JP2600275Y2 - 変速装置における油圧クラッチ切換制御装置 - Google Patents
変速装置における油圧クラッチ切換制御装置Info
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- JP2600275Y2 JP2600275Y2 JP1992054662U JP5466292U JP2600275Y2 JP 2600275 Y2 JP2600275 Y2 JP 2600275Y2 JP 1992054662 U JP1992054662 U JP 1992054662U JP 5466292 U JP5466292 U JP 5466292U JP 2600275 Y2 JP2600275 Y2 JP 2600275Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、変速装置における油
圧クラッチ切換制御装置に関し、特に、油圧ポンプから
各速度段の油圧クラッチに至る油圧回路に、それぞれ、
切換指令器により作動される電磁弁と、この電磁弁から
の油圧により作動される昇圧弁とを備えた変速装置にお
ける油圧クラッチ切換制御装置に関するものである。
圧クラッチ切換制御装置に関し、特に、油圧ポンプから
各速度段の油圧クラッチに至る油圧回路に、それぞれ、
切換指令器により作動される電磁弁と、この電磁弁から
の油圧により作動される昇圧弁とを備えた変速装置にお
ける油圧クラッチ切換制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の装置においては、変速を
指示する切換指令器は、変速前速度段（以下、「旧速度
段」という。）の電磁弁にオフ信号、すなわち、係合中
の油圧クラッチを脱にする信号を出力するとともに、変
速しようとする速度段（以下、「新速度段」という。）
の電磁弁にオン信号、すなわち、変速しようとするクラ
ッチを係合する信号を出力するものであった。したがっ
て、変速の際、図３に示されるように、旧速度段の油圧
クラッチの油圧Ｐ1は、直ちにゼロまで下降するが、新
速度段の油圧クラッチの油圧Ｐ2は、油圧クラッチのピ
ストン室への充填時間ｔ1を経過した後に、漸次、昇圧
を開始するものであった。なお、図３においてＡは変速
指令のあった時点を示している。
指示する切換指令器は、変速前速度段（以下、「旧速度
段」という。）の電磁弁にオフ信号、すなわち、係合中
の油圧クラッチを脱にする信号を出力するとともに、変
速しようとする速度段（以下、「新速度段」という。）
の電磁弁にオン信号、すなわち、変速しようとするクラ
ッチを係合する信号を出力するものであった。したがっ
て、変速の際、図３に示されるように、旧速度段の油圧
クラッチの油圧Ｐ1は、直ちにゼロまで下降するが、新
速度段の油圧クラッチの油圧Ｐ2は、油圧クラッチのピ
ストン室への充填時間ｔ1を経過した後に、漸次、昇圧
を開始するものであった。なお、図３においてＡは変速
指令のあった時点を示している。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】この結果、従来の変速
装置の伝達トルクは、変速の際、変速しようとする油圧
クラッチのピストン室への作動オイルの充填の間遮断さ
れ、被駆動体には変速時にショックが発生し、滑らかな
加速が得られないという問題点があった。したがって、
このような変速装置を車両等に適用した場合には、その
乗り心地が良くないという欠陥があった。
装置の伝達トルクは、変速の際、変速しようとする油圧
クラッチのピストン室への作動オイルの充填の間遮断さ
れ、被駆動体には変速時にショックが発生し、滑らかな
加速が得られないという問題点があった。したがって、
このような変速装置を車両等に適用した場合には、その
乗り心地が良くないという欠陥があった。
【０００４】この考案は、このような従来の変速装置の
問題点を解消するためになされたもので、変速装置によ
る変速の際、すなわち速度段の切換に際して、伝達トル
クの中断によって発生するショックや加速の中断のな
い、連続的な伝達トルクを確保でき、滑らかな変速ので
きる変速装置における油圧クラッチ切換制御装置を提供
