JP2599692B2 - 電磁式燃料噴射弁 - Google Patents
電磁式燃料噴射弁Info
- Publication number
- JP2599692B2 JP2599692B2 JP5635194A JP5635194A JP2599692B2 JP 2599692 B2 JP2599692 B2 JP 2599692B2 JP 5635194 A JP5635194 A JP 5635194A JP 5635194 A JP5635194 A JP 5635194A JP 2599692 B2 JP2599692 B2 JP 2599692B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- fuel injection
- guide means
- fuel spray
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの吸気ポート
内に燃料を噴射する電磁式燃料噴射弁に関する。
内に燃料を噴射する電磁式燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる電磁式燃料噴射弁として、実開平
１−６１４６１号公報、実開昭５９−１３１５７５号公
報、実開昭６１−１８７９６３号公報、実開昭６２−１
０１０６７号公報に記載されたものが公知である。
１−６１４６１号公報、実開昭５９−１３１５７５号公
報、実開昭６１−１８７９６３号公報、実開昭６２−１
０１０６７号公報に記載されたものが公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記実開平１−６１４
６１号公報に記載されたものは、２個の燃料噴射通路の
各々にエアーアシスト通路を開口させて燃料の微粒化を
促進している。しかしながら、このものは燃料の吐出量
の増減及びエアーの供給量の増減によって燃料とエアー
との混合や微粒化が不均一になり、燃料の粒径にバラツ
キが生じる問題がある。
６１号公報に記載されたものは、２個の燃料噴射通路の
各々にエアーアシスト通路を開口させて燃料の微粒化を
促進している。しかしながら、このものは燃料の吐出量
の増減及びエアーの供給量の増減によって燃料とエアー
との混合や微粒化が不均一になり、燃料の粒径にバラツ
キが生じる問題がある。
【０００４】前記実開昭５９−１３１５７５号公報及び
実開昭６１−１８７９６３号公報に記載されたものは、
燃料とエアーとの混合を均一化するために各燃料噴射通
路に対して複数のエアーアシスト通路を開口させてお
り、また前記実開昭６２−１０１０６７号公報に記載さ
れたものは各燃料噴射通路を形成する部材をオープンセ
ル状多孔質材料で形成し、前記燃料噴射通路の全周から
エアーを噴出させている。しかしながら、これらのもの
は加工コストが嵩むうえに、燃料とエアーとの混合や微
粒化或いは指向性にバラツキが生じる問題がある。
実開昭６１−１８７９６３号公報に記載されたものは、
燃料とエアーとの混合を均一化するために各燃料噴射通
路に対して複数のエアーアシスト通路を開口させてお
り、また前記実開昭６２−１０１０６７号公報に記載さ
れたものは各燃料噴射通路を形成する部材をオープンセ
ル状多孔質材料で形成し、前記燃料噴射通路の全周から
エアーを噴出させている。しかしながら、これらのもの
は加工コストが嵩むうえに、燃料とエアーとの混合や微
粒化或いは指向性にバラツキが生じる問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、電磁式燃料噴射弁において噴射燃料の微粒化、均一
化及び粒径の安定化を図ることを目的とする。
で、電磁式燃料噴射弁において噴射燃料の微粒化、均一
化及び粒径の安定化を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の電磁式燃料噴射弁は、インジェクタボディ
に形成されてニードル弁によって開閉される燃料噴射孔
と、燃料噴射孔の下流側に設けられて燃料の噴霧角度を
規制する筒状の燃料噴霧ガイド手段と、燃料噴射孔を通
過した燃料を霧化させるべく前記燃料噴射孔を貫通して
燃料噴霧ガイド手段内に延びるようにニードル弁の先端
に設けられたピントルと、ピントルの下流側の燃料噴霧
ガイド手段内に配置されて前記ピントルの先端に同軸に
対向するエアーアシスト通路と、を備えたことを特徴と
する。
に、本発明の電磁式燃料噴射弁は、インジェクタボディ
に形成されてニードル弁によって開閉される燃料噴射孔
と、燃料噴射孔の下流側に設けられて燃料の噴霧角度を
