JP2702222C - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は内燃機関の燃料噴射装置等に適用される燃料圧力制御装置に関する
。 ［従来の技術］ 燃料室と負圧室とを区画するダイヤフラムを燃料圧力によって曲げ変形させて
弁機構を作動させるようにした燃料圧力制御装置において、従来では例えば複数
個の鉄合金製の部品を銅ロウ付けによって接合し、メッキ処理して製作された燃
料室側ボディや、ダイカストによって成形された本体部に管材で形成された出口
側接続管を圧入手段によって取付け、圧入部をシ―ルして製作された燃料室側ボ
ディ等が使用されていた。 なお、従来の技術としては例えば実開昭５３−６８８２９号公報、実開昭６０
−１４３１５９号公報等がある。 ［発明が解決しようとする課題］ 複数個の部品を銅ロウ付けによって接合した燃料室側ボディの場合には製作コ ストが高くなり、また、重量が増大する問題点や、燃料シ―ル性のために寸法精
度を必要とするダイヤフラム取付け部が銅ロウ付け時の熱によって歪み易いので
、ダイヤフラム取付け部の燃料シ―ル性が低下する問題点があった。 また、ダイカストで成形された本体部に管材を圧入した燃料室側ボディの場合
には本体部と管材との接合部をシ―ルするためのシ―ル材の取付けが構造上困難
となって燃料シ―ル性が低下するばかりでなく、製作コストが高くなり、前記本
体部をダイカストによって成形した利点が相殺される問題点があった。 本発明は上記問題点を解消して燃料圧力制御装置の燃料室側ボディの低コスト
化及び燃料シ―ル性の向上を図ることを課題とするものである。 ［課題を解決するための手段］ 本発明の燃料圧力制御装置は、燃料室と負圧室とがダイヤフラムを介して隣設
された燃料圧力制御装置において、成形材料を溶融及び固化して形成された燃料
室側ボディには、燃料室が内部に形成されかつダイヤフラム取付け縁が負圧室側
端部に同軸状態で形成された胴部と、弁座が形成されたシ―ト部材を取付けるた
めに前記胴部内の中心部にこの胴部と同軸に形成されたシ―ト部材取付けボス部
と、燃料供絵管が接続される燃料入口接続管と、前記胴部外へ突出されて前記胴
部の中心軸と直交する中心軸を有する燃料出口接続管とを一体状に連設し、かつ
前記燃料入口接続管の中心軸と前記燃料出口接続管の中心軸を同軸に形成し、前
記燃料入口接続管にはこの燃料入口接続管と前記燃料供給との接合面をシールす
るＯリングを取付けたことを特徴とする燃料圧力制御装置。 ［作用］ 燃料圧力制御装置の燃料室側ボディを溶融成形加工によって製作して燃料室側
ボディを製作するための部品組付け作業やロウ付け作業を不要にする。また、燃
料室側ボディをその胴部の中心軸を中心として回転させる回転動作が可能な形状
にして胴部のダイヤフラム取付け縁と、胴部内に形成したシ―ト部材取付けボス
部との回転状態での仕上加工を可能にするとともに、燃料室側ボディを前記胴部
外に突出された燃料出口接続管の中心軸を中心として回転させる回転動作が可能
な形状にして回転状態での前記燃料出日接続管の仕上加工を可能にし、さらに、
燃料入口接続管と燃料供給管とをＯリングによってシールした状態で接続するこ とができる。 ［実施例］ 次に、本発明の実施例を第１図、第２図に従って説明する。 内燃機関における燃料噴射装置の燃料圧力を一定にするために燃料管路の途中
に接続され、燃料室と負圧室とがダイヤフラムを介して隣設された燃料圧力制御
装置Ａにおいて、燃料室側ボディ１は軽金属材や合成樹脂材等の成形材料をダイ
カスト型や圧縮成形型内に溶融状態で注入し、この溶融した成形材料を固化して
成形されている。 燃料室側ボディ１には垂直な中心軸ａを有する胴部７がほぼ有底円筒状に形成
され、この胴部７内には図示しないポンプによって圧送される燃料を流入させる
燃料室５が形成されるとともに、胴部７の負圧室側端部には側方へフランジ状に
突出されたダイヤフラム取付け縁１８が胴部７の中心軸ａを中心として環状に形
成されている。 胴部７の側壁部７ａの一端側の下端部には図示しない燃料供給管を接続するた
めに側方へ水平状に突出されて胴部７の中心軸ａと直交する中心軸ｂを有する円
筒状の燃料入口接続管２が一体状に連設されている。この燃料入口接続管２の中
心部には燃料室５に連通された燃料入口２ａが貫設されるとともに、燃料入口接
続管２の外周面の先端付近にはＯリング取付け溝２ｂが周状に凹設され、このＯ
リング取付け溝２ｂ内には前記燃料供給管と燃料入口接続管２との接合面をシ―
ルするためのＯリング１９が嵌挿されている。 胴部７の側壁部７ａの他端側の下端部には燃料入口接続管２の反対方向へ水平
状に突出されて燃料入口接続管２の中心軸ｂと同軸の中心軸ｃを有する燃料出口
接続管３が一体状に連設されている。この燃料出口接続管３の中心部には燃料を
吐出する燃料出口３ａが貫設されるとともに、燃料出口接続管３の外周面の先端
付近にはこの燃料出口接続管３に外嵌される燃料送出管を抜け止めするための膨
出部３ｂが突出形成されている。 胴部７の底部７ｂには胴部７内の中心部に対し同軸に形成されかつ燃料出口接
続管３に対し直交状に連接された円筒状のシ―ト部材取付けボス部４が一体状に
連設されている。このシ―ト部材取付けボス部４の中心部には燃料出口接続管３ の燃料出口３ａに対し直交状に連通された燃料通孔４ａと、この燃料通孔４ａよ
り孔径が若干拡大されたシ―ト部材取付け孔４ｂとが段差状に貫設されている。
シ―ト部材取付けボス部４の上部の中心部にはシ―ト部材取付け孔４ｂ内に圧入
された円筒状のシ―ト部材６がその上端部付近を露出した状態で同軸に取付けら
れている。このシ―ト部材６の上端面には弁座６ａが形成されるとともに、シ―
ト部材６の中心部には弁口６ｂが縦貫状に形成されている。 胴部７のダイヤフラム取付け縁１８には胴部７上に設置された中空状の負圧室
カバ―１４の下端縁１４ａ付近が、その縦断面がコ形状に曲折された状態でかし
められて固定され、負圧室カバ―１４内にはその上板１４ｂの中央部に突出形成
され負圧接続管１６を介して負圧源に連通された負圧室１５が密閉状に形成され
ている。 燃料室側ボディ１と負圧室カバ―１４との境界部には周縁部が全周にわたって
ダイヤフラム取付縁１８と負圧室カバ―１４との下端縁１４ａとの間に挟持され
て燃料室５と負圧室１５とを区画するダイヤフラム１０が燃料室５側及び負圧室
１５側への曲げ変形可能に設置されている。 シ―ト部材６上にはシ―ト部材６の弁口６ｂを開閉するバルブ８が弁座６ａと
の接離可能に設置されるとともに、このバルブ８の上面の中心部には球形状の球
部材９が一体状に固定されている。 燃料室５内の上端中央部にはバルブ８及び
球部材９に対向してダイヤフラム保持部材１１が中心軸ａ方向への変位可能に設
置される一方、負圧室１５内の下端中央部には負圧室カバ―１４内に圧縮状態で
装入されたダイヤフラムスプリング１７によって下方へ押圧されてダイヤフラム
保持部材１１の上面に係止された押え板２１が設置され、ダイヤフラム１０の中
央部はダイヤフラム保持部材１１と押え板２１との間に対し中心軸ａ方向への変
位可能に挟持されている。 ダイヤフラム保持部材１１の中央部には球部材９を係入して向心状に拘束する
ために孔径が上方から下方へ漸増するコニカル孔状に形成されたテ―パ孔１１ａ
と、球部材９の外径より短縮された孔径を有し、球部材９を下方へ付勢するバル
ブスプリング１３が嵌挿された丸孔状のスプリング孔１１ｂとが連設されている
。ダイヤフラム保持部材１１の下面には球部材９を介してバルブ８を支承するた めのバルブ保持部材１２が添着され、このバルブ保持部材１２の中央部に開口さ
れて球部材９の外径より縮小された孔径を有するセンタ孔の孔縁には球部材９を
テ―パ孔１１ａとの間で回転及び上下移動可能に保持するために下方へ曲げ起さ
れた係止縁１２ａが形成されている。球部材９はダイヤフラム保持部材１１のテ
―パ孔１１ａとバルブ保持部材１２の係止縁１２ａとの間に対し下端付近が露出
されかつ上下方向への移動及び回転動作が許容されて水平方向への移動が規制さ
れた状態で拘束支持されている。 燃料室５内へ燃料が圧送される以前の状態ではバルブ保持部材１１がダイヤフ
ラムスプリング１７の押圧力によって燃料室５側へ押下げられてバルブ８は球部
材９がバルブ保持部材１１のテ―パ孔１１ａの内周面に当接してバルブ保持部材
１２の係止縁１２ａから離隔しかつバルブスプリング１３が圧縮した状態でシ―
ト部材６の弁座６ａに密接しており、弁口６ｂがバルブ８によって閉塞されて燃
料室５内から燃料出口接続管３内への燃料の流出が禁止されている。 燃料入口接続管１ａを通じて燃料室５内へ燃料が圧送されて燃料室５内の燃料
圧力が高くなり、燃料室５内の燃料圧力が一定圧力（例えば２．５５kg/cm²）以
上となってダイヤフラム１０が燃料によって受ける受圧力がダイヤフラムスプリ
ング１７の押圧力を越えると、燃料圧力とダイヤフラムスプリング１７の押圧力
との差圧によってダイヤフラムスプリング１７が圧縮しかつダイヤフラム１０が
負圧室１５側へ押上げられ、ダイヤフラム保持部材１１が負圧室１５側へ変位し
て球部材９がバルブ保持部材１２の係止縁１２ａによって持上げられ、バルブ８
がシ―ト部材６の弁座６ａから離隔して弁口６ｂが開放され、燃料出口３ｃ内と
燃料室５内とが連通され、燃料室５内の燃料が燃料出口接続管３内へ流出する。 このとき、バルブ８に固定された球部材９はバルブスプリング１３の弾発力に
よってダイヤフラム保持部材１１のテ―パ孔１１ａの内周面から離隔してバルブ
保持部材１２の係止縁１２ａに当接するが、バルブスプリング１３の弾発力が球
部材９の中心付近に対し向心状に加えられ、球部材９にはこの球部材９を回転さ
せる力が加えられないので、バルブ８を水平方向へ押圧する力が僅少となり、バ
ルブ８は弁座６ａに対して並行状態を保持して中心軸ａに沿って負圧室１５側へ
水平姿勢で並行移動する。このため、バルブ８の移動時のバルブ８と弁座６ａと の間隙が弁座６ａの全周にわたって均一となり、燃料を燃料室５内から燃料出口
接続管３内へ流出させるときに弁座６ａとバルブ８との間に形成される燃料流路
の容積が一定となって燃料が一定の流速で弁口６ｂ内へ流出する。 燃料が燃料出口接続管３内へ流出して燃料室５内の燃料圧力がダイヤフラムス
プリング１７の押圧力以下に低下すると、ダイヤフラム１０がダイヤフラムスプ
リング１７の押圧力と燃料圧力との差圧によってダイヤフラム保持部材１１とと
もに燃料室５側へ押下げられ、バルブ８が再びシ―ト部材６の弁座６ａに密接し
て弁口６ｂが閉塞され、バルブ８と弁座６ａ間の燃料通路が遮断される。 続いて、上記した構成をもつ実施例の作用と効果を説明する。 本例では燃料圧力制御装置Ａの燃料室側ボディ１を軽金属材や合成樹脂材等の
成形材料を溶融及び固化して一体状に成形してあるので、燃料室側ボディ１及び
燃料圧力制御装置Ａ全体を軽量化することができるとともに、複数の部品を組付
ける組付け作業や、部品をロウ付けするロウ付け作業等が不要となってその製作
コストを低減させることができる。 また、燃料室側ボディ１のダイヤフラム取付け縁１８、燃料入口接続管２、燃
料出口接続管３、シ―ト部材取付けボス部４等の各部の寸法精度をプレス成形や
ロウ付け接合によって製作された燃料室側ボディと較べて向上させることができ
るとともに、ロウ付け時の熱の影響によってダイヤフラム取付け縁１８、燃料入
口接続管２、燃料出日接続管３、シ―ト部材取付けボス部４等に歪みが起生する
不具合を解消してダイヤフラム取付け縁１８、燃料入口接続管２、燃料出口接続
管３、シ―ト部材取付けボス部４等の寸法精度を向上させることができる。 また、本例では燃料入口接続管２の中心軸ｂと燃料出口接続管３の中心軸ｃと
