JP2600910B2 - 車両用変速制御装置 - Google Patents
車両用変速制御装置Info
- Publication number
- JP2600910B2 JP2600910B2 JP1165348A JP16534889A JP2600910B2 JP 2600910 B2 JP2600910 B2 JP 2600910B2 JP 1165348 A JP1165348 A JP 1165348A JP 16534889 A JP16534889 A JP 16534889A JP 2600910 B2 JP2600910 B2 JP 2600910B2
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- JP
- Japan
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- shift
- switch
- actuator
- shift position
- operation lever
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
- F16H59/105—Range selector apparatus comprising levers consisting of electrical switches or sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は電気信号により車両の変速機を制御するよう
にした装置に関し、特に信頼性の向上を図るようにした
車両用変速制御装置に関するものである。
にした装置に関し、特に信頼性の向上を図るようにした
車両用変速制御装置に関するものである。
（従来の技術） 車両ではエンジンからの回転出力を変速機によって変
速して適正なトルクを取り出すようにしている。
速して適正なトルクを取り出すようにしている。
近年、このような変速機の変速を電気信号により制御
する車両用変速制御装置が知られている。
する車両用変速制御装置が知られている。
従来のこのような車両用変速制御装置としては第９図
に示すようなものが知られている（特開昭61−23695
8）。
に示すようなものが知られている（特開昭61−23695
8）。
操作レバーを操作すると、この操作レバーによって選
択されたシフトポジションがポジションスイッチ103に
よって検出される。マイクロコンピュータ等を内蔵した
コントロールユニット105はポジションスイッチ103によ
って検出されたシフトポジションに応じてアクチュエー
タ107を制御する。これにより前記シフトポジションと
対応する変速比で図示しないトランスミッションが駆動
されるようになっている。
択されたシフトポジションがポジションスイッチ103に
よって検出される。マイクロコンピュータ等を内蔵した
コントロールユニット105はポジションスイッチ103によ
って検出されたシフトポジションに応じてアクチュエー
タ107を制御する。これにより前記シフトポジションと
対応する変速比で図示しないトランスミッションが駆動
されるようになっている。
また、アクチュエータ107は自己の動作状態に関する
情報をコントロールユニット105へ伝送する。コントロ
ールユニット105はアクチュエータ107からの動作状態に
関する情報、すなわちフィードバック情報に基づいて変
速に係る制御処理の完了を判別する。
情報をコントロールユニット105へ伝送する。コントロ
ールユニット105はアクチュエータ107からの動作状態に
関する情報、すなわちフィードバック情報に基づいて変
速に係る制御処理の完了を判別する。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、従来の制御装置はコントロールユニッ
ト105からの制御信号ラインに外部からの電磁ノイズ等
によりノイズが加わった場合、操作レバーが操作されて
いない状態でアクチュエータが作動してしまう可能性が
有る。
ト105からの制御信号ラインに外部からの電磁ノイズ等
によりノイズが加わった場合、操作レバーが操作されて
いない状態でアクチュエータが作動してしまう可能性が
有る。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、制御ラ
インに外部ノイズが加わった場合でも適切に変速に係る
制御処理を行うことのできる車両用変速制御装置を提供
することを目的とする。
インに外部ノイズが加わった場合でも適切に変速に係る
制御処理を行うことのできる車両用変速制御装置を提供
することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本発明が提供する手段は、
変速機のシフトポジションを変更するためのアクチュエ
ータと、前記アクチュエータが変更するシフトポジショ
ンを選択する操作レバーと、この操作レバーによって選
択されたシフトポジションを検出するポジション検出手
段と、このポジション検出手段によって検出したシフト
ポジションに応じて変速に係る制御信号を出力する制御
手段と、前記操作レバーが操作されたことを検出すると
共に、当該操作レバーの操作を検出したときには、制御
手段とアクチュエータを結ぶ回路を閉成し、該操作によ
り選択されたシフトポジションに応じて制御手段から出
力される制御信号をアクチュエータに送出し、変速機の
シフトポジション変更に係る処理が終了したとき上記回
路を開成する操作検出手段とを有することを特徴とす
る。
変速機のシフトポジションを変更するためのアクチュエ
ータと、前記アクチュエータが変更するシフトポジショ
ンを選択する操作レバーと、この操作レバーによって選
択されたシフトポジションを検出するポジション検出手
段と、このポジション検出手段によって検出したシフト
ポジションに応じて変速に係る制御信号を出力する制御
手段と、前記操作レバーが操作されたことを検出すると
共に、当該操作レバーの操作を検出したときには、制御
手段とアクチュエータを結ぶ回路を閉成し、該操作によ
り選択されたシフトポジションに応じて制御手段から出
力される制御信号をアクチュエータに送出し、変速機の
シフトポジション変更に係る処理が終了したとき上記回
路を開成する操作検出手段とを有することを特徴とす
る。
（作用） 本発明は操作レバーを操作してシフトポジションを選
択すると、この選択されたシフトポジションがポジショ
ン検出手段によって検出される。また操作レバーが操作
されたことを検出するための操作検出手段を有してお
り、この操作検出手段が検出動作したときには、制御手
段とアクチュエータを結ぶ回路を閉成し、該操作により
選択されたシフトポジションに応じて制御手段から出力
される制御信号をアクチュエータに送出し、変速機のシ
フトポジション変更に係る処理が終了したとき上記回路
を開成することで、操作レバーが操作されていない状態
での誤った変速機の駆動に係る制御を防止することがで
きる。
択すると、この選択されたシフトポジションがポジショ
ン検出手段によって検出される。また操作レバーが操作
されたことを検出するための操作検出手段を有してお
り、この操作検出手段が検出動作したときには、制御手
段とアクチュエータを結ぶ回路を閉成し、該操作により
選択されたシフトポジションに応じて制御手段から出力
される制御信号をアクチュエータに送出し、変速機のシ
フトポジション変更に係る処理が終了したとき上記回路
を開成することで、操作レバーが操作されていない状態
での誤った変速機の駆動に係る制御を防止することがで
きる。
（実施例） 以下図面を参照して本発明に係る一実施例を詳細に説
明する。
明する。
まず第２図乃至第５図を参照して本実施例の構成及び
その作用を説明する。第３図に示す操作レバー１はギア
シフト等のシフトポジションの変更を行うためのレバー
であり、この操作レバー１を操作することにより第５図
（Ａ）に示す如く可動切片1aが固定端子TP,TR,TN,TD,T
3,T2,T1の間を移動し、所望のシフトポジション、すな
わちパーキングポジションPP、リバースポジションPR、
ニュートラルポジションPN、ドライブポジションPD、サ
ードポジションP3、セカンドポジションP2、ファースト
ポジションP1のいずれかを択一的に選択し得る。
その作用を説明する。第３図に示す操作レバー１はギア
シフト等のシフトポジションの変更を行うためのレバー
であり、この操作レバー１を操作することにより第５図
（Ａ）に示す如く可動切片1aが固定端子TP,TR,TN,TD,T
3,T2,T1の間を移動し、所望のシフトポジション、すな
わちパーキングポジションPP、リバースポジションPR、
ニュートラルポジションPN、ドライブポジションPD、サ
ードポジションP3、セカンドポジションP2、ファースト
ポジションP1のいずれかを択一的に選択し得る。
ポジションスイッチ３は操作レバー１の操作によって
選択されたシフトポジションを検出するためのポジショ
ン検出手段であり、第５図（Ｂ）に示す如く操作検出手
段が組込まれている。
選択されたシフトポジションを検出するためのポジショ
ン検出手段であり、第５図（Ｂ）に示す如く操作検出手
段が組込まれている。
具体的に説明すると、パーキングポジションPP、リバ
ースポジシヨンPR、ニュートラルポジションPN、ドライ
ブポジションPD、サードポジションP3、セカンドポジシ
ョンP2、ファーストポジションP1をそれぞれ選択するた
めの固定端子TP,TR,TN,TD,T3,T2,T1に対応してスイッチ