することを目的とし、また、各速度段毎の電磁弁によっ
て同時に複数の油圧クラッチが係合することのない、簡
単な構造の変速装置における油圧クラッチ切換装置を提
供することをも目的としている。
問題点を解消するためになされたもので、変速装置によ
る変速の際、すなわち速度段の切換に際して、伝達トル
クの中断によって発生するショックや加速の中断のな
い、連続的な伝達トルクを確保でき、滑らかな変速ので
きる変速装置における油圧クラッチ切換制御装置を提供
することを目的とし、また、各速度段毎の電磁弁によっ
て同時に複数の油圧クラッチが係合することのない、簡
単な構造の変速装置における油圧クラッチ切換装置を提
供することをも目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この考案は、油圧ポンプから各速度段の油圧クラッ
チに至る油圧回路に、それぞれ、切換指令器により作動
される電磁弁と、この電磁弁により作動し、油圧クラッ
チへの作動オイルの充填後に昇圧を開始する昇圧弁とを
備えた変速装置における油圧クラッチ切換制御装置にお
いて、各昇圧弁から各油圧クラッチに供給される油圧が
所定の設定圧力より高いときオンに、低いときオフに作
動するそれぞれの圧力スイッチと、前記切換指令器から
の変速指令信号に基づいて、先ず、旧速度段の電磁弁を
オン状態に維持したまま新速度段の電磁弁にオン信号を
出力し、新速度段における圧力スイッチがオン信号を出
力した後、旧速度段の電磁弁にオフ信号を出力するコン
トローラを設けたものである。
に、この考案は、油圧ポンプから各速度段の油圧クラッ
チに至る油圧回路に、それぞれ、切換指令器により作動
される電磁弁と、この電磁弁により作動し、油圧クラッ
チへの作動オイルの充填後に昇圧を開始する昇圧弁とを
備えた変速装置における油圧クラッチ切換制御装置にお
いて、各昇圧弁から各油圧クラッチに供給される油圧が
所定の設定圧力より高いときオンに、低いときオフに作
動するそれぞれの圧力スイッチと、前記切換指令器から
の変速指令信号に基づいて、先ず、旧速度段の電磁弁を
オン状態に維持したまま新速度段の電磁弁にオン信号を
出力し、新速度段における圧力スイッチがオン信号を出
力した後、旧速度段の電磁弁にオフ信号を出力するコン
トローラを設けたものである。
【０００６】また、そのコントローラは、旧速度段の電
磁弁にオフ信号を出力した後、所定時間内に、旧速度段
の圧力スイッチがオフ信号を出力しない場合には、新速
度段の電磁弁にオフ信号を出力するようにしたものであ
る。
磁弁にオフ信号を出力した後、所定時間内に、旧速度段
の圧力スイッチがオフ信号を出力しない場合には、新速
度段の電磁弁にオフ信号を出力するようにしたものであ
る。
【０００７】
【作用】各昇圧弁から各油圧クラッチに供給される油圧
が所定の設定圧力より高いときオンに、低いときオフに
作動する圧力スイッチと、切換指令器からの変速指令信
号に基づいて、旧速度段の電磁弁をオン状態に保持した
まま、先ず、新速度段の電磁弁にオン信号を出力し、新
速度段における圧力スイッチのオン信号を受けてから、
旧速度段の電磁弁にオフ信号を出力するので、変速時
に、旧速度段の油圧クラッチを係合状態に保持しなが
ら、変速しようとする新速度段の電磁弁をオンにし、そ
の油圧クラッチのピストン室への作動オイルの充填を行
い、その圧力が所定の圧力にまで上昇して新速度段の圧
力スイッチがオン状態になった場合に、始めて旧速度段
の電磁弁にオフ信号を出力するので、新速度段の油圧ク
ラッチによるトルク伝達が開始された後、旧速度段の油
圧クラッチが開放されることになり、変速の際の伝達ト
ルクの遮断を回避することができる。
が所定の設定圧力より高いときオンに、低いときオフに
作動する圧力スイッチと、切換指令器からの変速指令信
号に基づいて、旧速度段の電磁弁をオン状態に保持した
まま、先ず、新速度段の電磁弁にオン信号を出力し、新
速度段における圧力スイッチのオン信号を受けてから、
旧速度段の電磁弁にオフ信号を出力するので、変速時
に、旧速度段の油圧クラッチを係合状態に保持しなが
ら、変速しようとする新速度段の電磁弁をオンにし、そ
の油圧クラッチのピストン室への作動オイルの充填を行
い、その圧力が所定の圧力にまで上昇して新速度段の圧
力スイッチがオン状態になった場合に、始めて旧速度段
の電磁弁にオフ信号を出力するので、新速度段の油圧ク
ラッチによるトルク伝達が開始された後、旧速度段の油
圧クラッチが開放されることになり、変速の際の伝達ト
ルクの遮断を回避することができる。
【０００８】また、コントローラは、旧速度段の電磁弁
にオフ信号を出力した後、所定時間内に、旧速度段の圧
力スイッチがオフ信号を出力しない場合には、新速度段
の電磁弁にオフ信号を出力するようにしたものであるの
で、旧速度段の油圧クラッチ押圧力が所定の圧力まで低
下せず、そのクラッチが係合している場合には、新速度
段の電磁弁をオフにして、この新速度段の油圧クラッチ
押圧力の昇圧を中止させるので、各速度段毎に個々に電
磁弁が配置されていても、複数のクラッチが同時に係合
されることはないものである。
にオフ信号を出力した後、所定時間内に、旧速度段の圧
力スイッチがオフ信号を出力しない場合には、新速度段
の電磁弁にオフ信号を出力するようにしたものであるの
で、旧速度段の油圧クラッチ押圧力が所定の圧力まで低
下せず、そのクラッチが係合している場合には、新速度
段の電磁弁をオフにして、この新速度段の油圧クラッチ
押圧力の昇圧を中止させるので、各速度段毎に個々に電
磁弁が配置されていても、複数のクラッチが同時に係合
されることはないものである。
【０００９】
【実施例】以下、この考案の実施例を、図に示された建
機車両の伝動装置に適用した変速装置の油圧クラッチ切
換装置について説明する。図中、同一の符号は同一また
は相当する部分を示している。
機車両の伝動装置に適用した変速装置の油圧クラッチ切
換装置について説明する。図中、同一の符号は同一また
は相当する部分を示している。
【００１０】図１において、１速クラッチ１２および２
速クラッチ１３への作動オイルは、油圧ポンプ２によっ
て油溜１から、途中で調整弁３で所定の圧力に調整され
て、管路１６，１７を経て各速度段の油圧クラッチ１
２，１３の係脱を行う電磁弁４，５に供給される。電磁
弁４，５の下流には、それぞれ既知の昇圧弁６，７が配
設されている。
速クラッチ１３への作動オイルは、油圧ポンプ２によっ
て油溜１から、途中で調整弁３で所定の圧力に調整され
て、管路１６，１７を経て各速度段の油圧クラッチ１
２，１３の係脱を行う電磁弁４，５に供給される。電磁
弁４，５の下流には、それぞれ既知の昇圧弁６，７が配
設されている。
【００１１】各昇圧弁６，７は、出口ポート２４の圧油
すなわち作動オイルがオリフィス１８を介してピストン
２０に作用し、この押圧力がスプリング２６に抗してピ
ストン２０を移動させる構成になっており、スプール弁
２１は前記スプリング力と背圧ライン２２により与えら
れる逆向きの押圧力とにより平衡した位置で停止し、入
口ポート２３とドレンポート２５とを絞り、出口ポート
２４の油圧を制御している。
すなわち作動オイルがオリフィス１８を介してピストン
２０に作用し、この押圧力がスプリング２６に抗してピ
ストン２０を移動させる構成になっており、スプール弁
２１は前記スプリング力と背圧ライン２２により与えら
れる逆向きの押圧力とにより平衡した位置で停止し、入
口ポート２３とドレンポート２５とを絞り、出口ポート
２４の油圧を制御している。
【００１２】ピストン２０は、オリフィス１８を介した
圧油により移動し、スプリング力が徐々に増大すること
から、各油圧クラッチ１２，１３のピストン室に至る管
路８，９の圧力は漸次上昇する。
圧油により移動し、スプリング力が徐々に増大すること
から、各油圧クラッチ１２，１３のピストン室に至る管
路８，９の圧力は漸次上昇する。
【００１３】１０および１１は、油圧クラッチに通じる
管路８，９の圧力、すなわち１速クラッチ１２および２
速クラッチ１３の圧力を検出して、オン，オフに作動す
る圧力スイッチで、管路８，９の圧力が所定の設定圧力
ＰH（図２）まで上昇すると、オン信号を出力し、その
信号はコントローラ１５に伝えられ、設定圧力ＰH以下
の圧力ＰLになると、オフ信号を出力し、その信号もコ
ントローラ１５に伝えられる。
管路８，９の圧力、すなわち１速クラッチ１２および２
速クラッチ１３の圧力を検出して、オン，オフに作動す