を同軸にしてあるので、両接続管２，３の一方をチャックして燃料室側ボディ１
を両接続管２，３の中心軸ｂ，ｃの回りへ回転させ、両接続管２，３を回転状態
で仕上加工することができ、両接続管２，３の外周面に対してバフ加工等によっ
て的確に適正な仕上加工を施すことができる。 従って、燃料室側ボディ１を型割りされた成形型で成形したときに成形型の合
せ目によって両接続管２，３の外周面に起生するバリやパ―ティングラインを仕
上加工によって的確に除去し、両接続管２，３の寸法精度及び表面の平滑度を向 上させて両接続管２，３の燃料シ―ル性を向上させることができる。 さらに、ダイヤフラム取付け縁１８及びシ―ル部材取付けボス部４を胴部７の
中心軸ａと同軸に形成してあるので、胴部７の一部をチャックして中心軸ａの回
りへ回転させることによってダイヤフラム取付け縁７ａ及びシ―ト部材取付けボ
ス部４を回転状態で仕上加工することができ、ダイヤフラム取付け縁７ａの外径
の寸法精度を向上させてその燃料シ―ル性を良化し、また、シ―ト部材取付けボ
ス部４にシ―ト部材取付け孔４ｂを切削するときのシ―ト部材取付け孔４ｂの寸
法精度を向上させてシ―ト部材６の取付け精度及び弁座６ａの精度を良化し、弁
機構の燃料流通特性を向上させることができる。 また、燃料入口接続管２と燃料供給管とをＯリングで１９によってシ―ルした
状態で接続することができる。 ［発明の効果］ 本発明は上記したように構成してあるので、燃料室側ボディ及び燃料圧力制御
装置全体を軽量化しかつ燃料室側ボディの製作コストを低減させることができる
。 また、燃料室側ボディの各部の寸法精度をプレス成形やロウ付け接合によって
製作されたボディと較べて向上させることができ、また、ロウ付け時の熱の影響
によって燃料室側ボディの各部に歪みが起生してこの各部の寸法精度が低下する
不具合を排除することができる。 さらに、燃料室側ボディを胴部の中心軸若しくは燃料出口接続管の中心軸を中
心として回転させた状態でダイヤフラム取付縁、シ―ト部材取付けボス部、燃料
出口接続管を仕上加工することができるので、ダイヤフラム取付縁、シ―ト部材
取付けボス部、燃料出口接続管の寸法精度及び仕上状態を良化して燃料室側ボデ
ィの燃料シ―ル性及び弁機構の燃料流通特性を向上させることができる。 また、燃料入口接続管２と燃料供給管とをＯリングで１９によってシ―ルした
状態で接続することができる。

【図面の簡単な説明】 第１図、第２図は本発明の実施例を示すもので、第１図は燃料圧力制御装置の
縦断面図、第２図は燃料流出状態を示す要部の縦断面図である。 １……燃料室側ボディ ３……燃料出口接続管 ４……シ―ト部材取付けボス部 ５……燃料室 ６……シ―ト部材 ６ａ……弁座 １０……ダイヤフラム １５……負圧室 １８……ダイヤフラム取付け縁 Ａ……燃料圧力制御装置 ａ……胴部の中心軸 ｃ……燃料出口接続管の中心軸

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料室と負圧室とがダイヤフラムを介して隣設された燃料圧力制御装置におい
   て、成形材料を溶融及び固化して形成された燃料室側ボディには、燃料室が内部
   に形成されかつダイヤフラム取付け縁が負圧室側端部に同軸状態で形成された胴
   部と、弁座が形成されたシ―ト部材を取付けるために前記胴部内の中心部にこの
   胴部と同軸に形成されたシ―ト部材取付けボス部と、燃料供給管が接続される燃
   料入口接続管と、前記胴部外へ突出されて前記胴部の中心軸と直交する中心軸を
   有する燃料出口接続管とを一体状に連設し、かつ前記燃料入口接続管の中心軸と
   前記燃料出口接続管の中心軸を同軸に形成し、前記燃料入口接続管にはこの燃料
   入口接続管と前記燃料供給との接合面をシ―ルするＯリングを取付けたことを特
   徴とする燃料圧力制御装置。