JP2602372Y2 - 自動車のエアバッグ用カバー - Google Patents
自動車のエアバッグ用カバーInfo
- Publication number
- JP2602372Y2 JP2602372Y2 JP1992074319U JP7431992U JP2602372Y2 JP 2602372 Y2 JP2602372 Y2 JP 2602372Y2 JP 1992074319 U JP1992074319 U JP 1992074319U JP 7431992 U JP7431992 U JP 7431992U JP 2602372 Y2 JP2602372 Y2 JP 2602372Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- cover body
- branch
- cover
- airbag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のエアバッグ用
カバーに関する。
カバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の乗員を衝突事故の際にステアリ
ングホイールやインストルメント・パネル等との二次衝
突から保護するため、ステアリングホイールやインスト
ルメント・パネルにエアバッグが取り付けられている。
ングホイールやインストルメント・パネル等との二次衝
突から保護するため、ステアリングホイールやインスト
ルメント・パネルにエアバッグが取り付けられている。
【０００３】かかるエアバッグ用カバーとしては、実開
平２−１００９６１号公報に記載のものが知られてい
る。即ち、実開平２−１００９６１号公報に記載のもの
は、カバー体の頂部内壁面の中央部を横断する如く形成
した凹溝と、この凹溝の両端よりカバー体の頂部内壁面
の周縁部に沿って直線状に形成した枝溝とを有する自動
車のエアバッグ用カバーであって、凹溝と枝溝とにより
構成される溝部はＨ字状を呈し、カバー体をガス発生器
に取り付ける取付部（カバー体側端部）は、リテーナと
押さえプレートとの間に挟持されてリベットにより締結
されてある。
平２−１００９６１号公報に記載のものが知られてい
る。即ち、実開平２−１００９６１号公報に記載のもの
は、カバー体の頂部内壁面の中央部を横断する如く形成
した凹溝と、この凹溝の両端よりカバー体の頂部内壁面
の周縁部に沿って直線状に形成した枝溝とを有する自動
車のエアバッグ用カバーであって、凹溝と枝溝とにより
構成される溝部はＨ字状を呈し、カバー体をガス発生器
に取り付ける取付部（カバー体側端部）は、リテーナと
押さえプレートとの間に挟持されてリベットにより締結
されてある。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】前記公報に記載のもの
は、エアバッグの膨張に際して、Ｈ字状の溝部に沿って
カバー体の破断が行われるが、この破断の直前までエア
バッグ内の圧力が急激に上昇するので、カバー体の破断
がはじまると破断は急激に進行し、カバー体の破断は枝
溝でくい止められず、カバー体の側端部にまで達するお
それがあった。そして、カバー体の破断が側端部にまで
達すると、カバー体取付部に曲げモーメントと引っ張り
力が衝撃的に加わり、取付部の破損並びに飛散を招き、
乗員の安全性を損ねるおそれがあるという欠点があっ
た。
は、エアバッグの膨張に際して、Ｈ字状の溝部に沿って
カバー体の破断が行われるが、この破断の直前までエア
バッグ内の圧力が急激に上昇するので、カバー体の破断
がはじまると破断は急激に進行し、カバー体の破断は枝
溝でくい止められず、カバー体の側端部にまで達するお
それがあった。そして、カバー体の破断が側端部にまで
達すると、カバー体取付部に曲げモーメントと引っ張り
力が衝撃的に加わり、取付部の破損並びに飛散を招き、
乗員の安全性を損ねるおそれがあるという欠点があっ
た。
【０００５】本考案は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、カバー体をガス発生器に取り付ける取付部への
応力の集中を軽減し、強度上の信頼性を増大させる自動
車のエアバッグ用カバーを提供しようとするものであ
る。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、カバー体をガス発生器に取り付ける取付部への
応力の集中を軽減し、強度上の信頼性を増大させる自動
車のエアバッグ用カバーを提供しようとするものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案における自動車のエアバッグ用カバーは、カ
バー体の頂部内壁面の中央部を横断する如く形成した凹
溝と、この凹溝の両端よりカバー体の頂部内壁面の周縁
部に沿って形成した一対の枝溝とを有する自動車のエア
バッグ用カバーにおいて、前記枝溝に屈曲して連続する
案内溝を形成し、相対向する案内溝の端部を互いに接近
させてあり、前記案内溝の端部には拡張部を形成すると
ともに、該拡張部を囲むように囲壁を形成したことを特
徴とする。また、前記案内溝が枝溝と連続する部位より
端部に向けて漸次溝深さを浅くしてある。
に、本考案における自動車のエアバッグ用カバーは、カ
バー体の頂部内壁面の中央部を横断する如く形成した凹
溝と、この凹溝の両端よりカバー体の頂部内壁面の周縁
部に沿って形成した一対の枝溝とを有する自動車のエア
バッグ用カバーにおいて、前記枝溝に屈曲して連続する
案内溝を形成し、相対向する案内溝の端部を互いに接近
させてあり、前記案内溝の端部には拡張部を形成すると
ともに、該拡張部を囲むように囲壁を形成したことを特
徴とする。また、前記案内溝が枝溝と連続する部位より
端部に向けて漸次溝深さを浅くしてある。
【０００７】
【実施例】実施例について図面を参照して説明する。１
０は、熱可塑性エラストマー製のカバー体である。カバ
ー体１０は、頂部１０ａ、及びこの頂部１０ａの四周縁
より下方に延成した側部１０ｂにより構成される。
０は、熱可塑性エラストマー製のカバー体である。カバ
ー体１０は、頂部１０ａ、及びこの頂部１０ａの四周縁
より下方に延成した側部１０ｂにより構成される。
【０００８】カバー体頂部１０ａの内壁面には、その中
央部を横断するように凹溝１１を形成してある。そし
て、この凹溝１１の両端には、夫々カバー体頂部１０ａ
内壁面の周縁部に沿って略直線状に枝溝１２を形成して
ある。凹溝１１と枝溝１２，１２は、適宜形状に形成す
ればよい。図１及び図２に示す実施例は、４本スポーク
に適用するものを示してあり、この場合はＨ字状を呈す
るように形成してある。図６に示す実施例は、３本スポ
ークに適用するものを示してある。
央部を横断するように凹溝１１を形成してある。そし
て、この凹溝１１の両端には、夫々カバー体頂部１０ａ
内壁面の周縁部に沿って略直線状に枝溝１２を形成して
ある。凹溝１１と枝溝１２，１２は、適宜形状に形成す
ればよい。図１及び図２に示す実施例は、４本スポーク
に適用するものを示してあり、この場合はＨ字状を呈す
るように形成してある。図６に示す実施例は、３本スポ
ークに適用するものを示してある。
【０００９】これら凹溝１１及び枝溝１２，１２は、カ
バー体１０の破断を容易にするために形成したものであ
り、この凹溝１１及び枝溝１２，１２によって形成され
る薄肉部がエアバッグの膨張時に破断し、カバー体１０
が外方へ展開するようになっている。そして、凹溝１１
と枝溝１２，１２の溝深さは同じに形成してもよいし、
また最初の破断を容易にするため、凹溝１１の深さを枝
溝１２，１２より深く形成してもよい。
バー体１０の破断を容易にするために形成したものであ
り、この凹溝１１及び枝溝１２，１２によって形成され
る薄肉部がエアバッグの膨張時に破断し、カバー体１０
が外方へ展開するようになっている。そして、凹溝１１
と枝溝１２，１２の溝深さは同じに形成してもよいし、
また最初の破断を容易にするため、凹溝１１の深さを枝
溝１２，１２より深く形成してもよい。
【００１０】前記枝溝１２の両端には、夫々枝溝１２に
屈曲して連続するように案内溝１３を形成してある。案
内溝１３は、カバー体頂部１０ａ内壁面の周縁部に沿っ
て相対向するように、そして、その端部が互いに接近す
るように形成すればよい。この案内溝１３は、枝溝１２
の長さより短くてよい。また、枝溝１２の両端に位置す
る案内溝１３，１３は、図１及び図２に示す４本スポー
クに適用する実施例においては同じ長さにすればよく、
図６に示す３本スポークに適用する実施例においては長
さを異ならしめてもよい。
屈曲して連続するように案内溝１３を形成してある。案
内溝１３は、カバー体頂部１０ａ内壁面の周縁部に沿っ
て相対向するように、そして、その端部が互いに接近す
るように形成すればよい。この案内溝１３は、枝溝１２
の長さより短くてよい。また、枝溝１２の両端に位置す
る案内溝１３，１３は、図１及び図２に示す４本スポー
クに適用する実施例においては同じ長さにすればよく、
図６に示す３本スポークに適用する実施例においては長
さを異ならしめてもよい。
【００１１】案内溝１３は、エアバッグ膨張時における
カバー体１０の破断をこの部位でくい止めるために設け
たものであり、枝溝１２と連続する部位より端部１３ａ
に向けて漸次溝深さが浅くなるように形成してある。ま
た、カバー体１０内壁面の案内溝１３の端部１３ａに相
当する部位には、カバー体１０の破断をより一層防止す
るために、この端部１３ａに拡張部１３ｂを形成すると
ともに、この拡張部１３ｂを囲むように囲壁１４を形成
してある。
カバー体１０の破断をこの部位でくい止めるために設け
たものであり、枝溝１２と連続する部位より端部１３ａ
に向けて漸次溝深さが浅くなるように形成してある。ま
た、カバー体１０内壁面の案内溝１３の端部１３ａに相
当する部位には、カバー体１０の破断をより一層防止す
るために、この端部１３ａに拡張部１３ｂを形成すると
ともに、この拡張部１３ｂを囲むように囲壁１４を形成
してある。
【００１２】かくして、エアバッグ膨張時において、凹
溝１１と枝溝１２に沿って行われるカバー体１０の破断
は、この案内溝１３の部位において止めることができ、
カバー体１０をガス発生器２０に取り付ける取付部１５
（カバー体側部１０ｂの下端部）への応力の集中を軽減
し、強度上の信頼性を増大させることができる。
溝１１と枝溝１２に沿って行われるカバー体１０の破断
は、この案内溝１３の部位において止めることができ、
カバー体１０をガス発生器２０に取り付ける取付部１５
（カバー体側部１０ｂの下端部）への応力の集中を軽減
し、強度上の信頼性を増大させることができる。
【００１３】１６は、取付部１５に設けた取付孔であ
る。カバー体１０は、取付部１５とリテーナ２１とをリ
ベット２２により締結されている。本考案においては、
エアバッグ膨張時における取付部１５への応力の集中を
軽減できるので、押さえプレートを使用しなくてもよ
い。
る。カバー体１０は、取付部１５とリテーナ２１とをリ
ベット２２により締結されている。本考案においては、
エアバッグ膨張時における取付部１５への応力の集中を
軽減できるので、押さえプレートを使用しなくてもよ
い。
【００１４】
【作用】自動車の衝突時等に際してエアバッグ２３が膨
張すると、カバー体１０の内、凹溝１１を形成してある
部位が先ず破断し、次いで枝溝１２，１２に沿って連鎖
的に破断する。そして、枝溝１２に沿った破断は、案内
溝１３に導かれる。
張すると、カバー体１０の内、凹溝１１を形成してある
部位が先ず破断し、次いで枝溝１２，１２に沿って連鎖
的に破断する。そして、枝溝１２に沿った破断は、案内
溝１３に導かれる。
【００１５】この案内溝１３は、カバー体頂部１０ａ内
壁面の周縁部に沿って相対向するように形成してあり、
また、その端部１３ａが互いに接近しているので、カバ
ー体１０は、案内溝１３の相対向する端部１３ａ間でヒ
ンジ効果によって容易に折れ曲がり、カバー体１０の取
付部１５に作用する曲げモーメントが軽減され、取付部
１５に加わる引っ張り力も軽減される。また、枝溝１２
と連続する部位より端部１３ａに向けて漸次溝深さが浅
くなるように形成してあるので、他の端部よりも破断に
対する抵抗が大きい。更には、案内溝１３の端部１３ａ
に拡張部１３ｂを形成するとともに、この拡張部１３ｂ
を囲むように囲壁１４を形成してあるので、拡張部１３
ｂで応力が分散され、案内溝１３に沿って行われた破断
は、その端部１３ａおいて確実にくい止められる。これ
により、、カバー体１０の破断形状が安定し、その結果
エアバッグ２３の展開形状も安定することとなる。
壁面の周縁部に沿って相対向するように形成してあり、
また、その端部１３ａが互いに接近しているので、カバ
ー体１０は、案内溝１３の相対向する端部１３ａ間でヒ
ンジ効果によって容易に折れ曲がり、カバー体１０の取
付部１５に作用する曲げモーメントが軽減され、取付部
１５に加わる引っ張り力も軽減される。また、枝溝１２
と連続する部位より端部１３ａに向けて漸次溝深さが浅
くなるように形成してあるので、他の端部よりも破断に
対する抵抗が大きい。更には、案内溝１３の端部１３ａ
に拡張部１３ｂを形成するとともに、この拡張部１３ｂ
を囲むように囲壁１４を形成してあるので、拡張部１３
ｂで応力が分散され、案内溝１３に沿って行われた破断
は、その端部１３ａおいて確実にくい止められる。これ
により、、カバー体１０の破断形状が安定し、その結果
エアバッグ２３の展開形状も安定することとなる。
【００１６】
【考案の効果】本考案は、上述の通り構成されており、
カバー体に凹溝と枝溝の他に枝溝に屈曲連続する案内溝
を設け、相対向する案内溝の端部を互いに接近させてあ
るので、エアバッグの膨張時におけるカバー体取付部に
かかるモーメント荷重及び引っ張り荷重をヒンジ効果に
よって軽減することができる。そして、案内溝の端部に
拡張部を形成するとともに、この拡張部を囲むように囲
壁を形成してあるので、この端部において破断が確実に
くい止められる。これらの結果、押さえプレートを使用
せずにカバー体をリテーナに取り付けることができ、組
立が容易であり、且つ重量を軽減することができ、大き
な経済的効果をも発揮できる。また、案内溝の溝深さを
枝溝と連続する部位より端部に向けて漸次浅くなるよう
にしてあるので、破断抵抗がより大きい分だけカバー体
取付部にかかるモーメント荷重及び引っ張り荷重が小さ
くなり、これら荷重に対する強度信頼性の増大を図るこ
とができる。