規制する筒状の燃料噴霧ガイド手段と、燃料噴射孔を通
過した燃料を霧化させるべく前記燃料噴射孔を貫通して
燃料噴霧ガイド手段内に延びるようにニードル弁の先端
に設けられたピントルと、ピントルの下流側の燃料噴霧
ガイド手段内に配置されて前記ピントルの先端に同軸に
対向するエアーアシスト通路と、を備えたことを特徴と
する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【０００８】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は電磁式燃料噴射弁のエンジンへの装着状態
を示す図、図２は電磁式燃料噴射弁の全体側面図、図３
は図２の要部拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図
５は図３の５−５線矢視図、図６は図３の６−６線断面
図である。
ので、図１は電磁式燃料噴射弁のエンジンへの装着状態
を示す図、図２は電磁式燃料噴射弁の全体側面図、図３
は図２の要部拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図
５は図３の５−５線矢視図、図６は図３の６−６線断面
図である。
【０００９】図１に示すように、エンジンのシリンダブ
ロック１の上面に結合されたシリンダヘッド２には燃焼
室３に連なる吸気ポート４が形成されており、この吸気
ポート４に連なる吸気マニホールド５がシリンダヘッド
２の側面に結合される。吸気弁６は杆部６1 及び傘部６
2 を備えており、シリンダヘッド２に設けた弁ガイド７
に杆部６1 を摺動自在に案内された吸気弁６が図示せぬ
動弁機構によって上下動することにより、傘部６2 が弁
座８に対して着座及び離間して吸気弁孔９を開閉する。
吸気マニホールド５には電磁式燃料噴射弁Ｉが設けられ
ており、この電磁式燃料噴射弁Ｉから燃料が吸気ポート
４を通して吸気弁孔９に噴射される。
ロック１の上面に結合されたシリンダヘッド２には燃焼
室３に連なる吸気ポート４が形成されており、この吸気
ポート４に連なる吸気マニホールド５がシリンダヘッド
２の側面に結合される。吸気弁６は杆部６1 及び傘部６
2 を備えており、シリンダヘッド２に設けた弁ガイド７
に杆部６1 を摺動自在に案内された吸気弁６が図示せぬ
動弁機構によって上下動することにより、傘部６2 が弁
座８に対して着座及び離間して吸気弁孔９を開閉する。
吸気マニホールド５には電磁式燃料噴射弁Ｉが設けられ
ており、この電磁式燃料噴射弁Ｉから燃料が吸気ポート
４を通して吸気弁孔９に噴射される。
【００１０】図２に示すように、電磁式燃料噴射弁Ｉは
概略円筒状の本体ハウジング１１を備える。本体ハウジ
ング１１の内部には、外周にコイル１２を巻装したボビ
ン１３、ヨーク１４、ストッパ板１５、インジェクタボ
ディ１６及びキャップ１７が下方から順次嵌合し、本体
ハウジング１１の下縁をキャップ１７の外周にカシメる
ことにより固定される。ボビン１３の内側に位置する本
体ハウジング１１の一部は固定鉄心１１1 を構成し、ま
たコイル１２の外側に位置する本体ハウジング１１の一
部はヨーク１１2 を構成する。ボビン１３の下部内周と
ヨーク１４の内周とにより画成される空間には可動鉄心
１８が上下動可能に収納される。本体ハウジング１１の
中心には管状のスプリング座１９が上方から圧入されて
おり、このスプリング座１９との間に縮設したバルブス
プリング２０によって可動鉄心１８は下方に付勢され
る。
概略円筒状の本体ハウジング１１を備える。本体ハウジ
ング１１の内部には、外周にコイル１２を巻装したボビ
ン１３、ヨーク１４、ストッパ板１５、インジェクタボ
ディ１６及びキャップ１７が下方から順次嵌合し、本体
ハウジング１１の下縁をキャップ１７の外周にカシメる
ことにより固定される。ボビン１３の内側に位置する本
体ハウジング１１の一部は固定鉄心１１1 を構成し、ま
たコイル１２の外側に位置する本体ハウジング１１の一
部はヨーク１１2 を構成する。ボビン１３の下部内周と
ヨーク１４の内周とにより画成される空間には可動鉄心
１８が上下動可能に収納される。本体ハウジング１１の
中心には管状のスプリング座１９が上方から圧入されて
おり、このスプリング座１９との間に縮設したバルブス
プリング２０によって可動鉄心１８は下方に付勢され
る。
【００１１】図３を併せて参照すると明らかなように、
可動鉄心１８にカシメにより固定されたニードル弁２１
は下方に延び、その略四角断面に形成された一対のガイ
ド部２１1 ，２１1 がインジェクタボディ１６の円形断