る圧力スイッチで、管路８，９の圧力が所定の設定圧力
ＰH（図２）まで上昇すると、オン信号を出力し、その
信号はコントローラ１５に伝えられ、設定圧力ＰH以下
の圧力ＰLになると、オフ信号を出力し、その信号もコ
ントローラ１５に伝えられる。
【００１４】コントローラ１５は、圧力スイッチ１０，
１１からの入力と、切換指令器１４からの変速指令信号
とを受けて、変速前の旧速度段、すなわち１速クラッチ
１２の電磁弁４と、変速しようとする新速度段、すなわ
ち２速クラッチ１３の電磁弁５の制御を行う。
１１からの入力と、切換指令器１４からの変速指令信号
とを受けて、変速前の旧速度段、すなわち１速クラッチ
１２の電磁弁４と、変速しようとする新速度段、すなわ
ち２速クラッチ１３の電磁弁５の制御を行う。
【００１５】今、１速から２速にシフトアップする場合
について説明すると、変速前の１速クラッチ１２は係合
状態にあり、圧力スイッチ１０はオン状態で、その信号
はコントローラ１５にも伝えられている。既知の切換指
令器１４から２速に変速する変速指令（Ａ）信号が発せ
られると、この信号を受けたコントローラ１５は、先
ず、２速クラッチ１３の経路にある電磁弁５にオン信号
を出力する。この信号により電磁弁５がオンとなり、油
圧ポンプ２を出た作動オイルは、管路１７電磁弁５を通
過して昇圧弁７に導かれ、この昇圧弁７の作用により、
管路９の圧力が漸次上昇する。管路９の圧力すなわち２
速クラッチの圧力が所定の設定圧力ＰHに達すると、コ
ントローラ１５は、圧力スイッチ１１のオン信号を受け
て、１速の電磁弁４にオフ信号を出力する。
について説明すると、変速前の１速クラッチ１２は係合
状態にあり、圧力スイッチ１０はオン状態で、その信号
はコントローラ１５にも伝えられている。既知の切換指
令器１４から２速に変速する変速指令（Ａ）信号が発せ
られると、この信号を受けたコントローラ１５は、先
ず、２速クラッチ１３の経路にある電磁弁５にオン信号
を出力する。この信号により電磁弁５がオンとなり、油
圧ポンプ２を出た作動オイルは、管路１７電磁弁５を通
過して昇圧弁７に導かれ、この昇圧弁７の作用により、
管路９の圧力が漸次上昇する。管路９の圧力すなわち２
速クラッチの圧力が所定の設定圧力ＰHに達すると、コ
ントローラ１５は、圧力スイッチ１１のオン信号を受け
て、１速の電磁弁４にオフ信号を出力する。
【００１６】電磁弁４にオフ信号が与えられると、通
常、１速クラッチ１２に供給される管路８の作動オイル
は、通路がドレンポート２５に接続されて排出され、直
ちにその圧力が低下し、所定の圧力ＰLとなり、圧力ス
イッチ１０はオフの状態となって、その信号がコントロ
ーラ１５に伝えられる。この信号を受けたコントローラ
１５は、２速の電磁弁５に対するオン信号を継続し、２
速のクラッチ１３を完全に係合することとなる。
常、１速クラッチ１２に供給される管路８の作動オイル
は、通路がドレンポート２５に接続されて排出され、直
ちにその圧力が低下し、所定の圧力ＰLとなり、圧力ス
イッチ１０はオフの状態となって、その信号がコントロ
ーラ１５に伝えられる。この信号を受けたコントローラ
１５は、２速の電磁弁５に対するオン信号を継続し、２
速のクラッチ１３を完全に係合することとなる。
【００１７】しかしながら、何らかの原因で、電磁弁４
をオフ状態とするオフ信号が与えられてから、すなわ
ち、コントローラ１５から電磁弁４にオフ信号が出力さ
れた後に、一定時間経過しても１速クラッチ１２の圧力
スイッチ１０からオフ信号が出力されず、その信号がコ
ントローラ１５に伝えられないときは、通電中の２速ク
ラッチ１３の電磁弁５に対するオン信号が遮断され、管
路９の作動オイルはドレンされて、２速クラッチ１３の
係合は中止されることとなる。この結果、１速クラッチ
１２と２速クラッチ１３の同時係合が阻止できるもので
ある。
をオフ状態とするオフ信号が与えられてから、すなわ
ち、コントローラ１５から電磁弁４にオフ信号が出力さ
れた後に、一定時間経過しても１速クラッチ１２の圧力
スイッチ１０からオフ信号が出力されず、その信号がコ
ントローラ１５に伝えられないときは、通電中の２速ク
ラッチ１３の電磁弁５に対するオン信号が遮断され、管
路９の作動オイルはドレンされて、２速クラッチ１３の
