JP2677676B2 - 特に航空機胴体用フレーム及びその製造方法 - Google Patents
特に航空機胴体用フレーム及びその製造方法Info
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Description
【発明の詳細な説明】 発明の分野 本発明は、航空機の胴体、特にヘリコプタの胴体のご
とき構造を補強する複合材料製フレームに係る。本発明
はまたかかるフレームの製造方法に係る。
とき構造を補強する複合材料製フレームに係る。本発明
はまたかかるフレームの製造方法に係る。
発明の背景 ヘリコプタのごとき回転翼型航空機及び固定翼型航空
機においては、実質的に艇体を構成する胴体が局部的応
力を支持する必要がある。このため加工構造内部に応力
を分散させるべく１つ以上のフレームを配備する必要が
ある。ヘリコプタの場合、１つ以上のエンジン及び回転
子への伝動装置を胴体の上部に固定するためにこの種の
フレーム、特に補強フレームが使用される。固定翼型及
び回転翼型の航空機の場合は、着陸装置の抵抗素子（re
sistant element）を固定するために補強フレームが使
用される。
機においては、実質的に艇体を構成する胴体が局部的応
力を支持する必要がある。このため加工構造内部に応力
を分散させるべく１つ以上のフレームを配備する必要が
ある。ヘリコプタの場合、１つ以上のエンジン及び回転
子への伝動装置を胴体の上部に固定するためにこの種の
フレーム、特に補強フレームが使用される。固定翼型及
び回転翼型の航空機の場合は、着陸装置の抵抗素子（re
sistant element）を固定するために補強フレームが使
用される。
特にフランス特許公開第2,539,701号の記載によっ
て、ヘリコプタの胴体及び特に該胴体の補強フレームを
プラスチック母材に埋封された炭素繊維から成る複合材
料によって製造することが公知である。
て、ヘリコプタの胴体及び特に該胴体の補強フレームを
プラスチック母材に埋封された炭素繊維から成る複合材
料によって製造することが公知である。
該特許において、各フレームは２つの垂直縦材と２つ
の水平横材とを含み、該水平横材の末端が垂直縦材の末
端に固定されている。縦材及び横材はハニカム材料を収
容した複合材料製ケーシングを含む。より詳細には、垂
直縦材のケーシングは複合材料ストリップによって外部
から閉鎖されたシルクハット形横断面をもち、水平横材
のケーシングは背中合わせに配置され２つの複合材料ス
トリップで接続された２つのＵ形材から成る。ラテラル
ビームとホリゾンタルビームとの組立は垂直縦材の末端
を水平横材の末端の凹部に挿入して接着することによっ
て行なわれる。
の水平横材とを含み、該水平横材の末端が垂直縦材の末
端に固定されている。縦材及び横材はハニカム材料を収
容した複合材料製ケーシングを含む。より詳細には、垂
直縦材のケーシングは複合材料ストリップによって外部
から閉鎖されたシルクハット形横断面をもち、水平横材
のケーシングは背中合わせに配置され２つの複合材料ス
トリップで接続された２つのＵ形材から成る。ラテラル
ビームとホリゾンタルビームとの組立は垂直縦材の末端
を水平横材の末端の凹部に挿入して接着することによっ
て行なわれる。
このように製造された補強フレームは多くの欠点を有
する。即ち、記載の構想によれば、ほぼ矩形のフレーム
しか製造できない。異なる形状、例えば円形または多角
形のフレームには応用できない。更に、フレームの門構
え形上部を３つの構成部材に分割するので、例えば主伝
動箱または着陸装置の抵抗素子を固定した場所でフレー
ムに作用した局部応力がフレーム構造全体に伝達される
途中に不連続が生じる。また、これらの局部応力を支え
るブレースの位置決めが難しい。最後に、フレームの垂
直縦材のフランジは、該縦材が下部の横材に接続される
箇所で突然切れるのでこれもフレームの構造的不連続の
一因となる。
する。即ち、記載の構想によれば、ほぼ矩形のフレーム
しか製造できない。異なる形状、例えば円形または多角
形のフレームには応用できない。更に、フレームの門構
え形上部を３つの構成部材に分割するので、例えば主伝
動箱または着陸装置の抵抗素子を固定した場所でフレー
ムに作用した局部応力がフレーム構造全体に伝達される
途中に不連続が生じる。また、これらの局部応力を支え
るブレースの位置決めが難しい。最後に、フレームの垂
直縦材のフランジは、該縦材が下部の横材に接続される
箇所で突然切れるのでこれもフレームの構造的不連続の
一因となる。
また、米国特許第4,593,870号は、ヘリコプタのごと
き航空機の胴体の下部を構成するように設計された構造
を開示している。該構造は複合材料から成る２つのウェ
ブを含み該ウェブ間にハニカム材料が充填されている。
構造の下部でウェブが変形部を有し、胴体構造が高速着
陸の衝撃で垂直方向に圧縮応力をうけたときに、前記変
形部が座屈折れの原因になる。
き航空機の胴体の下部を構成するように設計された構造
を開示している。該構造は複合材料から成る２つのウェ
ブを含み該ウェブ間にハニカム材料が充填されている。
構造の下部でウェブが変形部を有し、胴体構造が高速着
陸の衝撃で垂直方向に圧縮応力をうけたときに、前記変
形部が座屈折れの原因になる。
発明の概要 本発明の主目的は、フランス特許公開第2,539,701号
に記載された補強フレームの欠点を是正するように設計
され特に航空機胴体用の複合材料製構造用フレームを提
供することである。本発明のフレームは任意の形状に形
成でき、該フレームに固定されたブレースに作用する局
部応力はフレームのウェブ及びフランジに容易に伝達さ
れる。またこれらのブレースの配置も容易である。
に記載された補強フレームの欠点を是正するように設計
され特に航空機胴体用の複合材料製構造用フレームを提
供することである。本発明のフレームは任意の形状に形
成でき、該フレームに固定されたブレースに作用する局
部応力はフレームのウェブ及びフランジに容易に伝達さ
れる。またこれらのブレースの配置も容易である。
本発明によれば、少なくとも一部が、硬化合成樹脂に
よって結合された機械的強度の高い繊維から成る複合材
料製の形材から製造された一体構造から成る加工艇体特
に航空機胴体用フレームによって前記目的が達成され
る。本発明によれば、該一体構造のフレームは内側フラ
ンジと２つの外側フランジ半体と該内側フランジを各外
側フランジ半体に接続する２つのウェブとを構成部材と
して含み、内側フランジ及び外側フランジ半体が形材の
内部で不連続なく長手方向に延びる複数の一方向繊維層
から形成され、形材のウェブが内側フランジを各外側フ
ランジ半体に接続する多方向繊維布から形成されてい
る。
よって結合された機械的強度の高い繊維から成る複合材
料製の形材から製造された一体構造から成る加工艇体特
に航空機胴体用フレームによって前記目的が達成され
る。本発明によれば、該一体構造のフレームは内側フラ
ンジと２つの外側フランジ半体と該内側フランジを各外
側フランジ半体に接続する２つのウェブとを構成部材と
