JP3071546B2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
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- JP3071546B2 JP3071546B2 JP4046039A JP4603992A JP3071546B2 JP 3071546 B2 JP3071546 B2 JP 3071546B2 JP 4046039 A JP4046039 A JP 4046039A JP 4603992 A JP4603992 A JP 4603992A JP 3071546 B2 JP3071546 B2 JP 3071546B2
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- Japan
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの冷却装置に
関し、特に排気ポート下側部分の冷却性を向上できるよ
うにしたシリンダブロックとシリンダヘッドとの合面付
近の冷却ジャケット，冷却通路の構造の改善に関する。
関し、特に排気ポート下側部分の冷却性を向上できるよ
うにしたシリンダブロックとシリンダヘッドとの合面付
近の冷却ジャケット，冷却通路の構造の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの水冷式冷却装置では、従来か
ら、シリンダボアを囲むように形成されたブロック側冷
却ジャケットと、燃焼室を囲むように形成されたヘッド
側冷却ジャケットとを、合面部分で連通させ、冷却水を
ブロック側ジャケットからヘッド側ジャケットに流すよ
うにしたものが一般的である。
ら、シリンダボアを囲むように形成されたブロック側冷
却ジャケットと、燃焼室を囲むように形成されたヘッド
側冷却ジャケットとを、合面部分で連通させ、冷却水を
ブロック側ジャケットからヘッド側ジャケットに流すよ
うにしたものが一般的である。
【０００３】またエンジンの暖機時間を短縮し、あるい
は出力向上を図るために、ブロック側ジャケットの冷却
系と、ヘッド側ジャケットの冷却系とを別個に独立させ
た、いわゆる２系統式冷却装置がある。この２系統式冷
却装置の場合、暖機開始時にはブロック側冷却系の冷却
水の循環を停止してヘッド側のみ循環させることによ
り、暖機時間を短縮することができる。また、通常運転
時においてはヘッド側により多くの冷却水を流すことが
容易であり、燃焼室回りの冷却性を確保でき、この点か
ら出力向上を図ることが可能である。
は出力向上を図るために、ブロック側ジャケットの冷却
系と、ヘッド側ジャケットの冷却系とを別個に独立させ
た、いわゆる２系統式冷却装置がある。この２系統式冷
却装置の場合、暖機開始時にはブロック側冷却系の冷却
水の循環を停止してヘッド側のみ循環させることによ
り、暖機時間を短縮することができる。また、通常運転
時においてはヘッド側により多くの冷却水を流すことが
容易であり、燃焼室回りの冷却性を確保でき、この点か
ら出力向上を図ることが可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記２系統
式冷却装置の場合、各冷却系の経路，形状の如何によっ
てはシリンダブロックとシリンダヘッドとの合面付近、
特に排気ポート下側部分における冷却水の流れが確保し
にくく、該部分の冷却性が不十分となり易いという問題
がある。
式冷却装置の場合、各冷却系の経路，形状の如何によっ
てはシリンダブロックとシリンダヘッドとの合面付近、
特に排気ポート下側部分における冷却水の流れが確保し
にくく、該部分の冷却性が不十分となり易いという問題
がある。
【０００５】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、２系統式冷却装置を採用した場合において
特に排気ポート下方付近の冷却水の流れを良好にして該
部分の冷却性を改善できるエンジンの冷却装置を提供す
ることを目的としている。
れたもので、２系統式冷却装置を採用した場合において
特に排気ポート下方付近の冷却水の流れを良好にして該
部分の冷却性を改善できるエンジンの冷却装置を提供す
ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダブロ
ック，シリンダヘッドにそれぞれブロック側，ヘッド側
ジャケットを形成し、該各ジャケットに冷却水を別個に
流す２つの冷却系を備えたエンジンの冷却装置におい
て、上記ブロック側ジャケットのクランク軸方向一端部
にウォータポンプを接続するとともに、該ブロック側ジ
ャケットとヘッド側ジャケットとをシリンダブロック，
シリンダヘッドの上記一端部に形成された連通孔を介し
て連通させ、上記ブロック側ジャケット，ヘッド側ジャ
ケットの他端部側同士をブロック側ジャケットが上流に
なるように排水通路で接続し、該排水通路に暖機運転時
には閉となる副サーモスタットバルブを配設し、シリン
ダヘッドの排気ポート，吸気ポートの下方部分にヘッド
側補助通路を形成するとともに、シリンダブロックの排
気側，吸気側におけるシリンダヘッドとの合面部分にブ
ロック側補助通路を形成し、該ブロック側補助通路をブ
ロック側ジャケットと独立させる一方、ヘッド側補助通
路をヘッド側ジャケットに連通させるとともに、上記ヘ
ッド側補助通路と上記ブロック側補助通路とを排気側，
吸気側導入孔により互いに連通させ、上記排気側，吸気
側導入孔は、各気筒毎に、かつ排気側のヘッド側補助通
路に吸気側のヘッド側補助通路より多くの冷却水が流入
するように形成されていることを特徴としている。
ック，シリンダヘッドにそれぞれブロック側，ヘッド側
ジャケットを形成し、該各ジャケットに冷却水を別個に
流す２つの冷却系を備えたエンジンの冷却装置におい
て、上記ブロック側ジャケットのクランク軸方向一端部
にウォータポンプを接続するとともに、該ブロック側ジ
ャケットとヘッド側ジャケットとをシリンダブロック，
シリンダヘッドの上記一端部に形成された連通孔を介し
て連通させ、上記ブロック側ジャケット，ヘッド側ジャ
ケットの他端部側同士をブロック側ジャケットが上流に
なるように排水通路で接続し、該排水通路に暖機運転時
には閉となる副サーモスタットバルブを配設し、シリン
ダヘッドの排気ポート，吸気ポートの下方部分にヘッド
側補助通路を形成するとともに、シリンダブロックの排
気側，吸気側におけるシリンダヘッドとの合面部分にブ
ロック側補助通路を形成し、該ブロック側補助通路をブ
ロック側ジャケットと独立させる一方、ヘッド側補助通
路をヘッド側ジャケットに連通させるとともに、上記ヘ
ッド側補助通路と上記ブロック側補助通路とを排気側，
吸気側導入孔により互いに連通させ、上記排気側，吸気
側導入孔は、各気筒毎に、かつ排気側のヘッド側補助通
路に吸気側のヘッド側補助通路より多くの冷却水が流入
するように形成されていることを特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明に係るエンジンの冷却装置によれば、暖
機運転時には副サーモスタットバルブが閉となってブロ
ック側ジャケット内の冷却水循環を停止するので，暖機
時間を短縮できる。また冷却水は，ブロック側，ヘッド
側ジャケット内を通る各冷却系を別個独立に流れる。ま
た冷却水の一部はブロック側補助通路，ヘッド側補助通
路内を流れるので，これにより排気ポート下側部分の冷
却性が向上する。この場合に排気側のヘッド側補助通路
内に吸気側のヘッド側補助通路より多くの冷却水が流入
するようにしたので，温度が高くなる排気側をより確実
に冷却できる。
機運転時には副サーモスタットバルブが閉となってブロ
ック側ジャケット内の冷却水循環を停止するので，暖機
時間を短縮できる。また冷却水は，ブロック側，ヘッド
側ジャケット内を通る各冷却系を別個独立に流れる。ま
た冷却水の一部はブロック側補助通路，ヘッド側補助通
路内を流れるので，これにより排気ポート下側部分の冷
却性が向上する。この場合に排気側のヘッド側補助通路
内に吸気側のヘッド側補助通路より多くの冷却水が流入
するようにしたので，温度が高くなる排気側をより確実
に冷却できる。
【０００８】またこのような補助通路を形成する場合、
上記排気ポート下方には通路形成スペースがあまりない
ので、上記ヘッド側補助通路の通路面積を十分に確保す
るのは困難である。従って、このヘッド側補助通路を単
にヘッド側又はブロック側ジャケットの上流側に接続し
ただけでは該補助通路内の十分な流れを確保しにくい。
本発明では、通路面積を確保し易いシリンダブロックの
合面付近にブロック側補助通路を形成し、該通路をヘッ
ド側補助通路に連通させたので、これらの補助通路の全
体としての通路面積が大きくなり、従ってそれだけ補助
通路内の水量を増大することができ、排気ポート部分の
冷却性を改善できる。
上記排気ポート下方には通路形成スペースがあまりない
ので、上記ヘッド側補助通路の通路面積を十分に確保す
るのは困難である。従って、このヘッド側補助通路を単
にヘッド側又はブロック側ジャケットの上流側に接続し
ただけでは該補助通路内の十分な流れを確保しにくい。
本発明では、通路面積を確保し易いシリンダブロックの
合面付近にブロック側補助通路を形成し、該通路をヘッ
ド側補助通路に連通させたので、これらの補助通路の全
体としての通路面積が大きくなり、従ってそれだけ補助
通路内の水量を増大することができ、排気ポート部分の
冷却性を改善できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図４は本発明の一実施例によるエ
ンジンの冷却装置を説明するための図であり、図１はそ
の概略構成図、図２は該実施例エンジンの断面側面図、
図３はシリンダブロックの平面図、図４はシリンダヘッ
ドの底面図である。
説明する。図１ないし図４は本発明の一実施例によるエ
ンジンの冷却装置を説明するための図であり、図１はそ
の概略構成図、図２は該実施例エンジンの断面側面図、
図３はシリンダブロックの平面図、図４はシリンダヘッ
ドの底面図である。
【００１０】図において、１，２は本実施例装置を備え
た水冷式４サイクル４気筒エンジンのシリンダブロッ
ク，シリンダヘッドであり、両者は図示しないヘッドボ
ルトで締結されている。
た水冷式４サイクル４気筒エンジンのシリンダブロッ
ク，シリンダヘッドであり、両者は図示しないヘッドボ
ルトで締結されている。
【００１１】上記シリンダブロック１には、４つのシリ
ンダボア１ａが並列に形成されている。また上記シリン
ダヘッド２の合面２ｈ部分には上記各シリンダボア１ａ
に対向するように４つの燃焼凹部２ａが凹設されてい
る。この各燃焼凹部２ａには排気弁開口２ｂ，吸気弁開
口２ｃが各気筒当たり２個ずつ形成されており、該各排
気弁開口２ｂは二股状の排気ポート２ｄで該シリンダヘ
ッド２の一側面に、各吸気弁開口２ｃは二股状の吸気ポ
ート２ｅで該シリンダヘッド２の他側面にそれぞれ導出
されている。なお、３ａ，３ｂは排気弁，吸気弁のガイ
ドパイプ、２ｆ，２ｇは排気，吸気リフタのガイド穴で
ある。
ンダボア１ａが並列に形成されている。また上記シリン
ダヘッド２の合面２ｈ部分には上記各シリンダボア１ａ
に対向するように４つの燃焼凹部２ａが凹設されてい
る。この各燃焼凹部２ａには排気弁開口２ｂ，吸気弁開
口２ｃが各気筒当たり２個ずつ形成されており、該各排
気弁開口２ｂは二股状の排気ポート２ｄで該シリンダヘ
ッド２の一側面に、各吸気弁開口２ｃは二股状の吸気ポ
ート２ｅで該シリンダヘッド２の他側面にそれぞれ導出
されている。なお、３ａ，３ｂは排気弁，吸気弁のガイ
ドパイプ、２ｆ，２ｇは排気，吸気リフタのガイド穴で
ある。
【００１２】そして上記シリンダブロック１の上部には
ブロック側ジャケット４ａが形成されている。このブロ
ック側ジャケット４ａは上記各シリンダボア１ａを、隣
接するシリンダボア１ａとの境界部分を除いて囲み、か
つクランク軸方向に延びる環状をなしている。上記ブロ
ック側ジャケット４ａのクランク軸方向一端部（図３下
端部）には給水パイプ８ｂを介してウォータポンプ９が
接続されており、また他端部（図３上端部）には排水パ
イプ８ｃを介して副サーモスタットバルブ１１が接続さ
れている。