面のガイド孔１６1 に摺動自在に嵌合する。ニードル弁
２１の下部に形成した弁部２１2 は、前記ガイド孔１６
1 の下部に連設した弁座１６2 に着座可能である。而し
て、前記弁部２１2 及び弁座１６2 によって環状の燃料
噴射孔１６3 が開閉される。
可動鉄心１８にカシメにより固定されたニードル弁２１
は下方に延び、その略四角断面に形成された一対のガイ
ド部２１1 ，２１1 がインジェクタボディ１６の円形断
面のガイド孔１６1 に摺動自在に嵌合する。ニードル弁
２１の下部に形成した弁部２１2 は、前記ガイド孔１６
1 の下部に連設した弁座１６2 に着座可能である。而し
て、前記弁部２１2 及び弁座１６2 によって環状の燃料
噴射孔１６3 が開閉される。
【００１２】ボビン１３に巻装したコイル１２を消磁し
た状態では、バルブスプリング２０の弾発力で可動鉄心
１８及びニードル弁２１が下方に付勢され、弁部２１2
が弁座１６2 に着座する。また、コイル１２を励磁して
可動鉄心１８をバルブスプリング２０に抗して上方に吸
引すると、ニードル弁２１が上動して弁部２１2 が弁座
１６2 から離間する。図２及び図３はニードル弁２１が
上動して弁部２１2 が弁座１６2 から離間し、燃料噴射
孔１６3 が開放された状態を示している。このとき、ニ
ードル弁２１の中間部に形成したフランジ２１3 がスト
ッパ板１５の下面に当接することにより、ニードル弁２
１のストロークを規制する。
た状態では、バルブスプリング２０の弾発力で可動鉄心
１８及びニードル弁２１が下方に付勢され、弁部２１2
が弁座１６2 に着座する。また、コイル１２を励磁して
可動鉄心１８をバルブスプリング２０に抗して上方に吸
引すると、ニードル弁２１が上動して弁部２１2 が弁座
１６2 から離間する。図２及び図３はニードル弁２１が
上動して弁部２１2 が弁座１６2 から離間し、燃料噴射
孔１６3 が開放された状態を示している。このとき、ニ
ードル弁２１の中間部に形成したフランジ２１3 がスト
ッパ板１５の下面に当接することにより、ニードル弁２
１のストロークを規制する。
【００１３】上述のようにして燃料噴射孔１６3 が開放
されると、図示せぬ燃料供給源から本体ハウジング１１
の上端に供給された燃料が、フィルタ２２、スプリング
座１９の内部空間、可動鉄心１８の通孔１８1 、ヨーク
１４の内部空間、ストッパ板１５の通孔１５1 、インジ
ェクタボディ１６のガイド孔１６1 とニードル弁２１の
ガイド部２１1 ，２１1 との間隙、弁部２１2 と弁座１
６2 との間隙及び燃料噴射孔１６3 を通過して噴射され
る。このとき、電磁式燃料噴射弁Ｉからの燃料噴射量
は、コイル１２に通電する時間の長さを制御することに
より計量される。
されると、図示せぬ燃料供給源から本体ハウジング１１
の上端に供給された燃料が、フィルタ２２、スプリング
座１９の内部空間、可動鉄心１８の通孔１８1 、ヨーク
１４の内部空間、ストッパ板１５の通孔１５1 、インジ
ェクタボディ１６のガイド孔１６1 とニードル弁２１の
ガイド部２１1 ，２１1 との間隙、弁部２１2 と弁座１
６2 との間隙及び燃料噴射孔１６3 を通過して噴射され
る。このとき、電磁式燃料噴射弁Ｉからの燃料噴射量
は、コイル１２に通電する時間の長さを制御することに
より計量される。
【００１４】図３〜図５に示すように、インジェクタボ
ディ１６の下端に連なるキャップ１７に形成された切欠
き１７1 には、ニードル弁２１と同軸に位置するように
筒状外側燃料噴霧ガイド手段３１が嵌合保持される。ま
たキャップ１７の下端には前記切欠き１７1 を仕切るよ
うに直径方向に延びる一対の支持腕１７2 ，１７2 が形
成されており、これら一対の支持腕１７2 ，１７2 によ
って紡錘形の内側燃料噴霧ガイド手段３２が保持され
る。外側燃料噴霧ガイド手段３１の下端に形成した一対
の切欠き３１1 ，３１1 は内側燃料噴霧ガイド手段３２
の一対の支持腕１７2 ，１７2 に嵌合しており、これに
より外側燃料噴霧ガイド手段３１は内側燃料噴霧ガイド
手段３２と同軸に配設されるとともに、外側燃料噴霧ガ
イド手段３１の内周と内側燃料噴霧ガイド手段３２の外
周との間に互いに対向する一対の三日月状のノズル３
３，３３が形成される。
ディ１６の下端に連なるキャップ１７に形成された切欠
き１７1 には、ニードル弁２１と同軸に位置するように
筒状外側燃料噴霧ガイド手段３１が嵌合保持される。ま
たキャップ１７の下端には前記切欠き１７1 を仕切るよ
うに直径方向に延びる一対の支持腕１７2 ，１７2 が形
成されており、これら一対の支持腕１７2 ，１７2 によ