して含み、内側フランジ及び外側フランジ半体が形材の
内部で不連続なく長手方向に延びる複数の一方向繊維層
から形成され、形材のウェブが内側フランジを各外側フ
ランジ半体に接続する多方向繊維布から形成されてい
る。
上記のごとき設計によって２つの主平面におけるフレ
ームの座屈安定性が改良され、成形による製造が可能に
なり、応力を支えるブレースを容易に配置でき、また艇
体の作業ケーシングを容易に固定できる。
ームの座屈安定性が改良され、成形による製造が可能に
なり、応力を支えるブレースを容易に配置でき、また艇
体の作業ケーシングを容易に固定できる。
好ましくは、内側フランジを２つの各外側フランジ半
体に接続する２つのウェブが相互間に、２つの外側フラ
ンジ半体間に開く鋭角を形成する。また内側フランジと
外側フランジ半体とは前記鋭角の二等分線を含むフレー
ムの対称面に垂直である。
体に接続する２つのウェブが相互間に、２つの外側フラ
ンジ半体間に開く鋭角を形成する。また内側フランジと
外側フランジ半体とは前記鋭角の二等分線を含むフレー
ムの対称面に垂直である。
前記のごとく定義された一体構造は補強フレーム全体
を形成するモノブロック構造である。これに反して、フ
レームの着陸衝撃によって生じたエネルギを確実に吸収
するという特徴をフレームの下部に与える必要があると
きは、フレームの門構え形上部だけを一体構造として形
成する。
を形成するモノブロック構造である。これに反して、フ
レームの着陸衝撃によって生じたエネルギを確実に吸収
するという特徴をフレームの下部に与える必要があると
きは、フレームの門構え形上部だけを一体構造として形
成する。
この場合、幅木形下部はパネルを含み、該パネルの全
周囲が２つの側部フランジ半体で囲繞されている。
周囲が２つの側部フランジ半体で囲繞されている。
好ましくは、側部フランジ半体の各々が主として一方
向繊維から成り、該繊維は、下部幅機を形成するパネル
の全周囲にわたって不連続なく延びる。
向繊維から成り、該繊維は、下部幅機を形成するパネル
の全周囲にわたって不連続なく延びる。
この場合パネルは、多方向繊維布から形成された２つ
の水平ウェブを含む、発泡体またはハニカム材料のごと
き変形性材料が充填されたスペースが該ウェブ間に維持
されている。衝撃のエネルギを容易に吸収するように好
ましくは、パネルのウェブの下部で幅木形下部の長手方
向に沿って変形部が設けられている。
の水平ウェブを含む、発泡体またはハニカム材料のごと
き変形性材料が充填されたスペースが該ウェブ間に維持
されている。衝撃のエネルギを容易に吸収するように好
ましくは、パネルのウェブの下部で幅木形下部の長手方
向に沿って変形部が設けられている。
フレームの外部を構成するフランジ半体の連続性を中
断しないでフレームの２つの部を組立てることができる
ように、門構え形上部はフランジのない末端を有し、該
末端が、幅木形下部を形成するパネルの末端に形成され
且つ側部フランジ半体間に開口する凹部に固定されてい
る。従って側部フランジ半体は門構え形上部の外側フラ
ンジ半体の延長上に位置する。
断しないでフレームの２つの部を組立てることができる
ように、門構え形上部はフランジのない末端を有し、該
末端が、幅木形下部を形成するパネルの末端に形成され
且つ側部フランジ半体間に開口する凹部に固定されてい
る。従って側部フランジ半体は門構え形上部の外側フラ
ンジ半体の延長上に位置する。
本発明の目的はまた、フレームの少なくとも一部が一
体構造に形成された加工艇体用特に航空機胴体用フレー
ムの製造方法を提供することである。
体構造に形成された加工艇体用特に航空機胴体用フレー
ムの製造方法を提供することである。
本発明の方法は、 樹脂を含浸させた一方向布及び多方向布を、内側フラ
ンジと２つの外側フランジ半体と内側フランジを各外側
フランジ半体に接続し且つ相互間に外側フランジ半体間
に開いた鋭角を形成する２つのウェブとを構成部材とし
て有する形材の外側輪郭を規定する雄型にドレーピング
し、一方向布によって内側フランジと外側フランジ半体
とを形成し多方向布によって内側フランジと各外側フラ
ンジ半体に接続する形材のウェブを形成する工程と、 前記雄型と膨張性バッグと合わせ型（counterform）
とを含む型を閉鎖する工程と、 布を圧縮し且つ布に含浸させて樹脂を熱重合させるた
めにバッグを膨張させる工程と、 前記一体構造体を型から抜き出す工程とを含むことを
特徴とする。
ンジと２つの外側フランジ半体と内側フランジを各外側
フランジ半体に接続し且つ相互間に外側フランジ半体間
に開いた鋭角を形成する２つのウェブとを構成部材とし
て有する形材の外側輪郭を規定する雄型にドレーピング
し、一方向布によって内側フランジと外側フランジ半体
とを形成し多方向布によって内側フランジと各外側フラ
ンジ半体に接続する形材のウェブを形成する工程と、 前記雄型と膨張性バッグと合わせ型（counterform）
とを含む型を閉鎖する工程と、 布を圧縮し且つ布に含浸させて樹脂を熱重合させるた
めにバッグを膨張させる工程と、 前記一体構造体を型から抜き出す工程とを含むことを
特徴とする。
添付図面に示す本発明の２つの非限定的な具体例に基
づいて本発明をより詳細に以下に説明する。
づいて本発明をより詳細に以下に説明する。
具体例 第１図はヘリコプタのごとき航空機の胴体を構成する
艇体構造を補強すべく設計された複合材料から成るフレ
ームＣを示す。図示の具体例において、該フレームは、
頂角に丸みをつけたほぼ矩形の形状である。しかしなが
ら、本発明のフレーム製造技術によれば所望の用途に応
じて円形または多角形のごとき所望の用途に適したその
他の任意の形状のフレームを形成し得ることが理解され
よう。
艇体構造を補強すべく設計された複合材料から成るフレ
ームＣを示す。図示の具体例において、該フレームは、
頂角に丸みをつけたほぼ矩形の形状である。しかしなが
ら、本発明のフレーム製造技術によれば所望の用途に応
じて円形または多角形のごとき所望の用途に適したその
他の任意の形状のフレームを形成し得ることが理解され
よう。
第１図の具体例において、フレームＣは全体が一体モ
ノブロック形に製造されている。本発明によればこの一
体構造は複合材料から成る形形から構成されている。フ
レームＣを構成する形材は、水平上部C1と、該上部の末
端から延長し下方にほぼ直角に湾曲した２つのベンド部
分C2と、部分C2から延長しフレーム内部にむかってやや
凹状に湾曲した等しい長さのほぼ垂直の２つの部分C3と
を含む。また、部分C3の下端から延長しほぼ直角に湾曲
した２つのベンド部分C4と、部分C4から延長した水平下
部C5とを含み、下部C5によってフレームが閉鎖される。
このように構成されたフレームは第１図の平面とほぼ一
致する垂直対称面を有する。
ノブロック形に製造されている。本発明によればこの一
体構造は複合材料から成る形形から構成されている。フ
レームＣを構成する形材は、水平上部C1と、該上部の末
端から延長し下方にほぼ直角に湾曲した２つのベンド部
分C2と、部分C2から延長しフレーム内部にむかってやや
凹状に湾曲した等しい長さのほぼ垂直の２つの部分C3と