ブロック側ジャケット４ａが形成されている。このブロ
ック側ジャケット４ａは上記各シリンダボア１ａを、隣
接するシリンダボア１ａとの境界部分を除いて囲み、か
つクランク軸方向に延びる環状をなしている。上記ブロ
ック側ジャケット４ａのクランク軸方向一端部（図３下
端部）には給水パイプ８ｂを介してウォータポンプ９が
接続されており、また他端部（図３上端部）には排水パ
イプ８ｃを介して副サーモスタットバルブ１１が接続さ
れている。
【００１３】また上記シリンダヘッド２にはヘッド側ジ
ャケット５ａが形成されている。このヘッド側ジャケッ
ト５ａは上記燃焼室２ａ，及び上記各排気ポート２ｄ，
吸気ポート２ｅのボア中心部分を覆う大略碗形状をなし
ており、クランク軸方向一端部に形成された連通孔５
ｂ，及び上記シリンダブロック１のブロック側ジャケッ
ト４ａの一端部に形成された連通孔４ｂを介して上記ブ
ロック側ジャケット４ａに連通している。また上記ヘッ
ド側ジャケット５ａのクランク軸方向他端部は排水パイ
プ８ｄを介して戻りホース６ａの上記副サーモスタット
バルブ１１より下流側に接続されている。
ャケット５ａが形成されている。このヘッド側ジャケッ
ト５ａは上記燃焼室２ａ，及び上記各排気ポート２ｄ，
吸気ポート２ｅのボア中心部分を覆う大略碗形状をなし
ており、クランク軸方向一端部に形成された連通孔５
ｂ，及び上記シリンダブロック１のブロック側ジャケッ
ト４ａの一端部に形成された連通孔４ｂを介して上記ブ
ロック側ジャケット４ａに連通している。また上記ヘッ
ド側ジャケット５ａのクランク軸方向他端部は排水パイ
プ８ｄを介して戻りホース６ａの上記副サーモスタット
バルブ１１より下流側に接続されている。
【００１４】そして上記戻りホース６ａの下流端はラジ
エータ７の一次側に接続されており、該ラジエータ７の
二次側は吸引ホース８ａ，及び主サーモスタットバルブ
１０を介して上記ウォータポンプ９の吸込口に接続され
ている。また上記主サーモスタットバルブ１０には上記
戻りホース６ａから分岐した分岐ホース６ｂも接続され
ており、該主サーモスタットバルブ１０は暖機完了前の
低温時には分岐ホース６ａ側の通路が、暖機完了後の高
温時には吸引ホース８ａ側の通路がそれぞれ開となるよ
うに構成されている。このようにして、シリンダブロッ
ク１内に形成されたブロック側ジャケット４ａ内に冷却
水を流す第１冷却系と、シリンダヘッド２内に形成され
たヘッド側ジャケット５ａ内に冷却水を流す第２冷却系
とが別個独立に構成されている。
エータ７の一次側に接続されており、該ラジエータ７の
二次側は吸引ホース８ａ，及び主サーモスタットバルブ
１０を介して上記ウォータポンプ９の吸込口に接続され
ている。また上記主サーモスタットバルブ１０には上記
戻りホース６ａから分岐した分岐ホース６ｂも接続され
ており、該主サーモスタットバルブ１０は暖機完了前の
低温時には分岐ホース６ａ側の通路が、暖機完了後の高
温時には吸引ホース８ａ側の通路がそれぞれ開となるよ
うに構成されている。このようにして、シリンダブロッ
ク１内に形成されたブロック側ジャケット４ａ内に冷却
水を流す第１冷却系と、シリンダヘッド２内に形成され
たヘッド側ジャケット５ａ内に冷却水を流す第２冷却系
とが別個独立に構成されている。
【００１５】また１３は車内暖房用のヒータであり、こ
れはヒータホース１２によって、上記戻りホース６ａの
副サーモスタットバルブ１より下流側と、上記吸引ホー
ス８ａの主サーモスタットバルブ１０より下流側との間
に介設されている。
れはヒータホース１２によって、上記戻りホース６ａの
副サーモスタットバルブ１より下流側と、上記吸引ホー
ス８ａの主サーモスタットバルブ１０より下流側との間
に介設されている。
【００１６】そして上記シリンダブロック１の合面１ｂ
部分には、吸気，排気側ブロック補助通路４ｃ，４ｄが
凹設されている。該各補助通路４ｃ，４ｄは、気筒軸方
向に見ると上記ブロック側ジャケット４ａと同一形状を
成しており、かつ上記合面１ｂに開口している。また上
記吸気，排気側ブロック補助通路４ｃ，４ｄはクランク
軸方向一端部（図３の下端部）に位置する両者の境界部