って紡錘形の内側燃料噴霧ガイド手段３２が保持され
る。外側燃料噴霧ガイド手段３１の下端に形成した一対
の切欠き３１1 ，３１1 は内側燃料噴霧ガイド手段３２
の一対の支持腕１７2 ，１７2 に嵌合しており、これに
より外側燃料噴霧ガイド手段３１は内側燃料噴霧ガイド
手段３２と同軸に配設されるとともに、外側燃料噴霧ガ
イド手段３１の内周と内側燃料噴霧ガイド手段３２の外
周との間に互いに対向する一対の三日月状のノズル３
３，３３が形成される。
【００１５】ニードル弁２１の下端に一体に形成された
ピントル３４は外側燃料噴霧ガイド手段３１の内部を下
向きに延び、その下端に上向きテーパ面３４1 と下向き
テーパ面３４2 とを有する傘部３４3 が形成される。従
って、燃料噴射孔１６3 を通過した燃料はピントル３４
の傘部３４3 に衝突して微粒化し、噴霧内側角度θ1を
有し且つ噴霧外側角度θ2 を有するコーン状に拡開す
る。
ピントル３４は外側燃料噴霧ガイド手段３１の内部を下
向きに延び、その下端に上向きテーパ面３４1 と下向き
テーパ面３４2 とを有する傘部３４3 が形成される。従
って、燃料噴射孔１６3 を通過した燃料はピントル３４
の傘部３４3 に衝突して微粒化し、噴霧内側角度θ1を
有し且つ噴霧外側角度θ2 を有するコーン状に拡開す
る。
【００１６】キャップ１７には、その外周面から一方の
支持腕１７2 の内部を内側燃料噴霧ガイド手段３２の中
心まで半径方向内側に延び、そこから上方に延びて内側
燃料噴霧ガイド手段３２の中心上面に開口するエアーア
シスト通路１７3 が穿設される。エアーアシスト通路１
７3 の開口はピントル３４の傘部３４3 の先端（即ち、
下向きテーパ面３４2 の先端）に同軸に対向する。従っ
て、図示せぬエアー供給源からエアーアシスト通路１７
3 にエアーを供給すると、そのエアーはピントル３４の
下向きテーパ面３４2 の先端に上向きに吹きつけられ
る。
支持腕１７2 の内部を内側燃料噴霧ガイド手段３２の中
心まで半径方向内側に延び、そこから上方に延びて内側
燃料噴霧ガイド手段３２の中心上面に開口するエアーア
シスト通路１７3 が穿設される。エアーアシスト通路１
７3 の開口はピントル３４の傘部３４3 の先端（即ち、
下向きテーパ面３４2 の先端）に同軸に対向する。従っ
て、図示せぬエアー供給源からエアーアシスト通路１７
3 にエアーを供給すると、そのエアーはピントル３４の
下向きテーパ面３４2 の先端に上向きに吹きつけられ
る。
【００１７】ピントル３４の外周及び外側燃料噴霧ガイ
ド手段３１の内周間に形成された環状膨張室３５と一対
のノズル３３，３３とを結ぶ通路の壁面、即ち外側燃料
噴霧ガイド手段３１の内壁及び内側燃料噴霧ガイド手段
３２の外壁は前記噴霧外側角度θ2 及び噴霧内側角度θ
1 に合うように末広がりに拡開している。そして外側燃
料噴霧ガイド手段３１の内壁は突起のない滑らかな面と
され、また内側燃料噴霧ガイド手段３２の内壁は噴霧内
側角度θ1 に合うように３段に配置された環状段部３２
1 …（図４参照）が形成される。
ド手段３１の内周間に形成された環状膨張室３５と一対
のノズル３３，３３とを結ぶ通路の壁面、即ち外側燃料
噴霧ガイド手段３１の内壁及び内側燃料噴霧ガイド手段
３２の外壁は前記噴霧外側角度θ2 及び噴霧内側角度θ
1 に合うように末広がりに拡開している。そして外側燃
料噴霧ガイド手段３１の内壁は突起のない滑らかな面と
され、また内側燃料噴霧ガイド手段３２の内壁は噴霧内
側角度θ1 に合うように３段に配置された環状段部３２
1 …（図４参照）が形成される。
【００１８】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００１９】電磁式燃料噴射弁Ｉのコイル１２を励磁し
てニードル弁２１を上動させると、ニードル弁２１の弁
部２１2 がインジェクタボディ１６の弁座１６2 から離
間して燃料噴射孔１６3 が開放することにより、高圧の
燃料が燃料噴射孔１６3 を通過して環状膨張室３５内に
噴射される。環状膨張室３５内に噴射された燃料は、ピ
ントル３４の傘部３４3 の上向きテーパ面３４1 に衝突
して放射状に拡散しながら微粒化する。このとき、エア
ーアシスト通路１７3 からピントル３４の傘部３４3 の
下向きテーパ面３４2 に吹きつけられたエアーは放射状
に拡散して前記微粒化した燃料と衝突して均一に混合す
るため、燃料の微粒化が更に促進される。しかも、その
際にエアーアシスト通路１７3 から噴出したエアーが互
いに向かい合うように大きな相対速度で燃料に衝突する
ので、燃料の微粒化がより一層促進されて粒径の安定化
が図られる。
てニードル弁２１を上動させると、ニードル弁２１の弁
部２１2 がインジェクタボディ１６の弁座１６2 から離
間して燃料噴射孔１６3 が開放することにより、高圧の
燃料が燃料噴射孔１６3 を通過して環状膨張室３５内に
噴射される。環状膨張室３５内に噴射された燃料は、ピ
ントル３４の傘部３４3 の上向きテーパ面３４1 に衝突
して放射状に拡散しながら微粒化する。このとき、エア
ーアシスト通路１７3 からピントル３４の傘部３４3 の
下向きテーパ面３４2 に吹きつけられたエアーは放射状
に拡散して前記微粒化した燃料と衝突して均一に混合す
るため、燃料の微粒化が更に促進される。しかも、その
際にエアーアシスト通路１７3 から噴出したエアーが互
いに向かい合うように大きな相対速度で燃料に衝突する
ので、燃料の微粒化がより一層促進されて粒径の安定化
が図られる。
【００２０】上述のようにして微粒化された燃料は外側
燃料噴霧ガイド手段３１の内壁及び内側燃料噴霧ガイド
手段３２の外壁間に形成された末広がりの通路に案内さ
れ、キャップ１７の下端に形成された一対の三日月状の
ノズル３３，３３から吸気ポート４内に噴霧される。そ
の際、燃料は内側燃料噴霧ガイド手段３２に３段に形成
された環状段部３２1 …により流速の低下が防止され
る。ノズル３３，３３を通過した燃料はコーン状に拡開
し、吸気弁孔９及び吸気弁６の傘部６2 間に形成された
隙間に向けて噴霧される。
燃料噴霧ガイド手段３１の内壁及び内側燃料噴霧ガイド
手段３２の外壁間に形成された末広がりの通路に案内さ
れ、キャップ１７の下端に形成された一対の三日月状の
ノズル３３，３３から吸気ポート４内に噴霧される。そ
の際、燃料は内側燃料噴霧ガイド手段３２に３段に形成
された環状段部３２1 …により流速の低下が防止され
る。ノズル３３，３３を通過した燃料はコーン状に拡開
し、吸気弁孔９及び吸気弁６の傘部６2 間に形成された
隙間に向けて噴霧される。
【００２１】一対のノズル３３，３３は支持腕１７2 ，
１７2 によってセパレートされているため、その燃料噴
霧パターンは図６に示すようになる。即ち、燃料噴霧パ
ターンは長径がＤ1 、短径がＤ2 の概略楕円形状であ
り、互いに対向する位置に前記支持腕１７2 ，１７2 に
よって形成された長さＬの噴霧欠如部ａ，ａを有してい
る。而して、燃料噴霧パターンは、長さＬだけ離間した
一対の三日月形状となっている。
１７2 によってセパレートされているため、その燃料噴
霧パターンは図６に示すようになる。即ち、燃料噴霧パ
ターンは長径がＤ1 、短径がＤ2 の概略楕円形状であ
り、互いに対向する位置に前記支持腕１７2 ，１７2 に
よって形成された長さＬの噴霧欠如部ａ，ａを有してい
る。而して、燃料噴霧パターンは、長さＬだけ離間した
一対の三日月形状となっている。
【００２２】図１から明らかなように、電磁式燃料噴射
弁Ｉの軸線と吸気弁６の杆部６1 の軸線とは所定の角度
をもって交差するため、電磁式燃料噴射弁Ｉの軸線方向
から見た吸気弁孔９の形状は円形ではなく楕円形とな
る。従って、燃料噴霧パターンを円形にすると、図１に
示す吸気弁孔９のＡ部及びＢ部で噴霧が吸気ポート４の
壁面に衝突して吸気弁孔９から燃焼室３内にスムーズに
導入されず、液状の燃料が吸気ポート４の壁面に付着し
て空燃比が変化してしまう問題がある。しかしながら、
本実施例のごとく燃料噴霧パターンを概略楕円形状とし
て吸気弁孔９の投影形状に一致させることにより、噴霧
が吸気弁孔９のＡ部及びＢ部に衝突し難くなって前記問
題が解決される。
弁Ｉの軸線と吸気弁６の杆部６1 の軸線とは所定の角度
をもって交差するため、電磁式燃料噴射弁Ｉの軸線方向
から見た吸気弁孔９の形状は円形ではなく楕円形とな
る。従って、燃料噴霧パターンを円形にすると、図１に
示す吸気弁孔９のＡ部及びＢ部で噴霧が吸気ポート４の
壁面に衝突して吸気弁孔９から燃焼室３内にスムーズに
導入されず、液状の燃料が吸気ポート４の壁面に付着し
て空燃比が変化してしまう問題がある。しかしながら、
本実施例のごとく燃料噴霧パターンを概略楕円形状とし
て吸気弁孔９の投影形状に一致させることにより、噴霧
が吸気弁孔９のＡ部及びＢ部に衝突し難くなって前記問
題が解決される。
【００２３】しかも、本実施例の燃料噴霧パターンは一
対の噴霧欠如部ａ，ａを持ち、その噴霧欠如部ａ，ａを
前記Ａ部及びＢ部に対応させているので、噴霧が吸気ポ
ート４の壁面に衝突することが一層確実に回避される。
更に、一方の噴霧欠如部ａは吸気弁６の杆部６1 の位置
に対応しているので、噴霧が杆部６1 に衝突するのを回
避して空燃比の変動を効果的に防止することが可能とな
