JP2625305B2 - ヒンジダウン開放式バウバイザー付きカーフェリー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、カーフェリーに関し、
特に船首端に車両出入用開口をそなえて、同開口の開放
をバウバイザーの下方への回動（ヒンジダウン）により
行なうようにしたカーフェリーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のバウバイザー付きカーフェリーと
しては図６に示すようなものがあり、船首端の外板部に
設けられたバウバイザー１１は、アーム１２およびヒン
ジ１４を介し船体に枢着されていて、シリンダーロッド
１３の伸長に伴い同図中の鎖線位置１１ａまで上方へ回
動することによって開放状態となり、図示しない折畳み
式車路部材を展張して、車両の出入を許容するようにな
っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な従来のバウバイザー付きカーフェリーでは、車両甲板
ａの直上の上部甲板ｂ以上にわたる高さまでバウバイザ
ー１１が構成され、このように大きく構成されたバウバ
イザー１１の重心位置を上部甲板ｂの上方へかなり高く
持ち上げなければ車両出入口を開放することができな
い。

【０００４】したがってバウバイザー１１の駆動機構と
してのシリンダーロッド１３が大がかりなものとなり、
また港内で接岸時にバウバイザー１１を開放位置へ高く
持ち上げた状態にすると、見栄えが悪くなるという問題
点もある。

【０００５】そして、バウバイザー１１の開放後に、別
に設けた車路部材を展張して、その上を車両が走行でき
るようにしなければならず、構造の複雑化を招くほか、
準備作業に多くの手間と時間とを要するという問題点も
ある。

【０００６】本発明は、上述の諸問題の解消をはかろう
とするもので、開放操作時にバウバイザーを下方へ回動
させるようにすることにより、従来のようにバウバイザ
ーを上部甲板上へ高く持ち上げることを不要とし、バウ
バイザー駆動機構の簡素化をはかれるようにするととも
に、バウバイザーのアームが車路部材を兼ねるようにし
た、ヒンジダウン開放式バウバイザー付きカーフェリー
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明のヒンジダウン開放式バウバイザー付きカー
フェリーは、船首端の外板部に車両甲板へ通じる開口を
そなえ、同開口の内周縁の上端位置が、上記車両甲板の
直上の上部甲板よりも低いレベルに設定されるととも
に、同開口を開閉しうるバウバイザーが、閉鎖時に同バ
ウバイザーの外周縁を上記開口の内周縁に整合させて船
首部外形を形成しうるように設けられ、上記バウバイザ
ーに装着されたアームが、その基端部を船体に枢着され
て、同アームを下方へ回動させることにより上記バウバ
イザーを閉鎖位置から開放位置へ旋回させうるようにし
たバウバイザー旋回駆動機構が設けられ、上記アーム
が、上記バウバイザーの開放状態で車両の走行面を形成
する車路部材を兼ねるように構成されたことを特徴とし
ている。

【０００８】また、本発明のヒンジダウン開放式バウバ
イザー付きカーフェリーは、船首端の外板部に車両甲板
へ通じる開口をそなえ、同開口の内周縁の上端位置が、
上記車両甲板の直上の上部甲板よりも低いレベルに設定
されるとともに、同開口を開閉しうるバウバイザーが、
閉鎖時に同バウバイザーの外周縁を上記開口の内周縁に
整合させて船首部外形を形成しうるように設けられ、上
記バウバイザーの後端部が船体に枢着されて、同バウバ
イザーを下方へ旋回させることにより閉鎖位置から開放
位置へ移行させうるようにしたバウバイザー旋回駆動機
構が設けられ、上記バウバイザーの後端部の船体への枢
着部が同バウバイザーの僅かな前後移動を許容しうるよ
うに構成されるとともに、同バウバイザーの前後駆動機
構が設けられたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】上述の本発明のヒンジダウン開放式バウバイザ
ー付きカーフェリーでは、バウバイザーの上縁位置が上
部甲板よりも下方となるので、バウバイザーの大きさは
従来の場合に比べて小型化される。

【００１０】そして、上述のように小型化されたバウバ
イザーが下方へ回動することにより車両出入用開口の開
放を行なうので、バウバイザーの重心の上下方向におけ
る移動量も従来の場合より小さくてすみ、このようにし
てバウバイザーの旋回駆動作用は簡素なバウバイザー旋
回駆動機構により的確に行なわれるようになる。

【００１１】また、バウバイザーの開放状態で、バウバ
イザーは下方へ回動した姿勢に保たれるので、上部甲板
の上方へバウバイザーを持ち上げる従来の場合と比べ
て、接岸時における見栄えが向上するようになる。

【００１２】さらに、上記バウバイザーのアームが車路
部材を兼ねるので、別個に折畳み式の車路部材を設ける
必要がなくなり、バウバイザーの下方への旋回による開
放操作に伴って、同時に車両通行の路面が形成されるよ
うになる。

【００１３】また、バウバイザー後端部の船体への枢着
部がバウバイザーの前後移動を許容する場合は、バウバ
イザーの開放操作に先立って同バウバイザーを前方へ僅
かに移動させることにより、ステムの傾斜が小さくても
開放時にバウバイザー下端縁が船体開口の下部内周縁と
干渉するのを防止できるようになる。

【００１４】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明すると、図１，２は本発明の第１実施例としてのヒン
ジダウン開放式バウバイザー付きカーフェリーを示すも
ので、図１はそのバウバイザー閉鎖時の船首部側面図、
図２はそのバウバイザー開放時の船首部側面図である。

【００１５】図１，２に示すように、船首端の外板部
に、車両甲板ａへ通じる車両出入用の開口２８が設けら
れ、同開口２８の内周縁の上端位置は車両甲板ａの直上
の上部甲板ｂよりも低いレベルに設定されている。

【００１６】そして、開口２８を開閉しうるバウバイザ
ー２１が、閉鎖時に同バウバイザー２１の外周縁を開口
２８の内周縁に整合させて船首部外形を形成しうるよう
に設けられている。

【００１７】また、バウバイザー２１には車路部材（ラ
ンプ）を兼ねるアーム２４が装着されており、同アーム
２４の基端はヒンジ２５で船体に枢着されている。

【００１８】さらに、バウバイザー２１の旋回駆動機構
として、上部甲板ｂ上に設置されたウインチ２２からワ
イヤロープ２３が下方へ導かれてアーム２４の先端部に
係止されている。

【００１９】そして、ワイヤロープ２３が繰出される
と、バウバイザー２１とアーム２４とがヒンジ２５を中
心にして下方へ回動し、図２に示すように、開口２８が
開かれるとともに、船体に形成された受部でアーム２４
の支持が行なわれるようになっている。その際、水平に
倒れた車路部材としてのアーム２４の上面は、車両甲板
ａの上面と同レベルになって、車両の円滑な通行を許容
しうるようになっており、アーム２４の先端縁には陸上
可動橋ｃが接続される。

【００２０】図２の開放状態で、バウバイザー２１の下
半部は開口２８よりも下方の船体外板部に重なるが、船
首部の外板面形状は上部から下方へゆくにしたがい痩せ
ているので、バウバイザー２１が下方の船体外板部と干
渉し合うことはない。

【００２１】なお、図２に示すように、ヒンジ２５に近
接して配置された水密隔壁２９における車両通行用開口
２９ａには、同開口２９ａの上縁部に枢着された水密扉
２９ｂが設けられている。

【００２２】上述の構成により、この第１実施例のヒン
ジダウン開放式バウバイザー付きカーフェリーでは、バ
ウバイザー２１の上縁位置が上部甲板ｂよりも下方とな
るので、バウバイザー２１の大きさは従来の場合に比べ
て小型化される。

【００２３】そして、上述のように小型化されたバウバ
イザー２１が下方へ回動することに より車両出入用開口
２８の開放を行なうので、バウバイザー２１の重心の上
下方向における移動量も従来の場合より小さくてすみ、
このようにしてバウバイザー２１の旋回駆動作用は簡素
な旋回駆動機構により的確に行なわれるようになる。

【００２４】また、バウバイザー２１の開放状態で、バ
ウバイザー２１は下方へ回動した姿勢に保たれるので、
上部甲板ｂの上方へバウバイザーを持ち上げる従来の場
合と比べて、見栄えが向上するようになる。

【００２５】さらにバウバイザー２１のアーム２４が車
路部材を兼ねているため、別個に折畳み式の車路部材を
設ける必要がなくなり、バウバイザー２１の下方への旋
回による開放操作に伴って、同時に車両通行の路面が形
成されるようになる効果がある。またバウバイザー２１
に車路部材を兼ねるアーム２４が組込まれているので、
バウバイザー２１が十分に補強され、その強度が向上す
るようになる利点もある。

【００２６】図３〜５は、本発明の第２実施例としての
ヒンジダウン開放式バウバイザー付きカーフェリーを示
すもので、図３はその船首部側面図、図４はその要部の
縦断面図、図５はそのハンギングロッドを示す側面図で
ある。

【００２７】この第２実施例の場合も、前述の第１実施
例の場合と同様に、図３に示すごとく、船首端の外板部
に、車両甲板ａへ通じる車両出入用の開口３８が設けら
れ、同開口の内周縁の上端位置は車両甲板ａの直上の上
部甲板ｂよりも低いレベルに設定されている。

【００２８】そして、開口３８を開閉しうるバウバイザ
ー３１が、閉鎖時に同バウバイザー３１の外周縁を開口
３８の内周縁に整合させて船首部外形を形成しうるよう
に設けられている。

【００２９】また、バウバイザー３１の上部両側には、
補強された縁部３２が設けられており、各縁部３２の後
端はヒンジ３４で船体に枢着されている。

【００３０】さらに、バウバイザー３１の旋回駆動機構
として、上部甲板ｂ上に設置されたウインチ３６からワ
イヤロープ３６ａが下方へ導かれて補強縁部３２の上方
部分に係止されている。

【００３１】そして、ワイヤロープ３６ａが繰出される
と、バウバイザー３１がヒンジ３４を中心にして下方へ
回動し、船体の図示しない受部で同バウバイザー３１の
補強縁部３２の支持が行なわれるようになっている。

【００３２】ところで、この第２実施例では、補強縁部
３２の後端におけるヒンジ３４の軸３４ａの軸受穴３４
ｂが、前後方向に長い長穴として形成され、バウバイザ
ー３１の下方への旋回による開放動作に先立って、同バ
ウバイザー３１を前方へ、図４において矢印ｅで示すご
とく、僅かな量ｄ（本実施例では１００ｍｍ）だけ移動
させるための油圧シリンダ３３が、船体と補強縁部３２
の後端部との間に装架されている。

【００３３】このようにして設けられたバウバイザー前
後駆動機構としての油圧シリンダ３３の伸縮端３３ａ
は、バウバイザー３１のヒンジ軸３４ａを中心とする旋
回作用に支障をきたさないように、補強縁部３２の後端
部に対し電磁式ロック機構等により係脱可能に構成され
ている。また、別の手段として、バウバイザー３１に固
定された回転軸３４ａを、油圧シリンダ３３の伸端縁３
３ａに枢着することにより、バウバイザー３１の前後移
動を行なえるようにしてもよい。

【００３４】なお、バウバイザー３１の開放状態におい
て、別途に設けられた折り畳み式の車路部材が展張され
る。

【００３５】図５に示すように、バウバイザー３１のア
ーム３２と船体との間には、相互にピン４０で枢着され
た下部ロッド４１ａと上部ロッド４１ｂとからなる折畳
み可能のハンギングロッド４１が設けられており、同ロ
ッド４１の伸張によりバウバイザー３１の下方へ旋回し
た開放状態が安定よく強固に保たれるようになる。

【００３６】上述の第２実施例では、前述の第１実施例
と同様の作用効果が得られるほか、補強縁部３２の船体
への枢着部における軸受穴３４ｂが前後に長い長穴とし
て形成されて、同枢着部がバウバイザー３１の僅かな前
後移動を許容するように構成されているので、バウバイ
ザー３１の開放操作に先立って同バウバイザー３１を前
方へ僅かに移動させることにより、ステムの傾斜が小さ
くても、またバウバイザー３１の下端縁と船体開口３８
の下部内周縁との間の隙間ｆが２０ｍｍ程度に小さく形
成されていても、開放時にバウバイザー３１の下端縁が
船体開口の下部内周縁３８ｂと干渉するのを防止できる
ようになる。

【００３７】また、開放状態のバウバイザー３１を上方
へ旋回させて閉鎖させる作業の終期には、再び油圧シリ
ンダ３３を作用させてバウバイザー３１を後方へ引込め
る操作が行なわれ、これに伴いバウバイザー３１は船体
開口３８に整合するようになる。そして、ロック機構３
５により船体へのバウバイザー３１の固定が行なわれ
る。

