JP2622784B2 - 空冷ガスエンジンの燃料気化促進装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空冷ガスエンジンの燃
料の液化ガスの気化を促進させる装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、液化ガス、例えばＬＰガスはガ
ソリンより安価なので、これを燃料とするガスエンジン
の需要は高い。この種のガスエンジンは、例えば次のよ
うに構成される。即ち、ガスエンジンの吸気路にミキサ
ーを設け、そのミキサーと燃料用液化ガス供給源とを、
ベーパライザを通過する液化ガス供給路で連通させ、液
化ガス供給源の液化ガスをベーパライザ内で気化させて
ミキサーに送るように構成する。

【０００３】ＬＰガスを燃料とする従来のガスエンジン
では、ＬＰガスがボンベに加圧状態で液化充填されてい
るため、電熱ヒータを組み込んだベーパライザで液化ガ
スを減圧気化させてミキサーに送っていた。一方、電熱
ヒータによる電気コストを低減するため、水冷型のガス
エンジンでは、エンジンの水冷装置を利用し、エンジン
の冷却により暖まった冷却水の温熱で液化ガスを気化促
進するように構成したものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、空冷ガ
スエンジンでは、上記水冷エンジンのように温水を利用
することはできないので、ＬＰガスの気化にはベーパラ
イザの電熱コストがかかり、エンジンのランニングコス
トが高くなる。本発明は、空冷ガスエンジンにおいて燃
料液化ガスの気化を安価でスムーズに促進することを技
術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。即
ち、本発明は、前記基本構造の空冷ガスエンジンにおい
て、空冷ガスエンジン(Ｅ)に接続したマフラ(２１)の上
流側に排気案内路(２２)の一端を接続するとともに、マ
フラ(２１)の下流側に排気案内路(２２)の他端を接続
し、排気案内路(２２)の中間部分をベーパライザ(４)の
ケーシング(７)内に案内し、そのベーパライザ(４)内で
排気案内路(２２)と液化ガス供給路(１０)とを熱交換可
能に構成し、ベーパライザ(４)での排気案内路(２２)内
を通る排気の熱で液化ガス供給路(１０)内の液化ガスを
気化促進するものである。なお、上記の 「 上流 」 と 「 下流 」
とは、排気の流れに対する上流と下流とをそれぞれ示し
ている。

【０００６】

【作用】燃料用液化ガス供給源３の液化ガスは、液化ガ
ス供給路１０を通ってベーパライザ４内に送られて気化
されたのち、ミキサー２に送られる。そして、上記気化
ガスは、ミキサー２で空気と混合されたのち、吸気路１
を介して空冷ガスエンジンＥのシリンダ内に送られて燃
焼する。その燃焼後の排気は、マフラ２１を通ってエン
ジン外へ排出される。

【０００７】一方、上記エンジンＥからマフラ２１の上
流側へ排出された排気の一部は、排気案内路２２を通っ
てベーパライザ４のケーシング７内に送られ、そのベー
パライザ４内で上記液化ガス供給路１０内の液化ガスと
熱交換することにより、その液化ガスの気化が促進され
る一方で、上記排気の一部が冷却される。そして、その
冷却によって若干収縮した排気が、マフラ２１の下流側
へ送られることにより、そのマフラ２１での排気の膨張
速度が若干抑えられる。これにより、マフラ２１自体で
の排気の膨張速度の低下作用に、上記冷却で収縮した排
気の膨張速度の低下作用が加わって、排気の膨張による
マフラ２１での騒音をより低減できる。

【０００８】

【発明の効果】空冷ガスエンジンから排出される排気の
熱で液化ガスの気化を促進するので、大気中に排出され
る排気の熱を有効利用して、安価でスムーズに液化ガス
を気化促進できる。

【０００９】また、エンジンからマフラの上流側へ排出
された排気の一部が、排気案内路を通ってベーパライザ
のケーシング内に送られ、そのベーパライザ内で液化ガ
ス供給路内の液化ガスと熱交換して冷却され、その冷却
によって若干収縮した排気が、マフラの下流側へ送られ
るので、そのマフラでの排気の膨張速度が若干抑えら
れ、マフラ自体での排気の膨張速度の低下作用に、上記
冷却で収縮した排気の膨張速度の低下作用が加わって、
排気の膨張によるマフラでの騒音をより低減できる。こ
れにより、マフラの消音作用が向上する。