る。
対の噴霧欠如部ａ，ａを持ち、その噴霧欠如部ａ，ａを
前記Ａ部及びＢ部に対応させているので、噴霧が吸気ポ
ート４の壁面に衝突することが一層確実に回避される。
更に、一方の噴霧欠如部ａは吸気弁６の杆部６1 の位置
に対応しているので、噴霧が杆部６1 に衝突するのを回
避して空燃比の変動を効果的に防止することが可能とな
る。
【００２４】また、外側燃料噴霧ガイド手段３１の形状
及び内側燃料噴霧ガイド手段３２の形状（即ち、キャッ
プ１７の形状）を変更するだけで、燃料噴霧パターンを
任意に設定することが可能になるため、低コストで汎用
性が高い電磁式燃料噴射弁Ｉを提供することができる。
及び内側燃料噴霧ガイド手段３２の形状（即ち、キャッ
プ１７の形状）を変更するだけで、燃料噴霧パターンを
任意に設定することが可能になるため、低コストで汎用
性が高い電磁式燃料噴射弁Ｉを提供することができる。
【００２５】また、本実施例においては、燃料噴霧パタ
ーンを１個の吸気弁６にのみ対応させたが、複数の吸気
弁に対して対応させるようにしても良い。例えば、２個
の吸気弁の場合、図６において一方の三日月形状噴霧を
一方の吸気弁に対応させ、他方の三日月形状噴霧を他方
の吸気弁に対応させても良い。このように、隔離した複
数の吸気弁に各々対応させて用いることにより、本実施
例における効果を奏しながら、複吸気エンジンにも適用
することが可能となる。
ーンを１個の吸気弁６にのみ対応させたが、複数の吸気
弁に対して対応させるようにしても良い。例えば、２個
の吸気弁の場合、図６において一方の三日月形状噴霧を
一方の吸気弁に対応させ、他方の三日月形状噴霧を他方
の吸気弁に対応させても良い。このように、隔離した複
数の吸気弁に各々対応させて用いることにより、本実施
例における効果を奏しながら、複吸気エンジンにも適用
することが可能となる。
【００２６】図７〜図９は本発明の第２実施例を示すも
ので、図７は第１実施例の図３に対応する断面図、図８
は図７の８−８線矢視図、図９は図７の９−９線断面図
である。この第２実施例において、前記第１実施例と共
通の部材には同じ符号が付してある。
ので、図７は第１実施例の図３に対応する断面図、図８
は図７の８−８線矢視図、図９は図７の９−９線断面図
である。この第２実施例において、前記第１実施例と共
通の部材には同じ符号が付してある。
【００２７】第２実施例の電磁式燃料噴射弁Ｉは、内側
燃料噴霧ガイド手段３２が１本の支持腕１７2 によって
支持されている。従って、ノズル３３の数は単数とな
り、その形状は円の一部が欠如した馬蹄形となる。そし
て燃料噴霧パターンは円の一部に１個の噴霧欠如部ａを
有する図９の形状となる。
燃料噴霧ガイド手段３２が１本の支持腕１７2 によって
支持されている。従って、ノズル３３の数は単数とな
り、その形状は円の一部が欠如した馬蹄形となる。そし
て燃料噴霧パターンは円の一部に１個の噴霧欠如部ａを
有する図９の形状となる。
【００２８】この第２実施例は燃料噴霧パターンの噴霧
欠如部ａを吸気弁６の杆部６1 の位置に対応させてお
り、これにより噴霧が杆部６1 及び吸気ポート４のＡ部
に衝突するのを回避して空燃比の変動を防止することが
できる。
欠如部ａを吸気弁６の杆部６1 の位置に対応させてお
り、これにより噴霧が杆部６1 及び吸気ポート４のＡ部
に衝突するのを回避して空燃比の変動を防止することが
できる。
【００２９】尚、第２実施例において、エアーアシスト
通路１７3 からピントル３４にエアーを吹きつけること
により燃料の微粒化、均一化及び粒径の安定化が可能で
あることは、第１実施例と同様である。
通路１７3 からピントル３４にエアーを吹きつけること
により燃料の微粒化、均一化及び粒径の安定化が可能で
あることは、第１実施例と同様である。
【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことができる。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことができる。
【００３１】例えば、実施例では外側燃料噴霧ガイド手
段３１を独立した部材で構成しているが、それをインジ
ェクタボディ１６やキャップ１７と一体化することがで
きる。また、実施例では内側燃料噴霧ガイド手段３２を
キャップ１７と一体化しているが、それを独立した部材
で構成することができる。また、外側燃料噴霧ガイド手
段３１の内壁にも環状段部を突設することができる。ま
た、燃料噴霧パターンは吸気ポート４の形状等に応じて
適宜変更可能であり、第１実施例のものを図１０の如く