を含む。また、部分C3の下端から延長しほぼ直角に湾曲
した２つのベンド部分C4と、部分C4から延長した水平下
部C5とを含み、下部C5によってフレームが閉鎖される。
このように構成されたフレームは第１図の平面とほぼ一
致する垂直対称面を有する。
次に、フレームＣを構成する形材の構造を第２図に基
づいてより詳細に説明する。第２図は水平上部C1におけ
る形材の拡大横断面の概略図である。
づいてより詳細に説明する。第２図は水平上部C1におけ
る形材の拡大横断面の概略図である。
第２図の断面図で示すように、フレームＣを構成する
形材は、内側フランジ16と２つの外側フランジ半体18と
内側フランジ16を各外側フランジ半体18に接続する２つ
のウェブ20とを有する。
形材は、内側フランジ16と２つの外側フランジ半体18と
内側フランジ16を各外側フランジ半体18に接続する２つ
のウェブ20とを有する。
より詳細には、内側フランジ16はウェブ20と側方にウ
ェブ20よりも突出した翼との間に位置する中央部を含
む。また、内側フランジ16の内面は前記に定義したフレ
ームの垂直対称面に垂直な表面16aから形成されてい
る。従って表面16aはフレームの部分C1及びC5において
平面である。
ェブ20よりも突出した翼との間に位置する中央部を含
む。また、内側フランジ16の内面は前記に定義したフレ
ームの垂直対称面に垂直な表面16aから形成されてい
る。従って表面16aはフレームの部分C1及びC5において
平面である。
ウェブ20は、内側フランジ16から外向きに設けられ、
フレームの垂直対称面に関して対称な２つの方向に沿っ
て該対称面から次第に遠ざかり、２つの外側フランジ半
体18間でフレーム外部に開いた極めて小さい鋭角を相互
間に形成している。従って、ウェブ20によって形成され
た角の二等分線はフレームの対称面に含まれる。
フレームの垂直対称面に関して対称な２つの方向に沿っ
て該対称面から次第に遠ざかり、２つの外側フランジ半
体18間でフレーム外部に開いた極めて小さい鋭角を相互
間に形成している。従って、ウェブ20によって形成され
た角の二等分線はフレームの対称面に含まれる。
外側フランジ半体18は各ウェブ20の延長上でフレーム
の垂直対称面に垂直な方向で該対称面から遠ざかるよう
に配置されている。フレームの外面を形成するフランジ
半体18の外面はフレームの垂直対称面に垂直な表面18a
によって形成され、互いの延長上に配置されている。従
って、フレームの真っ直ぐな部分C1及びC5において外面
18aは平面である。
の垂直対称面に垂直な方向で該対称面から遠ざかるよう
に配置されている。フレームの外面を形成するフランジ
半体18の外面はフレームの垂直対称面に垂直な表面18a
によって形成され、互いの延長上に配置されている。従
って、フレームの真っ直ぐな部分C1及びC5において外面
18aは平面である。
フレームＣを構成する形材の断面は該フレームの全周
囲にわたって等しい。しかしながら、種々の部分C1〜C5
でウェブ20の長さが異なってもよい。例えば第１図に示
すように、下部C5のウェブ20は最も長く、部分C3のウェ
ウが最も短く、上部C1のウェブは中間の長さである。こ
の場合、ウェブの長さは湾曲部分C2及びC4において徐々
に変化する。また、内側フランジ16及び外側フランジ半
体18の寸法はフレームの全周囲にわたって同じである。
囲にわたって等しい。しかしながら、種々の部分C1〜C5
でウェブ20の長さが異なってもよい。例えば第１図に示
すように、下部C5のウェブ20は最も長く、部分C3のウェ
ウが最も短く、上部C1のウェブは中間の長さである。こ
の場合、ウェブの長さは湾曲部分C2及びC4において徐々
に変化する。また、内側フランジ16及び外側フランジ半
体18の寸法はフレームの全周囲にわたって同じである。
第１図の一体モノブロックフレームを構成する形材が
有する特殊断面は、形成された構造体の座屈に対する安
定性が十分に向上させ得る。
有する特殊断面は、形成された構造体の座屈に対する安
定性が十分に向上させ得る。
更に、該特殊断面形材を使用すると、第２図の一点鎖
線で示すように、フレームをヘリコプタに装着したとき
に主伝導箱固定用ブレース22の配置及び位置決めが容易
である。即ち、通常は金属性のブレース22はウェブ20間
に形成された凹部に相補的な形状の部分22aを有し、該
部分を該凹部に配置することによってフレームの垂直対
称面内でブレースを直ちに確実に正確に位置決めでき
る。
線で示すように、フレームをヘリコプタに装着したとき
に主伝導箱固定用ブレース22の配置及び位置決めが容易
である。即ち、通常は金属性のブレース22はウェブ20間
に形成された凹部に相補的な形状の部分22aを有し、該
部分を該凹部に配置することによってフレームの垂直対
称面内でブレースを直ちに確実に正確に位置決めでき
る。
固定用ブレース22は更に公知のごとき２つの翼22bを
有し、該翼は外側フランジ半体18の外面18aに当接す
る。ブレースは、ブレースの翼22bとフレームを構成す
る形材の外側フランジ半体18との双方を貫通するボルト
またはリベットのごとき任意の適当な手段によって確実
に固定される。
有し、該翼は外側フランジ半体18の外面18aに当接す
る。ブレースは、ブレースの翼22bとフレームを構成す
る形材の外側フランジ半体18との双方を貫通するボルト
またはリベットのごとき任意の適当な手段によって確実
に固定される。
同じく第２図に一点鎖線で示すように、フレームＣを
構成する形材の外側フランジ半体18はまた、それ自体も
通常は複合材料から成る航空機の艇体構造24の作業ケー
シング固定の際に利用される。このために構造24は、フ
レームＣの場所で外側フランジ半体18の外面18aに当接
する厚さの薄い部分を有し、構造24は適当な任意の手段
特に接着またはリベット締めによって該部分に固定され
る。
構成する形材の外側フランジ半体18はまた、それ自体も
通常は複合材料から成る航空機の艇体構造24の作業ケー
シング固定の際に利用される。このために構造24は、フ
レームＣの場所で外側フランジ半体18の外面18aに当接
する厚さの薄い部分を有し、構造24は適当な任意の手段
特に接着またはリベット締めによって該部分に固定され
る。
前記のごとく第１図の具体例においては、フレームＣ
が複合材料から成る一体モノブロック構造として製造さ
れる。より詳細には、内側フランジ16及び２つの外側フ
ランジ半体18が主として、例えば樹脂母材に埋封された
布テープまたは布片の形状の一方向繊維26から形成さ
れ、該繊維はフレームを構成する形材の内部で不連続部
がなく長手方向に延びている。従って内側フランジ16
は、表面16aの近傍で該フランジの幅全体にわたって延
びる一方向繊維から成る第１コア26とウェブ20の底部で
ウェブ間に延びる第２の繊維コア26とを含む。同様に各
外側フランジ半体18は外側フランジ半体の幅全体にわた
って延びる一方向繊維コア26を含む。
が複合材料から成る一体モノブロック構造として製造さ
れる。より詳細には、内側フランジ16及び２つの外側フ
ランジ半体18が主として、例えば樹脂母材に埋封された
布テープまたは布片の形状の一方向繊維26から形成さ
れ、該繊維はフレームを構成する形材の内部で不連続部
がなく長手方向に延びている。従って内側フランジ16
は、表面16aの近傍で該フランジの幅全体にわたって延
びる一方向繊維から成る第１コア26とウェブ20の底部で
ウェブ間に延びる第２の繊維コア26とを含む。同様に各
外側フランジ半体18は外側フランジ半体の幅全体にわた
って延びる一方向繊維コア26を含む。
フレームＣを構成する形材の残りの部分、即ち主とし
てウェブ20並びに内側フランジ16及び外側フランジ半体
18の一方向繊維コア26を包囲する部分は、樹脂母材に埋
封された二方向繊維布28から構成される。
てウェブ20並びに内側フランジ16及び外側フランジ半体
18の一方向繊維コア26を包囲する部分は、樹脂母材に埋
封された二方向繊維布28から構成される。
一方向繊維26及び布28を構成する繊維の性質並びにこ
れらの繊維を埋封する樹脂の性質は複合材料の分野で常
用の繊維及び樹脂から所望の用途に従って選択される。
従って、繊維は炭素繊維でもよく樹脂はフェノールまた
はエポキシ型樹脂のごときデュロプラスチック（duropl
astic）でよい。
れらの繊維を埋封する樹脂の性質は複合材料の分野で常
用の繊維及び樹脂から所望の用途に従って選択される。
従って、繊維は炭素繊維でもよく樹脂はフェノールまた
はエポキシ型樹脂のごときデュロプラスチック（duropl
astic）でよい。
第１図及び第２図に基づいて上記に説明した一体モノ
ブロックフレームＣは第３図の型によって製造され得
る。該型は樹脂の熱重合サイクル中に樹脂を含浸した布
を圧縮成形するように設計されている。
ブロックフレームＣは第３図の型によって製造され得
る。該型は樹脂の熱重合サイクル中に樹脂を含浸した布
を圧縮成形するように設計されている。
第３図の型はまず、雄型30を有する。型の内側の雄型
の表面30aは製造すべきフレームＣの外形と相補的な形
状を有する。型の開き、樹脂を含浸させた二方向布28及
び一方向繊維26を雄型30の表面30aにドレーピングす
る。複合材料の製造で常用のこのドレーピング作業は一
般に手で行なわれる。
の表面30aは製造すべきフレームＣの外形と相補的な形
状を有する。型の開き、樹脂を含浸させた二方向布28及
び一方向繊維26を雄型30の表面30aにドレーピングす
る。複合材料の製造で常用のこのドレーピング作業は一
般に手で行なわれる。
この具体例の場合には、繊維を容易に配置できるよう
に、樹脂を含浸させた一方向繊維26を布として扱えるよ
うにな支持フィルムに配置する。該フィルムは製造終了
のときに繊維支持機能以外のの機械的機能を全くもたな
い。内側フランジ16と外側フランジ半体18とのコアを形
成するために一方向繊維26を布状の連続層としてドレー
ピングしてもよい。雄型30に対するこのドレーピング
は、フレームＣを構成する形材の長さの方向で切断及び
不連続を伴うことなく行なわれる。この特徴は、内側フ
ランジ16と外側フランジ半体18とがフレームの垂直対称
面に垂直に配向され均一断面を有することによって得ら
れる。
に、樹脂を含浸させた一方向繊維26を布として扱えるよ
うにな支持フィルムに配置する。該フィルムは製造終了
のときに繊維支持機能以外のの機械的機能を全くもたな
い。内側フランジ16と外側フランジ半体18とのコアを形
成するために一方向繊維26を布状の連続層としてドレー
ピングしてもよい。雄型30に対するこのドレーピング
は、フレームＣを構成する形材の長さの方向で切断及び
不連続を伴うことなく行なわれる。この特徴は、内側フ
ランジ16と外側フランジ半体18とがフレームの垂直対称
面に垂直に配向され均一断面を有することによって得ら
れる。
更に、樹脂を含浸した二方向布28のドレーピングをフ
レームＣを構成する形材の幅の方向で行なう。ウェブ20
を構成する布層の数及び一方向繊維層26の数は、形材に
与えるべき所望の機械的強度に基づいて決定される。
レームＣを構成する形材の幅の方向で行なう。ウェブ20
を構成する布層の数及び一方向繊維層26の数は、形材に
与えるべき所望の機械的強度に基づいて決定される。
形材のウェブ20を構成する二方向布は、工業的処理適
性に従って複数の布供給源からドレーピングされてもよ
い。この場合、構造の連続性は布のオーバーラップによ
って確保される。局部的な厚さのむらが顕著に生じない
ように、オーバーラップ部分を互いにずらして設ける。
性に従って複数の布供給源からドレーピングされてもよ
い。この場合、構造の連続性は布のオーバーラップによ
って確保される。局部的な厚さのむらが顕著に生じない
ように、オーバーラップ部分を互いにずらして設ける。
ウェブ20を形成する二方向布が内側フランジ16と外側
フランジ半体18との間の結合を確保するので、これらの
布の側縁は内側フランジ及び外側フランジ半体に対応す
る雄型30の場所で必ず折り返される。
フランジ半体18との間の結合を確保するので、これらの
布の側縁は内側フランジ及び外側フランジ半体に対応す
る雄型30の場所で必ず折り返される。
第４図に示すように、フレームＣのベンド部分C2及び
C4で内側フランジ16の側に折り返された各布28の縁28a
の長さは実際に必要な布の長さより短い。従って、これ
らのベンド部分C2及びC4に対応する雄型30の場所で折り
返された布の縁28aにＶ字形切欠き29aが設けられてい
る。
C4で内側フランジ16の側に折り返された各布28の縁28a
の長さは実際に必要な布の長さより短い。従って、これ
らのベンド部分C2及びC4に対応する雄型30の場所で折り
返された布の縁28aにＶ字形切欠き29aが設けられてい
る。
逆に、ベンド部分C2及びC4で外側フランジ半体18の側
に折り返された各布８の縁28aの長さは実際に必要な布
の長さより長い。従ってこのベンド部分C2及びC4に対応
する雄型30の場所に折り返される布の縁28bに切欠き29b
を設け、余分な布を裁ち落とす。
に折り返された各布８の縁28aの長さは実際に必要な布
の長さより長い。従ってこのベンド部分C2及びC4に対応
する雄型30の場所に折り返される布の縁28bに切欠き29b
を設け、余分な布を裁ち落とす。
同じく第４図に示すように、切欠き29a及び特に切欠
き29bは、積層の際に切欠きのオーバーラップが生じな
いように各布層28間でずらして設けられている。
き29bは、積層の際に切欠きのオーバーラップが生じな
いように各布層28間でずらして設けられている。
第３図によれば、雄型30に対して二方向繊維の布28及
び一方向繊維26のドレーピングを開始する前に、ウェブ
間の内側フランジ16に対応する雄型30の中央部に最初は
収縮した膨張性バッグ32を配置する。
び一方向繊維26のドレーピングを開始する前に、ウェブ
間の内側フランジ16に対応する雄型30の中央部に最初は
収縮した膨張性バッグ32を配置する。
ドレーピングが終了するとウェブ20の両側に２つの枠
付きバッグ34を配置する。各バッグ34は、対応する外側
フランジ半体18と内側フランジ16の突出翼とに当接す
る。これらのバッグ34も配置の際には収縮しているが枠
をもつので膨張以前にも種々の布層を位置保持し得る。
付きバッグ34を配置する。各バッグ34は、対応する外側
フランジ半体18と内側フランジ16の突出翼とに当接す
る。これらのバッグ34も配置の際には収縮しているが枠
をもつので膨張以前にも種々の布層を位置保持し得る。
次に雄型30の外縁及び枠付きバッグ34の外面に当接す
る２つの側部プレート36から成る合わせ型（counterfor
m）を配置し且つ部品36に固定され内側フランジ16の表
面16aに当接する複数部分から成る内周部品38を配置す
ることによって型を閉鎖する。
る２つの側部プレート36から成る合わせ型（counterfor
m）を配置し且つ部品36に固定され内側フランジ16の表
面16aに当接する複数部分から成る内周部品38を配置す
ることによって型を閉鎖する。
次にバッグ32,34を加圧して型に収容された樹脂を予
め含浸した複数の布層を圧縮し、従来の方法で樹脂を熱
重合させる。
め含浸した複数の布層を圧縮し、従来の方法で樹脂を熱
重合させる。
重合が終了すると、バッグの空気を抜き、型を開いて
第１図に示す一体モノブロックフレームＣを抜き出す。
第１図に示す一体モノブロックフレームＣを抜き出す。
次に本発明の第２具体例を第５図に基づいて説明す
る。この第２具体例においては、本発明の補強フレーム
の全体が一体モノブロック構造の形状でなく、別々に製
造され適当な手段によって組立てられる異なる２つの部
分から形成されている。
る。この第２具体例においては、本発明の補強フレーム
の全体が一体モノブロック構造の形状でなく、別々に製
造され適当な手段によって組立てられる異なる２つの部
分から形成されている。
より詳細には、この具体例において補強フレームは門
構え形またはアーチ形上部10と幅木形下部12とから構成
され、これらの２つの部分の隣合う末端は、閉鎖フレー
ムを形成すべく連結手段14によって互いに接続されてい
る。
構え形またはアーチ形上部10と幅木形下部12とから構成
され、これらの２つの部分の隣合う末端は、閉鎖フレー
ムを形成すべく連結手段14によって互いに接続されてい
る。
第５図の具体例において、門構え形上部10は本発明に
従って一端から他端まで一体構造をもつ複合材料製形材
である。上部10を構成する形材は水平上部10aと該上部
の末端から延長し下方に直角に曲がる２つのベンド部分
10bと該ベンド部分から延長し互いに平行で長さの等し
い２つの垂直部分10cとを含む。
従って一端から他端まで一体構造をもつ複合材料製形材
である。上部10を構成する形材は水平上部10aと該上部
の末端から延長し下方に直角に曲がる２つのベンド部分
10bと該ベンド部分から延長し互いに平行で長さの等し
い２つの垂直部分10cとを含む。
門構え形上部10を構成する形材の断面は垂直部分10c
の下端以外は第２図に基づいて前記の説明した本発明の
第１具体例のフレームＣの断面に等しい。
の下端以外は第２図に基づいて前記の説明した本発明の
第１具体例のフレームＣの断面に等しい。
同様に、第５図に示すフレームの門構え形上部10の製
造方法は第３図及び第４図に基づいて説明した本発明の
第１具体例のフレームＣの製造方法に等しい。
造方法は第３図及び第４図に基づいて説明した本発明の
第１具体例のフレームＣの製造方法に等しい。
次に、幅木形下部12の構造を第６図に基づいて詳細に
説明する。第６図はこの下部12の垂直断面を示す。
説明する。第６図はこの下部12の垂直断面を示す。
幅木形下部12は主として、ほぼ平坦な垂直パネル40か
ら成り、このパネルは上部10の垂直部分の下端間に延び
ており該パネルの厚さは該部分10を構成する形材のウェ
ブ20間の間隔に近い値である。第５図によれば、パネル
40の形状は、下辺両側の２つの頂角が斜めに裁断された
矩形である。
ら成り、このパネルは上部10の垂直部分の下端間に延び
ており該パネルの厚さは該部分10を構成する形材のウェ
ブ20間の間隔に近い値である。第５図によれば、パネル
40の形状は、下辺両側の２つの頂角が斜めに裁断された
矩形である。
より詳細には、パネル40はサンドイッチ構造をもつ、
即ち、ウェブに接着できるようにハニカム構造または発
泡体46のごとき柔軟性材料を充填するスペースを相互間
に維持した互いに平行な２つの薄い垂直ウェブ44を有す
る。
即ち、ウェブに接着できるようにハニカム構造または発
泡体46のごとき柔軟性材料を充填するスペースを相互間
に維持した互いに平行な２つの薄い垂直ウェブ44を有す
る。
パネル40の全周囲がパネル40に垂直に配向されウェブ
から遠くなるようにフレームの垂直対称面から延びる２
つの側部フランジ半体42で囲繞される。フランジ半体42
の外面は垂直対称面に垂直に配向され互いの延長上に配
置された表面42aによって形成される。
から遠くなるようにフレームの垂直対称面から延びる２
つの側部フランジ半体42で囲繞される。フランジ半体42
の外面は垂直対称面に垂直に配向され互いの延長上に配
置された表面42aによって形成される。
パネル40の下部では該パネルと上部と同様にフランジ
半体42がほぼ水平な方向に沿って互いに平行に配向さ
れ、パネル40に作用する圧縮力を表面に均等に分配する
平行な２つの剛性エレメントを構成している。従って事
故の場合に可能な最大のエネルギ吸収能が得られる。
半体42がほぼ水平な方向に沿って互いに平行に配向さ
れ、パネル40に作用する圧縮力を表面に均等に分配する
平行な２つの剛性エレメントを構成している。従って事
故の場合に可能な最大のエネルギ吸収能が得られる。
更に、パネル40の両端の該パネルの上部ではフランジ
半体42はほぼ垂直の方向に沿って互いに平行に配向され
ている。フランジ半体42の該部分は後述するごとくフレ
ームの部分10の外側フランジ半体18の延長上に配置され
得る。
半体42はほぼ垂直の方向に沿って互いに平行に配向され
ている。フランジ半体42の該部分は後述するごとくフレ
ームの部分10の外側フランジ半体18の延長上に配置され
得る。
好ましくは、側部フランジ半体42は剛性断面を有する
一体構造であり、主として熱硬化性樹脂母材に埋封され
た一方向繊維48から構成される。繊維48は各フランジ半
体42のコアを形成すべくパネル40の全周囲に不連続部が
なく延びる。ウェブ44は対応するフランジ半体42に接続
され、樹脂母材に埋封された二方向繊維布から製造され
る。第１図の具体例のフレームＣ及び第５図の具体例の
フレーム上部10を構成する繊維及び樹脂に関する前記の
記載は該第２具体例の下部12にも通用する。
一体構造であり、主として熱硬化性樹脂母材に埋封され
た一方向繊維48から構成される。繊維48は各フランジ半
体42のコアを形成すべくパネル40の全周囲に不連続部が
なく延びる。ウェブ44は対応するフランジ半体42に接続
され、樹脂母材に埋封された二方向繊維布から製造され
る。第１図の具体例のフレームＣ及び第５図の具体例の
フレーム上部10を構成する繊維及び樹脂に関する前記の
記載は該第２具体例の下部12にも通用する。
パネル40の下部末端の側部フランジ半体42はフレーム
の上部10のフランジ半体18と同様にして航空機の加工艇
体を形成する構造24を接着またはリベット締めによって
固定できる。
の上部10のフランジ半体18と同様にして航空機の加工艇
体を形成する構造24を接着またはリベット締めによって
固定できる。
好ましくは、パネル40のウェブ44は該パネルの下部
に、幅木形の下部12の末端間のほぼ水平な長手方向に沿
って配向された波形起伏44aを有する。該特殊構造部は
フレームの下部12が急激に接地したときに座屈すること
によってフレームの下部12の変形を制御すべく設けられ
たものである。即ち、衝撃のエネルギはフレーム下部12
の底部から変形性ウェブ44に伝達されるが、飛行及び正
常着陸状態の該ウェブの強度は小さくならない。
に、幅木形の下部12の末端間のほぼ水平な長手方向に沿
って配向された波形起伏44aを有する。該特殊構造部は
フレームの下部12が急激に接地したときに座屈すること
によってフレームの下部12の変形を制御すべく設けられ
たものである。即ち、衝撃のエネルギはフレーム下部12
の底部から変形性ウェブ44に伝達されるが、飛行及び正
常着陸状態の該ウェブの強度は小さくならない。
幅木形下部12も第７図に概略的に示すように型で製造
される。該下部12の製造の基本原理は第３図に基づいた
前記のフレームＣ（及び部10）の基本原理と同じである
からここでは詳細に説明しない。理解を容易にするため
に、主要製造段階と型を構成する種々の素子とを説明す
るだけにとどめる。
される。該下部12の製造の基本原理は第３図に基づいた
前記のフレームＣ（及び部10）の基本原理と同じである
からここでは詳細に説明しない。理解を容易にするため
に、主要製造段階と型を構成する種々の素子とを説明す
るだけにとどめる。
まず型を開き、フランジ半体32の１つによって囲繞さ
れるパネル40の１つの側縁と相補的な上面50aをもつ１
つの雄型50を配置する。該雄型50の周縁は最初は収縮し
ている膨張性バッグ52で包囲されている。前記に詳細に
説明した技術に従ってパネル40の同じ側の縁に対応する
ウェブ44及び側部フランジ半体42をドレーピングによっ
て形成する。該側部フランジ半体のコアを構成する一方
向繊維48の配置を容易にするために、繊維48を布状にド
レーピングし得る支持フィルムによって互いに結合する
のが好ましい。フランジ42はフレームの対称面に垂直で
あるから該ドレーピングは切断または不連続を伴うこと
なく行なわれフランジ半体42の一体性が保証される。
れるパネル40の１つの側縁と相補的な上面50aをもつ１
つの雄型50を配置する。該雄型50の周縁は最初は収縮し
ている膨張性バッグ52で包囲されている。前記に詳細に
説明した技術に従ってパネル40の同じ側の縁に対応する
ウェブ44及び側部フランジ半体42をドレーピングによっ
て形成する。該側部フランジ半体のコアを構成する一方
向繊維48の配置を容易にするために、繊維48を布状にド
レーピングし得る支持フィルムによって互いに結合する
のが好ましい。フランジ42はフレームの対称面に垂直で
あるから該ドレーピングは切断または不連続を伴うこと
なく行なわれフランジ半体42の一体性が保証される。
次に、パネル40の中央部を構成するハニカム構造また
は発泡体46を配置し、任意に複数部分から成り幅木形下
部12の外周面と相補的な内面54aをもつ第２の雄型54を
配置する。パネルの第２ウェブ44及び外側フランジ半体
42を製造するために新しいドレーピング作業を行なう。
は発泡体46を配置し、任意に複数部分から成り幅木形下
部12の外周面と相補的な内面54aをもつ第２の雄型54を
配置する。パネルの第２ウェブ44及び外側フランジ半体
42を製造するために新しいドレーピング作業を行なう。
最後に、型50に対称で且つ最初は収縮した膨張性バッ
グ52と同様の膨張性バッグ58で周縁が包囲された合わせ
型56を配置して型を閉鎖する。次にバッグ52,58を膨張
させ従来技術で加熱重合させる。
グ52と同様の膨張性バッグ58で周縁が包囲された合わせ
型56を配置して型を閉鎖する。次にバッグ52,58を膨張
させ従来技術で加熱重合させる。
型50及び合わせ型56に相補的変形部が形成されている
のでウェブ44に形成される波形起伏44aは成形によって
直接得られる。
のでウェブ44に形成される波形起伏44aは成形によって
直接得られる。
第３図及び第７図の型を開いた後、部分10と12とを組
立手段14によって組立てる。組立順序を第８図、第9A
図、第9B図及び第9C図に基づいて以下に説明する。
立手段14によって組立てる。組立順序を第８図、第9A
図、第9B図及び第9C図に基づいて以下に説明する。
特に第８図及び第9C図に示すように、フレームの部分
10の垂直部分10cの各下端で外側フランジ半体18及び内
側フランジ16から突出する部分はある程度の長さにわた
って完全に削除されている。また、フレームの下部12の
長手方向末端の各々でパネルのウェブ44の間に外側に開
口する凹部60が設けられている。凹部60の寸法は垂直部
分10cのフランジのない末端が該凹部に完全に侵入する
深さである。特に、各凹部60の深さは部分10cの末端の
厚さよりやや大きく、ウェブ44はウェブ20と同じ角度で
次第に開くので、ウェブ20は実質的に間隙なく凹部60に
収納される。
10の垂直部分10cの各下端で外側フランジ半体18及び内
側フランジ16から突出する部分はある程度の長さにわた
って完全に削除されている。また、フレームの下部12の
長手方向末端の各々でパネルのウェブ44の間に外側に開
口する凹部60が設けられている。凹部60の寸法は垂直部
分10cのフランジのない末端が該凹部に完全に侵入する
深さである。特に、各凹部60の深さは部分10cの末端の
厚さよりやや大きく、ウェブ44はウェブ20と同じ角度で
次第に開くので、ウェブ20は実質的に間隙なく凹部60に
収納される。
第9A図から第9C図に示すように、フレームの部分10の
内側フランジ16の突出部分の幅はこの部分の下端が凹部
に接近するに伴って漸減し該末端が凹部60に侵入する直
前に完全に消滅する。更に第８図から明らかなように、
内側フランジ16のこれらの突出部分の厚さは下部12に隣
接の領域で減少している。
内側フランジ16の突出部分の幅はこの部分の下端が凹部
に接近するに伴って漸減し該末端が凹部60に侵入する直
前に完全に消滅する。更に第８図から明らかなように、
内側フランジ16のこれらの突出部分の厚さは下部12に隣
接の領域で減少している。
更に、部分10の外側フランジ半体18は部分10cの末端
が凹部60に侵入する直前に突然中断しており、これらの
フランジ半体18は第８図に明らかなように下部12のフラ
ンジ半体42の垂直部分の延長上に配置される。更に、部
分10cのフランジのない末端の近傍で外側フランジ半体1
8は内側フランジ16に次第に接近する引っ込み部を有
し、これにより第８図に示すように、継目板62の外面を
フランジ半体18の外面18a及びフランジ半体42の外面42a
の延長上に不連続部がなく配置できる。継目板自体も複
合材料から成り、例えば（図示しない）ボルトによって
まずフランジ半体18の引っ込み部に接合され次に下部12
の末端に位置するフランジ半体42の部分に接合される。
これにより加工艇体の構造24に接合されたフレームの外
側フランジ半体の連続性が確保される。
が凹部60に侵入する直前に突然中断しており、これらの
フランジ半体18は第８図に明らかなように下部12のフラ
ンジ半体42の垂直部分の延長上に配置される。更に、部
分10cのフランジのない末端の近傍で外側フランジ半体1
8は内側フランジ16に次第に接近する引っ込み部を有
し、これにより第８図に示すように、継目板62の外面を
フランジ半体18の外面18a及びフランジ半体42の外面42a
の延長上に不連続部がなく配置できる。継目板自体も複
合材料から成り、例えば（図示しない）ボルトによって
まずフランジ半体18の引っ込み部に接合され次に下部12
の末端に位置するフランジ半体42の部分に接合される。
これにより加工艇体の構造24に接合されたフレームの外
側フランジ半体の連続性が確保される。
部分12の末端に部分10の末端を固定するためにはこれ
らの２つの部分のウェブ20及び44を貫通するボルト64を
使用する。
らの２つの部分のウェブ20及び44を貫通するボルト64を
使用する。
特に航空機の床を支持するために、フレームの幅木形
下部12に（図示しない）水平ビームを例えば角ブラケッ
トによって固定してもよい。該ビームも複合材料から成
るのが好ましい。これらの角ブラケットをパネル40に固
定するためにねじ、リベットのごとき任意の手段を使用
してもよくまたは接着してもよい。波形起伏44aを備え
たパネルの下部は、事故の際に該パネルのクラッシュを
制御できないコーナー効果が生じないようにリベットだ
けで固定する。
下部12に（図示しない）水平ビームを例えば角ブラケッ
トによって固定してもよい。該ビームも複合材料から成
るのが好ましい。これらの角ブラケットをパネル40に固
定するためにねじ、リベットのごとき任意の手段を使用
してもよくまたは接着してもよい。波形起伏44aを備え
たパネルの下部は、事故の際に該パネルのクラッシュを
制御できないコーナー効果が生じないようにリベットだ
けで固定する。
勿論本発明は記載の具体例に限定されることなくすべ
ての変形を包含する。
ての変形を包含する。
特に、ウェブ20及び44を形成する二方向布を異なる３
つまたは４つの方向に配向された糸から成る多方向布で
置換してもよい。
つまたは４つの方向に配向された糸から成る多方向布で
置換してもよい。
第１図は本発明の第１具体例に従って製造されたモノブ
ロック一体補強フレームを示す一部破断斜視図、第２図
は一点鎖線でフライトデッキと連結器具とを示す第１図
のフレームの断面図、第３図は本発明の補強フレームの
製造に使用される型の断面斜視図、第４図は第３図の型
内部でフレームを形成する形材の曲面ゾーンのウェブを
構成する種々の布層の配置を示す斜視図、第５図は補強
フレームが別々に製造される門構え形一体上部と幅木形
下部とを含む本発明の第２具体例を示す第１図同様の斜
視図、第６図は第５図のフレームの幅木形下部の断面斜
視図、第７図は第６図の幅木形下部の製造に使用される
型の断面斜視図、第８図は幅木形下部の末端と門構え形
上部の接続を示す正面図、第9A図、第9B図及び第9C図は
第８図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線断面図であ
る。 10……フレーム上部、12……フレーム下部、16……内側
フランジ、18……外側フランジ半体、20……ウェブ、22
……ブレース、24……艇体構造、26……一方向繊維コ
ア、28……二方向布、30……雄型、32,52,58……膨張性
バッグ、34……枠付きバッグ、36……側部プレート、40
……パネル、42……側部フランジ半体、44……ウェブ、
48……一方向繊維、50……雄型、56……合わせ型、62…
…継目板。
ロック一体補強フレームを示す一部破断斜視図、第２図
は一点鎖線でフライトデッキと連結器具とを示す第１図
のフレームの断面図、第３図は本発明の補強フレームの
製造に使用される型の断面斜視図、第４図は第３図の型
内部でフレームを形成する形材の曲面ゾーンのウェブを
構成する種々の布層の配置を示す斜視図、第５図は補強
フレームが別々に製造される門構え形一体上部と幅木形
下部とを含む本発明の第２具体例を示す第１図同様の斜
視図、第６図は第５図のフレームの幅木形下部の断面斜
視図、第７図は第６図の幅木形下部の製造に使用される
型の断面斜視図、第８図は幅木形下部の末端と門構え形
上部の接続を示す正面図、第9A図、第9B図及び第9C図は
第８図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線断面図であ
る。 10……フレーム上部、12……フレーム下部、16……内側
フランジ、18……外側フランジ半体、20……ウェブ、22
……ブレース、24……艇体構造、26……一方向繊維コ
ア、28……二方向布、30……雄型、32,52,58……膨張性
バッグ、34……枠付きバッグ、36……側部プレート、40
……パネル、42……側部フランジ半体、44……ウェブ、
48……一方向繊維、50……雄型、56……合わせ型、62…
…継目板。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ベルナール・プリソノー フランス国、13100・エクス・アン・プ ロバンス、アブニユ・ドユ・バル・サ ン・タンドレ、23 (56)参考文献 特開 昭63−61699（ＪＰ，Ａ)
Claims (21)
- 【請求項１】少なくとも一部が、硬化合成樹脂によって
結合された機械的強度の高い繊維から成る複合材料製の
形材から製造された一体構造であり、該構造が内側フラ
ンジと２つの外側フランジ半体と該内側フランジを各外
側フランジ半体に接続する２つのウェブとを構成部材と
して含み、内側フランジ及び外側フランジ半体が形材の
内部で不連続部がなく長手方向に延びる一方向繊維層か
ら主として形成され、形材のウェブが内側フランジを各
外側フランジ半体に接続する多方向繊維布から形成され
ていることを特徴とする加工艇体用特に航空機胴体用フ
レーム。 - 【請求項２】内側フランジを２つの外側フランジ半体に
接続する２つのウェブが相互間に２つの外側フランジ半
体間に開いた鋭角を形成し、内側フランジ及び外側フラ
ンジ半体が前記鋭角の二等分線を含むフレームの対称面
に垂直であることを特徴とする請求項１に記載のフレー
ム。 - 【請求項３】全体としてモノブロック一体構造を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のフレーム。 - 【請求項４】前記一体構造を有する門構え形上部と幅木
形下部とを含み、前記下部の末端が結合手段によって上
部の末端に接続されていることを特徴とする請求項１に
記載のフレーム。 - 【請求項５】幅木形下部がパネルを含み、該パネルの全
周囲が２つの側部フランジ半体で囲繞されていることを
特徴とする請求項４に記載のフレーム。 - 【請求項６】側部フランジ半体がフレームの対称面に垂
直であることを特徴とする請求項５に記載のフレーム。 - 【請求項７】パネルが平行な２つのウェブを含み、柔軟
性材料で充填されたスペースが前記ウェブ間に維持され
ていることを特徴とする請求項５に記載のフレーム。 - 【請求項８】側部フランジ半体がパネルのウェブの延長
上に位置しており、パネルの全周囲に不連続部がなく延
びる一方向繊維を主として含むことを特徴とする請求項
７に記載のフレーム。 - 【請求項９】多方向繊維布が各側部フランジ半体から延
長しパネルのウェブを形成していることを特徴とする請
求項８に記載のフレーム。 - 【請求項１０】パネルのウェブの下部で幅木形下部の長
手方向に沿って波形起伏が形成されていることを特徴と
する請求項７に記載のフレーム。 - 【請求項１１】門構え形上部の末端でフランジが削除さ
れ、該末端はパネルの末端に形成され側部フランジ半体
間に開口する凹部に固定され、従って側部フランジ半体
は門構え形上部の外側フランジ半体の延長上に位置する
ことを特徴とする請求項４に記載のフレーム。 - 【請求項１２】門構え形上部の内側フランジが突出翼を
備え、該翼の幅は該上部のフランジを構えない末端の近
傍で次第に狭くなることを特徴とする請求項11に記載の
フレーム。 - 【請求項１３】外側フランジ半体が、門構え形上部のフ
ランジを備えない末端の近傍で内側フランジに漸次接近
する引っ込み部分を含み、該外側フランジの引っ込み部
分及び側部フランジ半体の隣接部分に継目板が固定され
ていることを特徴とする請求項11に記載のフレーム。 - 【請求項１４】フレームの少なくとも一部が一体構造に
形成された加工艇体用特に航空機胴体用フレームの製造
方法であって、 樹脂を含浸させた一方向布及び多方向布を、内側フラン
ジと２つの外側フランジ半体と内側フランジを各外側フ
ランジ半体に接続し且つ相互間に外側フランジ半体間に
開いた鋭角を形成する２つのウェブとを構成部材として
有する形材の外側輪郭を規定する雄型にドレーピング
し、一方向布によって内側フランジと外側フランジ半体
とを形成し多方向布によって内側フランジと各外側フラ
ンジ半体に接続する形材のウェブを形成する工程と、 前記雄型と膨張性バッグと合わせ型とを含む型を閉鎖す
る工程と、 布を圧縮し且つ布に含浸させた樹脂を熱重合させるため
にバッグを膨張させる工程と、 前記一体構造体を型から抜き出す工程とを含むことを特
徴とする方法。 - 【請求項１５】布のドレーピング以前に内側フランジに
対応する雄型の中央部に膨張性バッグを配置し、布のド
レーピング以後に形材の各外側フランジ半体上に形材の
各ウェブに接して２つの膨張性枠付きバッグを配置する
ことを特徴とする請求項14に記載の方法。 - 【請求項１６】形材の曲面部分における多方向布のドレ
ーピング中に外側フランジ半体に折り返される布の縁に
切欠きを設け、該切欠きに対応する余分の布を裁ち落と
し、内側フランジに折り返される布の縁にＶ形切欠きを
設け、隣接する布間で切欠きの位置をずらせることを特
徴とする請求項14に記載の方法。 - 【請求項１７】フレーム全体がモノブロック一体構造と
して形成されることを特徴とする請求項14に記載の方
法。 - 【請求項１８】一体構造の形状の門構え形フレーム上部
と幅木形フレーム下部とを別々に製造する方法であっ
て、 樹脂を含浸させた一方向布及び多方向布を幅木形下部の
側面の一つに相補的な雄型にドレーピングしてパネルの
ウェブ及び該ウェブの延長上の側部フランジ半体を形成
し、一方向布によって側部フランジ半体を形成し多方向
布によってパネルのウェブを形成する工程と、 パネルの中央部を構成する変形性材料をパネルのウェブ
に配置し該材料の周囲に周囲雄型を配置する工程と、 変形性材料及び周囲雄型に夫々、樹脂を含浸した一方向
布及び多方向布をドレーピングしてパネルの第２ウェブ
と第２ウェブの延長上の第２側部フランジ半体とを形成
する工程と、 前記雄型と膨張性バッグと合わせ型とを含む型を閉鎖す
る工程と、 布を圧縮し且つ該布に含浸された樹脂を熱重合させるた
めにバッグを膨張させる工程と、 幅木形下部を型から抜き出す工程とを含むことを特徴と
する請求項14に記載の方法。 - 【請求項１９】前記雄型に布をドレーピングする前に第
１の膨張性バッグを雄型の周囲に配置し、型を閉鎖する
前に第２の膨張性バッグを合わせ型に配置することを特
徴とする請求項18に記載の方法。 - 【請求項２０】雄型と合わせ型とが平行ウェブの下部の
処で幅木形下部の長手方向に延びる波形起伏を有してい
ることを特徴とする請求項18に記載の方法。 - 【請求項２１】門構え形上部のフランジのない末端を幅
木形下部の末端の平行ウェブ間に形成された凹部に導入
し、該末端を突き合わせ状態で互いに固定することによ
って門構え形上部と幅木形下部とを組立てることを特徴
とする請求項18に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8807638A FR2632604B1 (fr) | 1988-06-08 | 1988-06-08 | Cadre en materiau composite notamment pour fuselage d'aeronef, et son procede de fabrication |
| FR8807638 | 1988-06-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0239920A JPH0239920A (ja) | 1990-02-08 |
| JP2677676B2 true JP2677676B2 (ja) | 1997-11-17 |
Family
ID=9367080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1145023A Expired - Fee Related JP2677676B2 (ja) | 1988-06-08 | 1989-06-07 | 特に航空機胴体用フレーム及びその製造方法 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5024399A (ja) |
| EP (1) | EP0346210B1 (ja) |
| JP (1) | JP2677676B2 (ja) |
| BR (1) | BR8902681A (ja) |
| CA (1) | CA1330072C (ja) |
| DE (1) | DE68904601T2 (ja) |
| ES (1) | ES2039084T3 (ja) |
| FR (1) | FR2632604B1 (ja) |
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