【００１０】さらに、低負荷のときには、エンジンで消
費される気化ガスの量が少なくなるが、それに比例し
て、エンジンから排出される排気量も減少するので、ベ
ーパライザへ送られて液化ガスを加熱する排気量も減少
する。これにより、低負荷のときには、ベーパライザで
液化ガスが、上記エンジンでの消費ガス量に対して過剰
に気化されることが低減されて、ベーパライザ内のガス
圧が高くなり過ぎることが抑えられる。従って、ベーパ
ライザの耐圧をあまり高くしなくてもすみ、この結果、
ベーパライザのコストアップを抑えることができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて述
べる。図１は上記実施例を示す空冷ガスエンジンの燃料
気化促進装置の概略説明図であって、空冷ガスエンジン
Ｅのクランク軸１９に冷却ファン(図示省略)を支持し、
その冷却ファンを導風ケース１１で覆って、上記エンジ
ンＥを空冷可能に構成する。

【００１２】上記空冷エンジンＥの吸気管１にミキサー
２及びエアクリーナ１２を設け、ＬＰガス供給ボンベ３
を燃料フィルタ１３、ベーパライザ４及びゼロガバナ１
４(即ち、レギュレータ)を介してＬＰガス供給路１０で
ミキサー２に連通して、ＬＰガスボンベ３に液化充填さ
れるＬＰガスをベーパライザ４で気化させてミキサー２
に送るように構成する。但し、図１に示すように、上記
ベーパライザ４とゼロガバナ１４とはケーシング７で一
体的に構成される。

【００１３】一方、上記ガスエンジンＥからは排気管２
０を導出させてあり、その排気管２０にマフラ２１を接
続してある。また、上記排気管２０からは排気案内路２
２を導出させてあり、その排気案内路２２を上記ベーパ
ライザ４のケーシング７内に案内してある。

【００１４】そして、上記ベーパライザ４のケーシング
７内では、上記排気案内路２２とＬＰガス供給路１０と
を互いに交錯状に通してあり、これによって上記排気案
内路 ２２内の排気と、上記ＬＰガス供給路１０内のＬＰ
ガスとが熱交換可能になっている。

【００１５】この結果、ＬＰガス供給ボンベ３内に液化
充填されたＬＰガスが、上記ベーパライザ４で排気案内
路２２の排気によって暖められて気化促進される。但
し、排気案内路２２の還流側出口２２ａをマフラ２１の
出口管２３に接続してある。

【００１６】そこで、本実施例の機能を述べると、空冷
ガスエンジンＥから排出される排気の温熱でＬＰガスを
気化するので、従来のように電熱ヒータによる電熱コス
トを省略できて、安価でスムーズにＬＰガスを気化促進
できる。

【００１７】また、排気案内路２２内の排気は、ＬＰガ
スに気化熱を奪われて冷却されることで若干収縮するの
で、マフラ２１での排気の膨張速度が若干抑えられる。
これにより、マフラ２１自体での排気の膨張速度の低下
作用に、上記冷却で収縮した排気の膨張速度の低下作用
が加わり、排気の膨張によるマフラ２１の騒音を低減で
きる。

【００１８】尚、図１の仮想線で示すように、排気案内
路２２をＥＧＲ用排気導入路２４で電子制御可能な開閉
弁２５を介して吸気管１に接続し、ベーパライザ４で冷
却された排気を不活性ガスとしてＥＧＲ用排気導入路２
４から吸気管１に導入し、燃焼温度を下げてＮＯｘなど
を低減するように構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】空冷ガスエンジンの燃料気化促進装置の一実施
例を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１…吸気路、２…ミキサー、３…燃料用液化ガス供給
源、４…ベーパライザ、７…ケーシング、１０…液化ガ
ス供給路、２１…マフラ、２２…排気案内路、Ｅ…空冷
ガスエンジン。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空冷ガスエンジン(Ｅ)の吸気路(１)にミ
   キサー(２)を設け、そのミキサー(２)と燃料用液化ガス
   供給源(３)とを、ベーパライザ(４)内を通過する液化ガ
   ス供給路(１０)で連通させ、上記液化ガス供給源(３)の
   液化ガスを上記ベーパライザ(４)内で気化させて上記ミ
   キサー(２)に送るように構成した空冷ガスエンジンにお
   いて、上記空冷ガスエンジン(Ｅ)に接続したマフラ(２１)の上
   流側に排気案内路(２２)の一端を接続するとともに、上
   記マフラ(２１)の下流側に上記排気案内路(２２)の他端
   を接続し、 上記排気案内路(２２)の中間部分を上記ベーパライザ
   (４)のケーシング(７)内に案内し、そのベーパライザ
   (４)内で上記排気案内路(２２)と上記液化ガス供給路
   (１０)とを熱交換可能に構成し、 上記 ベーパライザ(４)での排気案内路(２２)内を通る排
   気の熱で上記液化ガス供給路(１０)内の液化ガスを気化
   促進する、 ことを特徴とする空冷ガスエンジンの燃料気化促進装
   置。