変更したり、第２実施例のものを図１１、図１２の如く
変更することができる。
段３１を独立した部材で構成しているが、それをインジ
ェクタボディ１６やキャップ１７と一体化することがで
きる。また、実施例では内側燃料噴霧ガイド手段３２を
キャップ１７と一体化しているが、それを独立した部材
で構成することができる。また、外側燃料噴霧ガイド手
段３１の内壁にも環状段部を突設することができる。ま
た、燃料噴霧パターンは吸気ポート４の形状等に応じて
適宜変更可能であり、第１実施例のものを図１０の如く
変更したり、第２実施例のものを図１１、図１２の如く
変更することができる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ピントル
の下流側に設けたエアーアシスト通路を該ピントルの先
端に同軸に対向させたので、燃料に対してエアーを均等
に混合させて燃料の微粒化及び均一化を促進することが
できるばかりか、燃料に対して大きな相対速度でエアー
を衝突させて粒径の安定化を図ることができる。しか
も、ピントルを備えた従来の電磁式燃料噴射弁にエアー
アシスト通路を付加するだけで良いため、極めて低コス
トで実現可能である。
の下流側に設けたエアーアシスト通路を該ピントルの先
端に同軸に対向させたので、燃料に対してエアーを均等
に混合させて燃料の微粒化及び均一化を促進することが
できるばかりか、燃料に対して大きな相対速度でエアー
を衝突させて粒径の安定化を図ることができる。しか
も、ピントルを備えた従来の電磁式燃料噴射弁にエアー
アシスト通路を付加するだけで良いため、極めて低コス
トで実現可能である。
【図１】電磁式燃料噴射弁のエンジンへの装着状態を示
す図
す図
【図２】電磁式燃料噴射弁の全体側面図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線矢視図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】本発明の第２実施例に係る、前記図３に対応す
る断面図
る断面図
【図８】図７の８−８矢視図図
【図９】図７の９−９線断面図
【図１０】燃料噴霧パターンの他の実施例を示す図
【図１１】燃料噴霧パターンの他の実施例を示す図
【図１２】燃料噴霧パターンの他の実施例を示す図
１６ インジェクタボディ １６3 燃料噴射孔 １７3 エアーアシスト通路 ２１ ニードル弁 ３１ 外側燃料噴霧ガイド手段（燃料噴霧ガイド
手段） ３４ ピントル
手段） ３４ ピントル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３１０ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３１０Ａ
Claims (1)
- 【請求項１】 インジェクタボディ（１６）に形成され
てニードル弁（２１）によって開閉される燃料噴射孔
（１６3 ）と、 燃料噴射孔（１６3 ）の下流側に設けられて燃料の噴霧
角度を規制する筒状の燃料噴霧ガイド手段（３１）と、 燃料噴射孔（１６3 ）を通過した燃料を霧化させるべく
前記燃料噴射孔（１６ 3 ）を貫通して燃料噴霧ガイド手
段（３１）内に延びるようにニードル弁（２１）の先端
に設けられたピントル（３４）と、 ピントル（３４）の下流側の燃料噴霧ガイド手段（３
１）内に配置されて前記ピントル（３４）の先端に同軸
に対向するエアーアシスト通路（１７3 ）と、を備えた
ことを特徴とする電磁式燃料噴射弁。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5635194A JP2599692B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 電磁式燃料噴射弁 |
| US08/352,095 US5540388A (en) | 1994-03-25 | 1994-11-30 | Solenoid type fuel injection valve |
| EP94308896A EP0678667B1 (en) | 1994-03-25 | 1994-11-30 | Solenoid type fuel injection valve |
