JP2599014Y2 - 車両のブレーキ過熱警報装置 - Google Patents
車両のブレーキ過熱警報装置Info
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- JP2599014Y2 JP2599014Y2 JP1992004255U JP425592U JP2599014Y2 JP 2599014 Y2 JP2599014 Y2 JP 2599014Y2 JP 1992004255 U JP1992004255 U JP 1992004255U JP 425592 U JP425592 U JP 425592U JP 2599014 Y2 JP2599014 Y2 JP 2599014Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両のブレーキの過熱
を検知して運転者に警告を与えるブレーキ過熱警報装置
に関する。
を検知して運転者に警告を与えるブレーキ過熱警報装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の摩擦式のホイールブレーキでは、
長い下り坂などが連続するような状況で、長時間にわた
ってホイールブレーキを使用すると、ホイールブレーキ
が過熱して制動力が低下するフェード現象や油圧ブレー
キにおいてはベーパーロック現象などが発生することが
知られており、ホイールブレーキを使用しない補助制動
装置として排気ブレーキ及びリターダを装着し、ホイー
ルブレーキの負担を減少させて過熱を防止するものが知
られている。
長い下り坂などが連続するような状況で、長時間にわた
ってホイールブレーキを使用すると、ホイールブレーキ
が過熱して制動力が低下するフェード現象や油圧ブレー
キにおいてはベーパーロック現象などが発生することが
知られており、ホイールブレーキを使用しない補助制動
装置として排気ブレーキ及びリターダを装着し、ホイー
ルブレーキの負担を減少させて過熱を防止するものが知
られている。
【０００３】尚、ホイールブレーキのライニングが摩耗
した場合には、例えば実公平３−１１４６３号公報で開
示されるように、ライニングの摩耗量を検出して警報を
発するものが知られている。
した場合には、例えば実公平３−１１４６３号公報で開
示されるように、ライニングの摩耗量を検出して警報を
発するものが知られている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記装
置ではホイールブレーキのブレーキライニングなどの過
熱による制動力の低下は検知されず、またライニング及
びブレーキドラムの摩擦係数は温度の上昇に伴って徐々
に低下して行くため、運転者が制動力の低下を把握しに
くいという問題点が発生した。
置ではホイールブレーキのブレーキライニングなどの過
熱による制動力の低下は検知されず、またライニング及
びブレーキドラムの摩擦係数は温度の上昇に伴って徐々
に低下して行くため、運転者が制動力の低下を把握しに
くいという問題点が発生した。
【０００５】そこで本考案は、ホイールブレーキの温度
を検出して過熱状態を運転者に警告する警報装置を提供
することを目的とする。
を検出して過熱状態を運転者に警告する警報装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、図１におい
て、車輪に固着された第１の摩擦部材６１と、車体側に
取り付けられて選択的に第１の摩擦部材６１へ圧接され
る第２の摩擦部材６２とからなるブレーキ装置におい
て、前記第２の摩擦部材６２の温度を測定する手段６３
と、この測定した温度と予め設定した温度とを比較して
過熱状態を判定する手段６４と、この判定結果に基づい
て作動する警報手段６５と、この判定結果に基づいて作
動するエンジン出力低減手段６６または補助制動手段６
７とを備えると共に、エンジン出力低減手段６６または
補助制動手段６７を運転者の操作により所定時間のみ解
除する強制解除スイッチを設けた
て、車輪に固着された第１の摩擦部材６１と、車体側に
取り付けられて選択的に第１の摩擦部材６１へ圧接され
る第２の摩擦部材６２とからなるブレーキ装置におい
て、前記第２の摩擦部材６２の温度を測定する手段６３
と、この測定した温度と予め設定した温度とを比較して
過熱状態を判定する手段６４と、この判定結果に基づい
て作動する警報手段６５と、この判定結果に基づいて作
動するエンジン出力低減手段６６または補助制動手段６
７とを備えると共に、エンジン出力低減手段６６または
補助制動手段６７を運転者の操作により所定時間のみ解
除する強制解除スイッチを設けた