に形成された上記連通孔４ｂにより上記ブロック側ジャ
ケット４ａに連通している。
部分には、吸気，排気側ブロック補助通路４ｃ，４ｄが
凹設されている。該各補助通路４ｃ，４ｄは、気筒軸方
向に見ると上記ブロック側ジャケット４ａと同一形状を
成しており、かつ上記合面１ｂに開口している。また上
記吸気，排気側ブロック補助通路４ｃ，４ｄはクランク
軸方向一端部（図３の下端部）に位置する両者の境界部
に形成された上記連通孔４ｂにより上記ブロック側ジャ
ケット４ａに連通している。
【００１７】また上記シリンダヘッド２の、吸気ポート
２ｅと合面２ｈとの間には吸気側ヘッド補助通路５ｃ
が、また排気ポート２ｄと合面２ｈとの間には排気側ヘ
ッド補助通路５ｄがそれぞれ形成されており、該両ヘッ
ド補助通路５ｃ，５ｄは気筒軸方向に見ると上記両ブロ
ック補助通路４ｃ，４ｄと略同一形状をなしている。
２ｅと合面２ｈとの間には吸気側ヘッド補助通路５ｃ
が、また排気ポート２ｄと合面２ｈとの間には排気側ヘ
ッド補助通路５ｄがそれぞれ形成されており、該両ヘッ
ド補助通路５ｃ，５ｄは気筒軸方向に見ると上記両ブロ
ック補助通路４ｃ，４ｄと略同一形状をなしている。
【００１８】また上記吸気側ヘッド補助通路５ｃは気筒
当たり１つ形成された導入孔５ｆにより上記吸気側ブロ
ック補助通路４ｃに連通しており、上記排気側ヘッド補
助通路５ｄは気筒当たり２つ形成された導入孔５ｅによ
り上記排気側ブロック補助通路４ｄに連通している。さ
らにまた排気側の導入孔５ｅは、上記排気ポート２ｄの
分岐通路間に、つまり気筒ごとに形成された連通孔５ｇ
によって上記ヘッド側ジャケット５ａのボア中心付近に
連通している。なお、上記連通孔５ｇは１つであっても
良い。
当たり１つ形成された導入孔５ｆにより上記吸気側ブロ
ック補助通路４ｃに連通しており、上記排気側ヘッド補
助通路５ｄは気筒当たり２つ形成された導入孔５ｅによ
り上記排気側ブロック補助通路４ｄに連通している。さ
らにまた排気側の導入孔５ｅは、上記排気ポート２ｄの
分岐通路間に、つまり気筒ごとに形成された連通孔５ｇ
によって上記ヘッド側ジャケット５ａのボア中心付近に
連通している。なお、上記連通孔５ｇは１つであっても
良い。
【００１９】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例装置では、冷却水温度が所定温度以下の暖
機運転時には、副サーモスタットバルブ１１は閉じてお
り、また主サーモスタットバルブ１０は分岐ホース６ｂ
からの流れを許容するバイパス通路６ｃのみが開いてい
る。そのため冷却水は、ブロック側ジャケット４ａにつ
いては循環は停止しており、またヘッド側ジャケット５
ａについてはバイパス通路６ｃ及びヒータ回路１２を流
れる水量のみが循環する。
る。本実施例装置では、冷却水温度が所定温度以下の暖
機運転時には、副サーモスタットバルブ１１は閉じてお
り、また主サーモスタットバルブ１０は分岐ホース６ｂ
からの流れを許容するバイパス通路６ｃのみが開いてい
る。そのため冷却水は、ブロック側ジャケット４ａにつ
いては循環は停止しており、またヘッド側ジャケット５
ａについてはバイパス通路６ｃ及びヒータ回路１２を流
れる水量のみが循環する。
【００２０】また冷却水の一部はヘッド側ジャケット５
ａの連通孔５ｂからヘッド側の補助通路５ｃ，５ｄに流
入し、ブロック側ジャケット４ａの連通孔４ｂからブロ
ック側の補助通路４ｃ，４ｄ内に流入する。そしてこの
ブロック側の補助通路４ｃ，４ｄ内に流入した冷却水の
大部分は導入孔５ｅ，５ｆを通ってヘッド側の補助通路
５ｃ，５ｄに流入し、残りは連通孔５ｇを通ってヘッド
側ジャケット５ａに流入する。この場合、排気側につい
ては導入孔５ｅが気筒当り２つ形成されているので、排
気側の補助通路５ｄをより多くの水が流れる。
ａの連通孔５ｂからヘッド側の補助通路５ｃ，５ｄに流
入し、ブロック側ジャケット４ａの連通孔４ｂからブロ
ック側の補助通路４ｃ，４ｄ内に流入する。そしてこの
ブロック側の補助通路４ｃ，４ｄ内に流入した冷却水の
大部分は導入孔５ｅ，５ｆを通ってヘッド側の補助通路
５ｃ，５ｄに流入し、残りは連通孔５ｇを通ってヘッド
側ジャケット５ａに流入する。この場合、排気側につい
ては導入孔５ｅが気筒当り２つ形成されているので、排
気側の補助通路５ｄをより多くの水が流れる。
【００２１】そして冷却水温度が所定温度まで上昇する
と、副サーモスタットバルブ１１が開き、冷却水のブロ
ック側ジャケット４ａ内循環も開始される。また冷却水
温度がさらに上昇して暖機運転が完了すると、主サーモ
スタットバルブ１０のバイパス通路６ｃが閉じるととも
に吸引ホース８ａ側が開く。これにより全ての冷却系を
所定量の冷却水が循環開始し、かつラジエータ７を通る
こととなる。
と、副サーモスタットバルブ１１が開き、冷却水のブロ
ック側ジャケット４ａ内循環も開始される。また冷却水
温度がさらに上昇して暖機運転が完了すると、主サーモ
スタットバルブ１０のバイパス通路６ｃが閉じるととも
に吸引ホース８ａ側が開く。これにより全ての冷却系を
所定量の冷却水が循環開始し、かつラジエータ７を通る
こととなる。
【００２２】このように本実施例では、シリンダヘッド
２の吸気，排気ポート２ｅ，２ｄの下方部分にヘッド側
の補助通路５ｃ，５ｄを形成するとともに、シリンダブ
ロック１の合面部分にブロック側の補助通路４ｃ，４ｄ
を形成し、該ブロック側補助通路４ｃ，４ｄを導入孔５
ｅ，５ｆによってヘッド側の補助通路５ｃ，５ｄに連通
させたので、特に温度的条件が厳しく、かつ通路面積を
十分に確保することの困難な排気ポート下方部分に冷却
水の十分な流れを確実に形成することができ、該部分の
冷却性を向上できる。
２の吸気，排気ポート２ｅ，２ｄの下方部分にヘッド側
の補助通路５ｃ，５ｄを形成するとともに、シリンダブ
ロック１の合面部分にブロック側の補助通路４ｃ，４ｄ
を形成し、該ブロック側補助通路４ｃ，４ｄを導入孔５
ｅ，５ｆによってヘッド側の補助通路５ｃ，５ｄに連通
させたので、特に温度的条件が厳しく、かつ通路面積を
十分に確保することの困難な排気ポート下方部分に冷却
水の十分な流れを確実に形成することができ、該部分の
冷却性を向上できる。
【００２３】また、暖機運転中は副サーモスタットバル
ブ１１の閉により、ブロック側ジャケット内の冷却水循
環が停止されるので，暖機時間が短縮される。
ブ１１の閉により、ブロック側ジャケット内の冷却水循
環が停止されるので，暖機時間が短縮される。
【００２４】
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明にかかるエンジンの
冷却装置によれば、排気ポート、吸気ポートの下方にヘ
ッド側補助通路及びブロック側補助通路を形成し、両者
を排気側のヘッド側補助通路により多くの冷却水が流入
するように導入孔で連通させたので、排気ポートの下方
部分に冷却水の十分な流れを形成でき、該部分の冷却性
を向上できる効果がある。また暖機運転中は副サーモス
タットバルブによりブロック側ジャケット内の冷却水の
循環を停止したので、暖機時間を短縮できる。
冷却装置によれば、排気ポート、吸気ポートの下方にヘ
ッド側補助通路及びブロック側補助通路を形成し、両者
を排気側のヘッド側補助通路により多くの冷却水が流入
するように導入孔で連通させたので、排気ポートの下方
部分に冷却水の十分な流れを形成でき、該部分の冷却性
を向上できる効果がある。また暖機運転中は副サーモス
タットバルブによりブロック側ジャケット内の冷却水の
循環を停止したので、暖機時間を短縮できる。
【図１】本発明の一実施例によるエンジンの冷却装置を
示す概略構成図である。
示す概略構成図である。
【図２】上記実施例エンジンの断面側面図である。
【図３】上記実施例エンジンのシリンダブロックの平面
図である。
図である。
【図４】上記実施例エンジンのシリンダヘッドの底面図
である。
である。