係合は中止されることとなる。この結果、１速クラッチ
１２と２速クラッチ１３の同時係合が阻止できるもので
ある。
【００１８】図２は、この考案の実施例である油圧クラ
ッチ切換制御装置の切換時における作動オイルの圧力を
経時的に示している。なお、Ｐ1は１速クラッチ１２の
油圧を示し、Ｐ2 は２速クラッチ１３の油圧を示して
いる。
ッチ切換制御装置の切換時における作動オイルの圧力を
経時的に示している。なお、Ｐ1は１速クラッチ１２の
油圧を示し、Ｐ2 は２速クラッチ１３の油圧を示して
いる。
【００１９】切換指令器１４から２速への変速指令が出
されると、コントローラ１５を介して電磁弁５に信号が
与えられ、１速クラッチ１２の油圧Ｐ1を維持した状態
で、２速クラッチ１３への作動オイルの供給が開始さ
れ、そのピストン室が充填された後、２速クラッチ１３
の油圧Ｐ2が上昇し始める。油圧Ｐ2が所定の設定圧力Ｐ
Hまで上昇すると、１速クラッチ１２の電磁弁４がオフ
となり、１速クラッチ１２の作動オイルは電磁弁のドレ
ンポート２７より排出され、油圧Ｐ1は直ちに低下して
ゼロとなる。
されると、コントローラ１５を介して電磁弁５に信号が
与えられ、１速クラッチ１２の油圧Ｐ1を維持した状態
で、２速クラッチ１３への作動オイルの供給が開始さ
れ、そのピストン室が充填された後、２速クラッチ１３
の油圧Ｐ2が上昇し始める。油圧Ｐ2が所定の設定圧力Ｐ
Hまで上昇すると、１速クラッチ１２の電磁弁４がオフ
となり、１速クラッチ１２の作動オイルは電磁弁のドレ
ンポート２７より排出され、油圧Ｐ1は直ちに低下して
ゼロとなる。
【００２０】この際、１速クラッチ１２の油圧Ｐ1が、
クラッチ解放指令Ｂを受けてから（電磁弁４にオフ信号
が伝えられてから）ｔssec 以内に、ＰHより低く設定さ
れている油圧ＰLまで低下しない場合には、２速クラッ
チ１３の電磁弁５がオフとなって、このクラッチの油圧
Ｐ2の上昇が中止されることとなり、図２に示されるよ
うに、急速にゼロに近付く破線Ｐ2’をたどることとな
る。なお、一定時間ｔsは、実際の油圧クラッチの解放
時間を勘案して決定するものである。
クラッチ解放指令Ｂを受けてから（電磁弁４にオフ信号
が伝えられてから）ｔssec 以内に、ＰHより低く設定さ
れている油圧ＰLまで低下しない場合には、２速クラッ
チ１３の電磁弁５がオフとなって、このクラッチの油圧
Ｐ2の上昇が中止されることとなり、図２に示されるよ
うに、急速にゼロに近付く破線Ｐ2’をたどることとな
る。なお、一定時間ｔsは、実際の油圧クラッチの解放
時間を勘案して決定するものである。
【００２１】
【考案の効果】この考案によれば、変速時に、旧速度段
の油圧クラッチを係合状態に保持しながら、新速度段の
油圧クラッチへの作動オイルの充填を行い、その圧力が
所定の圧力に上昇してから、旧速度段の油圧クラッチの
作動オイルを排出するようにしたので、変速の際、旧速
度段から新速度段に移る場合に、伝達トルクの遮断され
る時間が少なく、その影響がないので、変速を滑らかに
行うことができ、車両の変速装置等に特に適している。
また、旧速度段の油圧クラッチの作動オイルを排出する
ための信号を受けてから一定時間内にこの油圧クラッチ
の圧力が所定の圧力まで低下しない場合には、新速度段
の油圧クラッチの作動オイルを排出し、油圧の上昇を中
止させるようにしたので、複数のクラッチが同時に係合
することはないものである。
の油圧クラッチを係合状態に保持しながら、新速度段の
油圧クラッチへの作動オイルの充填を行い、その圧力が
所定の圧力に上昇してから、旧速度段の油圧クラッチの
作動オイルを排出するようにしたので、変速の際、旧速
度段から新速度段に移る場合に、伝達トルクの遮断され
る時間が少なく、その影響がないので、変速を滑らかに
行うことができ、車両の変速装置等に特に適している。
また、旧速度段の油圧クラッチの作動オイルを排出する
ための信号を受けてから一定時間内にこの油圧クラッチ
の圧力が所定の圧力まで低下しない場合には、新速度段
の油圧クラッチの作動オイルを排出し、油圧の上昇を中
止させるようにしたので、複数のクラッチが同時に係合
することはないものである。
【図１】図１はこの考案の実施例を示す変速装置におけ
る油圧クラッチの切換装置の概略説明図である。
る油圧クラッチの切換装置の概略説明図である。
【図２】図２は図１の装置の切換時の作動を示す各油圧
クラッチの油圧と時間との関係を示すグラフである。
クラッチの油圧と時間との関係を示すグラフである。
【図３】従来の変速装置における油圧クラッチの切換装
置の切換時の作動を示す各油圧クラッチの伝達トルク、
油圧と時間との関係を示すグラフである。
置の切換時の作動を示す各油圧クラッチの伝達トルク、
油圧と時間との関係を示すグラフである。
１ 油溜 ２ 油圧ポンプ ４，５ 電磁弁 ６，７ 昇圧弁 ８，９ 管路 １０，１１ 圧力スイッチ １２ １速クラッチ １３ ２速クラッチ １４ 切換指令器 １５ コントローラ １６，１７ 管路 １８ オリフィス ２０ ピストン ２３ 入口ポート ２４ 出口ポート ２５ ドレンポート ＰH，ＰL 設定圧力 Ａ 変速指令時点 Ｂ クラッチ解放指令
Claims (2)
- 【請求項１】 油圧ポンプから各速度段の油圧クラッチ
に至る油圧回路に、それぞれ、切換指令器により作動さ
れる電磁弁と、この電磁弁により作動し、油圧クラッチ
への作動オイルの充填後に昇圧を開始する昇圧弁とを備
えた変速装置における油圧クラッチ切換制御装置におい
て、各昇圧弁から各油圧クラッチに供給される油圧が所
定の設定圧力より高いときオンに、低いときオフに作動
するそれぞれの圧力スイッチと、前記切換指令器からの
変速指令信号に基づいて、先ず、旧速度段の電磁弁をオ
ン状態に維持したまま新速度段の電磁弁にオン信号を出
力し、新速度段における圧力スイッチがオン信号を出力
した後、旧速度段の電磁弁にオフ信号を出力するコント
ローラを設けたことを特徴とする変速装置における油圧
クラッチ切換制御装置。 - 【請求項２】 前記コントローラが、旧速度段の電磁弁
にオフ信号を出力した後、所定時間内に、旧速度段の圧
力スイッチがオフ信号を出力しない場合には、新速度段
の電磁弁にオフ信号を出力するコントローラであること
を特徴とする請求項１記載の変速装置における油圧クラ
ッチ切換制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992054662U JP2600275Y2 (ja) | 1992-08-04 | 1992-08-04 | 変速装置における油圧クラッチ切換制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992054662U JP2600275Y2 (ja) | 1992-08-04 | 1992-08-04 | 変速装置における油圧クラッチ切換制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0616763U JPH0616763U (ja) | 1994-03-04 |
| JP2600275Y2 true JP2600275Y2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=12977005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992054662U Expired - Lifetime JP2600275Y2 (ja) | 1992-08-04 | 1992-08-04 | 変速装置における油圧クラッチ切換制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2600275Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61165056A (ja) * | 1985-01-14 | 1986-07-25 | Mazda Motor Corp | 自動変速機のフエイルセ−フ装置 |
-
1992
- 1992-08-04 JP JP1992054662U patent/JP2600275Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0616763U (ja) | 1994-03-04 |
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