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【作用】したがって、ブレーキを作動させて第２の摩擦
部材の温度が上昇し、予め設定した温度を越えると警報
が発生する。
部材の温度が上昇し、予め設定した温度を越えると警報
が発生する。
【００１０】また、エンジンの出力が低下して車両の減
速が開始される。
速が開始される。
【００１１】また、補助制動手段が作動して車両の減速
が開始される。そして、強制解除スイッチを押すことに
よりエンジンの出力低減手段または補助制動手段を解除
することが出来る。
が開始される。そして、強制解除スイッチを押すことに
よりエンジンの出力低減手段または補助制動手段を解除
することが出来る。
【００１２】
【実施例】以下、図面に従って本考案の実施例を説明す
る。
る。
【００１３】図１において１〜４は４輪自動車の各車軸
に装着されたドラム式のホイールブレーキを示し、第１
の摩擦部材としてのブレーキドラム１１に収装された第
２の摩擦部材としてのブレーキシュー１２の表面にライ
ニング１３が固着され、このライニング１３が図示しな
いアクチュエータによりブレーキドラム１１に押し付け
られて制動力を発生させる。
に装着されたドラム式のホイールブレーキを示し、第１
の摩擦部材としてのブレーキドラム１１に収装された第
２の摩擦部材としてのブレーキシュー１２の表面にライ
ニング１３が固着され、このライニング１３が図示しな
いアクチュエータによりブレーキドラム１１に押し付け
られて制動力を発生させる。
【００１４】１０は温度センサで、ブレーキシュー１２
の内周面の中央付近に固着されてブレーキシュー１２の
温度を検出する。
の内周面の中央付近に固着されてブレーキシュー１２の
温度を検出する。
【００１５】５は温度センサ１０の検出温度と予め設定
した温度とを比較してブレーキシュー１２の過熱状態を
判定して警報信号を発生するコントローラで、ブレーキ
シュー１２の過熱時に運転者へ警報を与え、後述するよ
うにエンジンへの燃料をカットしてエンジンブレーキを
かけるとともに排気ブレーキを作動させて車両を制動す
る制御を行う。
した温度とを比較してブレーキシュー１２の過熱状態を
判定して警報信号を発生するコントローラで、ブレーキ
シュー１２の過熱時に運転者へ警報を与え、後述するよ
うにエンジンへの燃料をカットしてエンジンブレーキを
かけるとともに排気ブレーキを作動させて車両を制動す
る制御を行う。
【００１６】５１はコントローラ５の警報信号を停止す
るリセットスイッチ、５２は一時的にコントローラ５の
制動指令を解除する強制解除スイッチで、それぞれコン
トローラ５に接続されると共に図示しない運転席に設け
られて運転者により操作される。
るリセットスイッチ、５２は一時的にコントローラ５の
制動指令を解除する強制解除スイッチで、それぞれコン
トローラ５に接続されると共に図示しない運転席に設け
られて運転者により操作される。
【００１７】６はコントローラ５の警報信号に基づいて
後述の警報装置を駆動する警報駆動回路、７１は点滅等
により異常を告知する警報ランプ、７２はブレーキの異
常を表示する表示装置、７３は警報ブザー、７４は音声
によって異常を告知する音声警報装置で、これら警報装
置は図示しない運転席に設置されて警報駆動回路６によ
って駆動される。なお、前記７１〜７４の装置を以下警
報装置群とする。
後述の警報装置を駆動する警報駆動回路、７１は点滅等
により異常を告知する警報ランプ、７２はブレーキの異
常を表示する表示装置、７３は警報ブザー、７４は音声
によって異常を告知する音声警報装置で、これら警報装
置は図示しない運転席に設置されて警報駆動回路６によ
って駆動される。なお、前記７１〜７４の装置を以下警
報装置群とする。
【００１８】８はコントローラ５の警報信号に基づいて
駆動される出力低減手段としての燃料カットアクチュエ
ータ、８０はエンジンに燃料を供給する燃料噴射ポン
プ、８１は燃料噴射ポンプ８０の図示しない燃料カット
機構と連結したロッドで、燃料カットアクチュエータ８
がこのロッド８１を介して燃料噴射ポンプ８０の燃料カ
ット機構を駆動し、図示しないエンジンへの燃料の供給
を遮断してエンジンブレーキによって車両を減速させ
る。
駆動される出力低減手段としての燃料カットアクチュエ
ータ、８０はエンジンに燃料を供給する燃料噴射ポン
プ、８１は燃料噴射ポンプ８０の図示しない燃料カット
機構と連結したロッドで、燃料カットアクチュエータ８
がこのロッド８１を介して燃料噴射ポンプ８０の燃料カ
ット機構を駆動し、図示しないエンジンへの燃料の供給
を遮断してエンジンブレーキによって車両を減速させ
る。
【００１９】９は補助制動手段としての図示しない排気
ブレーキを駆動するアクチュエータで、コントローラ５
の警報信号に基づいて作動するリレー９２によって選択
的に駆動され、端子９３には図示しない運転席に設けら
れた排気ブレーキスイッチが接続され、コントローラ５
の指令にかかわらず手動によってもアクチュエータ９を
駆動可能にしている。
ブレーキを駆動するアクチュエータで、コントローラ５
の警報信号に基づいて作動するリレー９２によって選択
的に駆動され、端子９３には図示しない運転席に設けら
れた排気ブレーキスイッチが接続され、コントローラ５
の指令にかかわらず手動によってもアクチュエータ９を
駆動可能にしている。
【００２０】なお、９１は図示しないクラッチに連動す
るキャンセルスイッチで、クラッチを切り離したときに
アクチュエータ９の駆動を解除してエンジンが排気ブレ
ーキの負荷により停止するのを防止する。
るキャンセルスイッチで、クラッチを切り離したときに
アクチュエータ９の駆動を解除してエンジンが排気ブレ
ーキの負荷により停止するのを防止する。
【００２１】以上の構成に基づいて、コントローラ５に
おける制御の一例を図３のフローチャートを参照してさ
らに詳述する。
おける制御の一例を図３のフローチャートを参照してさ
らに詳述する。
【００２２】ホイールブレーキ１〜４にそれぞれ設けら
れた温度センサ１０に対応する検出値をそれぞれＴ1、
Ｔ2、Ｔ3、Ｔ4とし、あらかじめ設定された制動力が低
下する警報温度をＴsとする。
れた温度センサ１０に対応する検出値をそれぞれＴ1、
Ｔ2、Ｔ3、Ｔ4とし、あらかじめ設定された制動力が低
下する警報温度をＴsとする。
【００２３】ステップ２１〜２４では、ホイールブレー
キ１から温度センサ１０の検出値を順次読み込んで警報
温度ＴSとの比較を行い、これら検出値Ｔ1〜Ｔ4のいず
れかが警報温度ＴSを越えていればブレーキシュー１２
が過熱状態にあると判定してステップ２５の処理へ進
む。
キ１から温度センサ１０の検出値を順次読み込んで警報
温度ＴSとの比較を行い、これら検出値Ｔ1〜Ｔ4のいず
れかが警報温度ＴSを越えていればブレーキシュー１２
が過熱状態にあると判定してステップ２５の処理へ進
む。
【００２４】ステップ２５では警報フラグをオンにして
ブレーキシュー１２が過熱状態にあることを示し、警報
駆動回路６に警報信号を出力して前記警報装置群を作動
させ（ステップ２６）、さらに警報信号に基づいて燃料
カットアクチュエータ８を作動させて図示しないエンジ
ンへの燃料供給を遮断してエンジンブレーキをかけ（ス
テップ２７）、さらにリレー９２を作動させてアクチュ
エータ９により排気ブレーキを作動させて車両の減速を
開始する（ステップ２８）。
ブレーキシュー１２が過熱状態にあることを示し、警報
駆動回路６に警報信号を出力して前記警報装置群を作動
させ（ステップ２６）、さらに警報信号に基づいて燃料
カットアクチュエータ８を作動させて図示しないエンジ
ンへの燃料供給を遮断してエンジンブレーキをかけ（ス
テップ２７）、さらにリレー９２を作動させてアクチュ
エータ９により排気ブレーキを作動させて車両の減速を
開始する（ステップ２８）。
【００２５】ステップ２９では運転者が強制解除スイッ
チ５２を操作したかを判定し、操作されていなければリ
セットスイッチ５１を操作したかを判定し（ステップ３
０）、操作されていなければステップ３１で時間の計測
を開始して、あらかじめ設定した時間が経過するまで前
記ステップ２９及び３０の判定を繰り返し、運転者の判
断による操作を待つ。
チ５２を操作したかを判定し、操作されていなければリ
セットスイッチ５１を操作したかを判定し（ステップ３
０）、操作されていなければステップ３１で時間の計測
を開始して、あらかじめ設定した時間が経過するまで前
記ステップ２９及び３０の判定を繰り返し、運転者の判
断による操作を待つ。
【００２６】ステップ３１で所定の時間が経過すると、
再びステップ２１〜２４でブレーキシュー１２の温度の
判定を行う。
再びステップ２１〜２４でブレーキシュー１２の温度の
判定を行う。
【００２７】前記ステップ２９において運転者が強制解
除スイッチ５２をオンにすると燃料噴射ポンプ８０がエ
ンジンへの燃料供給を再開し（ステップ３２）、リレー
９２を遮断してアクチュエータ９の作動を停止して排気
ブレーキを解除し（ステップ３３）、通常の運転状態に
戻して安全な場所へ車両を移動することを可能にする。
除スイッチ５２をオンにすると燃料噴射ポンプ８０がエ
ンジンへの燃料供給を再開し（ステップ３２）、リレー
９２を遮断してアクチュエータ９の作動を停止して排気
ブレーキを解除し（ステップ３３）、通常の運転状態に
戻して安全な場所へ車両を移動することを可能にする。
【００２８】しかし、あらかじめ設定した時間を経過す
ると（ステップ３４）、再び燃料カットアクチュエータ
８を作動させて図示しないエンジンへの燃料供給を遮断
してエンジンブレーキを作動させ（ステップ３５）、ま
たアクチュエータ９を作動させて図示しない排気ブレー
キを作動させて車両を減速させる（ステップ３６）。こ
の後、前記ステップ３１と同様に再びステップ２１の処
理を行う。
ると（ステップ３４）、再び燃料カットアクチュエータ
８を作動させて図示しないエンジンへの燃料供給を遮断
してエンジンブレーキを作動させ（ステップ３５）、ま
たアクチュエータ９を作動させて図示しない排気ブレー
キを作動させて車両を減速させる（ステップ３６）。こ
の後、前記ステップ３１と同様に再びステップ２１の処
理を行う。
【００２９】前記ステップ３０において運転者がリセッ
トスイッチ５１をオンにすると警報装置群のみを停止し
て（ステップ３７）、ステップ３８で予め設定した時間
が経過した後に前記ステップ３１と同様に再びステップ
２１の処理へ戻ってブレーキシュー１２の温度と警報温
度ＴSとの比較を行う。
トスイッチ５１をオンにすると警報装置群のみを停止し
て（ステップ３７）、ステップ３８で予め設定した時間
が経過した後に前記ステップ３１と同様に再びステップ
２１の処理へ戻ってブレーキシュー１２の温度と警報温
度ＴSとの比較を行う。
【００３０】前記ステップ２１〜２４の判定において、
すべてのブレーキシュー１２の温度が警報温度ＴSを越
えていなければステップ３９で警報フラグがオンである
か、すなわち、ホイールブレーキ１〜４のいずれかが過
熱状態にあったかを判定し、警報フラグがオンである場
合はこの警報フラグをクリアし（ステップ４０）、警報
信号の出力を止めて警報駆動回路６を停止し（ステップ
４１）、燃料カットアクチュエータ８により燃料噴射ポ
ンプ８０の燃料カット機構を停止し（ステップ４２）、
リレー９２を遮断してアクチュエータ９の作動を停止さ
せて図示しない排気ブレーキを解除して（ステップ４
３）通常の運転状態に復帰させる。
すべてのブレーキシュー１２の温度が警報温度ＴSを越
えていなければステップ３９で警報フラグがオンである
か、すなわち、ホイールブレーキ１〜４のいずれかが過
熱状態にあったかを判定し、警報フラグがオンである場
合はこの警報フラグをクリアし（ステップ４０）、警報
信号の出力を止めて警報駆動回路６を停止し（ステップ
４１）、燃料カットアクチュエータ８により燃料噴射ポ
ンプ８０の燃料カット機構を停止し（ステップ４２）、
リレー９２を遮断してアクチュエータ９の作動を停止さ
せて図示しない排気ブレーキを解除して（ステップ４
３）通常の運転状態に復帰させる。
【００３１】ステップ４３の処理の後、またはステップ
３９の判定において警報フラグがオンでない場合は再び
ステップ２１へ戻って引き続きホイールブレーキ１〜４
の監視を行う。
３９の判定において警報フラグがオンでない場合は再び
ステップ２１へ戻って引き続きホイールブレーキ１〜４
の監視を行う。
【００３２】したがって、ホイールブレーキ１〜４の少
なくとも一つのブレーキシュー１２が過熱して警報温度
ＴSを越えると、コントローラ５は警報信号を出力して
運転室に備えられた前記警報装置群を作動させるととも
に、燃料噴射ポンプ８０の図示しない燃料カット機構を
作動させて燃料の供給を遮断してエンジンブレーキによ
り車両を減速させ、さらにアクチュエータ９により排気
ブレーキを作動させて制動を加えるため、制動力が低下
する以前に運転者へホイールブレーキ１〜４の過熱を警
告し、かつ自動的にエンジンブレーキ及び排気ブレーキ
を作動させて車両を減速することが可能となる。
なくとも一つのブレーキシュー１２が過熱して警報温度
ＴSを越えると、コントローラ５は警報信号を出力して
運転室に備えられた前記警報装置群を作動させるととも
に、燃料噴射ポンプ８０の図示しない燃料カット機構を
作動させて燃料の供給を遮断してエンジンブレーキによ
り車両を減速させ、さらにアクチュエータ９により排気
ブレーキを作動させて制動を加えるため、制動力が低下
する以前に運転者へホイールブレーキ１〜４の過熱を警
告し、かつ自動的にエンジンブレーキ及び排気ブレーキ
を作動させて車両を減速することが可能となる。
【００３３】さらに、解除スイッチ５２をオンにすれ
ば、前記燃料カット機構の作動を解除して燃料噴射ポン
プ８０を通常の状態に戻すとともに排気ブレーキを解除
するため、通常の加速を行うことができ、運転者の判断
に応じて安全な場所へ待避することもできる。
ば、前記燃料カット機構の作動を解除して燃料噴射ポン
プ８０を通常の状態に戻すとともに排気ブレーキを解除
するため、通常の加速を行うことができ、運転者の判断
に応じて安全な場所へ待避することもできる。
【００３４】また、リセットスイッチ５１をオンにすれ
ば、警報装置群の作動のみを停止してエンジンブレーキ
及び排気ブレーキで減速しながら走行風などによってホ
イールブレーキを冷却することができ、警報を確認した
運転者が運転に集中することも可能となる。
ば、警報装置群の作動のみを停止してエンジンブレーキ
及び排気ブレーキで減速しながら走行風などによってホ
イールブレーキを冷却することができ、警報を確認した
運転者が運転に集中することも可能となる。
【００３５】一方、ホイールブレーキ１〜４のブレーキ
シュー１２の温度が警報温度より低くなれば、自動的に
警報装置群、排気ブレーキ及び燃料カット機構が解除さ
れるため、直ちに通常の運転に復帰することができる。
シュー１２の温度が警報温度より低くなれば、自動的に
警報装置群、排気ブレーキ及び燃料カット機構が解除さ
れるため、直ちに通常の運転に復帰することができる。
【００３６】なお、上記実施例において補助制動手段を
排気ブレーキとしたが、リターダなどの補助制動手段で
あってもよく、上記実施例と同様の作用、効果を得るこ
とができる。
排気ブレーキとしたが、リターダなどの補助制動手段で
あってもよく、上記実施例と同様の作用、効果を得るこ
とができる。
【００３７】また、上記実施例においてブレーキシュー
１２の温度よりホイールブレーキ１〜４の過熱状態を判
定したが、ブレーキシュー１２に貫通孔を設けて温度セ
ンサ１０をブレーキライニング１３に挿通固着し、ブレ
ーキライニング１３の温度を計測しても上記実施例と同
様の作用、効果を得ることができる。
１２の温度よりホイールブレーキ１〜４の過熱状態を判
定したが、ブレーキシュー１２に貫通孔を設けて温度セ
ンサ１０をブレーキライニング１３に挿通固着し、ブレ
ーキライニング１３の温度を計測しても上記実施例と同
様の作用、効果を得ることができる。
【００３８】また、上記実施例においてブレーキ装置を
ドラム式のホイールブレーキとして温度センサ１０をブ
レーキシュー１２に固着したが、ディスク式のホイール
ブレーキであってもよく、図示はしないが温度センサを
ブレーキパッドなどに固着すれば上記実施例と同様の作
用、効果を得ることができる。
ドラム式のホイールブレーキとして温度センサ１０をブ
レーキシュー１２に固着したが、ディスク式のホイール
ブレーキであってもよく、図示はしないが温度センサを
ブレーキパッドなどに固着すれば上記実施例と同様の作
用、効果を得ることができる。
【００３９】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、ブレーキ
装置の車体側に取り付けられた第２の摩擦部材が過熱し
て所定の温度を越えると、警報を発生して運転者にブレ
ーキ装置が過熱状態にあることを警告するため、フェー
ド現象やベーパーロック現象等によりブレーキ装置の制
動力が低下する以前に運転者がブレーキ装置の過熱状態
を認識することが可能となり、車両を安全な場所へ移動
することができ、一方、ブレーキ装置の温度が所定の温
度より低くなれば、自動的に警報が解除されるため、直
ちに通常の運転に復帰することができる。
装置の車体側に取り付けられた第２の摩擦部材が過熱し
て所定の温度を越えると、警報を発生して運転者にブレ
ーキ装置が過熱状態にあることを警告するため、フェー
ド現象やベーパーロック現象等によりブレーキ装置の制
動力が低下する以前に運転者がブレーキ装置の過熱状態
を認識することが可能となり、車両を安全な場所へ移動
することができ、一方、ブレーキ装置の温度が所定の温
度より低くなれば、自動的に警報が解除されるため、直
ちに通常の運転に復帰することができる。
【００４０】また、警報の発生に伴ってエンジンの出力
低減手段が作動するため、車両の減速が開始され、運転
者が警報を認識しない場合においても速度の増加を防止
することが可能となる。
低減手段が作動するため、車両の減速が開始され、運転
者が警報を認識しない場合においても速度の増加を防止
することが可能となる。
【００４１】また、警報の発生に伴って補助制動手段が
作動して車両に制動を加えるため、運転者が警報を認識
しない場合においても速度の増加を防止することが可能
となる。そして、道路の真ん中で装置が働いて自動的に
急減速されては、ブレーキシューを休ませる等のために
車両を安全な場所にもって行く操縦がやりにくくなって
困るので、このようなときは強制解除スイッチを押すこ
とによりエンジンの出力低減手段、補助制動手段を解除
することが出来る。
作動して車両に制動を加えるため、運転者が警報を認識
しない場合においても速度の増加を防止することが可能
となる。そして、道路の真ん中で装置が働いて自動的に
急減速されては、ブレーキシューを休ませる等のために
車両を安全な場所にもって行く操縦がやりにくくなって
困るので、このようなときは強制解除スイッチを押すこ
とによりエンジンの出力低減手段、補助制動手段を解除
することが出来る。
【図１】本考案のクレーム対応図である。
【図２】本考案の実施例を示す構成図である。
【図３】コントローラの制御を示すフローチャートであ
る。
る。
１ ホイールブレーキ ５ コントローラ ６ 警報駆動回路 ８ 燃料カットアクチュータ ９ アクチュエータ １０ 温度センサ １１ ブレーキドラム １２ ブレーキシュー １３ ライニング ６１ 第１摩擦部材 ６２ 第２摩擦部材 ６３ 温度測定手段 ６４ 温度比較手段 ６５ 警報手段 ６６ 出力低減手段 ６７ 補助制動手段
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−115739（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−103563（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−66631（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−49278（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−64532（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−142668（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 41/00 - 41/28 F16D 49/00 - 71/00
Claims (1)
- 【請求項１】車輪に固着された第１の摩擦部材と、車体
側に取り付けられて選択的に第１の摩擦部材へ圧接され
る第２の摩擦部材とからなるブレーキ装置において、前
記第２の摩擦部材の温度を測定する手段と、この測定し
た温度と予め設定した温度とを比較して過熱状態を判定
する手段と、この判定結果に基づいて作動する警報手段
と、この判定結果に基づいて作動するエンジン出力低減
手段または補助制動手段とを備えると共に、エンジン出
力低減手段または補助制動手段を運転者の操作により所
定時間のみ解除する強制解除スイッチを設けたことを特
徴とする車両のブレーキ過熱警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992004255U JP2599014Y2 (ja) | 1992-02-06 | 1992-02-06 | 車両のブレーキ過熱警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992004255U JP2599014Y2 (ja) | 1992-02-06 | 1992-02-06 | 車両のブレーキ過熱警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0563961U JPH0563961U (ja) | 1993-08-24 |
| JP2599014Y2 true JP2599014Y2 (ja) | 1999-08-30 |
Family
ID=11579436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992004255U Expired - Lifetime JP2599014Y2 (ja) | 1992-02-06 | 1992-02-06 | 車両のブレーキ過熱警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2599014Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3277351B2 (ja) * | 1996-08-01 | 2002-04-22 | 東京部品工業株式会社 | ブレーキ過熱警報装置 |
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-
1992
- 1992-02-06 JP JP1992004255U patent/JP2599014Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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