１ シリンダブロック １ａ シリンダボア ２ シリンダヘッド ２ｄ 排気ポート ２ｅ 吸気ポート ４ａ ブロック側ジャケット ４ｃ，４ｄ ブロック側補助通路 ５ａ ヘッド側ジャケット ５ｃ，５ｄ ヘッド側補助通路 ５ｅ，５ｆ 導入孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−60159（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−97244（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−41854（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−65816（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−77113（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−90319（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−24054（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/00 - 1/40 F01P 3/02
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロック，シリンダヘッドにそ
れぞれブロック側，ヘッド側ジャケットを形成し、該各
ジャケットに冷却水を別個に流す２つの冷却系を備えた
エンジンの冷却装置において、上記ブロック側ジャケッ
トのクランク軸方向一端部にウォータポンプを接続する
とともに、該ブロック側ジャケットとヘッド側ジャケッ
トとをシリンダブロック，シリンダヘッドの上記一端部
に形成された連通孔を介して連通させ、上記ブロック側
ジャケット，ヘッド側ジャケットの他端部側同士をブロ
ック側ジャケットが上流になるように排水通路で接続
し、該排水通路に暖機運転時には閉となる副サーモスタ
ットバルブを配設し、シリンダヘッドの排気ポート，吸
気ポートの下方部分にヘッド側補助通路を形成するとと
もに、シリンダブロックの排気側，吸気側におけるシリ
ンダヘッドとの合面部分にブロック側補助通路を形成
し、該ブロック側補助通路をブロック側ジャケットと独
立させる一方、ヘッド側補助通路をヘッド側ジャケット
に連通させるとともに、上記ヘッド側補助通路と上記ブ
ロック側補助通路とを排気側，吸気側導入孔により互い
に連通させ、上記排気側，吸気側導入孔は、各気筒毎
に、かつ排気側のヘッド側補助通路に吸気側のヘッド側
補助通路より多くの冷却水が流入するように形成されて
いることを特徴とするエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4046039A JP3071546B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4046039A JP3071546B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05215008A JPH05215008A (ja) | 1993-08-24 |
| JP3071546B2 true JP3071546B2 (ja) | 2000-07-31 |
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ID=12735894
Family Applications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5505331B2 (ja) * | 2011-02-23 | 2014-05-28 | 株式会社デンソー | 内燃機関冷却システム |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP4046039A patent/JP3071546B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05215008A (ja) | 1993-08-24 |
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