JP2607892Y2

JP2607892Y2 - 車両用連結幌における幌地の取付構造

Info

Publication number: JP2607892Y2
Application number: JP2000006499U
Authority: JP
Inventors: 實石川; 学知花
Original assignee: Narita Mfg Ltd
Current assignee: Narita Mfg Ltd
Priority date: 2000-09-07
Filing date: 2000-09-07
Publication date: 2004-10-27
Anticipated expiration: 2008-03-05
Also published as: JP2001000011U

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は車両用連結幌における幌地の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両に使用される連結幌として、一般に、図９に示すように、両端の幌金枠１，２間に中間幌骨３を複数並設し、この中間幌骨３の外周部を幌地４で被覆した幌がある。
【０００３】
このような幌において、金属パイプや樹脂パイプ等によりエンドレスに形成した中間幌骨３に対し幌布４を固定する方法として、従来、図１０に示すように、中間幌骨３に幌地４の一部を巻き付け、その巻き付け端部の両布相互をミシン縫い５で固定したものがある。
【０００４】
更に、この縫製以外の固定方法として、接着剤や接着テープを使用する方法もある。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
上記従来のように幌地４を中間幌骨３に対して縫製により固定するものにおいては、その幌地４にミシン針穴が生じるため、該針穴から風雨が浸入して気密、水密度が低下し、また、該針穴から幌地４が裂傷して破損を生じる虞れがある。
【０００６】
また、縫製や接着剤、接着テープによる固定方法においては、その固定部において幌の外観を損害する上に、この固定方法は人手作業によることが多く、加工費のコストアップや、経験工、熟練工を必要とすることから近年、将来の作業者不足に対応しきれない問題もある。
【０００７】
そこで本考案は、上記の各問題点を解消できる幌地の取付構造を提案することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本考案は前記の課題を解決するために、渡り通路を囲む方形の中間幌骨（３）と、この中間幌骨の全周に沿った連続の方形状に形成した幌地を有する車輌用連結幌において、横断形状において背壁（１０ａ）と、その前後に一体に形成した前後壁（１０ｂ）（１０ｃ）と、該両前後壁（１０ｂ）（１０ｃ）の先端に一体形成した内方へ若干向いた挟み部（１０ｄ）（１０ｅ）とから構成された幌押え金（１０）を、その挟み部（１０ｄ）（１０ｅ）を、中間幌骨（３）の外周を包むように巻いた幌地（４）の外周に対して、かしめつけて設け、かつ、前記幌押え金（１０）を、渡り通路を囲む方形の中間幌骨（３）の全周に沿った連続の方形状に形成し、その幌押え金（１０）の四隅において、その前後壁（１０ｂ）（１０ｃ）を短尺又は欠除させたことを特徴とするものである。
【０００９】
第２の考案は、前記幌押え金（１０）を、渡り通路を囲む方形の中間幌骨（３）の全周に沿った連続の方形状に形成し、その幌押え金（１０）の四隅において、その前後壁（１０ｂ）（１０ｃ）を短尺又は欠除させたものである。
【００１０】
第３の考案は、幌押え金（１０）を、渡り通路を囲む方形の中間幌骨（３）の四隅を除く他の部分に設けたものである。
【００１１】
【実施例】
図１乃至図４に示す本考案の第１実施例について説明する。
１は幌金枠で、図９に示すように幌の端部に付設され、これを車両６に固定された幌取付枠７に締金によって離脱可能に固着されるようになっている。尚、図１において、その幌の左側端にも同様な幌金枠２（図示せず）が付設されている。
【００１２】
４は幌地で、その両端が上記両幌金枠１，２にネジ８により固着されている。該幌地４に中間部には、中間幌骨３が所定間隔をおいて複数本並設され、それら各中間幌骨３は幌地４に保持されている。
【００１３】
中間幌骨３は、アルミニウムパイプ、ステンレスパイプ、ＦＲＰ丸棒等によりエンドレスに形成されている。
次に上記中間幌骨３と幌地４との連結について詳述する。
【００１４】
１０は幌押え金で、その正面からの形状は、図２に示すように、中間幌骨３に沿ったエンドレスの方形に形成されている。
該幌押え金１０の横断面形状は、そのかしめ取付前である成型状態では、図３に示すような、一側部が拡開した略Ｃ型形状に形成されている。
【００１５】
すなわち、背壁１０ａと、その前後に一体に形成した開き状態の前後壁１０ｂ，１０ｃと、該両前後壁１０ｂ，１０ｃの先端に一体形成した内方へ若干向いた挾み部１０ｄ，１０ｅとから構成されている。
【００１６】
また、両挾み部１０ｄ，１０ｅが対向する開口部１０ｆの内寸法Ｄ_１は、図４に示すように、中間幌骨３の外周に幌地４を巻いた状態でのその幌地４の外径寸法Ｄ_２より若干広い寸法に設定されている。
【００１７】
該幌押え金１０は、アルミニウムその他の塑性変形する金属材を使用し、また、その板厚はかしめ変形が可能でかつそのかしめ形態が保持されるように設定する。
【００１８】
また、該幌押え金１０は例えばアルミニウム押出成形による押出型材を用い、これを図２に示すように方形に折曲し、両端を溶接結合して形成する。
次に連結方法について述べる。
【００１９】
先ず、中間幌骨３を幌地４の内面側において所定の位置にセットする。
次で、上記中間幌骨３に位置する幌地４の外周部に幌押え金１０を位置させて、その中間幌骨３と共に幌地４を、開口部１０ｆから幌押え金１０内に図４（ａ）の如く挿入嵌合する。
【００２０】
このとき、中間幌骨３と幌地４の上下、左右の内寸法は、幌押え金１０における挾み部１０ｄ，１０ｅにおける上下、左右の内寸法より若干大きいが、中間幌骨３と幌地４は弾性を有するため、これらを幌の中心側へ変形させることにより、これらの幌押え金１０への挿入嵌合は容易に行える。
【００２１】
次で、上記の嵌合状態から、幌押え金１０の両挾み部１０ｄ，１０ｅの近傍を、図４（ａ）の矢印イ，イで示すように外方から内方へ所定の圧力でかしめ、図４（ｂ）のように両挟み部１０ｄ，１０ｅを若干幌地４，４に喰い込むように折曲する。
【００２２】
これにより、幌押え金１０が図４（ｂ）のような形態に塑性変形し、そのかしめ状態が維持され、幌地４が中間幌骨３に巻き付け状態に固定保持される。
このようなかしめは、幌押え金１０の全長に亘って行う。また、プレスかしめ方式により機械的に全長を連続的にかしめることができる。
【００２３】
次に図５及び図６に示す本考案の第２実施例について説明する。
本実施例は、幌押え金１０の四隅であるコーナ部１１ａ〜１１ｄにおける前後壁１０ｂ，１０ｃを短尺にし、かつ両挾み部１０ｄ，１０ｅを欠除したものである。すなわち、背壁１０ａを残し、前後壁１０ｂ，１０ｃを中間幌骨３の中心位置までの長さとしたものである。
【００２４】
本第２実施例によれば、車両が渡り線やＳ曲線軌道を通過するときに幌に横ズレ偏倚が発生し、その幌地４の四隅に大きな応力が作用した場合、その幌地４のコーナ部の動きに自由性が増す。すなわち、上記第１実施例のように、中間幌骨３の略全周を包むような両側壁１０ｂ，１０ｃ及び両挟み部１０ｄ，１０ｅを有するものに比べて幌ひだの自由性が増し、幌の偏倚に対する順応性が増して、幌地の寿命を長くすることができる。
【００２５】
図７は本考案の第３実施例を示すもので、上記コーナ部１１ａ〜１１ｄを単に背壁１０ａのみとしたものである。この実施例によれば、更にコーナ部１１ａ〜１１ｄにおける幌地の自由性が増す。
【００２６】
次に図８に示す本考案の第４実施例について説明する。
本実施例は、中間幌骨３の四隅部を除く部分にのみ幌押え金を設けたものである。
【００２７】
すなわち、幌押え金を、上記実施例のように中間幌骨３の全長に亘る連続した方形にすることなく、不連続状態に部分的に設けたものである。
本実施例では、幌押え金１０を、中間幌骨３の上下、左右の直線部に嵌合するように４分割されている。
【００２８】
尚、上記実施例は、図１に示すように、渡り通路１２側（内側）へ幌ひだを突出させた幌に対して、幌押え金１０を幌の外面側から取付けるようにしたものであるが、渡り通路１２とは反対の外側１３へ幌ひだを突出させた幌に対して、幌押え金１０を幌の渡り通路１２側（内側）から取付けるようにしても良い。また、この場合においても、幌押え金１０を、上記第１、第２及び第３実施例のように形成しても良い。
【００２９】
また、幌地４としては、防水布にゴムスポンジを複合的に貼り合せた比較的厚目の幌地や、ジャージー布にゴムスポンジを複合的に貼り合せた伸縮可能な幌地などを使用できる。
【００３０】
【考案の効果】
以上のように本考案によれば、従来のミシン縫製によるミシン針穴等の幌地を貫通するものがない。そのため、幌地部において風雨の浸入が発生せず、渡り通路の水密、気密度が一段と向上し、更に従来のようなミシン針穴から幌地が裂傷して破損することを防止できる。
【００３１】
また、幌押え金が幌地と中間幌骨との固定部の外面を被覆するため、従来のミシン縫製や接着テープによる固定に比べて外観が良い。
更に、幌地が、防水布にゴムスポンジを複合的に貼り合せたもの等の厚地のものであっても、幌地と中間幌骨との固定が容易かつ確実に行える。
【００３２】
更に上記の固定作業が、プレスかしめ方式で機械的に行えるため、加工費の高騰防止と作業者不足の解消が可能になる。
また、幌押え金を、中間幌骨に沿った連続の方形に形成したものにおいては、幌押え金が、その取付後において、中間幌骨の軸芯を中心としてみだりに回動せず、幌地のひだ形状が乱れて外観を損ねる等のことがない。
【００３３】
更に、幌押え金の前後壁を、方形の中間幌骨の四隅において短尺にしたり欠除したもの、或いは、中間幌骨の四隅を除く部分に幌押え金を設けたものにおいては、その幌地のコーナ部の自由性が増し、幌の横ズレ偏倚時等において、その幌地の偏倚順応性が増し、幌地の寿命を長くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の第１実施例を示す要部の平断面図で、図２におけるＡ−Ａ線拡大断面である。
【図２】幌押え金を嵌合した幌の正断面略図。
【図３】幌押え金の拡大平断面図で、かしめ前の状態を示す。
【図４】幌押え金のかしめ作業状態を示すもので、（ａ）はかしめ前の平断面図、（ｂ）はかしめ後の平断面図。
【図５】本考案の第２実施例を示す幌押え金の正面図。
【図６】図５におけるＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図７】本考案の第３実施例を示すもので、図５におけるＢ−Ｂ線に該当する部分の断面図。
【図８】本考案の第４実施例を示すもので、幌押え金を嵌合した幌の正断面略図。
【図９】幌の側面図。
【図１０】従来の固定構造を示す平断面図。
【符号の説明】
３中間幌骨
４幌地
１０幌押え金
１０ｂ，１０ｃ前後壁
１０ｆ開口部
１１ａ〜１１ｃ四隅部

Claims

渡り通路を囲む方形の中間幌骨（３）と、この中間幌骨の全周に沿った連続の方形状に形成した幌地を有する車輌用連結幌において、横断形状において背壁（１０ａ）と、その前後に一体に形成した前後壁（１０ｂ）（１０ｃ）と、該両前後壁（１０ｂ）（１０ｃ）の先端に一体形成した内方へ若干向いた挟み部（１０ｄ）（１０ｅ）とから構成された幌押え金（１０）を、その挟み部（１０ｄ）（１０ｅ）を、中間幌骨（３）の外周を包むように巻いた幌地（４）の外周に対して、かしめつけて設け、かつ、前記幌押え金（１０）を、渡り通路を囲む方形の中間幌骨（３）の全周に沿った連続の方形状に形成し、その幌押え金（１０）の四隅において、その前後壁（１０ｂ）（１０ｃ）を短尺又は欠除させたことを特徴とする車両用連結幌における幌地の取付構造。