ゲートGP,GR,GN,GD,G3,G2,G1がそれぞれ形成される。こ
れらスイッチゲートGP,GR,GN,GD,G3,G2,G1にはスイッチ
SWP,SWR,SWN,SWD,SW3,SW2,SW1が構成されており、また
各スイッチゲートGP,GR,GN,GD,G3,G2,G1は案内路５を介
して連通されている。
ースポジシヨンPR、ニュートラルポジションPN、ドライ
ブポジションPD、サードポジションP3、セカンドポジシ
ョンP2、ファーストポジションP1をそれぞれ選択するた
めの固定端子TP,TR,TN,TD,T3,T2,T1に対応してスイッチ
ゲートGP,GR,GN,GD,G3,G2,G1がそれぞれ形成される。こ
れらスイッチゲートGP,GR,GN,GD,G3,G2,G1にはスイッチ
SWP,SWR,SWN,SWD,SW3,SW2,SW1が構成されており、また
各スイッチゲートGP,GR,GN,GD,G3,G2,G1は案内路５を介
して連通されている。
操作レバー１は図示しないバネ等によってスイッチ側
へ付勢されており、第５図（Ｃ）に第５図（Ｂ）の丸枠
内を拡大して示す如く、例えばスイッチゲートGR内に存
在する操作レバー１が前記付勢によってスイッチSWRへ
押し当られることで、スイッチSWRが閉成されるように
なっている。このスイッチSWRの開成によって操作レバ
ー１の操作が検出される。
へ付勢されており、第５図（Ｃ）に第５図（Ｂ）の丸枠
内を拡大して示す如く、例えばスイッチゲートGR内に存
在する操作レバー１が前記付勢によってスイッチSWRへ
押し当られることで、スイッチSWRが閉成されるように
なっている。このスイッチSWRの開成によって操作レバ
ー１の操作が検出される。
またギアシフトを行う場合は第５図（Ｂ）に示す如
く、例えばスイッチゲートGR内の位置Qaにあって、スイ
ッチSWRを閉成する操作レバー１を前記付勢に抗して案
内路５へ引き込み、位置Qbへ移動させる。操作レバー１
が位置Qbに存在する間は操作レバー１に連動して作動す
る可動切片1aは固定端子TRにあってリバースポジション
PRを保持する。さらに操作レバー１を位置Qcへ移動する
と可動切片1aは固定端子TRから固定端子TNへ移動して、
シフトポジションもリバースポジションPRからニュート
ラルポジションTNへ移行する。このようにして、操作レ
バー１を用いて他のシフトポジションへ移動させること
ができる。
く、例えばスイッチゲートGR内の位置Qaにあって、スイ
ッチSWRを閉成する操作レバー１を前記付勢に抗して案
内路５へ引き込み、位置Qbへ移動させる。操作レバー１
が位置Qbに存在する間は操作レバー１に連動して作動す
る可動切片1aは固定端子TRにあってリバースポジション
PRを保持する。さらに操作レバー１を位置Qcへ移動する
と可動切片1aは固定端子TRから固定端子TNへ移動して、
シフトポジションもリバースポジションPRからニュート
ラルポジションTNへ移行する。このようにして、操作レ
バー１を用いて他のシフトポジションへ移動させること
ができる。
再び第２図を参照するに、操作スイッチ７は操作レバ
ー１が操作され、前記スイッチSWP,SWR,SWN,SWD,SW3,SW
2,SW1の全てが開成状態であるときに閉成するものであ
って操作検出手段を構成する。
ー１が操作され、前記スイッチSWP,SWR,SWN,SWD,SW3,SW
2,SW1の全てが開成状態であるときに閉成するものであ
って操作検出手段を構成する。
コントロールユニット９はポジションスイッチ３と接
続され、検出されたシフトポジションに係る信号を入力
すると共に具備するマイクロコンピュータ等の演算処理
手段によって、入力したシフトポジションに係る信号に
応じてギアシフト等に係る制御信号を接続されるアクチ
ュエータ13へ出力する。尚、コントロールユニット９は
操作スイッチ７を介してホールドリレー11のコイル11c
と接続されるとともに、ホールドリレー11のスイッチ11
aを介してアクチュエータ13と接続されている。
続され、検出されたシフトポジションに係る信号を入力
すると共に具備するマイクロコンピュータ等の演算処理
手段によって、入力したシフトポジションに係る信号に
応じてギアシフト等に係る制御信号を接続されるアクチ
ュエータ13へ出力する。尚、コントロールユニット９は
操作スイッチ７を介してホールドリレー11のコイル11c
と接続されるとともに、ホールドリレー11のスイッチ11
aを介してアクチュエータ13と接続されている。
ホールドリレー11は操作レバー１が操作され操作スイ
ッチ７が閉じたとき、コイル11cへ電流が流れ、この電
流によって生じる磁力によってスイッチ11aが閉成され
る。さらに、このスイッチ11aを流れる電流の一部は当
該コイル11cへフィードバックされるため、操作スイッ
チ７が開成された後も、トランスミッション15のシフト
ポジション変更に係る制御処理が完了するまでの間閉成
状態を保持する。従ってコントロールユニット９から出
力されるトランスミッション15のシフトポジション変更
に係る制御信号は、操作レバー１が操作されたときだけ
接点11aを介してアクチュエータ13へ与えられる。
ッチ７が閉じたとき、コイル11cへ電流が流れ、この電
流によって生じる磁力によってスイッチ11aが閉成され
る。さらに、このスイッチ11aを流れる電流の一部は当
該コイル11cへフィードバックされるため、操作スイッ
チ７が開成された後も、トランスミッション15のシフト
ポジション変更に係る制御処理が完了するまでの間閉成
状態を保持する。従ってコントロールユニット９から出
力されるトランスミッション15のシフトポジション変更
に係る制御信号は、操作レバー１が操作されたときだけ
接点11aを介してアクチュエータ13へ与えられる。
アクチュエータ13はトランスミッション15と接続さ
れ、接点11aを介して入力されたコントロールユニット
９からの制御信号に基づいてトランスミッション15を駆
動し、シフトポジション変更に係る処理を行う。またア
クチュエータ13はシフトポジション変更に係る処理が終
了すると終了信号をコントロールユニット９へフィード
バックする。
れ、接点11aを介して入力されたコントロールユニット
９からの制御信号に基づいてトランスミッション15を駆
動し、シフトポジション変更に係る処理を行う。またア
クチュエータ13はシフトポジション変更に係る処理が終
了すると終了信号をコントロールユニット９へフィード
バックする。
次に第６図を参照して通常時の動作を説明する。操作
者がギアシフトを行うために操作レバー１を操作する
と、操作スイッチ７が閉じるとともに、この操作レバー
１によって選択されたシフトポジション、例えばリバー
スポジションPRがポジションスイッチ３によって検出さ
れる。コントロールユニット９はポジションスイッチ３
からの検出信号を入力すると、入力した信号を解読して
リバースポジシヨンPRが選択されたことを判別する。ま
た操作スイッチ７が閉じたことによりホールドリレー11
が作動して、コントロールユニット９はギアシフトに係
る制御信号をスイッチ11aを介してアクチュエータ13へ
出力する。これによりアクチュエータ13はトランスミッ
ション15を駆動してリバースポジションPRと対応するギ
アシフトに係る処理を行う。
者がギアシフトを行うために操作レバー１を操作する
と、操作スイッチ７が閉じるとともに、この操作レバー
１によって選択されたシフトポジション、例えばリバー
スポジションPRがポジションスイッチ３によって検出さ
れる。コントロールユニット９はポジションスイッチ３
からの検出信号を入力すると、入力した信号を解読して
リバースポジシヨンPRが選択されたことを判別する。ま
た操作スイッチ７が閉じたことによりホールドリレー11
が作動して、コントロールユニット９はギアシフトに係
る制御信号をスイッチ11aを介してアクチュエータ13へ
出力する。これによりアクチュエータ13はトランスミッ
ション15を駆動してリバースポジションPRと対応するギ
アシフトに係る処理を行う。
このようなリバースポジションPRと対応するトランス
ミッション15のシフトポジション変更に係る処理の途中
で第７図に示す如く操作スイッチ７が開成した場合であ
っても、ホールドリレー11が自己保持動作を継続してい
るので、スイッチ11aを介してコントロールユニット９
からのトランスミッション15のシフトポジション変更に
係る制御信号がアクチュエータ13へ送出される。これに
よりアクチュエータ13は確実にトランスミッション15を
駆動してシフトポジション変更に係る処理を行うことが
できる。またこのシフトポジション変更に係る処理が終
了すると、アクチュエータ13は終了信号をコントロール
ユニット９へフィードバックする。この終了信号のフィ
ードバックによってコントロールユニット９は当該制御
信号の出力を停止する。さらに制御信号が流れなくなる
ことから、前記自己保持状態が解除され、スイッチ11a
は開成される。
ミッション15のシフトポジション変更に係る処理の途中
で第７図に示す如く操作スイッチ７が開成した場合であ
っても、ホールドリレー11が自己保持動作を継続してい
るので、スイッチ11aを介してコントロールユニット９
からのトランスミッション15のシフトポジション変更に
係る制御信号がアクチュエータ13へ送出される。これに
よりアクチュエータ13は確実にトランスミッション15を
駆動してシフトポジション変更に係る処理を行うことが
できる。またこのシフトポジション変更に係る処理が終
了すると、アクチュエータ13は終了信号をコントロール