| DE69412453T DE69412453T2 (de) | 1994-03-25 | 1994-11-30 | Elektromagnetisches Kraftstoffeinspritzventil |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5635194A JP2599692B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 電磁式燃料噴射弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259699A JPH07259699A (ja) | 1995-10-09 |
| JP2599692B2 true JP2599692B2 (ja) | 1997-04-09 |
Family
ID=13024819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5635194A Expired - Lifetime JP2599692B2 (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | 電磁式燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2599692B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5593796B2 (ja) * | 2010-04-08 | 2014-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射ノズルおよび直接噴射式燃料噴射弁 |
-
1994
- 1994-03-25 JP JP5635194A patent/JP2599692B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07259699A (ja) | 1995-10-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100342093B1 (ko) | 연료인젝터내의 와류발생기 | |
| US5996912A (en) | Flat needle for pressurized swirl fuel injector | |
| KR100282108B1 (ko) | 연료분사밸브 | |
| US5241938A (en) | Injector with assist air passage for atomizing fuel | |
| JPH05209573A (ja) | 混合気を噴射する装置 | |
| EP0678667B1 (en) | Solenoid type fuel injection valve | |
| US5518182A (en) | Solenoid type fuel injection valve | |
| US5772122A (en) | Fuel injection apparatus for an internal combustion engine | |
| JPH03160151A (ja) | 電磁式燃料噴射弁 | |
| JP3176696B2 (ja) | 装置を調節する方法 | |
| JP2004169572A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2599692B2 (ja) | 電磁式燃料噴射弁 | |
| JP2652512B2 (ja) | 電磁式燃料噴射弁 | |
| JPH01100363A (ja) | 燃料噴射器 | |
| JP2599694B2 (ja) | 電磁式燃料噴射弁 | |
| JP2005098231A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2896009B2 (ja) | エアアシスト燃料噴射装置 | |
| JP2001295738A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP2583458B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH07259703A (ja) | 電磁式燃料噴射弁 | |
| JPS58143160A (ja) | 電磁式燃料噴射弁 | |
| JPH0988767A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2583460B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH07259702A (ja) | 電磁式燃料噴射弁 | |
| JPH01178763A (ja) | 電磁式燃料噴射弁 |