カバー体に凹溝と枝溝の他に枝溝に屈曲連続する案内溝
を設け、相対向する案内溝の端部を互いに接近させてあ
るので、エアバッグの膨張時におけるカバー体取付部に
かかるモーメント荷重及び引っ張り荷重をヒンジ効果に
よって軽減することができる。そして、案内溝の端部に
拡張部を形成するとともに、この拡張部を囲むように囲
壁を形成してあるので、この端部において破断が確実に
くい止められる。これらの結果、押さえプレートを使用
せずにカバー体をリテーナに取り付けることができ、組
立が容易であり、且つ重量を軽減することができ、大き
な経済的効果をも発揮できる。また、案内溝の溝深さを
枝溝と連続する部位より端部に向けて漸次浅くなるよう
にしてあるので、破断抵抗がより大きい分だけカバー体
取付部にかかるモーメント荷重及び引っ張り荷重が小さ
くなり、これら荷重に対する強度信頼性の増大を図るこ
とができる。
【図１】カバー体の正面図である。
【図２】カバー体の部分背面図である。
【図３】カバー体の部分横断面図である。
【図４】カバー体の縦断面図である。
【図５】案内溝端部の断面図である。
【図６】他の実施例の要部背面図である。
【図７】カバー体の取付状態を示す断面図である。
１０ カバー体 １０ａ カバー体頂部 １１ 凹溝 １２ 枝溝 １３ 案内溝 １３ａ 案内溝端部 １３ｂ 拡張部 １４ 囲壁
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16
Claims (2)
- 【請求項１】 カバー体の頂部内壁面の中央部を横断す
る如く形成した凹溝と、この凹溝の両端よりカバー体の
頂部内壁面の周縁部に沿って形成した一対の枝溝とを有
する自動車のエアバッグ用カバーにおいて、 前記枝溝に屈曲して連続する案内溝を形成し、相対向す
る案内溝の端部を互いに接近させてあり、 前記案内溝の端部には拡張部を形成するとともに、該拡
張部を囲むように囲壁を形成した ことを特徴とする自動
車のエアバッグ用カバー。 - 【請求項２】 前記案内溝が枝溝と連続する部位より端
部に向けて漸次溝深さを浅くしたことを特徴とする請求
項１記載の自動車のエアバッグ用カバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992074319U JP2602372Y2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 自動車のエアバッグ用カバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992074319U JP2602372Y2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 自動車のエアバッグ用カバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632223U JPH0632223U (ja) | 1994-04-26 |
| JP2602372Y2 true JP2602372Y2 (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=13543687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992074319U Expired - Lifetime JP2602372Y2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 自動車のエアバッグ用カバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2602372Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3467182B2 (ja) * | 1997-12-05 | 2003-11-17 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ装置 |
| CN113853324B (zh) * | 2019-06-18 | 2023-11-03 | 奥托立夫开发公司 | 驾驶座用安全气囊装置 |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP1992074319U patent/JP2602372Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0632223U (ja) | 1994-04-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990831 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |