JP2603105Y2 - 車両盗難防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は自動車盗難防止装置に
係わり、特に駐車及び停車中の車両の盗難防止に利用さ
れる車両盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】従来か
ら、自動車の盗難防止装置として、ドアロック、ハンド
ルロック等が実用化されている。また自動車の振動を検
知する振動センサを使用した盗難防止装置が提案されて
いる。この盗難防止装置は自動車の使用者が自動車を駐
車する際に、盗難防止装置のスイッチを入れることによ
り機能させることができる。

【０００３】この盗難防止装置に用いられている振動セ
ンサには振り子が用いられ、振動センサ内に設けられた
Ｘ軸及びＹ軸方向の振り子の揺れを検出する２個のエン
コーダにより自動車の振動を検知している。これにより
ドアを無理にこじ開けたり、窓ガラスを壊したりする
と、自動車が振動し振り子が揺れるので、エンコーダが
自動車の振動を検知することができ、盗難防止装置は警
報音、警笛、フラッシュランプ、ヘッドランプ等を鳴動
または点灯させて自動車が盗難されていることを警告す
る。

【０００４】しかし、自動車の振動による検知では、単
なる風や大型トラック等が近くを通過するときの風圧や
振動でも自動車が振動するので、誤動作が多くなる欠点
を有していた。また、これらの誤動作を避けるためには
振動センサの検出精度を下げざるをえず、実際の盗難時
に作動しなくなる虞があった。

【０００５】

【目的】本考案は、このような従来の問題点を解決する
ためになされたもので、人体から発生する低周波の振動
を検知することにより自動車のみならず盗難の可能性の
ある車両の盗難を確実に検知する車両盗難防止装置を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成する本
考案の車両盗難防止装置は、車両の盗難を検出する車両
盗難防止装置であって、人体が接触する車両の部分に設
けられ振動を電気信号に変換する検知部と、検知部で得
られた電気信号から人体特有の低周波振動である２００
Ｈｚ以下の信号を取り出すと共に当該信号から人体特有
の低周波振動とは異なる不要振動の周波数成分を排除し
人体特有の低周波振動検出信号を得る信号検出部と、信
号検出部によって得られた人体特有の低周波振動検出信
号に基づき警告を発する警告手段と、警告手段を任意に
解除できる解除手段とから構成されているものである。

【０００７】

【作用】人体に特有の低周波振動が存在することはマイ
クロバイブレーションとして医学分野ではよく知られて
いる。人体が他の物体に接触したとき、この人体に特有
の振動が伝わり、物体を振動させる。この低周波振動を
検知部及び信号検出部で検出することにより車両に人が
触ったか否かを検知する。または伝導部材を介して低周
波振動を検知部に導き、これを信号検出部で検出するこ
とにより人が触ったか否かを検知する。この信号検出部
から得られる信号により、人が車両に触ったときのみ警
告手段を確実に作動させることができるので、車両の盗
難を誤動作なく防止することができる。

【０００８】例えば、自動車であれば、ドアノブ、ステ
アリングハンドル、シフトレバー、サイドブレーキ等、
自転車やバイクであれば、ハンドルやシートに検知部を
設ける。検知部で検知した振動を電気信号に変換し、信
号検出部で風やその他人体以外の発する不要振動を排除
し、人体特有の例えば２００Ｈｚ以下の低周波信号のみ
選択し、警告を発する警告手段に導く。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例について図面を参照
して説明する。図１に示すように、自動車のステアリン
グハンドル１などの運転操作部に振動を電気信号に変換
する検知部である検知器２を取り付ける。検知器２から
の電気信号を、例えば２００Ｈｚ以下の人体特有の低周
波振動のみ選択できるように構成した信号検出部３に導
く。なお、この信号検出部３に１０Ｈｚから１５Ｈｚに
存在する車両の固有振動数やエンジンの振動等による誤
動作を避けるために、小型乗用車で採用されているこれ
らの周波数成分を選択的に阻止する回路を組込んでもよ
い。さらに信号検出部３に検知器用電源回路を構成する
こともできる。信号検出部３によって得られた人体特有
の低周波振動検出信号を警告手段である警告作動装置４
に導く。この警告作動装置４により用途に合せた警告手
段である警告装置５を作動させ、車両の周囲の人達に盗
難を知らせたり、犯人の心理に訴え窃盗を断念させたり
することができる。

【００１０】警告装置５としては、車両にもともと備え
付けられている装置や新たに備え付ける装置が考えられ
る。具体例を述べれば、自動車であればヘッドランプ、
警音器、ハザードランプ等が考えられる。自動二輪であ
れば、ヘッドランプ、警音器等が考えられる。また新た
に備え付ける警告装置として、音声発生装置、ストロボ
ライト、ブザー、サイレン等が考えられる。このような
警告装置５は、さらに法に触れない範囲の電撃発生器や
臭気発生装置等を作動させ、犯人を撃退することもでき
る。

【００１１】なお、検知器２や信号検出部３等への配線
を隠すのが困難な場合は、犯人による配線材の切断や加
工に備え、断線警報回路やショート警報回路を組込み、
さらに動作を確実にすることができる。このような検知
器２を取り付けて人体固有の低周波振動を検知する部分
は、運転操作部及び運転に関わる部分が最適である。具
体的な人体固有の振動の検知箇所の例について以下に述
べる。

【００１２】図２及び図３に自動車の場合の例を示す。
図２において車両２１の内部ではステアリングハンドル
１、シフトレバー２２、ハンドブレーキレバー２３、ま
たは図３に示すハンドブレーキ解除レバー２４及び着座
シート２５等が有り、これらに検知器２を取り付ける。
図４において車両２１の外部ではドアノブ２６に検知器
２を取り付ける。さらにエンジンルーム内の機器の改変
に備え、ボンネット２７に検知器２を取り付けたり、ト
ランクルームから車内への侵入やトランクルーム内の物
品の盗難に備え、トランクリッド２８に検知器２を取り
付けることもできる。

【００１３】図５に自動二輪の場合の取り付け例を示
す。自動二輪ではハンドル３１や着座シート３２が最適
な取り付け位置である。図６に自転車の場合の取り付け
例を示す。自転車ではハンドル４１やサドル４２が最適
な取り付け位置である。上記それぞれの例に示した人体
検知箇所は１箇所または複数の箇所で検知することがで
きる。

【００１４】このように使用される検知器２としては、
例えば図７に示すような低周波測定用圧力センサ（特開
昭６３−１５４９２９）や図８に示すような加速度セン
サ（特開昭６３−０１２９２７）等が使用できる。図７
について簡単に述べると、この低周波測定用圧力センサ
は例えば導電伝性材料に有底円筒状に形成した容器６
と、金属等の導電伝性材料を円盤状に形成しＦＥＰ等の
高分子フィルム層８をその片面に形成し該高分子フィル
ムをエレクトレット処理したバックプレート７と、絶縁
材料よりなるスペーサ１１と、ＦＥＴ（電解効果トラン
ジスタ）１３とから成る。

【００１５】容器６の底面壁９とバックプレート７の高
分子フィルム層８が所定の間隔で対向するようにスペー
サ１１を配置する。バックプレート７の反対の面とＦＥ
Ｔ１３のゲート端子を接続し、ＦＥＴ１３のソース端子
（図ではＳと表示）とドレイン端子（図ではＤと表示）
および容器６から取り出すアース端子（図ではＥと表
示）の３本の線より出力信号を得る。

【００１６】所定の間隔で対向している底面壁９とバッ
クプレート７の高分子フィルム層８の間隔が、外部の圧
力変動により容器６の底面壁９が変形することにより変
化する。この変化は即ちバックプレート７と容器６の底
面壁９とで形成されるコンデンサの容量変化として観測
される。この変化信号をＦＥＴ１３によりインピーダン
ス変換して信号出力として取り出すことにより圧力変化
を検出できる。

【００１７】また、図８について簡単に述べると、この
加速度センサは例えば上記低周波測定用圧力センサの構
成部材に加え薄膜円盤状の導電性振動板１０とリング状
スペーサ１２とから成る。容器６の底面壁９と導電性振
動板１０との間隔をとるためのスペーサ１２を置き、そ
の上に導電性振動板１０を配置する。導電性振動板１０
とバックプレート７の高分子フィルム層８が所定の間隔
で対向するようにスペーサ１１を配置する。バックプレ
ート７の反対の面とＦＥＴ１３のゲート端子を接続し、
ＦＥＴ１３のソース端子（図ではＳと表示）とドレイン
端子（図ではＤと表示）及び容器６から取り出すアース
端子（図ではＥと表示）の３本の線より出力信号を得
る。

【００１８】所定の間隔で対向している導電性振動板１
０とバックプレート７の高分子フィルム層８の間隔が、
加速度センサの振動によって導電性振動板１０が変形す
ることにより変化する。この変化は即ちバックプレート
７と導電性振動板１０とで形成されるコンデンサの容量
を変化して、出力信号として取り出すことにより加速度
を検出できる。

【００１９】検知器２を構成するセンサとして、図７、
図８に示した以外に振動を電気信号に変換できる各種セ
ンサも使用できることは言うまでもないが、発明者等の
実験では、図７、図８に示した低周波測定用圧力センサ
や加速度センサが感度、取り付け方法、コストの点で最
も良い結果が得られた。上記低周波測定用圧力センサや
加速度センサの取り付け方法は、粘着テープや接着剤に
よる貼り付けや図９に示すようにステアリングハンドル
１に固着された取付金具５１に検知器２を固定する方法
等がある。

【００２０】検知器２の具体的な取り付け例を自動車用
ステアリングハンドルを例に以下に説明する。図１０に
示すようにステアリングハンドル１に検知器２を直接取
り付けて、振動を検出することももちろんできるが、図
１１に示すようにステアリングシャフト部１４に検知器
２を取り付け、ステアリングハンドル１から伝わる振動
を検出することもできる。図１０、図１１では自動車用
ステアリングハンドルに関して例を示したが、他の部分
でも同様に、直接人体が触れない部分でも人体振動が伝
わる部分であれば同様の効果が得られる。

【００２１】上記に述べた検出部分や、図１に示した回
路構成例以外にも、本発明の範囲を逸脱しない範囲で他
の方法を取り得ることはいうまでもない。また振動周波
数選択性のある検知器を用いることにより、信号検出部
の信号選択回路または信号検出部そのものを省略し、検
知器から直接警報作動装置に信号を導くこともできる。

【００２２】

【考案の効果】以上の実施例からも明らかなように、本
考案の車両盗難防止装置によれば、人体特有の低周波振
動を検知することにより、車両の使用者以外の人間が窃
盗の目的で車両に触れたときのみ確実に盗難を検知して
警告を発するので、風圧その他の外乱による誤動作をお
こすことなく、車両の盗難を防止することができる。ま
た正当な使用者が使用するための解除手段を有すること
により、不要な警告を出さず安定した車両盗難防止装置
を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両盗難防止装置の構成の一実施例を
示す図。

【図２】本考案の自動車における検知部取り付け箇所の
一実施例を示す図。

【図３】本考案の自動車における検知部取り付け箇所の
別の実施例を示す図。

【図４】本考案の自動車における検知部取り付け箇所の
別の実施例を示す図。

【図５】本考案の自動二輪における検知部取り付け箇所
の一実施例を示す図。

【図６】本考案の自転車における検知部取り付け箇所の
一実施例を示す図。

【図７】本考案の検知部に用いる低周波測定用圧力セン
サの一例の断面図を示す図。

【図８】本考案の検知部に用いる加速度センサの一例の
断面図を示す図。

【図９】本考案の検知部の取り付け方法の一実施例を示
す図。

【図１０】本考案の検知部の具体的な取り付け部分の一
実施例を示す図。

【図１１】本考案の検知部の具体的な取り付け部分の別
の実施例を示す図。

【符号の説明】

１…ステアリングハンドル（運転操作部） ２…検知器（検知部） ３…信号検出部 ４…警告作動装置（警告手段） ５…警告装置（警告手段） １４…ステアリングシャフト ２２…シフトレバー ２３…ハンドブレーキレバー ２４…ハンドブレーキ解除レバー ２５…着座シート ２６…ドアノブ ２７…ボンネット ２８…トランクリッド ３１…ハンドル ３２…着座シート ４１…ハンドル ４２…サドル ５１…取付金具

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 青木 一男 神奈川県横浜市港北区新羽町1215番地 オータックス株式会社内 (72)考案者 岸上 純 東京都品川区北品川６丁目７番35号 ソ ニー株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−140898（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−40074（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−96369（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−57886（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−81165（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 25/00

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の盗難を検出する車両盗難防止装置で
   あって、人体が接触する前記車両の部分に設けられ振動
   を電気信号に変換する検知部と、前記検知部で得られた
   前記電気信号から人体特有の低周波振動である２００Ｈ
   ｚ以下の信号を取り出すと共に当該信号から人体特有の
   低周波振動とは異なる不要振動の周波数成分を排除し人
   体特有の低周波振動検出信号を得る信号検出部と、前記
   信号検出部によって得られた前記人体特有の低周波振動
   検出信号に基づき警告を発する警告手段と、前記警告手
   段を任意に解除できる解除手段とから構成されているこ
   とを特徴とする車両盗難防止装置。