JP2710147B2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JP2710147B2 JP2710147B2 JP1030583A JP3058389A JP2710147B2 JP 2710147 B2 JP2710147 B2 JP 2710147B2 JP 1030583 A JP1030583 A JP 1030583A JP 3058389 A JP3058389 A JP 3058389A JP 2710147 B2 JP2710147 B2 JP 2710147B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- cylinder body
- crankcase
- water
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動二輪車に好適のエンジンの液冷
式冷却装置に関し、特にクランクケースとシリンダボデ
ィとを別体とした場合の、シリンダボディ，シリンダヘ
ッドを取り外して行う整備性の改善が図れるようにした
冷却装置に関する。
式冷却装置に関し、特にクランクケースとシリンダボデ
ィとを別体とした場合の、シリンダボディ，シリンダヘ
ッドを取り外して行う整備性の改善が図れるようにした
冷却装置に関する。
例えばエンジンの水冷式冷却装置は、シリンダボデ
ィ，シリンダヘッドに形成された水冷ジャケットとラジ
エータとをウォータポンプを介して連通接続するのが一
般的である。このようなエンジンの冷却装置として、例
えば特開昭59-79027号公報に記載されたものがある。こ
れは、クランクケースに配設されたウォータポンプをシ
リンダボディ付近に設けられた共通管に接続するととも
に、該共通管と各シリンダボディの水冷ジャケットの入
口部とを接続し、さらにシリンダヘッドの水冷ジャケッ
トの出口部とラジエータとを冷却ホースで接続した構造
となっている。
ィ，シリンダヘッドに形成された水冷ジャケットとラジ
エータとをウォータポンプを介して連通接続するのが一
般的である。このようなエンジンの冷却装置として、例
えば特開昭59-79027号公報に記載されたものがある。こ
れは、クランクケースに配設されたウォータポンプをシ
リンダボディ付近に設けられた共通管に接続するととも
に、該共通管と各シリンダボディの水冷ジャケットの入
口部とを接続し、さらにシリンダヘッドの水冷ジャケッ
トの出口部とラジエータとを冷却ホースで接続した構造
となっている。
上述の従来の冷却装置を備えたエンジンにおいて、例
えばシリンダボディ，シリンダヘッドを取り外して行う
整備作業においては、まず、上記共通管とシリンダボデ
ィとの接続ホース、及びシリンダヘッドとラジエータと
の接続ホース等を取り外し、しかる後シリンダヘッド，
シリンダボディを取り外すこととなる。従ってエンジン
の整備においては、上述のホース等を取り外す作業が付
加されることから、それだけ整備性が低いと言える。
えばシリンダボディ，シリンダヘッドを取り外して行う
整備作業においては、まず、上記共通管とシリンダボデ
ィとの接続ホース、及びシリンダヘッドとラジエータと
の接続ホース等を取り外し、しかる後シリンダヘッド，
シリンダボディを取り外すこととなる。従ってエンジン
の整備においては、上述のホース等を取り外す作業が付
加されることから、それだけ整備性が低いと言える。
本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされ
たもので、シリンダヘッドあるいはシリンダボディの取
り外し作業において、ラジエータ等と連結するホース等
の取り外しが不要であり、それだけエンジンの整備性を
向上できるエンジンの冷却装置を提供することを目的と
している。
たもので、シリンダヘッドあるいはシリンダボディの取
り外し作業において、ラジエータ等と連結するホース等
の取り外しが不要であり、それだけエンジンの整備性を
向上できるエンジンの冷却装置を提供することを目的と
している。
本発明は、クランクケースにこれと別体のシリンダボ
ディを接続したエンジンにおける液冷式冷却装置におい
て、冷却液の入口，出口通路を上記クランクケースに形
成し、該クランクケースの入口，出口通路とシリンダボ
ディの液冷ジャケットとをクランクケースとシリンダボ
ディとの合面を通るように連通接続したことを特徴とし
ている。
ディを接続したエンジンにおける液冷式冷却装置におい
て、冷却液の入口，出口通路を上記クランクケースに形
成し、該クランクケースの入口，出口通路とシリンダボ
ディの液冷ジャケットとをクランクケースとシリンダボ
ディとの合面を通るように連通接続したことを特徴とし
ている。
ここで本発明における液冷式とは、冷却媒体が水，油
等の液体であるとの意味である。
等の液体であるとの意味である。
