JP2628968B2 - 焼結含油軸受 - Google Patents
焼結含油軸受Info
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- sintered
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
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- F16C33/103—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant retained in or near the bearing
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- F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C2202/02—Mechanical properties
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- Metallurgy (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、焼結含油軸受に係
り、特に、摩擦特性の優れた焼結含油軸受に関する。
り、特に、摩擦特性の優れた焼結含油軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】多孔質状の焼結合金により形成され、潤
滑油を含浸させて使用される焼結含油軸受は、無給油で
長時間使用できることから、各種機器の回転軸の軸受と
して広く用いられている。
滑油を含浸させて使用される焼結含油軸受は、無給油で
長時間使用できることから、各種機器の回転軸の軸受と
して広く用いられている。
【０００３】この種の焼結含油軸受１は、図１に示すよ
うに、多孔質状の焼結合金により形成された軸受本体２
に形成された軸受孔３に、該軸受孔３より小径の回転軸
４を挿通し、回転軸４の回転に伴うポンプ作用によって
軸受本体１の多数の細かい含油孔（空孔）より吸出され
た潤滑油と、摩擦熱にもとづく膨張のために滲み出た潤
滑油とが軸受孔３の摺動面５に油膜を形成し、この油膜
により回転軸４を回転自在に支持するようになってい
る。
うに、多孔質状の焼結合金により形成された軸受本体２
に形成された軸受孔３に、該軸受孔３より小径の回転軸
４を挿通し、回転軸４の回転に伴うポンプ作用によって
軸受本体１の多数の細かい含油孔（空孔）より吸出され
た潤滑油と、摩擦熱にもとづく膨張のために滲み出た潤
滑油とが軸受孔３の摺動面５に油膜を形成し、この油膜
により回転軸４を回転自在に支持するようになってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記焼結含
油軸受においては、回転軸４が摺動する軸受孔３の摺動
面５に潤滑油を含浸させる空孔が多数形成されているの
で、油膜が生じていても、上記空孔から潤滑油の一部が
漏れて油圧が低下し、その結果回転軸４と摺動面５との
局部的な接触が行われる。このように、局部的な接触が
行われると、焼結含油軸受１の摩擦係数が大きくなると
いう欠点があった。
油軸受においては、回転軸４が摺動する軸受孔３の摺動
面５に潤滑油を含浸させる空孔が多数形成されているの
で、油膜が生じていても、上記空孔から潤滑油の一部が
漏れて油圧が低下し、その結果回転軸４と摺動面５との
局部的な接触が行われる。このように、局部的な接触が
行われると、焼結含油軸受１の摩擦係数が大きくなると
いう欠点があった。
【０００５】一方、このような不具合いを解消するため
に、例えば、実開昭５０ー１０１７３５号公報に示され
る技術が提案されている。
に、例えば、実開昭５０ー１０１７３５号公報に示され
る技術が提案されている。
【０００６】この技術は、上記軸受本体の内周面のう
ち、負荷がかかる略半周部分を目つぶしし、回転軸との
摺動面からの潤滑油の漏れを抑制して、上記油膜の減少
を防止するようにしたものである。
ち、負荷がかかる略半周部分を目つぶしし、回転軸との
摺動面からの潤滑油の漏れを抑制して、上記油膜の減少
を防止するようにしたものである。
【０００７】しかしながら、このような技術において
も、なお、つぎのような問題点が残されている。
も、なお、つぎのような問題点が残されている。
【０００８】すなわち、軸受孔の略半周に亙って目つぶ
しを行って摺動面を形成していることから、潤滑油の供
給部である空孔が形成された部分が小さくなり、上記摺
動面への潤滑油の供給量が減少し、焼結含油軸受本来の
潤滑効果が半減してしまうという問題点である。
しを行って摺動面を形成していることから、潤滑油の供
給部である空孔が形成された部分が小さくなり、上記摺
動面への潤滑油の供給量が減少し、焼結含油軸受本来の
潤滑効果が半減してしまうという問題点である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述した従来
の技術において残されている問題点を有効に解消し得る
焼結含油軸受を提供せんとするもので、特に、多孔質状
の焼結合金により形成された軸受本体に、回転軸が挿通
される軸受孔が形成された焼結含油軸受において、上記
軸受孔の内周面は、上記回転軸が摺動する側の一方の略
半周の範囲内において、その内周面の空孔を軸受本体の
圧粉成形時に潰して形成した複数の摺動面と、前記摺動
面の間および他方の略半周の内周面をそれぞれ多孔質状
とした油供給面とを有し、前記摺動面を、上記軸受孔の
軸線回りの角度で４０゜〜１２０゜の幅で形成するとと
もに、２×（θｆ−１０゜）（但しθｆは、前記回転軸
にウォーム歯車が螺合された状態で該ウォーム歯車と対
向する方向を０゜としたときに、回転軸が一方向に回転
後、停止した状態で前記内周面に加わる荷重方向の角
度）の間隔で形成したことを特徴とする。
の技術において残されている問題点を有効に解消し得る
焼結含油軸受を提供せんとするもので、特に、多孔質状
の焼結合金により形成された軸受本体に、回転軸が挿通
される軸受孔が形成された焼結含油軸受において、上記
軸受孔の内周面は、上記回転軸が摺動する側の一方の略
半周の範囲内において、その内周面の空孔を軸受本体の
圧粉成形時に潰して形成した複数の摺動面と、前記摺動
面の間および他方の略半周の内周面をそれぞれ多孔質状
とした油供給面とを有し、前記摺動面を、上記軸受孔の
軸線回りの角度で４０゜〜１２０゜の幅で形成するとと
もに、２×（θｆ−１０゜）（但しθｆは、前記回転軸
にウォーム歯車が螺合された状態で該ウォーム歯車と対
向する方向を０゜としたときに、回転軸が一方向に回転
後、停止した状態で前記内周面に加わる荷重方向の角
度）の間隔で形成したことを特徴とする。
【００１０】
【作用】この発明の焼結含油軸受にあっては、摺動面を
上記した幅寸法ならびに間隔で形成することにより、空
孔部分の領域が確保され、また、摺動面間の空孔により
上記摺動面に至近位置から潤滑油が供給され、摺動面へ
の潤滑油の供給が十分に行われる。
上記した幅寸法ならびに間隔で形成することにより、空
孔部分の領域が確保され、また、摺動面間の空孔により
上記摺動面に至近位置から潤滑油が供給され、摺動面へ
の潤滑油の供給が十分に行われる。
【００１１】ところで、両回転の軸では、回転方向に対
し軸と軸受の当接する点は異なる。この原因は以下の点
である。
し軸と軸受の当接する点は異なる。この原因は以下の点
である。
【００１２】第一は、ウォーム歯車を用いて減速する場
合、歯車の位置する方向を中心線にとり、歯車と対向す
る方向を０°と決め、静止時の荷重のかかる方向、すな
わち前記回転軸にウォーム歯車が螺合された状態で該ウ
ォーム歯車と対向する方向を０゜としたときに、回転軸
が一方向に回転後、停止した状態で前記内周面に加わる
荷重方向の角度をθｆとすれば、θｆはウォーム歯車の
歯直角圧力角α、進み角λ、ウォームとウォーム歯車の
摩擦係数μにより以下に示される値だけ軸回転方向にず
れる。両回転の場合には、中心線に対し対称の位置に荷
重方向が決まる。 θｆ＝ｔａｎ-1｛（ｃｏｓα・ｓｉｎλ＋μｃｏｓλ）／ｓｉｎα｝
合、歯車の位置する方向を中心線にとり、歯車と対向す
る方向を０°と決め、静止時の荷重のかかる方向、すな
わち前記回転軸にウォーム歯車が螺合された状態で該ウ
ォーム歯車と対向する方向を０゜としたときに、回転軸
が一方向に回転後、停止した状態で前記内周面に加わる
荷重方向の角度をθｆとすれば、θｆはウォーム歯車の
歯直角圧力角α、進み角λ、ウォームとウォーム歯車の
摩擦係数μにより以下に示される値だけ軸回転方向にず
れる。両回転の場合には、中心線に対し対称の位置に荷
重方向が決まる。 θｆ＝ｔａｎ-1｛（ｃｏｓα・ｓｉｎλ＋μｃｏｓλ）／ｓｉｎα｝
【００１３】さらに、空孔を潰すことにより、流体潤滑
が実現できるが、理想的に実現するためにはθｆに対
し、軸の回転方向と逆向きに１０°の点から順方向に３
０°の点までが潰されていること、すなわち、最小でも
４０°必要であることが分かっている。
が実現できるが、理想的に実現するためにはθｆに対
し、軸の回転方向と逆向きに１０°の点から順方向に３
０°の点までが潰されていること、すなわち、最小でも
４０°必要であることが分かっている。
【００１４】軸と軸受の当接する点が変わる原因の第二
は、軸の回転により軸は順方向に偏心することで、この
事実は一般によく知られている。本発明の構成は、焼結
含油軸受でありながら、空孔を潰すことで、流体潤滑が
実現できており、高速回転時には、最大で８０°の偏心
が認められている。この時の空孔と潰す領域としては、
前述の４０°に８０°を加えた１２０°が必要となる。
は、軸の回転により軸は順方向に偏心することで、この
事実は一般によく知られている。本発明の構成は、焼結
含油軸受でありながら、空孔を潰すことで、流体潤滑が
実現できており、高速回転時には、最大で８０°の偏心
が認められている。この時の空孔と潰す領域としては、
前述の４０°に８０°を加えた１２０°が必要となる。
【００１５】したがって、本発明の効果をどの運転条件
でも発揮させるためには、空孔を潰す領域は、４０°〜
１２０°とし、荷重方向θｆが空孔を潰した領域の軸回
転方向後端部から１０°とした構成が望ましい。さら
に、両回転軸のための空孔を潰した領域は、前記の中心
線に対し対称位置となり、空孔を潰さない領域は、２×
（θｆー１０°）隔てた位置となる。
でも発揮させるためには、空孔を潰す領域は、４０°〜
１２０°とし、荷重方向θｆが空孔を潰した領域の軸回
転方向後端部から１０°とした構成が望ましい。さら
に、両回転軸のための空孔を潰した領域は、前記の中心
線に対し対称位置となり、空孔を潰さない領域は、２×
（θｆー１０°）隔てた位置となる。
【００１６】そして、上記摺動面の幅が上記範囲未満で
あると、摺動面における油膜の保持特性が十分でなく、
かつ、摺動面と回転軸との有効な対向状態が得られず、
また、上記範囲を越えると摺動面が広すぎて潤滑油の供
給が円滑に行われないので好ましくない。さらに、摺動
面間の間隔が上記範囲未満であると、摺動面への潤滑油
が十分に供給されず、また、上記範囲を越えると、摺動
面と回転軸との有効な対向状態が得られず、何れも好ま
しくない。
あると、摺動面における油膜の保持特性が十分でなく、
かつ、摺動面と回転軸との有効な対向状態が得られず、
また、上記範囲を越えると摺動面が広すぎて潤滑油の供
給が円滑に行われないので好ましくない。さらに、摺動
面間の間隔が上記範囲未満であると、摺動面への潤滑油
が十分に供給されず、また、上記範囲を越えると、摺動
面と回転軸との有効な対向状態が得られず、何れも好ま
しくない。
【００１７】
【実施例】以下、この発明の焼結含油軸受の一実施例を
図２を参照して説明する。図２に示す焼結含油軸受１０
は、多孔質状の焼結合金により形成された軸受本体１１
に、回転軸１２が挿通される軸受孔１３が形成された構
成になっており、軸受孔１３の内周面に、回転軸１２が
摺動する側の一方の略半周の範囲内において、その内周
面の空孔を軸受本体の圧粉成形時に潰すことによって形
成される摺動面１４が、周方向に間隔をおいて複数箇所
に形成され、かつ、この摺動面１４の幅Ｗが、上記軸受
孔の軸線周りの角度で４０°〜１２０°の範囲内とさ
れ、また、上記間隔Ｇが２×（θｆー１０°）；但しθ
ｆは静止時における荷重方向、すなわち回転軸１２にウ
ォーム歯車が螺合された状態で該ウォーム歯車と対向す
る方向を０゜としたときに、回転軸１２が一方向に回転
後、停止した状態で前記内周面に加わる荷重方向の角度
を示す、とされた概略構成となっている。
図２を参照して説明する。図２に示す焼結含油軸受１０
は、多孔質状の焼結合金により形成された軸受本体１１
に、回転軸１２が挿通される軸受孔１３が形成された構
成になっており、軸受孔１３の内周面に、回転軸１２が
摺動する側の一方の略半周の範囲内において、その内周
面の空孔を軸受本体の圧粉成形時に潰すことによって形
成される摺動面１４が、周方向に間隔をおいて複数箇所
に形成され、かつ、この摺動面１４の幅Ｗが、上記軸受
孔の軸線周りの角度で４０°〜１２０°の範囲内とさ
れ、また、上記間隔Ｇが２×（θｆー１０°）；但しθ
ｆは静止時における荷重方向、すなわち回転軸１２にウ
ォーム歯車が螺合された状態で該ウォーム歯車と対向す
る方向を０゜としたときに、回転軸１２が一方向に回転
後、停止した状態で前記内周面に加わる荷重方向の角度
を示す、とされた概略構成となっている。
【００１８】上記焼結含油軸受１０の各摺動１４は、通
常の粉末の圧粉成形の際に使用するコアロッドの表面の
所定位置に、表面粗度の大きな荒らし部を形成してお
き、圧粉成形後において圧粉成形体を離型する際に、上
記コアロッドによって軸受本体１１の所定位置を塑性変
形させることによって、その内面に上記の摺動面１４が
形成される。
常の粉末の圧粉成形の際に使用するコアロッドの表面の
所定位置に、表面粗度の大きな荒らし部を形成してお
き、圧粉成形後において圧粉成形体を離型する際に、上
記コアロッドによって軸受本体１１の所定位置を塑性変
形させることによって、その内面に上記の摺動面１４が
形成される。
【００１９】このように、圧粉成形時において上記摺動
面１４を形成するのは、圧粉成形時に潰しを行うと、上
記摺動面１４の塑性変形が円滑に行われて、その空孔の
潰しが確実に行われるとともに、摺動面１４の空孔を潰
す工程を新たに設ける必要がなく、従来と全く同様の工
程で焼結含油軸受を製造することができるという利点が
あるからである。
面１４を形成するのは、圧粉成形時に潰しを行うと、上
記摺動面１４の塑性変形が円滑に行われて、その空孔の
潰しが確実に行われるとともに、摺動面１４の空孔を潰
す工程を新たに設ける必要がなく、従来と全く同様の工
程で焼結含油軸受を製造することができるという利点が
あるからである。
【００２０】そして、コアロッドの各荒し部の周方向の
幅および間隔は、製造されるべき焼結含油軸受の軸受孔
１３の各摺動面１４の上記した範囲内の幅に対応する大
きさに設定され、具体的には成形されるべき圧粉体の焼
結による収縮を見込んだ幅に設定されている。
幅および間隔は、製造されるべき焼結含油軸受の軸受孔
１３の各摺動面１４の上記した範囲内の幅に対応する大
きさに設定され、具体的には成形されるべき圧粉体の焼
結による収縮を見込んだ幅に設定されている。
【００２１】その後、このようにして成形された圧粉体
をダイから取り出して所定の温度で焼結して焼結体を得
る。この焼結体は圧粉体のときに各摺動面１４に対応す
る面の空孔が潰されているので、焼結体における各摺動
面１４の空孔は潰され、各摺動面１４以外の軸受孔１３
の内周面（油供給面）における空孔は残されている。
をダイから取り出して所定の温度で焼結して焼結体を得
る。この焼結体は圧粉体のときに各摺動面１４に対応す
る面の空孔が潰されているので、焼結体における各摺動
面１４の空孔は潰され、各摺動面１４以外の軸受孔１３
の内周面（油供給面）における空孔は残されている。
【００２２】そして、この焼結体を上記と同様のダイセ
ット（図示せず）に組み込み、圧縮してサイジング加工
を行って焼結体の各部を矯正することにより、焼結含油
軸受を製造する。このサイジング加工の際に、上記各摺
動面１４がダイセットのコアロッドに押圧されて、軸受
孔１３の内周面と面一になり、かつ、上記摺動面１４が
平滑化される。
ット（図示せず）に組み込み、圧縮してサイジング加工
を行って焼結体の各部を矯正することにより、焼結含油
軸受を製造する。このサイジング加工の際に、上記各摺
動面１４がダイセットのコアロッドに押圧されて、軸受
孔１３の内周面と面一になり、かつ、上記摺動面１４が
平滑化される。
【００２３】一方、本実施例においては、上記各摺動面
１４の幅Ｗは、および、各摺動面１４間の間隔Ｇは、つ
ぎの値に設定されおり、摺動面１４が合計５箇所に形成
されている。 Ｗ＝６５° Ｇ＝３６°
１４の幅Ｗは、および、各摺動面１４間の間隔Ｇは、つ
ぎの値に設定されおり、摺動面１４が合計５箇所に形成
されている。 Ｗ＝６５° Ｇ＝３６°
【００２４】このようにして形成された本実施例に係わ
る焼結含油軸受１０を所定の軸受装置に実装し、潤滑油
を含浸させた状態で回転軸１２を挿通し、この回転軸１
２に図２中において下方側へ向かう荷重２０ｋｇを作用
させつつ回転数４０００ｒｐｍで回転させたところ、５
０００時間経過後も円滑な回転が持続された。
る焼結含油軸受１０を所定の軸受装置に実装し、潤滑油
を含浸させた状態で回転軸１２を挿通し、この回転軸１
２に図２中において下方側へ向かう荷重２０ｋｇを作用
させつつ回転数４０００ｒｐｍで回転させたところ、５
０００時間経過後も円滑な回転が持続された。
【００２５】そして、比較のために、上記範囲の一つを
それぞれ外した焼結含油軸受を４個制作し、同様の条件
で試験を行った結果、何れの場合においても、上記経過
時間内に大幅な摩擦抵抗の増加が見られた。
それぞれ外した焼結含油軸受を４個制作し、同様の条件
で試験を行った結果、何れの場合においても、上記経過
時間内に大幅な摩擦抵抗の増加が見られた。
【００２６】しかして、本発明の焼結含油軸受１０によ
れば、適正な摺動面１４と回転軸１２との対向状態を実
現するとともに、適切な潤滑油の供給を可能として、長
期に亙って円滑な回転を保持することができる。
れば、適正な摺動面１４と回転軸１２との対向状態を実
現するとともに、適切な潤滑油の供給を可能として、長
期に亙って円滑な回転を保持することができる。
【００２７】また、上記摺動面１４の空孔の潰しを、軸
受本体１１の圧粉成形時に行うことにより、その内周面
を塑性変形により確実に変形させて、潤滑油の保持性が
高められる。
受本体１１の圧粉成形時に行うことにより、その内周面
を塑性変形により確実に変形させて、潤滑油の保持性が
高められる。
【００２８】なお、上記実施例は一例であって、設計要
求等に基づき種々変更可能である。例えば、前記実施例
においては、摺動面を２箇所に形成した例について説明
したが、その設置数は適宜変更可能である。
求等に基づき種々変更可能である。例えば、前記実施例
においては、摺動面を２箇所に形成した例について説明
したが、その設置数は適宜変更可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わる焼
結含油軸受は、多孔質状の焼結合金により形成された軸
受本体に、回転軸が挿通される軸受孔が形成された焼結
含油軸受において、上記軸受孔の内周面は、上記回転軸
が摺動する側の一方の略半周の範囲内において、その内
周面の空孔を軸受本体の圧粉成形時に潰して形成した複
数の摺動面と、前記摺動面の間および他方の略半周の内
周面をそれぞれ多孔質状とした油供給面とを有し、前記
摺動面を、上記軸受孔の軸線回りの角度で４０゜〜１２
０゜の幅で形成するとともに、２×（θｆ−１０゜）
（但しθｆは、前記回転軸にウォーム歯車が螺合された
状態で該ウォーム歯車と対向する方向を０゜としたとき
に、回転軸が一方向に回転後、停止した状態で前記内周
面に加わる荷重方向の角度）の間隔で形成したことを特
徴とするもので、つぎのような優れた効果を奏する。
結含油軸受は、多孔質状の焼結合金により形成された軸
受本体に、回転軸が挿通される軸受孔が形成された焼結
含油軸受において、上記軸受孔の内周面は、上記回転軸
が摺動する側の一方の略半周の範囲内において、その内
周面の空孔を軸受本体の圧粉成形時に潰して形成した複
数の摺動面と、前記摺動面の間および他方の略半周の内
周面をそれぞれ多孔質状とした油供給面とを有し、前記
摺動面を、上記軸受孔の軸線回りの角度で４０゜〜１２
０゜の幅で形成するとともに、２×（θｆ−１０゜）
（但しθｆは、前記回転軸にウォーム歯車が螺合された
状態で該ウォーム歯車と対向する方向を０゜としたとき
に、回転軸が一方向に回転後、停止した状態で前記内周
面に加わる荷重方向の角度）の間隔で形成したことを特
徴とするもので、つぎのような優れた効果を奏する。
【００３０】適正な摺動面と回転軸との対向状態を実現
するとともに、適切な潤滑油の供給を可能にして、両者
間に強固な油膜を形成保持し、長期に亙る円滑な回転を
保持することができる焼結含油軸受を提供することがで
きる。
するとともに、適切な潤滑油の供給を可能にして、両者
間に強固な油膜を形成保持し、長期に亙る円滑な回転を
保持することができる焼結含油軸受を提供することがで
きる。
【００３１】また、上記摺動面の空孔の潰しを、軸受本
体の圧粉成形時に行うことにより、その内周面を塑性変
形により確実に変形させて、空孔を確実に潰し、これに
よって潤滑油の保持性を大幅に向上させることができ
る。
体の圧粉成形時に行うことにより、その内周面を塑性変
形により確実に変形させて、空孔を確実に潰し、これに
よって潤滑油の保持性を大幅に向上させることができ
る。
【図１】従来の焼結含油軸受の一例を示す縱断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の一実施例の焼結含油軸受の正面図であ
る。
る。
１０ 焼結含油軸受 １１ 軸受本体 １２ 回転軸 １３ 軸受孔 １４ 摺動面 Ｗ 摺動面の幅 Ｇ 摺動面の間隔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村山 敏 新潟県新潟市小金町三番地１ 三菱マテ リアル株式会社新潟製作所内 (72)発明者 田中 猛 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式 会社内 (72)発明者 大場 大祐 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式 会社内 (56)参考文献 特開 平３−209019（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】 多孔質状の焼結合金により形成された軸
受本体に、回転軸が挿通される軸受孔が形成された焼結
含油軸受において、 上記軸受孔の内周面は、上記回転軸が摺動する側の一方
の略半周の範囲内において、その内周面の空孔を軸受本
体の圧粉成形時に潰して形成した複数の摺動面と、 前記摺動面の間および他方の略半周の内周面をそれぞれ
多孔質状とした油供給面とを有し、 前記 摺動面を、上記軸受孔の軸線回りの角度で４０゜〜
１２０゜の幅で形成するとともに、２×（θｆ−１０
゜）の間隔で形成したことを特徴とする焼結含油軸受。 ；但しθｆは、前記回転軸にウォーム歯車が螺合された
状態で該ウォーム歯車と対向する方向を０゜としたとき
に、回転軸が一方向に回転後、停止した状態で前記内周
面に加わる荷重方向の角度
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4361403A JP2628968B2 (ja) | 1992-09-07 | 1992-12-29 | 焼結含油軸受 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-238667 | 1992-09-07 | ||
| JP23866792 | 1992-09-07 | ||
| JP4361403A JP2628968B2 (ja) | 1992-09-07 | 1992-12-29 | 焼結含油軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06129431A JPH06129431A (ja) | 1994-05-10 |
| JP2628968B2 true JP2628968B2 (ja) | 1997-07-09 |
Family
ID=26533822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4361403A Expired - Lifetime JP2628968B2 (ja) | 1992-09-07 | 1992-12-29 | 焼結含油軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2628968B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03209019A (ja) * | 1989-10-24 | 1991-09-12 | Sankyo Seiki Mfg Co Ltd | 焼結含油軸受 |
-
1992
- 1992-12-29 JP JP4361403A patent/JP2628968B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06129431A (ja) | 1994-05-10 |
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