【００３８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のヒンジダ
ウン開放式バウバイザー付きカーフェリーによれば、次
のような効果ないし利点が得られる。 （１）バウバイザーの上縁位置が上部甲板よりも下方と
なるので、バウバイザーの大きさは従来の場合に比べて
小型化される。 （２）小型化されたバウバイザーが下方へ回動すること
により車両出入用開口の開放を行なうので、バウバイザ
ーの重心の上下方向における移動量も従来の場合より小
さくてすみ、このようにしてバウバイザーの駆動作用は
簡素な駆動機構により的確に行なわれるようになる。 （３）バウバイザーの開放状態で、バウバイザーは下方
へ回動した姿勢に保たれるので、上部甲板の上方へバウ
バイザーを持ち上げる従来の場合と比べて、接岸時に見
栄えが向上するようになる。 （４）バウバイザーのアームが車路部材を兼ねるので、
別個に折畳み式の車路部材を設ける必要がなくなり、バ
ウバイザーの下方への旋回による開放操作に伴って、同
時に車両通行の路面が形成されるようになる。 （５）上記車路部材を兼ねるアームがバウバイザーに組
込まれることにより、バウバイザーの補強が行なわれ、
その強度が向上するようになる。 （６）バウバイザーの船体への枢着部がバウバイザーの
前後移動を許容するように構成されている場合は、バウ
バイザーの開放操作に先立って同バウバイザーを前方へ
僅かに移動させることにより、ステムの傾斜が小さくて
も、またバウバイザーの下端縁と船体開口の下部内周縁
との隙間が小さくても、開放時にバウバイザー下端縁が
船体開口の下部内周縁と干渉するのを防止できるように
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例としてのヒンジダウン開放
式バウバイザー付きカーフェリーの船首部側面図であ
る。

【図２】図１のカーフェリーのバウバイザー開放状態を
示す船首部側面図である。

【図３】本発明の第２実施例としてのヒンジダウン開放
式バウバイザー付きカーフェリーの船首部側面図であ
る。

【図４】図３のフェリーの要部における作動を説明する
ための拡大図である。

【図５】図３のフェリーのハンギングロッドを示す側面
図である。

【図６】従来のバウバイザー付きカーフェリーの船首部
側面図である。

【符号の説明】 ２１ バウバイザー ２２ ウインチ ２３ ワイヤロープ ２４ 車路部材を兼ねるアーム ２５ ヒンジ ２８ 車両出入用開口 ２９ 水密隔壁 ２９ａ 開口 ２９ｂ 水密扉 ３１ バウバイザー ３２ 補強縁部 ３３ 油圧シリンダ ３４ ヒンジ ３４ａ 回転軸 ３４ｂ 軸受穴 ３５ ロック機構 ３６ ウインチ ３６ａ ワイヤロープ ３８ 車両出入用開口 ４０ ピン ４１ ハンギングロッド ４１ａ 下部ロッド ４１ｂ 上部ロッド ａ 車両甲板 ｂ 上部甲板 ｃ 陸上可動橋 ｄ 移動量 ｅ 移動方向 ｆ 隙間

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船首端の外板部に車両甲板へ通じる開口
   をそなえ、同開口の内周縁の上端位置が、上記車両甲板
   の直上の上部甲板よりも低いレベルに設定されるととも
   に、同開口を開閉しうるバウバイザーが、閉鎖時に同バ
   ウバイザーの外周縁を上記開口の内周縁に整合させて船
   首部外形を形成しうるように設けられ、上記バウバイザ
   ーに装着されたアームが、その基端部を船体に枢着され
   て、同アームを下方へ回動させることにより上記バウバ
   イザーを閉鎖位置から開放位置へ旋回させうるようにし
   たバウバイザー旋回駆動機構が設けられ、上記アーム
   が、上記バウバイザーの開放状態で車両の走行面を形成
   する車路部材を兼ねるように構成されたことを特徴とす
   る、ヒンジダウン開放式バウバイザー付きカーフェリ
   ー。
2. 【請求項２】 船首端の外板部に車両甲板へ通じる開口
   をそなえ、同開口の内周縁の上端位置が、上記車両甲板
   の直上の上部甲板よりも低いレベルに設定されるととも
   に、同開口を開閉しうるバウバイザーが、閉鎖時に同バ
   ウバイザーの外周縁を上記開口の内周縁に整合させて船
   首部外形を形成しうるように設けられ、上記バウバイザ
   ーの後端部が船体に枢着されて、同バウバイザーを下方
   へ旋回させることにより閉鎖位置から開放位置へ移行さ
   せうるようにしたバウバイザー旋回駆動機構が設けら
   れ、上記バウバイザーの後端部の船体への枢着部が同バ
   ウバイザーの僅かな前後移動を許容しうるように構成さ
   れるとともに、同バウバイザーの前後駆動機構が設けら
   れたことを特徴とする、ヒンジダウン開放式バウバイザ
   ー付きカーフェリー。