本発明に係るエンジンの冷却装置によれば、クランク
ケースに冷却液の入口，出口通路を設けるとともに、こ
の入口，出口通路をクランクケースとシリンダボディと
の合面を通ってシリンダボディの液冷ジャケットに連通
させたので、冷却液ポンプ，ラジエータはクランクケー
スに接続され、冷却液ポンプとシリンダボディとを、あ
るいはシリンダヘッドとラジエータとを冷却ホース等で
接続する必要はない。従って、シリンダボディ，シリン
ダヘッドを取り外す整備作業においては、そのままこれ
らを取り外せばよく、従来のようなシリンダボディ等の
取り外しに先立って冷却ホース等を外すという必要はな
く、それだけエンジンの整備性を向上できる。
ケースに冷却液の入口，出口通路を設けるとともに、こ
の入口，出口通路をクランクケースとシリンダボディと
の合面を通ってシリンダボディの液冷ジャケットに連通
させたので、冷却液ポンプ，ラジエータはクランクケー
スに接続され、冷却液ポンプとシリンダボディとを、あ
るいはシリンダヘッドとラジエータとを冷却ホース等で
接続する必要はない。従って、シリンダボディ，シリン
ダヘッドを取り外す整備作業においては、そのままこれ
らを取り外せばよく、従来のようなシリンダボディ等の
取り外しに先立って冷却ホース等を外すという必要はな
く、それだけエンジンの整備性を向上できる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第３図は、本発明の一実施例によるエン
ジンの冷却装置を説明するための図である。
ジンの冷却装置を説明するための図である。
図において、１は本実施例エンジンが搭載された自動
二輪車のメインフレームであり、該メインフレーム１に
より、エンジンユニット２が懸架支持されている。この
エンジンユニット２は、クランクケース３の前壁に横シ
リンダボディ4,横シリンダヘッド５を接続するととも
に、上壁に縦シリンダボディ6,縦シリンダヘッド７を接
続して構成された水冷式２サイクルＶ型２気筒エンジン
であり、上記両シリンダボディ5,6は90度のバンク角を
成している。また、上記クランクケース３の前壁には横
シリンダ用，縦シリンダ用の気化器9,気化器10が並列に
接続されている。なお、4a,6aは排気口である。
二輪車のメインフレームであり、該メインフレーム１に
より、エンジンユニット２が懸架支持されている。この
エンジンユニット２は、クランクケース３の前壁に横シ
リンダボディ4,横シリンダヘッド５を接続するととも
に、上壁に縦シリンダボディ6,縦シリンダヘッド７を接
続して構成された水冷式２サイクルＶ型２気筒エンジン
であり、上記両シリンダボディ5,6は90度のバンク角を
成している。また、上記クランクケース３の前壁には横
シリンダ用，縦シリンダ用の気化器9,気化器10が並列に
接続されている。なお、4a,6aは排気口である。
そして上記エンジンユニット２の上方には、主ラジエ
ータ11が配設され、さらに、該エンジンユニット２の前
方下側には、一対の副ラジエタ12,13が配設されてい
る。上記主ラジエタ11と右側の副ラジエタ12とは冷却ホ
ース14で、右，左の副ラジエタ12,13は冷却ホース15で
それぞれ連結されており、さらに左側の副ラジエタ13は
クランクケース３の右壁に配設されたウォータポンプ17
と冷却ホース16によって連通接続されている。このウォ
ータポンプ17の吐出口はクランクケース３内に形成され
た入口通路3aに接続されており、該通路3aは該クランク
ケース３と横シリンダボディ４との合面Ａを介して、横
シリンダボディ４に形成された冷却水通路4bに連通接続
されている。そしてこの冷却水通路4bは横シリンダボデ
ィ4,横シリンダヘッド５内に形成された水冷ジャケット
（図示せず）を通って、クランクケース３に形成された
出口通路3bに、両者の合面Ａを介して連通されている。
さらにこの出口通路3bはクランクケース３の側壁外方に
配置された連通ホース18を介して、クランクケース３の
縦シリンダボディ６側に形成された入口通路3cに接続さ
れている。さらにこの入口通路2cは横シリンダボディ６
の冷却水通路6bに両者の合面Ａを通して連通され、水冷
ジャケットを経た後、該クランクケース３に形成された
出口通路3dに同じく合面Ａを通って連通されている。そ
して、この出口通路3dは冷却ホース19を介して上記主ラ
ジエタ11に接続されている。
ータ11が配設され、さらに、該エンジンユニット２の前
方下側には、一対の副ラジエタ12,13が配設されてい
る。上記主ラジエタ11と右側の副ラジエタ12とは冷却ホ
ース14で、右，左の副ラジエタ12,13は冷却ホース15で
それぞれ連結されており、さらに左側の副ラジエタ13は
クランクケース３の右壁に配設されたウォータポンプ17
と冷却ホース16によって連通接続されている。このウォ
ータポンプ17の吐出口はクランクケース３内に形成され
た入口通路3aに接続されており、該通路3aは該クランク
ケース３と横シリンダボディ４との合面Ａを介して、横
シリンダボディ４に形成された冷却水通路4bに連通接続
されている。そしてこの冷却水通路4bは横シリンダボデ
ィ4,横シリンダヘッド５内に形成された水冷ジャケット
（図示せず）を通って、クランクケース３に形成された
出口通路3bに、両者の合面Ａを介して連通されている。
さらにこの出口通路3bはクランクケース３の側壁外方に
配置された連通ホース18を介して、クランクケース３の
縦シリンダボディ６側に形成された入口通路3cに接続さ
れている。さらにこの入口通路2cは横シリンダボディ６
の冷却水通路6bに両者の合面Ａを通して連通され、水冷
ジャケットを経た後、該クランクケース３に形成された
出口通路3dに同じく合面Ａを通って連通されている。そ
して、この出口通路3dは冷却ホース19を介して上記主ラ
ジエタ11に接続されている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例装置においては、冷却水はウォータポンプ17
から入口通路3a,合面A,冷却水通路4bを介して横シリン
ダボディ，シリンダヘッド4,5の水冷ジャケット内に供
給され、該部分を冷却した後、出口通路3bから連通ホー
ス18を通って、入口通路3cから縦シリンダボディ，シリ
ンダヘッド6,7の水冷ジャケット内に供給され、さらに
出口通路3d,冷却ホース19を通って、主ラジエータ11に
送水される。そしてこの主ラジエータ11で冷却された
後、冷却ホース14,右側の副ラジエタ12,左側の副ラジエ
タ13,さらに冷却ホース16を通って、再びウォータポン
プ17に吸引される。
から入口通路3a,合面A,冷却水通路4bを介して横シリン
ダボディ，シリンダヘッド4,5の水冷ジャケット内に供
給され、該部分を冷却した後、出口通路3bから連通ホー
ス18を通って、入口通路3cから縦シリンダボディ，シリ
ンダヘッド6,7の水冷ジャケット内に供給され、さらに
出口通路3d,冷却ホース19を通って、主ラジエータ11に
送水される。そしてこの主ラジエータ11で冷却された
後、冷却ホース14,右側の副ラジエタ12,左側の副ラジエ
タ13,さらに冷却ホース16を通って、再びウォータポン
プ17に吸引される。
このように本実施例の冷却装置では、冷却水は一旦ク
ランクケース３内に形成された入口通路3a,3c及び出口
通路3b,3dを通って供給あるいは排出され、これらの各
通路とウォータポンプ，ラジエータとが接続されるの
で、シリンダボディ，シリンダヘッドと、ウォータポン
プ，ラジエータとを冷却ホース等で直接接続する必要は
ない。従って、シリンダボディ，シリンダヘッド等を取
り外して行う整備作業においては、冷却ホース等を取り
外すことなく、ヘッドボルトを取り外すだけで直ちにシ
リンダボディ，シリンダヘッドを取り外すことができ
る。従って、それだけエンジンの整備作業が容易であ
り、作業性を向上できる。
ランクケース３内に形成された入口通路3a,3c及び出口
通路3b,3dを通って供給あるいは排出され、これらの各
通路とウォータポンプ，ラジエータとが接続されるの
で、シリンダボディ，シリンダヘッドと、ウォータポン
プ，ラジエータとを冷却ホース等で直接接続する必要は
ない。従って、シリンダボディ，シリンダヘッド等を取
り外して行う整備作業においては、冷却ホース等を取り
外すことなく、ヘッドボルトを取り外すだけで直ちにシ
リンダボディ，シリンダヘッドを取り外すことができ
る。従って、それだけエンジンの整備作業が容易であ
り、作業性を向上できる。
上記実施例では、冷却水ポンプにより、まず下側のシ
リンダボディ等に冷却水を供給し、しかる後この冷却水
を上側のシリンダボディに供給するように構成したが、
この冷却水の経路は、上記実施例とは逆にすることも勿
論可能である。
リンダボディ等に冷却水を供給し、しかる後この冷却水
を上側のシリンダボディに供給するように構成したが、
この冷却水の経路は、上記実施例とは逆にすることも勿
論可能である。
第４図，第５図は上側のシリンダボディから下側のシ
リンダボディ等に流れる冷却水経路を採用した例であ
る。第４図，第５図において、第１図ないし第３図と同
一符号は同一または相当部分を示す。
リンダボディ等に流れる冷却水経路を採用した例であ
る。第４図，第５図において、第１図ないし第３図と同
一符号は同一または相当部分を示す。
本実施例では、クランクケース３の上側に冷却水ポン
プを設け、まず、このポンプによりラジエータ11の冷却
水を冷却ホース20を介して吸引し、これをクランクケー
ス３に形成された入口通路3a,合面Ａを通して、縦シリ
ンダボディ６の水冷ジャケット6c内に供給し、さらにシ
リンダヘッド７の水冷ジャケット7aからシリンダボディ
６の冷却水通路6b,合面Ａを介して、出口通路3bから排
水する。そしてこの冷却水を連通ホース18で横シリンダ
ボディ４の水冷ジャケット4c,シリンダヘッド５の水冷
ジャケット5aに供給し、さらに冷却水通路4bから合面Ａ
を介して出口通路3dに排水し、冷却ホース19を介してラ
ジエータ11に送水するようにしている。なお、6bはヘッ
ドボルト穴、6eはシリンダライナである。
プを設け、まず、このポンプによりラジエータ11の冷却
水を冷却ホース20を介して吸引し、これをクランクケー
ス３に形成された入口通路3a,合面Ａを通して、縦シリ
ンダボディ６の水冷ジャケット6c内に供給し、さらにシ
リンダヘッド７の水冷ジャケット7aからシリンダボディ
６の冷却水通路6b,合面Ａを介して、出口通路3bから排
水する。そしてこの冷却水を連通ホース18で横シリンダ
ボディ４の水冷ジャケット4c,シリンダヘッド５の水冷
ジャケット5aに供給し、さらに冷却水通路4bから合面Ａ
を介して出口通路3dに排水し、冷却ホース19を介してラ
ジエータ11に送水するようにしている。なお、6bはヘッ
ドボルト穴、6eはシリンダライナである。
本実施例においても、エンジンの整備において、冷却
ホース19,20等を取り外すことなく、直ちにシリンダボ
ディ4,6、シリンダヘッド5,7を取り外すことができ、そ
れだけ整備性を向上できる。
ホース19,20等を取り外すことなく、直ちにシリンダボ
ディ4,6、シリンダヘッド5,7を取り外すことができ、そ
れだけ整備性を向上できる。
なお、上記各実施例では、一方のシリンダボディ，シ
リンダヘッドと他方のシリンダボディ，シリンダヘッド
とを直列に接続した直列型の冷却水経路の場合を説明し
たが、本発明の冷却水経路はこれに限定されるものでは
なく、例えば第６図に示すように、各シリンダボディ等
を別個の経路で接続した並列型の冷却水経路を採用する
こともできる。図中、第１図ないし第５図と同一符号は
同一又は相当部分を示す。
リンダヘッドと他方のシリンダボディ，シリンダヘッド
とを直列に接続した直列型の冷却水経路の場合を説明し
たが、本発明の冷却水経路はこれに限定されるものでは
なく、例えば第６図に示すように、各シリンダボディ等
を別個の経路で接続した並列型の冷却水経路を採用する
こともできる。図中、第１図ないし第５図と同一符号は
同一又は相当部分を示す。
以上のように、本発明に係るエンジンの冷却装置によ
れば、クランクケースに冷却液の入口，出口通路を形成
し、該入口，出口通路からシリンダボディとの合面を介
してシリンダボディの液冷ジャケットに冷却液を供給す
るようにしたので、シリンダボディ，シリンダヘッドと
冷却液ポンプ，あるいはラジエータを冷却ホースで等で
接続する必要はなく、従ってこれらのシリンダボディ等
を取り外すエンジン整備においては、上記冷却ホース等
を取り外す必要はなく、直ちにシリンダボディ，シリン
ダヘッドを取り外すことができ、それだけエンジンの整
備性を向上できる効果がある。
れば、クランクケースに冷却液の入口，出口通路を形成
し、該入口，出口通路からシリンダボディとの合面を介
してシリンダボディの液冷ジャケットに冷却液を供給す
るようにしたので、シリンダボディ，シリンダヘッドと
冷却液ポンプ，あるいはラジエータを冷却ホースで等で
接続する必要はなく、従ってこれらのシリンダボディ等
を取り外すエンジン整備においては、上記冷却ホース等
を取り外す必要はなく、直ちにシリンダボディ，シリン
ダヘッドを取り外すことができ、それだけエンジンの整
備性を向上できる効果がある。
第１図ないし第３図は、本発明の一実施例によるエンジ
ンの冷却装置を説明するための図であり、第１図は右側
面図、第２図は左側面図、第３図は正面図、第４図，第
５図は上記実施例の変形例を示す図であり、第４図はそ
の左側面図、第５図はシリンダボディの底面図、第６図
は冷却水経路の変形例を示す系統図である。 図において、２はエンジン、３はクランクケース、3a,3
cは入口通路、3b,3dは出口通路、4,6はシリンダボデ
ィ、4c,6cは水冷ジャケット、Ａは合面である。
ンの冷却装置を説明するための図であり、第１図は右側
面図、第２図は左側面図、第３図は正面図、第４図，第
５図は上記実施例の変形例を示す図であり、第４図はそ
の左側面図、第５図はシリンダボディの底面図、第６図
は冷却水経路の変形例を示す系統図である。 図において、２はエンジン、３はクランクケース、3a,3
cは入口通路、3b,3dは出口通路、4,6はシリンダボデ
ィ、4c,6cは水冷ジャケット、Ａは合面である。
Claims (1)
- 【請求項１】クランクケースにこれと別体のシリンダボ
ディを接続したエンジンにおける液冷式冷却装置におい
て、冷却液の入口，出口通路を上記クランクケースに形
成し、該クランクケースの入口，出口通路とシリンダボ
ディの液冷ジャケットとを、クランクケースとシリンダ
ボディとの合面を通るように連通接続したことを特徴と
するエンジンの冷却装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1030583A JP2710147B2 (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1030583A JP2710147B2 (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02211321A JPH02211321A (ja) | 1990-08-22 |
| JP2710147B2 true JP2710147B2 (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=12307876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1030583A Expired - Fee Related JP2710147B2 (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2710147B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4511696B2 (ja) * | 2000-07-21 | 2010-07-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造 |
| JP2009255626A (ja) * | 2008-04-14 | 2009-11-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| ITUD20110122A1 (it) * | 2011-08-02 | 2013-02-03 | Loris Bertoni | Motocicletta |
-
1989
- 1989-02-09 JP JP1030583A patent/JP2710147B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02211321A (ja) | 1990-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5690082A (en) | Structure for supporting EGR valve in engine | |
| JPH02193787A (ja) | 自動２輪車のラジエタ装置 | |
| JPH0229229Y2 (ja) | ||
| JP2710147B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP2001107729A (ja) | 水冷式内燃機関におけるシリンダヘッドの構造 | |
| JP3759485B2 (ja) | 横置きｖ型エンジンのｅｇｒバルブ支持構造 | |
| JPH06173675A (ja) | 多気筒水冷エンジンの冷却装置 | |
| JP3056518B2 (ja) | ２サイクルｖ型エンジンの冷却装置 | |
| JPH10338037A (ja) | 水冷エンジン用冷却装置 | |
| JP2857180B2 (ja) | Ｖ型液冷エンジンの冷却装置 | |
| JPH0220482A (ja) | 自動二輪車用エンジンの水冷式冷却装置 | |
| JPH06247373A (ja) | オートバイエンジンの冷却水配管装置 | |
| JP2000248938A (ja) | 自動二輪車のエンジン冷却装置 | |
| JPS6183450A (ja) | Ｖ型エンジンの冷却水導入装置 | |
| JPS6233405B2 (ja) | ||
| JP3071546B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPS58170627A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS6332359Y2 (ja) | ||
| JP2639864B2 (ja) | 空液冷式多気筒エンジンの空液冷装置 | |
| JPH0722020U (ja) | シリンダブロックの構造 | |
| JPH04292523A (ja) | エンジンの冷却水通路構造 | |
| JPH01170710A (ja) | Ｖ型エンジンの令却装置 | |
| JP2778371B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPH01147111A (ja) | 頭上弁エンジンの水冷装置 | |
| JPH04127835U (ja) | 横型内燃機関の冷却装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |