JP2634862B2 - 鉄道車両用の集電装置 - Google Patents
鉄道車両用の集電装置Info
- Publication number
- JP2634862B2 JP2634862B2 JP63153363A JP15336388A JP2634862B2 JP 2634862 B2 JP2634862 B2 JP 2634862B2 JP 63153363 A JP63153363 A JP 63153363A JP 15336388 A JP15336388 A JP 15336388A JP 2634862 B2 JP2634862 B2 JP 2634862B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- current collector
- brush
- edge
- railway vehicle
- casing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F15/00—Axle-boxes
- B61F15/20—Details
- B61F15/28—Axle-boxes modified to ensure electrical conductivity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Elimination Of Static Electricity (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は鉄道車両において車両のシャシとレールの間
の電流伝達を確保するために利用される集電装置に関す
る。
の電流伝達を確保するために利用される集電装置に関す
る。
（従来技術） 周知のように、集電装置は、鉄道車両のシャシに固定
されたケーシングを有している。そのケーシングに内蔵
されたブラシは、そのブラシに連係されるスプリングそ
の他の弾性部材によって、回転する集電子に押し当てら
れる。こうしてブラシは集電子の常時接触するため、鉄
道用のレールと鉄道車両のシャシとが電気的に接続され
た状態となる。したがって、鉄道用のレールと鉄道車両
のシャシとの間で電流伝達が行える。なお、集電子は、
鉄道車両の車輪（具体的には車輪のハブ）に設けられて
いる。
されたケーシングを有している。そのケーシングに内蔵
されたブラシは、そのブラシに連係されるスプリングそ
の他の弾性部材によって、回転する集電子に押し当てら
れる。こうしてブラシは集電子の常時接触するため、鉄
道用のレールと鉄道車両のシャシとが電気的に接続され
た状態となる。したがって、鉄道用のレールと鉄道車両
のシャシとの間で電流伝達が行える。なお、集電子は、
鉄道車両の車輪（具体的には車輪のハブ）に設けられて
いる。
ここで、ブラシに連係されるスプリングを固定するた
めの技術として、実開昭51−133913号公報と実開昭61−
194823号公報とに記載された技術の組み合わせ、あるい
は実開昭51−133913号公報と実開昭59−4819号公報とに
記載された技術の組み合わせが考えられる。これらの技
術の組み合わせでは、スプリングの一端を留め具に固定
しておき、その留め具の鈎部を弾性変形させて、その留
め具の両端をネジによってケーシングに固定する。一
方、スプリングの自由端をブラシに連係する。こうし
て、留め具に固定されているスプリングは、その弾性力
によってブラシを集電子に向けて付勢する。このように
留め具を着脱可能にしたので、ブラシやスプリング等の
交換が容易になる。
めの技術として、実開昭51−133913号公報と実開昭61−
194823号公報とに記載された技術の組み合わせ、あるい
は実開昭51−133913号公報と実開昭59−4819号公報とに
記載された技術の組み合わせが考えられる。これらの技
術の組み合わせでは、スプリングの一端を留め具に固定
しておき、その留め具の鈎部を弾性変形させて、その留
め具の両端をネジによってケーシングに固定する。一
方、スプリングの自由端をブラシに連係する。こうし
て、留め具に固定されているスプリングは、その弾性力
によってブラシを集電子に向けて付勢する。このように
留め具を着脱可能にしたので、ブラシやスプリング等の
交換が容易になる。
（発明が解決しようとする課題） しかし、上記技術の組み合わせでは、単にブラシをス
プリングによって集電子に向けて付勢しているため、ブ
ラシが集電子に対して過度に圧着される。特に鉄道車両
の運転状態では集電子の回転も高速になり、その高速回
転の集電子に対してブラシが接触して使用される。その
ため、ブラシが集電子に対して過度に圧着されると、磨
耗等による交換頻度が増えてコスト高になるとともに、
破損等の危険を回避することができない。
プリングによって集電子に向けて付勢しているため、ブ
ラシが集電子に対して過度に圧着される。特に鉄道車両
の運転状態では集電子の回転も高速になり、その高速回
転の集電子に対してブラシが接触して使用される。その
ため、ブラシが集電子に対して過度に圧着されると、磨
耗等による交換頻度が増えてコスト高になるとともに、
破損等の危険を回避することができない。
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、
ブラシの磨耗や破損等の危険等を防止する鉄道車両用の
集電装置を提供することを目的とする。
ブラシの磨耗や破損等の危険等を防止する鉄道車両用の
集電装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本発明は、回転する集電子に対しスプリングにより圧
着保持されるブラシを内蔵するケーシングを備えた鉄道
車両用の集電装置において、留め具10は、スプリング９
の係止部を一端側に備えている中央部分10aと、その中
央部分10aの両側に突出して設けられている補強部10bと
を有し、その補強部10bの一端には、前記ケーシングに
設けられている２つの突出部13のそれぞれの縁部13aを
受入れる縁部10cを形成し、その補強部10bの他端には、
前記２つの突出部13において前記縁部13aとは反対側の
縁部13bをそれぞれ一時的な弾性変形により受入れる鈎
部10dを形成し、そのスプリング９の自由端は、ブラシ
７に設けられている突起部7aを係止可能に形成されてい
る保持板12を介して、固定部材によって留め具10に固定
され、その保持板12の自由端は前記突起部7aと当接し
て、前記集電子に向けて付勢されているブラシ７の移動
を制限することを特徴とする。
着保持されるブラシを内蔵するケーシングを備えた鉄道
車両用の集電装置において、留め具10は、スプリング９
の係止部を一端側に備えている中央部分10aと、その中
央部分10aの両側に突出して設けられている補強部10bと
を有し、その補強部10bの一端には、前記ケーシングに
設けられている２つの突出部13のそれぞれの縁部13aを
受入れる縁部10cを形成し、その補強部10bの他端には、
前記２つの突出部13において前記縁部13aとは反対側の
縁部13bをそれぞれ一時的な弾性変形により受入れる鈎
部10dを形成し、そのスプリング９の自由端は、ブラシ
７に設けられている突起部7aを係止可能に形成されてい
る保持板12を介して、固定部材によって留め具10に固定
され、その保持板12の自由端は前記突起部7aと当接し
て、前記集電子に向けて付勢されているブラシ７の移動
を制限することを特徴とする。
本発明によれば、留め具10の補強部10bに設けられて
いる縁部10cが２つの突出部13の縁部13aをそれぞれ受入
れ、同じく鈎部10dが縁部13bをそれぞれ受入れる。その
ため、留め具10は突出部13に対して容易に着脱すること
ができる。また、固定部材によって留め具10に固定され
ている保持板12の自由端は、ブラシ７の突起部7aと当接
して、集電子に向けて付勢されているブラシ７の移動を
制限する。その移動制限によって、ブラシ７は集電子に
対して過度に圧着されることがなくなる。そのため、ブ
ラシ７の磨耗等による交換頻度を抑えてコストを低く抑
えることができる。さらには、ブラシ７について破損等
の危険を回避することができる。
いる縁部10cが２つの突出部13の縁部13aをそれぞれ受入
れ、同じく鈎部10dが縁部13bをそれぞれ受入れる。その
ため、留め具10は突出部13に対して容易に着脱すること
ができる。また、固定部材によって留め具10に固定され
ている保持板12の自由端は、ブラシ７の突起部7aと当接
して、集電子に向けて付勢されているブラシ７の移動を
制限する。その移動制限によって、ブラシ７は集電子に
対して過度に圧着されることがなくなる。そのため、ブ
ラシ７の磨耗等による交換頻度を抑えてコストを低く抑
えることができる。さらには、ブラシ７について破損等
の危険を回避することができる。
（実施例） 次にこの発明の一実施例を添附の図面を参照して説明
する。第１図及び第２図に示した集電装置（dispositif
de retour de courant）はビス１により組付けられた
円形のケース２と蓋３とにより形成されたケーシングを
有している。指摘すべきこととして、ケース２の環状の
縁部2a（第２図参照）は高周波溶接により互いに接合さ
れた合成材料製（すなわち絶縁性）の２つの環状部材4,
5の間に挟持されている。環状部材4,5は縁部2aの保護と
絶縁を行い、また鉄道車両のシャシにケース２と蓋３と
により形成されたケーシングを固定するためのビスを挿
通する３つの円筒部６を形成している。ケース２は互い
に平行をなす両端が開口した複数の水平方向のカバー2b
を形成している。本例においてカバー2bの個数は３個で
あり、これらは互いに約60°をなしてケーシングの上部
内に共に配置されていることを注意すべきである。この
ような構成によりカバー2bの下部に水等の汚染物が入り
込んでも後述するブラシ７の摺動が妨げられない。
する。第１図及び第２図に示した集電装置（dispositif
de retour de courant）はビス１により組付けられた
円形のケース２と蓋３とにより形成されたケーシングを
有している。指摘すべきこととして、ケース２の環状の
縁部2a（第２図参照）は高周波溶接により互いに接合さ
れた合成材料製（すなわち絶縁性）の２つの環状部材4,
5の間に挟持されている。環状部材4,5は縁部2aの保護と
絶縁を行い、また鉄道車両のシャシにケース２と蓋３と
により形成されたケーシングを固定するためのビスを挿
通する３つの円筒部６を形成している。ケース２は互い
に平行をなす両端が開口した複数の水平方向のカバー2b
を形成している。本例においてカバー2bの個数は３個で
あり、これらは互いに約60°をなしてケーシングの上部
内に共に配置されていることを注意すべきである。この
ような構成によりカバー2bの下部に水等の汚染物が入り
込んでも後述するブラシ７の摺動が妨げられない。
ブラシ７は対応する各々のカバー2b内において摺動可
能に取付けられている。ブラシ７の一端は鉄道車両の車
輪の１つに設けられた円板形の集電子８（第２図参照）
に押し当てられ、他端は金属の薄片を巻いて形成された
スプリング９により弾性的に付勢されている。
能に取付けられている。ブラシ７の一端は鉄道車両の車
輪の１つに設けられた円板形の集電子８（第２図参照）
に押し当てられ、他端は金属の薄片を巻いて形成された
スプリング９により弾性的に付勢されている。
各ブラシ７に関連するスプリング９は第３図及び第４
図に示した留め具10により確実に固定されている。留め
具10は弾性変形可能な金属で形成されており、平坦な中
央部分10aとその両側に沿って設けられた２つの補強部1
0bとを有しており、この補強部10bはブラシ７の側に折
曲形成されている。中央部分10aの一端には二つの穴が
設けられており、この穴を通じてスプリング９とその保
持板12とがリベット11により固定されている。指摘すべ
きは補強部10bはスプリング９の側部に沿って設けられ
ていることである。したがって、スプリング９によって
集電子８に向けて付勢されているブラシ７の移動方向を
一定にすることが可能になる。
図に示した留め具10により確実に固定されている。留め
具10は弾性変形可能な金属で形成されており、平坦な中
央部分10aとその両側に沿って設けられた２つの補強部1
0bとを有しており、この補強部10bはブラシ７の側に折
曲形成されている。中央部分10aの一端には二つの穴が
設けられており、この穴を通じてスプリング９とその保
持板12とがリベット11により固定されている。指摘すべ
きは補強部10bはスプリング９の側部に沿って設けられ
ていることである。したがって、スプリング９によって
集電子８に向けて付勢されているブラシ７の移動方向を
一定にすることが可能になる。
ブラシ７側に折曲形成された補強部10bの一端は２度
直角に折曲げられてケース２の２つの平行な突出リブ13
の端面あるいは縁部13aを受入れる縁部10cを形成してい
る。また補強部10bの他端は縁部13aと縁部10cとか組付
けられた後に突出リブ13の反対側の端面あるいは縁部13
bを保持する鈎部10dを有しており、該鈎部10dはアーチ
状をなしており、その開口部が一時的に弾性変形可能と
なっている。
直角に折曲げられてケース２の２つの平行な突出リブ13
の端面あるいは縁部13aを受入れる縁部10cを形成してい
る。また補強部10bの他端は縁部13aと縁部10cとか組付
けられた後に突出リブ13の反対側の端面あるいは縁部13
bを保持する鈎部10dを有しており、該鈎部10dはアーチ
状をなしており、その開口部が一時的に弾性変形可能と
なっている。
留め具10はケース２と蓋３とにより形成されたケーシ
ング内にこのようにして不動に取付けられ、ブラシ７を
付勢するスプリング９の完全な固定が確保される。
ング内にこのようにして不動に取付けられ、ブラシ７を
付勢するスプリング９の完全な固定が確保される。
注意すべきこととして、保持板12はアーチ状に形成さ
れており、第４図に示されるようにその自由端は留め具
10の側部の補強部10bよりも前方に張出し、ブラシ７に
突出形成された突起部7aの行程上に位置している。この
突起部7aが保持板12の自由端に当接すると、集電子８に
向けて付勢されているブラシ７の移動は制限される。そ
の移動制限によって、ブラシ７は集電子８に対して過度
に圧着されることがなくなる。そのため、ブラシ７の磨
耗等による交換頻度が少なくなり、コストを低く抑える
ことができる。さらには、ブラシ７について破損等の危
険を回避することができる。
れており、第４図に示されるようにその自由端は留め具
10の側部の補強部10bよりも前方に張出し、ブラシ７に
突出形成された突起部7aの行程上に位置している。この
突起部7aが保持板12の自由端に当接すると、集電子８に
向けて付勢されているブラシ７の移動は制限される。そ
の移動制限によって、ブラシ７は集電子８に対して過度
に圧着されることがなくなる。そのため、ブラシ７の磨
耗等による交換頻度が少なくなり、コストを低く抑える
ことができる。さらには、ブラシ７について破損等の危
険を回避することができる。
ブラシ７は対応するカバー2bに取付けられたビスから
なる端子14に導線（図示しない）を介して連結されてお
り、ケース２は鉄道車両のシャシにパッキンを介して連
結するに適した共通の端子15を有している。このような
構成によりレールとシャシとを集電装置を介して確実に
連係させることができる。
なる端子14に導線（図示しない）を介して連結されてお
り、ケース２は鉄道車両のシャシにパッキンを介して連
結するに適した共通の端子15を有している。このような
構成によりレールとシャシとを集電装置を介して確実に
連係させることができる。
なお、言うまでもなく、ブラシ７の数は所定の範囲内
で可変である、また以上の説明は単なる例示のためのも
ので、発明の範囲をなんら限定するものではなく、本発
明の範囲を逸脱することなく上記実施例の構成部品を他
の均等物に置換えることができる。
で可変である、また以上の説明は単なる例示のためのも
ので、発明の範囲をなんら限定するものではなく、本発
明の範囲を逸脱することなく上記実施例の構成部品を他
の均等物に置換えることができる。
図は本発明の一実施例を示すもので、第１図は蓋の一部
を取除いて示した集電装置の平面図、第２図は第１図の
II−II線断面図、第３図は留め具とその関連部品の分解
斜視図、第４図は組付け状態における留め具の断面図で
ある。 ２……ケース、2a……縁部 2b……カバー、３……蓋 4,5……環状部材、６……円筒部 ７……ブラシ、7a……突起部 ９……スプリング、10……留め具 10a……中央部分、10b……補強部 10c……縁部、10d……鈎部 11……リベット、12……保持板 13……突出部、13a,13b……縁部
を取除いて示した集電装置の平面図、第２図は第１図の
II−II線断面図、第３図は留め具とその関連部品の分解
斜視図、第４図は組付け状態における留め具の断面図で
ある。 ２……ケース、2a……縁部 2b……カバー、３……蓋 4,5……環状部材、６……円筒部 ７……ブラシ、7a……突起部 ９……スプリング、10……留め具 10a……中央部分、10b……補強部 10c……縁部、10d……鈎部 11……リベット、12……保持板 13……突出部、13a,13b……縁部
Claims (4)
- 【請求項１】回転する集電子に対しスプリングにより圧
着保持されるブラシを内蔵するケーシングを備えた鉄道
車両用の集電装置において、 留め具10は、スプリング９の係止部を一端側に備えてい
る中央部分10aと、その中央部分10aの両側に突出して設
けられている補強部10bとを有し、 その補強部10bの一端には、前記ケーシングに設けられ
ている２つの突出部13のそれぞれの縁部13aを受入れる
縁部10cを形成し、 その補強部10bの他端には、前記２つの突出部13におい
て前記縁部13aとは反対側の縁部13bをそれぞれ一時的な
弾性変形により受入れる鈎部10dを形成し、 そのスプリング９の自由端は、ブラシ７に設けられてい
る突起部7aを係止可能に形成されている保持板12を介し
て、固定部材によって留め具10に固定され、 その保持板12の自由端は前記突起部7aと当接して、前記
集電子に向けて付勢されているブラシ７の移動を制限す
ることを特徴とする鉄道車両用の集電装置。 - 【請求項２】特許請求の範囲第１項に記載の鉄道車両用
の集電装置において、 そのブラシ７を移動可能に内蔵するカバー2bは、前記ケ
ーシングの上部内に配置されていることを特徴とする鉄
道車両用の集電装置。 - 【請求項３】特許請求の範囲第１項に記載の鉄道車両用
の集電装置において、 そのケーシングを構成するケース２に設けられている環
状の縁部2aは、高周波溶接により接合された絶縁性の環
状部材4,5の間に挟持されていることを特徴とする鉄道
車両用の集電装置。 - 【請求項４】特許請求の範囲第３項に記載の鉄道車両用
の集電装置において、 その環状部材4,5は、前記縁部2aに設けられた一連の開
口部に対応して、ケーシングを鉄道車両のシャシに固定
する際に固定部材を通すための円筒部６を形成すること
を特徴とする鉄道車両用の集電装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8708899A FR2616731B1 (fr) | 1987-06-22 | 1987-06-22 | Dispositif de retour de courant pour vehicules sur rails |
| FR87.08899 | 1987-06-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0197101A JPH0197101A (ja) | 1989-04-14 |
| JP2634862B2 true JP2634862B2 (ja) | 1997-07-30 |
Family
ID=9352458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63153363A Expired - Lifetime JP2634862B2 (ja) | 1987-06-22 | 1988-06-21 | 鉄道車両用の集電装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0297002B1 (ja) |
| JP (1) | JP2634862B2 (ja) |
| CA (1) | CA1302529C (ja) |
| DE (1) | DE3861746D1 (ja) |
| ES (1) | ES2019997B3 (ja) |
| FR (1) | FR2616731B1 (ja) |
| IN (1) | IN169388B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1019652B (zh) * | 1990-07-07 | 1992-12-30 | 李石生 | 后掠弹性支撑体轮胎 |
| DE4127336A1 (de) * | 1991-08-19 | 1993-02-25 | Schunk Metall & Kunststoff | Haltevorrichtung fuer an schienenfahrzeugen als rueckstrom- und/oder erdungskontakt eingesetzte buersten und verfahren zur herstellung einer solchen haltevorrichtung |
| IT1272642B (it) * | 1993-09-16 | 1997-06-26 | Risomesa Spa | Gruppo di ritorno corrente per tradizione ferroviaria e relative spazzole |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1547620A (fr) * | 1967-10-04 | 1968-11-29 | Ferraz & Cie Lucien | Perfectionnements apportés aux dispositifs de retour de courant pour véhicules électriques sur rails |
| FR2248186B1 (ja) * | 1973-10-23 | 1976-06-18 | Ferraz & Cie Lucien | |
| JPS51133913U (ja) * | 1975-04-21 | 1976-10-28 | ||
| JPS594819U (ja) * | 1982-07-01 | 1984-01-12 | 日本サ−ボ株式会社 | 軸受 |
| JPS61194823U (ja) * | 1985-05-28 | 1986-12-04 |
-
1987
- 1987-06-22 FR FR8708899A patent/FR2616731B1/fr not_active Expired
-
1988
- 1988-06-21 JP JP63153363A patent/JP2634862B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-06-22 EP EP19880420213 patent/EP0297002B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1988-06-22 ES ES88420213T patent/ES2019997B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1988-06-22 CA CA000570125A patent/CA1302529C/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-06-22 DE DE8888420213T patent/DE3861746D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-07-04 IN IN549/CAL/88A patent/IN169388B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3861746D1 (de) | 1991-03-14 |
| EP0297002B1 (fr) | 1991-02-06 |
| FR2616731B1 (fr) | 1989-11-17 |
| EP0297002A1 (fr) | 1988-12-28 |
| ES2019997B3 (es) | 1991-07-16 |
| IN169388B (ja) | 1991-10-05 |
| CA1302529C (en) | 1992-06-02 |
| JPH0197101A (ja) | 1989-04-14 |
| FR2616731A1 (fr) | 1988-12-23 |
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