ユニット９へフィードバックする。この終了信号のフィ
ードバックによってコントロールユニット９は当該制御
信号の出力を停止する。さらに制御信号が流れなくなる
ことから、前記自己保持状態が解除され、スイッチ11a
は開成される。
次に第８図を参照して、操作レバー１が操作されてい
ないにもかかわらず、コントロールユニット９からの制
御信号ラインに外部からの電磁ノイズが加わった場合の
動作を説明する。
ないにもかかわらず、コントロールユニット９からの制
御信号ラインに外部からの電磁ノイズが加わった場合の
動作を説明する。
操作レバー１が操作されていない状態では操作スイッ
チ７が開成しており、ホールドリレー11が動作しないの
でスイッチ11aも開成状態である。このような状態でコ
ントロールユニット９からの制御信号ラインに外部から
の電磁ノイズ等によりノイズが加わり、変化した制御信
号がスイッチ11aに入力してもスイッチ11aが開成してい
るので誤った制御信号はアクチュエータ13へ送出されな
い。従って誤った制御信号に基づく誤動作を確実に防止
することができる。
チ７が開成しており、ホールドリレー11が動作しないの
でスイッチ11aも開成状態である。このような状態でコ
ントロールユニット９からの制御信号ラインに外部から
の電磁ノイズ等によりノイズが加わり、変化した制御信
号がスイッチ11aに入力してもスイッチ11aが開成してい
るので誤った制御信号はアクチュエータ13へ送出されな
い。従って誤った制御信号に基づく誤動作を確実に防止
することができる。
尚、前記操作スイッチ７は、例えば操作レバー１の把
持部等に設け、操作者が操作レバー１を操作する際に把
持部に加えられた押圧力によって操作スイッチ７が閉じ
るように構成してもよい。従って操作スイッチ７は操作
者が操作レバー１を操作するときだけ閉じるようにする
ことができる。
持部等に設け、操作者が操作レバー１を操作する際に把
持部に加えられた押圧力によって操作スイッチ７が閉じ
るように構成してもよい。従って操作スイッチ７は操作
者が操作レバー１を操作するときだけ閉じるようにする
ことができる。
以上説明してきたように本発明によれば、操作レバー
が操作されたときだけ変速に係る制御信号をアクチュエ
ータへ送出するように構成することができるので、制御
信号ラインに外部からの電磁ノイズが加わった場合にお
いても、この電磁ノイズによって変化した制御信号に基
づく誤動作を確実に防止することができる。
が操作されたときだけ変速に係る制御信号をアクチュエ
ータへ送出するように構成することができるので、制御
信号ラインに外部からの電磁ノイズが加わった場合にお
いても、この電磁ノイズによって変化した制御信号に基
づく誤動作を確実に防止することができる。
第１図はクレーム対応図、第２図は本発明に係る一実施
例を示したブロック図、第３図は第２図の操作レバーと
シフトポジションを示した説明図、第４図は操作レバー
の操作に係る説明図、第５図は第２図のポジションスイ
ッチへ組込まれたゲート機構部の説明図、第６図は通常
時の作用を示した説明図、第７図はシフトポジション変
更に係る処理の途中で操作スイッチが開放した場合の作
用を示した説明図、第８図は誤った制御信号が出力され
た場合の作用を示した説明図、第９図は従来例を示した
ブロック図である。 １……操作レバー ３……ポジションスイッチ ７……操作スイッチ ９……コントロールユニット 11……ホールドリレー 13……アクチュエータ
例を示したブロック図、第３図は第２図の操作レバーと
シフトポジションを示した説明図、第４図は操作レバー
の操作に係る説明図、第５図は第２図のポジションスイ
ッチへ組込まれたゲート機構部の説明図、第６図は通常
時の作用を示した説明図、第７図はシフトポジション変
更に係る処理の途中で操作スイッチが開放した場合の作
用を示した説明図、第８図は誤った制御信号が出力され
た場合の作用を示した説明図、第９図は従来例を示した
ブロック図である。 １……操作レバー ３……ポジションスイッチ ７……操作スイッチ ９……コントロールユニット 11……ホールドリレー 13……アクチュエータ
Claims (1)
- 【請求項１】変速機のシフトポジションを変更するため
のアクチュエータと、 前記アクチュエータが変更するシフトポジションを選択
する操作レバーと、 この操作レバーによって選択されたシフトポジションを
検出するポジション検出手段と、 このポジション検出手段によって検出したシフトポジシ
ョンに応じて変速に係る制御信号を出力する制御手段
と、 前記操作レバーが操作されたことを検出すると共に、当
該操作レバーの操作を検出したときには、制御手段とア
クチュエータを結ぶ回路を閉成し、該操作により選択さ
れたシフトポジションに応じて制御手段から出力される
制御信号をアクチュエータに送出し、変速機のシフトポ
