形成した凹凸３３ａは、木材
のように１回のねじの脱着で潰れてしまうことはなく、
ねじの複数回の脱着、すなわち甲板４の複数回の交換に
耐えることができ、従来の木製の背柱のように、甲板交
換のたびに新しいものと交換する必要がない。したがっ
て、上記実施例の浮桟橋によれば、甲板交換作業の簡素
化が可能となる。
うに、甲板４にねじ込まれたねじＮを螺合することで、
甲板４が背柱３上に固定されている。また上記背柱３
は、下側の横材３１を、台枠２の補強材２２に取り付け
た固定金具２５に、ボルトＢによって固定することで、
台枠２上に固定されている。長溝３３は、上記のように
背柱３の長さ方向と平行に形成されており、その何れの
位置にもねじＮを螺着することができるので、ねじ位置
が一定しない甲板の交換作業を、従来の木製の背柱と同
様に行うことができる。また上記背柱３は金属製である
ため、長溝３３の内壁面に形成した凹凸３３ａは、木材
のように１回のねじの脱着で潰れてしまうことはなく、
ねじの複数回の脱着、すなわち甲板４の複数回の交換に
耐えることができ、従来の木製の背柱のように、甲板交
換のたびに新しいものと交換する必要がない。したがっ
て、上記実施例の浮桟橋によれば、甲板交換作業の簡素
化が可能となる。
【００１４】なお上記実施例においては、背柱３の長さ
方向と平行に、そのほぼ全長にわたる１個の長溝３３が
形成されていたが、図２(b) に示すように、長溝３３
は、背柱３の長さ方向と平行に複数個形成されていても
よい。また上記実施例においては、背柱３が、上記特定
形状の長溝３３を有する型材によって構成されていた
が、本発明の浮桟橋は、台枠２のうち外枠体２０，２１
を、上記型材で構成することもできる。また外枠体２
０，２１および長溝３３の両方を、上記型材で構成して
もよい。
方向と平行に、そのほぼ全長にわたる１個の長溝３３が
形成されていたが、図２(b) に示すように、長溝３３
は、背柱３の長さ方向と平行に複数個形成されていても
よい。また上記実施例においては、背柱３が、上記特定
形状の長溝３３を有する型材によって構成されていた
が、本発明の浮桟橋は、台枠２のうち外枠体２０，２１
を、上記型材で構成することもできる。また外枠体２
０，２１および長溝３３の両方を、上記型材で構成して
もよい。
【００１５】その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲
で、種々の設計変更を施すことができる。
で、種々の設計変更を施すことができる。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述したように本発明の浮桟橋にお
いては、浮桟橋の外形を構成する外枠体および背柱のう
ち少なくとも一方が金属製の型材により構成されている
とともに、その甲板取り付け面に、外枠体または背柱の
長さ方向と平行に延びるとともに、対向する内壁面にね
じを螺合可能な凹凸を形成した、ねじ止め位置が限定さ
れないねじ止め用の長溝が設けられているので、ねじ位
置が一定しない甲板の交換作業を、従来の木製の背柱と
同様に行うことができる。
いては、浮桟橋の外形を構成する外枠体および背柱のう
ち少なくとも一方が金属製の型材により構成されている
とともに、その甲板取り付け面に、外枠体または背柱の
長さ方向と平行に延びるとともに、対向する内壁面にね
じを螺合可能な凹凸を形成した、ねじ止め位置が限定さ
れないねじ止め用の長溝が設けられているので、ねじ位
置が一定しない甲板の交換作業を、従来の木製の背柱と
同様に行うことができる。
【００１７】また型材は金属製であり、上記長溝の凹凸
は、木製の背柱のねじ孔のように簡単に潰れることがな
いので、ねじの複数回の脱着が可能である。このため本
発明によれば、木製の背柱のように、背柱を頻繁に交換
する必要がなく、甲板交換作業の簡素化が可能となる。
しかも上記型材を背柱に使用した場合には、従来の木製
の背柱を使用した場合と比べて、浮桟橋の強度が向上す
るとともに、その軽量化が可能となる。
は、木製の背柱のねじ孔のように簡単に潰れることがな
いので、ねじの複数回の脱着が可能である。このため本
発明によれば、木製の背柱のように、背柱を頻繁に交換
する必要がなく、甲板交換作業の簡素化が可能となる。
しかも上記型材を背柱に使用した場合には、従来の木製
の背柱を使用した場合と比べて、浮桟橋の強度が向上す
るとともに、その軽量化が可能となる。
【００１８】なお、上記型材をアルミニウム製またはア
ルミニウム合金製とした場合には、浮桟橋のより一層の
軽量化が可能となる他、耐蝕性が向上するという利点も
ある。
ルミニウム合金製とした場合には、浮桟橋のより一層の
軽量化が可能となる他、耐蝕性が向上するという利点も
ある。
【図１】本発明の浮桟橋の一実施例を示す図であって、
同図(a) はその幅方向の部分切裁側面図、同図(b) は同
図(a) の要部を拡大した断面図である。
同図(a) はその幅方向の部分切裁側面図、同図(b) は同
図(a) の要部を拡大した断面図である。
【図２】同図(a) は、上記実施例の浮桟橋に背柱として
使用した型材の斜視図、同図(b) は型材の変形例を示す
斜視図である。
使用した型材の斜視図、同図(b) は型材の変形例を示す
斜視図である。
【図３】同図(a) は、上記実施例の浮桟橋の部分切裁平
面図、同図(b) は長さ方向の側面図である。
面図、同図(b) は長さ方向の側面図である。
【図４】従来の浮桟橋の部分切裁斜視図である。
１ 浮力体 ２ 台枠 ２０，２１ 外枠体 ３ 背柱 ３３ 長溝 ３３ａ 凹凸 ４ 甲板
Claims (2)
- 【請求項１】少なくとも浮桟橋の外形を構成する外枠体
を有し、浮力体によって水面上に支えられる台枠と、こ
の台枠上に固定された背柱と、この背柱上に取り付けら
れた甲板とを備えた浮桟橋において、上記外枠体および
背柱のうち少なくとも一方が、その上面の甲板取り付け
面に、外枠体または背柱の長さ方向と平行に延びるとと
もに、対向する内壁面にねじを螺合可能な凹凸を形成し
たねじ止め用の長溝を有する、金属製の型材で構成され
ていることを特徴とする浮桟橋。 - 【請求項２】型材が、アルミニウム製またはアルミニウ
ム合金製である請求項１記載の浮桟橋。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16906793A JP2716929B2 (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | 浮桟橋 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16906793A JP2716929B2 (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | 浮桟橋 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0726512A JPH0726512A (ja) | 1995-01-27 |
| JP2716929B2 true JP2716929B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=15879722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16906793A Expired - Fee Related JP2716929B2 (ja) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | 浮桟橋 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2716929B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101646594B1 (ko) * | 2016-03-11 | 2016-08-09 | 주식회사 마린코리아 | 푼툰 |
| CN109653076B (zh) * | 2018-12-24 | 2021-01-08 | 四川港航建设工程有限公司 | 复合式防洪度汛闸首贝雷钢桥及施工方法 |
-
1993
- 1993-07-08 JP JP16906793A patent/JP2716929B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0726512A (ja) | 1995-01-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |