JP2662152B2 - パレット式立体駐車場 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はパレット式立体駐車場に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の急増による駐車場不足を解
消するために、立体駐車場が多く作られている。しか
も、各家庭においても、２台以上の自家用車を保有する
所も少なくなく、パレット式立体駐車場が一般的に普及
してきている。

【０００３】図８に示すように、このパレット式立体駐
車場は地上に直方体の枠型８１を立設し、その枠型８１
内には一枚のパレット８２が配設されている。この枠型
８１の上部には駆動モータ８３が設けられており、この
駆動モータ８３によって該パレット８２が上下動できる
ようになっている。そして、地上面（１階部）に１台及
び上方位置のパレット８２に１台の計２台の車両が駐車
できるようになっている。

【０００４】ところが、このパレット式立体駐車場で
は、１階部及び２階部にしか駐車できず、最高２台の車
両しか駐車できないという問題があった。そのため、近
時においては実開平２−６２０４９号公報に示されるよ
うに、３台以上の車両を駐車できる段積式の駐車装置が
提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に示された段積式駐車装置にあっては、最上段に位置
する上段パレットを昇降するための上段用昇降装置の他
に、中段及び下段パレットを昇降するための中下段用昇
降装置を設けているため、装置構成が複雑化すると共に
装置コストが増大するという新たな問題があった。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、簡単な構成で多台数の
車両を駐車できる安価なパレット式立体駐車場を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、地面から上方に向かって車両を駐車可能
な所定スペースを囲むようにして立設された複数の支柱
と、前記支柱間に上下動可能に多段配設された少なくと
も三枚以上のパレットと、前記各パレットのうち最上段
のパレットに駆動連結され、同パレットを前記支柱間で
上下動させる駆動手段と、前記各パレットのうち最上段
のパレット以外の下段側パレットを最上段のパレットに
対し着脱可能に連結する連結部材と、前記支柱が立設さ
れた地面に凹設され、その深さが少なくとも車両の駐車
許容高さに相当する間隔に前記下段側パレットの配設枚
数から１枚分を除した数値を乗じて得られる間隔数値よ
りも深くされた収容部と、前記収容部に設けられ、前記
各下段側パレットを連結部材による連結を解除された状
態において水平に支持可能な係合部とを備えたことを要
旨としている。

【０００８】なお、前記各下段側パレットのうち、最上
段のパレットの次段に配設される下段側パレットは、最
上段のパレットに対し短尺連結部材を介して同最上段の
パレットと当接又は近接する位置に着脱可能に連結され
ている構成とするのが好ましい。

【０００９】又、前記各下段側パレットのうち、最上段
のパレットの次々段以降に配設される下段側パレット
は、最上段のパレットに対し長尺連結部材を介して同最
上段のパレットから少なくとも前記駐車許容高さに相当
する間隔をおいて着脱可能に連結されている構成にする
のが好ましい。

【００１０】

【作用】従って、本願発明によれば、連結部材により各
下段側パレットが最上段のパレットに連結された状態に
おいて、駆動手段により最上段のパレットを上下動させ
ると、この最上段のパレットと一体的に前記各下段側パ
レットも上下動する。即ち、全てのパレットが一つの駆
動手段により上下動される。一方、前記各下段側パレッ
トは収容部における係合部に水平に支持された状態にお
いて前記連結部材による連結が解除可能とされる。そし
て、この連結部材による連結解除後に前記駆動手段が駆
動されると、連結が解除された下段側パレットは係合部
に水平保持されて残り、最上段のパレット及び未だ連結
が解除されていない他の下段側パレットが一体的に上下
動する。従って、全ての下段側パレットの連結が解除さ
れると駆動手段は最上段のパレットのみを上下動させ
る。

【００１１】

【実施例】以下、本発明をパレット式立体駐車場に具体
化した一実施例を図１〜図７に従って説明する。

【００１２】図１は、本パレット式立体駐車場３１の側
面図を示している。パレット式立体駐車場が設けられる
地面Ｇには、直方体状の凹状に形成された収容部３２が
設けられている。この収容部３２はその前部及び後部の
地表部に深さ方向に切り込まれた係合部３３が形成され
ている。また、この収容部３２の底面３４には排水ポン
プＰが設けられ、該収容部３２に溜まった水等を排出す
るようになっている。そして、この収容部３２の底面３
４には、突状をなす係合部３４ａが設けられている。ま
た、前記地表部に切り込まれた係合部３３から底面３４
までの深さは自動車Ｋや人を収容できる程度の深さを有
している。すなわち、本実施例においてこの収容部３２
の深さは、車両Ｋ一台分の駐車許容高さＳに後述するサ
ブパレットの配設枚数から１枚分を除した数値を乗じて
得られる高さ数値の深さとされている。さらに、この底
面３４には、断面四角形状の４本の支柱３５が長方形状
に立設されている。これら支柱３５間には長方形状の第
１のパレット３６が該支柱３５間を上下動可能に配設さ
れている。

【００１３】この第１のパレット３６の側面には、短尺
連結部材としてのフック３７が複数ヶ所に固着されてい
る（本実施例では両側面に２ヶ所づつ固着され、全部で
４ヶ所に固着されている）。そして、第１のパレット３
６の下面に近接する位置には、第２のパレット３８がこ
のフック３７によって着脱可能に取着されている。

【００１４】さらに、第１のパレット３６の側面には、
長尺連結部材としての固定材３９が下方に向かって複数
ヶ所に固着されている（本実施例では両側面に２ヶ所づ
つ固着され、全部で４ヶ所に固着されている）。これら
固定材３９の下部にはそれぞれ前記フック３７と同型の
フック４０が固着されている。そして、これらフック４
０には、第３のパレット４１が着脱可能に取着されてい
る。第３のパレット４１と第３のパレットとの距離は前
記固定材３９によりほぼ前記所定の間隔Ｓに保たれてい
る。尚、第３のパレット４１、第１のパレット３６及び
第２のパレット３８は同一の厚さｔを有するものとす
る。

【００１５】ここで、これらフック３７，４０により第
２のパレット３８及び第３のパレット４１の着脱可能に
取着する基本的構造について説明する。まず、フック３
７にて第２のパレット３８を着脱可能に取着する基本的
構造について説明する。

【００１６】図５（ａ）は、フック３７により第２のパ
レット３８を着脱可能に取着した状態を示している。フ
ック３７は第１のパレット３６に形成された突起部３６
ａに軸ピン４２によって回動可能に取着されている。ま
た、第１のパレット３６の上面にはＬ字状の係止板４３
及び先端部にピストン軸４５を有する電磁ソレノイド４
４が固着されている。そして、係止板４３とフック３７
の上部との間にはバネ４６が配設されるとともに、フッ
ク３７の上部にはバネ４６及び係止板４３を貫通した棒
材４７が固着されている。そして、この棒材４７は前記
電磁ソレノイド４４のピストン軸４５に連結されてい
る。また、フック３７の下部には係止部３７ａが設けら
れている。即ち、電磁ソレノイド４４が励磁されていな
い場合には、図５（ａ）に示すように、バネ４６がフッ
ク３７の上方を押圧することによって、軸ピン４２を介
して係止部３７ａが前記第２のパレット３８を着脱可能
に取着している。

【００１７】また、図５（ｂ）に示すように、電磁ソレ
ノイド４４が励磁されると、ピストン軸４５がバネ４６
の押圧力に抗して引かれ、フック３７が第２のパレット
３８よりも外方に拡開されることによって、係止部３７
ａより第２のパレット３８が取り外される。

【００１８】さらに、係止部３７ａの下部にはテーパ部
３７ｂが設けられている。従って、第２のパレット３８
をある位置に固定した状態に保持しておき、第１のパレ
ット３６を上方から下方に向けて下動させる。すると、
フック３７のテーパ部３７ｂが第２のパレット３８に当
接する。さらに、この状態から第１のパレット３６を下
動させると、フック３７は外方に押され拡開する。そし
て、フック３７の係止部３７ａに第２のパレット３８が
係合すると、フック３７はバネ４６によって内方に押圧
され、第２のパレット３８がフック３７に確実に係合さ
れるようになっている。

【００１９】次に、フック４０にて第３のパレット４１
を着脱可能に取着する基本的構造について説明する。図
６（ａ）は、フック４０により第３のパレット４１を着
脱可能に取着した状態を示している。フック４０は固定
材３９の下面に固着された固定板４８の突起部４８ａに
軸ピン４２ａにて回動可能に取着されている。また、固
定板４８の上面にはＬ字状の係止板４３ａ及び先端部に
ピストン軸４５ａを有する電磁ソレノイド４４ａが固着
されている。また、係止板４３ａの側部は前記固定材３
９に固着されており、その係止板４３ａの側部が固着さ
れた固定材３９の部位には円形の挿通孔３９ａが形成さ
れている。さらに、係止板４３ａとフック４０の上部と
の間には，この挿通孔３９ａを挿通した状態でバネ４６
ａが配設されるとともに、フック４０の上部にはバネ４
６ａ及び係止板４３ａを貫通した棒材４７ａが固着され
ている。そして、この棒材４７ａは前記電磁ソレノイド
４４ａのピストン軸４５ａに連結されている。また、フ
ック４０の下部には係止部４０ａが設けられている。即
ち、電磁ソレノイド４４ａが励磁されていない場合に
は、図６（ａ）に示すように、バネ４６ａがフック４０
の上方を押圧することによって、軸ピン４２ａを介して
係止部４０ａが前記第３のパレット４１を着脱可能に取
着している。

【００２０】また、図６（ｂ）に示すように、電磁ソレ
ノイド４４ａが励磁されると、ピストン軸４５ａがバネ
４６ａの押圧力に抗して引かれ、フック４０が第３のパ
レット４１よりも外方に拡開されることによって、係止
部４０ａより第３のパレット４１が取り外される。

【００２１】さらに、係止部４０ａの下部にはテーパ部
４０ｂが設けられている。従って、第３のパレット４１
をある位置に固定した状態に保持しておき、第１のパレ
ット３６を上方から下方に向けて下動させる。すると、
フック４０のテーパ部４０ｂが第３のパレット４１に当
接する。さらに、この状態から第１のパレット３６を下
動させると、フック４０は外方に押され拡開する。そし
て、フック４０の係止部４０ａに第３のパレット４１が
係合すると、フック４０はバネ４６ａによって内方に押
圧され、第３のパレット４１がフック４０に確実に係合
されるようになっている。

【００２２】また、図４に示すように、これら第１のパ
レット３６、第２のパレット３８及び第３のパレット４
１は前記支柱３５に支持されている。即ち、支柱３５に
は、略Ｈ型のレール４９が上下方向に固着されている。
また、第１のパレット３６、第２のパレット３８及び第
３のパレット４１の支柱３５と対応する４ヶ所の位置に
は、それぞれ長方形状の凹部５０が設けられている。そ
の凹部５０にはそれぞれ軸５１が設けられ、軸５１には
該軸５１を中心に回転可能に設けられたローラ５２がそ
れぞれ設けられている。つまり、このローラ５２の回転
面５２ａは前記レール４９の摺動部４９ａと当接されて
いる。従って、第３のパレット４１、第１のパレット３
６及び第２のパレット３８はこのローラ５２がレール４
９上を回転することによって上下動できるようになって
いる。尚、これら第３のパレット４１、第１のパレット
３６及び第２のパレット３８の各上面は自動車Ｋ等を駐
車可能な載置面となっている。

【００２３】また、図１に示すように、前記支柱３５の
上部には長方形状の天板５３が固着されている。このと
き、支柱３５と天板５３との固着部には、三角板５４が
固着されており、これら支柱３５と天板５３との固着度
合いをより強固なものにしている。

【００２４】この天板５３の上面には駆動モータ５５が
取着されている。この駆動モータ５５の両側には駆動軸
５６が設けられている。これら駆動軸５６にはそれぞれ
図示しないギヤボックス及び同ギヤボックスの駆動軸と
直交する回転軸を介してプーリ５７が連結されている。
即ち、これらプーリ５７は天板５３上に互いに対称とな
る位置に４個配設されている。そして、これらプーリ５
７にはそれぞれワイヤ５８が連結されるとともに、ワイ
ヤ５８の先端部には前記第１のパレット３６が接続され
ている。従って、第１のパレット３６は４本のワイヤ５
８にて水平方向のバランスを保持した状態で吊り下げら
れている。このため、駆動モータ５５の駆動軸５６が回
転すると、その回転はそれぞれのギヤボックス及び回転
軸を介してプーリ５７を回転させるようになっている。

【００２５】即ち、駆動モータ５５が駆動されプーリ５
７が回転することによって、ワイヤ５８は巻き上げられ
たり、解かれたりする。このため、第１のパレット３６
はワイヤ５８に従って、上下動するようになっている。

【００２６】このとき、地面Ｇの表面と支柱３５が面一
となる位置（Ｄ位置）には、第１のリミットスイッチ５
９が取着されている。また、Ｄ位置から所定の間隔Ｓと
パレットの厚みｔを加えた距離だけ上方に離れた位置
（Ｅ位置）には、第２のリミットスイッチ６０が取着さ
れている。さらに、Ｅ位置から前記パレットの厚みｔの
２倍だけ上方に離れた位置（Ｆ位置）には、第３のリミ
ットスイッチ６１が取着されている。そして、これら第
１のリミットスイッチ５９〜第３のリミットスイッチ６
１はそれぞれ第１のパレット３６の底面に取着された図
示しない被検出体を検出するようになっている。

【００２７】即ち、図１に示すように、第２のリミット
スイッチ６０が被検出体を検出すると、第３のパレット
４１が地面Ｇの表面と略面一の状態になる。そして、図
２に示すように、第１のリミットスイッチ５９が被検出
体を検出すると、第１のパレット３６が地面Ｇの表面と
略面一の状態になる。このとき、第２，第３のパレット
３８，４１は、それぞれ突部３４ａ上及び係合部３３上
に載置される。この状態で前記フック３７，４０による
第２，第３のパレット３８，４１の取着状態を解除し
て、第１のパレット３６のみを上昇させる。すると、図
３に示すように、第３のリミットスイッチ６１は被検出
体を検出する。このとき、前記フック４０の下端部が係
合部３３に当接された第２のパレット３８の若干上方に
位置するようになっている。

【００２８】また、図１，図４に示すように、前記固定
材３９の略中央部にはフォトセンサ６２が取着されてい
る。これらフォトセンサ６２は互いに対角状に配置され
た一対の投光器６３と受光器６４とから成っている。つ
まり、投光器６３から発せられた光を受光器６４が受光
するか否かによって、第１のパレット３６の下部に自動
車Ｋや人等の障害物があるかどうかを確認している。

【００２９】続いて、上記パレット式立体駐車場３１の
電気的構成について説明する。図７に示すように、この
パレット式立体駐車場３１には制御装置Ｃが設けられて
いる。この制御装置Ｃには、操作パネル６５、前記駆動
モータ５５、電磁ソレノイド４４，４４ａ、第１のリミ
ットスイッチ５９〜第３のリミットスイッチ６１及びフ
ォトセンサ６２が接続されている。このとき、パレット
式立体駐車場３１の使用者（以下単に使用者）は操作パ
ネル６５を操作することによって、該パレット式立体駐
車場３１に所望の動作をさせるための信号が操作パネル
６５から制御装置Ｃに入力される。即ち、制御装置Ｃは
操作パネル６５、第１のリミットスイッチ５９〜第３の
リミットスイッチ６１及びフォトセンサ６２からの信号
に基づいて、駆動モータ５５及び電磁ソレノイド４４，
４４ａを制御する。つまり、制御装置Ｃは第２のパレッ
トを上動、下動及び停止させる。また、制御装置Ｃは第
１のパレット３６及び固定材３９に固着された電磁ソレ
ノイド４４，４４ａを制御して、該第１のパレット３６
及び固定材３９に第２のパレット３８及び第３のパレッ
ト４１を取着したり、取り外したりするようになってい
る。このとき、制御装置Ｃは第１のパレット３６及び固
定材３９に第２のパレット３８及び第３のパレット４１
を取着した状態で第１のパレット３６を上動、下動及び
停止させることによって、第１のパレット３６、第２の
パレット３８及び第３のパレット４１を一体的に上動、
下動及び停止させるようになっている。

【００３０】次に、上記のように構成されたパレット式
立体駐車場３１の作用及び効果について説明する。ま
ず、本パレット式立体駐車場３１の第３のパレット４
１、第１のパレット３６及び第２のパレット３８に自動
車Ｋを駐車する場合について説明する。このとき、図２
に示すように、第３のパレット４１は固定材３９を介し
て第１のパレット３６に連結された状態で収容室３２底
部の係合部３４ａ上に載置されるとともに、第２のパレ
ット３８はフック３７を介して第１のパレット３６に連
結された状態で係合部３３上に載置されている。

【００３１】第３のパレット４１上に自動車Ｋを駐車す
るために、使用者は操作パネル６５を操作する。する
と、制御装置Ｃは操作パネル６５からの信号に基づい
て、駆動モータ５５を駆動して第１のパレット３６を上
動させる。すると、この第１のパレット３６に対しフッ
ク３７を介して連結された第２のパレット３８及び固定
材３９を介して連結された第３のパレット４１も前記第
１のパレット３６と一体的に上動する。そして、第２の
リミットスイッチ６０が被検出体を検出すると、制御装
置Ｃは駆動モータ５５の回転を停止させ、第１のパレッ
ト３６、第２のパレット３８及び第３のパレット４１を
その位置に停止させる。このとき、図１に示すように、
第３のパレット４１の上面は地面Ｇの表面に対して略面
一の状態になっている。即ち、この状態において、使用
者は自動車Ｋを第３のパレット４１上に進入させ、該第
３のパレット４１に駐車する。

【００３２】次に、第１のパレット３６上に自動車Ｋを
駐車するために、使用者は操作パネル６５を操作する。
制御装置Ｃは操作パネル６５からの信号に基づいて、駆
動モータ５５を駆動して第１のパレット３６を下動させ
る。すると、この第１のパレット３６に対しフック３７
を介して連結された第２のパレット３８及び固定材３９
を介して連結された第３のパレット４１も前記第１のパ
レット３６と一体的に下動する。そして、第１のリミッ
トスイッチ５９が被検出体を検出すると、制御装置Ｃは
駆動モータ５５の回転を停止させ、第３のパレット４
１、第１のパレット３６及び第２のパレット３８をその
位置に停止させる。このとき、図２に示すように、第１
のパレット３６の上面は地面Ｇの表面に対して略面一の
状態になっている。即ち、この状態において、使用者は
自動車Ｋを第１のパレット３６上に進入させ、該第１の
パレット３６上に駐車する。このとき、第３のパレット
４１は前記収容部３２の底面３４の突起３４ａ上に載置
され、該第３のパレット４１上に駐車された自動車Ｋが
収容部３２内に収容される。また、第２のパレット３８
は係合部３３上に載置される。この状態で、制御装置Ｃ
は電磁ソレノイド４４，４４ａを励磁することによっ
て、フック３７，４０を拡開させる。すると、フック３
７，４０による第２のパレット３８及び第３のパレット
４１の取着状態が解除される。

【００３３】さらに、この状態（図２において、フック
３７及び固定材３９による第２のパレット３８及び第３
のパレット４１の取着状態が解除された状態）から、使
用者は操作パネル６５を操作して、第１のパレット３６
のみ上昇させる。すると、第２のパレット３８及び第３
のパレット４１はそれぞれ係合部３３，３４ａ上に載置
された状態のままで保持される。

【００３４】そして、図３に示すように、第１のパレッ
ト３６はフック４０が第２のパレット３８より上方位置
まで上昇した時、第３のリミットスイッチ６１が被検出
体を検出する。このとき、第２のパレット３８は地面Ｇ
の表面と面一の状態にあるとともに、第２のパレット３
８と第１のパレット３６との間には、前記所定の間隔Ｓ
にほぼ等しいスペースが形成される。そして、使用者は
自動車Ｋを第２のパレット３８上に進入させ、該第２の
パレット３８上に駐車する。

【００３５】また、この状態において、フォトセンサ６
２が障害物を検出しているときには、制御装置Ｃは第１
のパレット３６を下動させないようになっている。さら
に、フォトセンサ６２が障害物を検出していないときに
は、制御装置Ｃは第１のパレット３６を下動できるよう
になっている。

【００３６】続いて、本パレット式立体駐車場３１に駐
車した自動車Ｋを該駐車場３１から搬出する場合につい
て説明する。このとき、図３に示すように、第３のパレ
ット４１は固定材３９との取着状態が解除されるととも
に、収容部３２内で突部３４ａ上に載置されている。第
２のパレット３８は第１のパレット３６との取着状態が
解除され係合部３３に載置されている。第１のパレット
３６はその被検出体を第３のリミットスイッチ６１が検
出する位置まで上昇した位置に位置決めされているもの
とする。

【００３７】まず、この状態において、使用者は第２の
パレット３８上に駐車された自動車Ｋを該第２のパレッ
ト３８から搬出する。次に、第１のパレット３６上に駐
車された自動車Ｋを出すために、フォトセンサ６２が障
害物を検出していない状態において、使用者は操作パネ
ル６５を操作する。すると、制御装置Ｃは操作パネル６
５からの信号に基づいて、駆動モータ５５を駆動して、
第１のパレット３６を下動させる。そして、第１のリミ
ットスイッチ５９が被検出体を検出すると、制御装置Ｃ
は駆動モータ５５の回転を停止させ、第１のパレット３
６をその位置に停止させる。このとき、図２に示すよう
に、第１のパレット３６の上面は地面Ｇの表面に対して
略面一の状態になっている。即ち、この状態において、
使用者は自動車Ｋを第１のパレット３６から搬出させ
る。さらに、フック３７，４０は第１のパレット３６と
ともに下動し、それぞれ第２，第３のパレット３８，４
１を確実に取着する。

【００３８】そして、第３のパレット４１上に駐車され
た自動車Ｋを搬出するために、使用者は操作パネル６５
を操作する。すると、制御装置Ｃは操作パネル６５から
の信号に基づいて、駆動モータ５５を駆動して、第１の
パレット３６、第２のパレット３８及び第３のパレット
４１を一体的に上動させる。そして、第２のリミットス
イッチ６０が被検出体を検出すると、制御装置Ｃは駆動
モータ５５の回転を停止させ、第３のパレット４１、第
１のパレット３６及び第２のパレット３８をその位置に
停止させる。このとき、図１に示すように、第３のパレ
ット４１の上面は地面Ｇの表面に対して略面一の状態に
なっている。即ち、この状態において、使用者は自動車
Ｋを第３のパレット４１上から搬出させる。

【００３９】以上詳述したように本実施例によれば、第
１のパレット３６、第２のパレット３８及び第３のパレ
ット４１の３つの場所に自動車Ｋを駐車することができ
るとともに、これら全てのパレット３６，３８，４１を
単一の駆動モータ５５の駆動力により上下動させること
ができる。又、連結部材としてのフック３７及び固定材
３９により下段側に位置する第２，第３のパレット３
８，４１を最上段に位置する第１のパレット３６に対し
着脱可能に連結する構成としたので、簡単な装置構成で
コストも低く抑えることができる。

【００４０】さらに、制御装置Ｃが電磁ソレノイド４４
を励磁することによって、第２のパレット３８及び第３
のパレット４１をフック３７及び固定材３９から容易に
取り外すことができる。また、例えば、第２，第３のパ
レット３８，４１が係合部３３，３４ａに当接した状態
に保持されているとき、上方から所定の位置までフック
３７及び固定材３９を下降させるだけで、容易にフック
３７及び固定材３９に第２，第３のパレット３８，４１
を確実に取着できる。

【００４１】そして、固定材３９にフォトセンサ６２を
取着したことにより、第１のパレット３６下部の自動車
Ｋ等の障害物等を検出することができる。さらに、第１
のパレット３６下部に障害物がある場合には、制御装置
Ｃが駆動モータ５５を駆動しないようになっている。こ
のため、例えば、第１のパレット３６とその下部にある
障害物とが衝突するという事故を未然に防止することが
できる。

【００４２】また、収容部２には排水ポンプＰを設けた
ので、収容部２内に雨水等が溜まることを防止すること
ができる。尚、本発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部を適
宜に変更して次のように実施することもできる。

【００４３】（１）上記実施例において、所定の間隔Ｓ
を適宜変更して、例えば、トラックなどの大型車等の種
類の異なる車両が入る間隔に設定してもよい。 （２）上記実施例では、断面四角状の支柱４，３５を使
用したが、Ｈ型鋼及びＣ型鋼を使用してもよい。

【００４４】（３）上記実施例において、収容部３２の
深さは所定の間隔Ｓとほぼ等しい深さに設定したが、そ
の所定の間隔Ｓよりも深ければよい。例えば、収容部３
２の深さを所定の間隔Ｓの２倍程度にし、全てのパレッ
ト３６，３８，４１を収容部３２内に収容できるように
してもよい。

【００４５】さらに、支柱４間にパレットを３枚以上所
定の間隔Ｓ毎に配設して、３台以上の自動車Ｋを駐車で
きるようにしてもよい。このとき、収容部２は最上段に
配設されたパレットが地面Ｇと面一の状態を保持するこ
とができるように、該最上段よりも下段側に配設された
パレット全てがその収容部２に収容できる深さを有して
いる。また、所定の間隔Ｓが変更されたパレットを配設
することによって、自動車Ｋだけでなく、トラック等の
種類の異なる車両も同時に駐車できるようにしてもよ
い。

【００４６】（４）上記実施例では、図２に示す状態か
ら、図１に示すように、使用者は操作パネル６５を操作
し、第１のパレット３６〜第３のパレット４１を上動さ
せて、該第３のパレット４１上に自動車Ｋを駐車した。

【００４７】これを、図１に示すように、予め第３のパ
レット４１が地面Ｇに対して略面一の状態にあるときに
は、そのまま、第３のパレット４１上に自動車を駐車し
たり、搬出したりしてもよい。

【００４８】同様に、図２に示すように、予め第１のパ
レット３６が地面Ｇに対して略面一の状態にあるときに
は、そのまま、第１のパレット３６上に自動車を駐車し
たり、搬出したりしてもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
単一の駆動手段により三枚以上のパレットを上下動させ
ることができるとともに、そのための構成も最上段のパ
レットに対し各下段側パレットを連結部材を介して着脱
可能としたものであるので、装置構成が複雑化せず装置
全体のコスト低減を図れるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例のパレット式立体
駐車場を示す側面図である。

【図２】同じく、図１の状態からパレットを下降させた
状態を示す側面図である。

【図３】同じく、各パレットに自動車を載せた状態を示
す側面図である。

【図４】同じく、支柱に対する第１のパレット〜第３の
パレットの支持構造を示す平面図である。

【図５】（ａ）はフックの係合状態を示す説明図であっ
て、（ｂ）はフックの拡開状態を示す説明図である。

【図６】（ａ）は固定材下部のフックの係合状態を示す
説明図であって、（ｂ）は固定材下部のフックの拡開状
態を示す説明図である。

【図７】本実施例における電気ブロック図である。

【図８】従来例におけるパレット式立体駐車場を示す側
面図である。

【符号の説明】３２…収容部、３３，３４ａ…係合部、３５…支柱、３
６…第１のパレット、３７…短尺連結部材としてのフッ
ク、３８…第２のパレット、３９…長尺連結部材として
の固定材、４１…第３のパレット、５５…駆動手段とし
てのモータ、Ｓ…間隔、Ｇ…地面、Ｋ…車両。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−41872（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−31968（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−3766（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−120369（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−18180（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−133124（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−62049（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−30775（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭63−34039（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 地面（Ｇ）から上方に向かって車両
   （Ｋ）を駐車可能な所定スペースを囲むようにして立設
   された複数の支柱（３５）と、 前記支柱（３５）間に上下動可能に多段配設された少な
   くとも三枚以上のパレット（３６，３８，４１）と、 前記各パレット（３６，３８，４１）のうち最上段のパ
   レット（３６）に駆動連結され、同パレット（３６）を
   前記支柱（３５）間で上下動させる駆動手段（５５）
   と、 前記各パレット（３６，３８，４１）のうち最上段のパ
   レット（３６）以外の下段側パレット（３８，４１）を
   最上段のパレット（３６）に対し着脱可能に連結する連
   結部材（３７，３９）と、 前記支柱（３５）が立設された地面（Ｇ）に凹設され、
   その深さが少なくとも車両（Ｋ）の駐車許容高さに相当
   する間隔（Ｓ）に前記下段側パレット（３８，４１）の
   配設枚数から１枚分を除した数値を乗じて得られる間隔
   数値よりも深くされた収容部（３２）と、 前記収容部（３２）に設けられ、前記各下段側パレット
   （３８，４１）を連結部材（３７，３９）による連結を
   解除された状態において水平に支持可能な係合部（３
   ３，３４ａ）とを備えた ことを特徴とするパレット式立
   体駐車場。
2. 【請求項２】 前記各下段側パレット（３８，４１）の
   うち、最上段のパレット（３６）の次段に配設される下
   段側パレット（３８）は、最上段のパレット（３６）に
   対し短尺連結部材（３７）を介して同最上段のパレット
   （３６）と当接又は近接する位置に着脱可能に連結され
   ている請求項１に記載のパレット式立体駐車場。
3. 【請求項３】 前記各下段側パレット（３８，４１）の
   うち、最上段のパレット（３６）の次々段以降に配設さ
   れる下段側パレット（４１）は、最上段のパレット（３
   ６）に対し長尺連結部材（３９）を介して同最上段のパ
   レット（３６ ）から少なくとも前記駐車許容高さに相当
   する間隔（Ｓ）をおいて着脱可能に連結されている請求
   項１又は請求項２に記載のパレット式立体駐車場。