ジション変更に係る処理が終了したとき上記回路を開成
する操作検出手段とを有することを特徴とする車両用変
速制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1165348A JP2600910B2 (ja) | 1989-06-29 | 1989-06-29 | 車両用変速制御装置 |
| US07/536,097 US5196663A (en) | 1989-06-29 | 1990-06-11 | Transmission control apparatus for automotive vehicle |
| EP90112354A EP0405550B1 (en) | 1989-06-29 | 1990-06-28 | Transmission control apparatus for automotive vehicle |
| DE69015470T DE69015470T2 (de) | 1989-06-29 | 1990-06-28 | Getriebesteuerungsgerät für ein Kraftfahrzeug. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1165348A JP2600910B2 (ja) | 1989-06-29 | 1989-06-29 | 車両用変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0333555A JPH0333555A (ja) | 1991-02-13 |
| JP2600910B2 true JP2600910B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=15810649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1165348A Expired - Fee Related JP2600910B2 (ja) | 1989-06-29 | 1989-06-29 | 車両用変速制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5196663A (ja) |
| EP (1) | EP0405550B1 (ja) |
| JP (1) | JP2600910B2 (ja) |
| DE (1) | DE69015470T2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5561416A (en) * | 1995-05-01 | 1996-10-01 | Ford Motor Company | Position sensing apparatus |
| US5847344A (en) * | 1996-07-08 | 1998-12-08 | Ford Global Technologies, Inc. | Position sensor for transmission gear selector switch |
| JP2987121B2 (ja) * | 1997-04-18 | 1999-12-06 | 京浜精密工業株式会社 | パワーシフタの制御装置 |
| JP4730117B2 (ja) * | 2006-01-30 | 2011-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | シフトバイワイヤ式変速機の制御装置 |
| DE102014011596B4 (de) | 2014-08-01 | 2019-04-18 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit einer Fahrerassistenzeinrichtung und einer Steuereinrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Steuereinrichtung für eine Fahrerassistenzeinrichtung |
| US9937465B2 (en) | 2015-05-13 | 2018-04-10 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Gas-producing apparatus and gas-producing method |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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