JP2686911B2 - 車両用チェーン伝動機の防音装置 - Google Patents
車両用チェーン伝動機の防音装置Info
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- JP2686911B2 JP2686911B2 JP6090186A JP9018694A JP2686911B2 JP 2686911 B2 JP2686911 B2 JP 2686911B2 JP 6090186 A JP6090186 A JP 6090186A JP 9018694 A JP9018694 A JP 9018694A JP 2686911 B2 JP2686911 B2 JP 2686911B2
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- chain
- elastic
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/30—Chain-wheels
- F16H2055/306—Chain-wheels with means providing resilience or vibration damping in chain sprocket wheels
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、チェーンがスプロケッ
トに巻掛かるときに発生する衝突音を減少しようとする
もので、騒音発生量を抑制したい自動二輪車の如き車両
のチェーン伝動機に適用される。
トに巻掛かるときに発生する衝突音を減少しようとする
もので、騒音発生量を抑制したい自動二輪車の如き車両
のチェーン伝動機に適用される。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の後輪駆動用のチェーン伝動
機のように、高速で駆動されるチェーン伝動機において
は、チェーンがスプロケットに噛込まれるとき、チェー
ンのローラがスプロケットの歯又は歯底に衝突して騒音
を発生する。
機のように、高速で駆動されるチェーン伝動機において
は、チェーンがスプロケットに噛込まれるとき、チェー
ンのローラがスプロケットの歯又は歯底に衝突して騒音
を発生する。
【０００３】この騒音を減少するために、スプロケット
の両側に弾性体のリングを取付け、該リングによってチ
ェンのリンクを受止めてローラの衝突音を緩和する装置
は知られており、自動二輪車においては原動スプロケッ
トに用いられている。
の両側に弾性体のリングを取付け、該リングによってチ
ェンのリンクを受止めてローラの衝突音を緩和する装置
は知られており、自動二輪車においては原動スプロケッ
トに用いられている。
【０００４】そして、この弾性体リングは、実開昭６０
−６１５５４号においては、スプロケット側面に設けた
段部に支持されて取付けられている。
−６１５５４号においては、スプロケット側面に設けた
段部に支持されて取付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】弾性体リングを、前記
のようにスプロケットに段部を設けて支持させたり、ま
た焼付けにより取付けると、該リングの撓みが拘束され
るため高弾性となる。このため伝達力が小さいスプロケ
ットや、巻込み側の張力が小さい被動側スプロケットに
前記の従来技術を用いると、巻込み時は弾性体リングの
強い弾発力でチェーンが浮いた状態になって巻込み部分
の噛合いが遅れ、一定位置に回転したときチェーンの張
力で弾性体リングが圧縮されて該位置に来た歯とローラ
が急速に噛合うことになる。
のようにスプロケットに段部を設けて支持させたり、ま
た焼付けにより取付けると、該リングの撓みが拘束され
るため高弾性となる。このため伝達力が小さいスプロケ
ットや、巻込み側の張力が小さい被動側スプロケットに
前記の従来技術を用いると、巻込み時は弾性体リングの
強い弾発力でチェーンが浮いた状態になって巻込み部分
の噛合いが遅れ、一定位置に回転したときチェーンの張
力で弾性体リングが圧縮されて該位置に来た歯とローラ
が急速に噛合うことになる。
【０００６】したがって、この急速に噛合う歯とローラ
に負荷が集中することになり、騒音が生じたり偏摩耗や
チェーンの伸びが発生し易くなる。本発明は、このよう
な不具合を防止することを課題とする。
に負荷が集中することになり、騒音が生じたり偏摩耗や
チェーンの伸びが発生し易くなる。本発明は、このよう
な不具合を防止することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
の第１の解決手段は、請求項１に記載したとおり、車両
のパワーユニットから駆動車輪への動力伝達を一対のス
プロケットとチェーンにより行ない、該スプロケットの
側面に、チェーンのリンクが接触する緩衝用の弾性体リ
ングを取付けた、車両用チェーン伝動機の防音装置にお
いて、被動スプロケットの弾性体リングの弾性を、駆動
スプロケットの弾性体リングの弾性より弱くしてあるこ
とを特徴とする。
の第１の解決手段は、請求項１に記載したとおり、車両
のパワーユニットから駆動車輪への動力伝達を一対のス
プロケットとチェーンにより行ない、該スプロケットの
側面に、チェーンのリンクが接触する緩衝用の弾性体リ
ングを取付けた、車両用チェーン伝動機の防音装置にお
いて、被動スプロケットの弾性体リングの弾性を、駆動
スプロケットの弾性体リングの弾性より弱くしてあるこ
とを特徴とする。
【０００８】また、第２の解決手段は、請求項２に記載
したとおり、請求項１において、被動スプロケットの半
径を駆動スプロケットの半径より大にしたことを特徴と
する。
したとおり、請求項１において、被動スプロケットの半
径を駆動スプロケットの半径より大にしたことを特徴と
する。
【０００９】そして、第３の解決手段は、請求項３に記
載したとおり、請求項１において、スプロケットの弾性
体リングの取付位置近傍の取付け面を平坦面とし、取付
け位置に多数の横穴を等間隔で設け、該横穴を通る一体
の連結部で両側の弾性体リングを連結し、かつ該弾性体
リングとスプロケットを非接着としたことを特徴とす
る。
載したとおり、請求項１において、スプロケットの弾性
体リングの取付位置近傍の取付け面を平坦面とし、取付
け位置に多数の横穴を等間隔で設け、該横穴を通る一体
の連結部で両側の弾性体リングを連結し、かつ該弾性体
リングとスプロケットを非接着としたことを特徴とす
る。
【００１０】
【作用】前記請求項１の手段によれば、チェーンがスプ
ロケットに巻込まれるとき、チェーンのリンクは弾性リ
ングに衝突して運動エネルギーの一部を吸収させたの
ち、チェーンのローラが歯に噛合うので、噛合い時の衝
撃が小さく騒音の発生は少ない。そして、被動スプロケ
ットでは弛み側が巻込まれるので衝撃作用は小さく、駆
動スプロケットでは、緊張側に強い力が作用しながら伸
び状態で巻込まれるので衝撃作用は大きいが、弾性体リ
ングの弾発力を、被動スプロケット側で小さく、駆動ス
プロケット側で大きくしたので、各スプロケットにおい
て適正な緩衝作用をすることができる。
ロケットに巻込まれるとき、チェーンのリンクは弾性リ
ングに衝突して運動エネルギーの一部を吸収させたの
ち、チェーンのローラが歯に噛合うので、噛合い時の衝
撃が小さく騒音の発生は少ない。そして、被動スプロケ
ットでは弛み側が巻込まれるので衝撃作用は小さく、駆
動スプロケットでは、緊張側に強い力が作用しながら伸
び状態で巻込まれるので衝撃作用は大きいが、弾性体リ
ングの弾発力を、被動スプロケット側で小さく、駆動ス
プロケット側で大きくしたので、各スプロケットにおい
て適正な緩衝作用をすることができる。
【００１１】また、チェーンの各スプロケットに巻掛け
られた部分には、弾性体リングの弾発力で正しい噛合い
位置から浮上がらせる方向の押上げ力が生じ、該押上げ
力は、前記弾発力の強さと巻掛け長さの積になるが、請
求項２の手段によれば、大径の被動スプロケットでは、
巻掛け長さは長いが弾性体リングの弾発力は小さいもの
とし、小径の駆動スプロケットでは、巻掛け長さは短い
が弾性体リングの弾発力は大きいものとしたため、前記
の積を略一定にすることができ、両スプロケットに適正
の噛合い位置を保持させることができる。
られた部分には、弾性体リングの弾発力で正しい噛合い
位置から浮上がらせる方向の押上げ力が生じ、該押上げ
力は、前記弾発力の強さと巻掛け長さの積になるが、請
求項２の手段によれば、大径の被動スプロケットでは、
巻掛け長さは長いが弾性体リングの弾発力は小さいもの
とし、小径の駆動スプロケットでは、巻掛け長さは短い
が弾性体リングの弾発力は大きいものとしたため、前記
の積を略一定にすることができ、両スプロケットに適正
の噛合い位置を保持させることができる。
【００１２】次に、請求項３の手段によれば、請求項１
において、スプロケットの弾性体リングの取付位置近傍
を平坦面とし、弾性体リングを等間隔の連結部で取付
け、前記平坦面と弾性体リングは非接着であるので、該
弾性体リングは、リンクと接触する部分の弾発力に比し
て全体的には撓み易くすることができ、チェーンを浮上
げる力を小さくすることができる。
において、スプロケットの弾性体リングの取付位置近傍
を平坦面とし、弾性体リングを等間隔の連結部で取付
け、前記平坦面と弾性体リングは非接着であるので、該
弾性体リングは、リンクと接触する部分の弾発力に比し
て全体的には撓み易くすることができ、チェーンを浮上
げる力を小さくすることができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１、図２において１はスプロケットで多数の歯
２を有し、該歯２の基部３に円周方向に等間隔で多数の
横穴４、４…が設けられている。基部３の内方には軽量
穴５、車輪への取付穴６等が設けられている。
する。図１、図２において１はスプロケットで多数の歯
２を有し、該歯２の基部３に円周方向に等間隔で多数の
横穴４、４…が設けられている。基部３の内方には軽量
穴５、車輪への取付穴６等が設けられている。
【００１４】基部３の両側面に弾性体リング７、７が添
設されるが、該両側面は平坦面３1，３2とされ、両弾性
体リング７、７は、前記横穴４を通る連結部８、８…に
よって接続されており、前記両平坦面３1，３2には固着
されておらず、外周面９に外力が作用したときは容易に
変形するようになっている。リング７は、軸方向寸法が
チェーンのリンクの厚さより充分に大きくされ、外周面
９から内周面までの幅も大きくして充分な緩衝作用が生
じるようにされ、外周面９はスプロケット１の歯底より
僅かに低くされている。
設されるが、該両側面は平坦面３1，３2とされ、両弾性
体リング７、７は、前記横穴４を通る連結部８、８…に
よって接続されており、前記両平坦面３1，３2には固着
されておらず、外周面９に外力が作用したときは容易に
変形するようになっている。リング７は、軸方向寸法が
チェーンのリンクの厚さより充分に大きくされ、外周面
９から内周面までの幅も大きくして充分な緩衝作用が生
じるようにされ、外周面９はスプロケット１の歯底より
僅かに低くされている。
【００１５】チェーン１０は、リンク１１、１２、ロー
ラ１３、ピン１４等を備える常用のものであり、スプロ
ケットに巻込まれるとき幅が広い方のリンク１２が弾性
体リング７の外周面９に接触して弾力的に若干圧縮変形
させるようになっている。
ラ１３、ピン１４等を備える常用のものであり、スプロ
ケットに巻込まれるとき幅が広い方のリンク１２が弾性
体リング７の外周面９に接触して弾力的に若干圧縮変形
させるようになっている。
【００１６】図３において１５は本発明を実施した自動
二輪車で、エンジン１６を備えるパワーユニット１７の
出力軸に駆動スプロケット１８が固定され、駆動車輪１
９に前記スプロケット１が被動スプロケットとして固定
され、両スプロケット１８、１にチェーン１０が巻掛け
られてチェーン伝動機２０を構成している。図中２１
は、駆動輪１９を支持するスイングアームである。
二輪車で、エンジン１６を備えるパワーユニット１７の
出力軸に駆動スプロケット１８が固定され、駆動車輪１
９に前記スプロケット１が被動スプロケットとして固定
され、両スプロケット１８、１にチェーン１０が巻掛け
られてチェーン伝動機２０を構成している。図中２１
は、駆動輪１９を支持するスイングアームである。
【００１７】自動二輪車１５の走行により、チェーン１
０の弛み側は、矢印２２の方向に運動してスプロケット
１に巻込まれ、図２に示すローラ１３が歯２に衝突しよ
うとする。しかし、それより先にリンク１２の外周面が
弾性体リング７の外周面９に当接して弾性変形させ、該
弾性体リング７でチェーン１の運動エネルギを吸収して
衝突力を弱める。このとき、チェーン１０の弛み側によ
る弾性体リング７に及ぼす圧縮力は小さいが、該弾性体
リング７は、側面が固定されていないので容易に弾性変
形しチェーン１０と歯２の正しい噛合いに対しては妨害
をしない。
０の弛み側は、矢印２２の方向に運動してスプロケット
１に巻込まれ、図２に示すローラ１３が歯２に衝突しよ
うとする。しかし、それより先にリンク１２の外周面が
弾性体リング７の外周面９に当接して弾性変形させ、該
弾性体リング７でチェーン１の運動エネルギを吸収して
衝突力を弱める。このとき、チェーン１０の弛み側によ
る弾性体リング７に及ぼす圧縮力は小さいが、該弾性体
リング７は、側面が固定されていないので容易に弾性変
形しチェーン１０と歯２の正しい噛合いに対しては妨害
をしない。
【００１８】これに対して、駆動スプロケット１８に取
付けられる弾性体リングには、巻込み側にも後車輪を駆
動する高い張力が作用するので、焼付けにより側面全体
をスプロケットに固着した高弾性のものが用いられ、該
高い張力に伴う圧縮力に耐えて歯とローラの衝突力を緩
和するようになっている。
付けられる弾性体リングには、巻込み側にも後車輪を駆
動する高い張力が作用するので、焼付けにより側面全体
をスプロケットに固着した高弾性のものが用いられ、該
高い張力に伴う圧縮力に耐えて歯とローラの衝突力を緩
和するようになっている。
【００１９】図３の自動二輪車１５において、各スプロ
ケット１８、１におけるチェーン１０の巻掛け部分で
は、チェーンに内向きの力が作用するが、チェーン１０
は、スプロケット１８、１に設ける弾性体リングの弾発
力により、スプロケット１８、１のピッチ円から浮上が
る方向の力を受ける。しかしこの浮上がる力は、チェー
ン１０が巻掛かる長さと弾発力との積であり、両スプロ
ケット１８、１の直径比が巻掛け長さに略比例し、両ス
プロケット１８、１の直径と弾性体リングの弾性の強さ
とは反対の関係にあるから、各スプロケットで巻掛け長
さと弾発力の積は大差がなく、チェーンの浮上がりを防
止するように各弾性体リングの弾性を設定することは容
易である。
ケット１８、１におけるチェーン１０の巻掛け部分で
は、チェーンに内向きの力が作用するが、チェーン１０
は、スプロケット１８、１に設ける弾性体リングの弾発
力により、スプロケット１８、１のピッチ円から浮上が
る方向の力を受ける。しかしこの浮上がる力は、チェー
ン１０が巻掛かる長さと弾発力との積であり、両スプロ
ケット１８、１の直径比が巻掛け長さに略比例し、両ス
プロケット１８、１の直径と弾性体リングの弾性の強さ
とは反対の関係にあるから、各スプロケットで巻掛け長
さと弾発力の積は大差がなく、チェーンの浮上がりを防
止するように各弾性体リングの弾性を設定することは容
易である。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の手段によれば、チェーンの弛み側を巻込む被動スプ
ロケットに設ける弾性体リングの弾性を、緊張側を巻込
む駆動側スプロケットのものより弱くしてあるので、被
動側及び駆動側のいずれにおいても、巻込み部において
チェーンとスプロケットの間で作用する力に応じた緩衝
作用を行なわせることができる効果を有する。
１の手段によれば、チェーンの弛み側を巻込む被動スプ
ロケットに設ける弾性体リングの弾性を、緊張側を巻込
む駆動側スプロケットのものより弱くしてあるので、被
動側及び駆動側のいずれにおいても、巻込み部において
チェーンとスプロケットの間で作用する力に応じた緩衝
作用を行なわせることができる効果を有する。
【００２１】また、請求項２の手段によれば、駆動側ス
プロケットを被動側スプロケットより小径とする通常の
チェーン伝動機において、巻掛け長さと弾性体リングの
弾性の大小が逆関係になるため、両スプロケットにおい
てチェーンから加わる荷重と弾性体リングの弾発力とを
バランスさせることができ、チェーン浮上がりを防止で
きる効果を有する。
プロケットを被動側スプロケットより小径とする通常の
チェーン伝動機において、巻掛け長さと弾性体リングの
弾性の大小が逆関係になるため、両スプロケットにおい
てチェーンから加わる荷重と弾性体リングの弾発力とを
バランスさせることができ、チェーン浮上がりを防止で
きる効果を有する。
【００２２】次に、請求項３の手段によれば、請求項１
の弾性体リングは、スプロケット側面の平坦面に接して
いて拘束されないから撓み易く、チェーンが長期にわた
って衝突しても耐える局部的強度をもつ弾性体を、可撓
性の大きい弾性体として使用できる利点を有する。
の弾性体リングは、スプロケット側面の平坦面に接して
いて拘束されないから撓み易く、チェーンが長期にわた
って衝突しても耐える局部的強度をもつ弾性体を、可撓
性の大きい弾性体として使用できる利点を有する。
【図１】 一実施例の正面図
【図２】 同上の縦断面図
【図３】 他の実施例の正面図
１…スプロケット ２…歯 ３1，３2…平坦面 ４…横穴 ７…弾性体リング ８…連結部 １０…チェーン １１，１２…リンク １３…ローラ １８…駆動スプロケッ
ト ２０…チェーン伝動機
ト ２０…チェーン伝動機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 花井 俊則 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 笹口 優 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭63−251654（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−204367（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−214566（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−16603（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−165964（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−58550（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−161952（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−178270（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭33−6219（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のパワーユニットから駆動車輪への
動力伝達を一対のスプロケットとチェーンにより行な
い、該スプロケットの側面に、チェーンのリンクが接触
する緩衝用の弾性体リングを取付けた、車両用チェーン
伝動機の防音装置において、被動スプロケットの弾性体
リングの弾性を、駆動スプロケットの弾性体リングの弾
性より弱くしてあることを特徴とする、車両用チェーン
駆動機の防音装置。 - 【請求項２】 請求項１において、被動スプロケットの
半径を駆動スプロケットの半径より大にしたことを特徴
とする、車両用チェーン伝動機装置。 - 【請求項３】 請求項１において、スプロケットの弾性
体リングの取付位置近傍の取付け面を平坦面とし、取付
け位置に多数の横穴を等間隔で設け、該横穴を通る一体
の連結部で両側の弾性体リングを連結し、かつ該弾性体
リングとスプロケットを非接着としたことを特徴とす
る、車両用チェーン伝動機の防音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6090186A JP2686911B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 車両用チェーン伝動機の防音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6090186A JP2686911B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 車両用チェーン伝動機の防音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06341510A JPH06341510A (ja) | 1994-12-13 |
| JP2686911B2 true JP2686911B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=13991465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6090186A Expired - Fee Related JP2686911B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 車両用チェーン伝動機の防音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2686911B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63251654A (ja) * | 1987-04-03 | 1988-10-19 | Yamaha Motor Co Ltd | チエ−ン式伝動装置 |
-
1994
- 1994-04-27 JP JP6090186A patent/JP2686911B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06341510A (ja) | 1994-12-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |