JP2597889Y2 - 燃料噴射式エンジン - Google Patents
燃料噴射式エンジンInfo
- Publication number
- JP2597889Y2 JP2597889Y2 JP1992030702U JP3070292U JP2597889Y2 JP 2597889 Y2 JP2597889 Y2 JP 2597889Y2 JP 1992030702 U JP1992030702 U JP 1992030702U JP 3070292 U JP3070292 U JP 3070292U JP 2597889 Y2 JP2597889 Y2 JP 2597889Y2
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- Japan
- Prior art keywords
- thermostat
- manifold
- engine
- fuel injection
- water
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- Measuring Temperature Or Quantity Of Heat (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、燃料噴射式エンジンに
関するもので、詳しくは、スノーモービルに適した燃料
噴射式エンジンに関するものである。
関するもので、詳しくは、スノーモービルに適した燃料
噴射式エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射式エンジンでは、空気の量，エ
ンジンの負荷，水温，吸気温度等を検出し、これらの検
出量に基づきエンジン・コントロールコンピュータで、
インジェクションの燃料噴射タイミング，噴射量等を設
定している。
ンジンの負荷，水温，吸気温度等を検出し、これらの検
出量に基づきエンジン・コントロールコンピュータで、
インジェクションの燃料噴射タイミング，噴射量等を設
定している。
【０００３】図５および図６は、このようなエンジンを
搭載したスノーモービルを示している。このスノーモー
ビルでは、エンジン本体ａの前部にウォータポンプｂが
配設され、エンジン本体ａの後部にサーモスタットマニ
ホールドｃが配設されている。また、このエンジン本体
ａの後方には、エアクリーナｄが配設され、該エアクリ
ーナｄとエンジン本体ａとの間には、スロットルボディ
ｅが配設されている。さらに、エアクリーナｄの後方の
トンネルフレームｆには、ヒートエクスチェンジャｇが
設置されている。
搭載したスノーモービルを示している。このスノーモー
ビルでは、エンジン本体ａの前部にウォータポンプｂが
配設され、エンジン本体ａの後部にサーモスタットマニ
ホールドｃが配設されている。また、このエンジン本体
ａの後方には、エアクリーナｄが配設され、該エアクリ
ーナｄとエンジン本体ａとの間には、スロットルボディ
ｅが配設されている。さらに、エアクリーナｄの後方の
トンネルフレームｆには、ヒートエクスチェンジャｇが
設置されている。
【０００４】そして、このスノーモービルでは、ウォー
タポンプｂによって冷却水がエンジン本体ａのクランク
ケース，シリンダヘッドのジャケットを経てサーモスタ
ットマニホールドｃに達する。この冷却水は、ホース
ｈ，フィラーネックｉ，ホースｊを経てヒートエクスチ
ェンジャｇに送られ、ここで冷却された後に、ホースｋ
を経てウォータポンプｂに戻される。
タポンプｂによって冷却水がエンジン本体ａのクランク
ケース，シリンダヘッドのジャケットを経てサーモスタ
ットマニホールドｃに達する。この冷却水は、ホース
ｈ，フィラーネックｉ，ホースｊを経てヒートエクスチ
ェンジャｇに送られ、ここで冷却された後に、ホースｋ
を経てウォータポンプｂに戻される。
【０００５】一方、このスノーモービルでは、サーモス
タットマニホールドｃの冷却水の一部が図示しないホー
スを経てスロットルボディｅに送られ、該スロットルボ
ディｅで吸入空気を温ためた後に、ホースｌを経てウォ
ータポンプｂに戻される。
タットマニホールドｃの冷却水の一部が図示しないホー
スを経てスロットルボディｅに送られ、該スロットルボ
ディｅで吸入空気を温ためた後に、ホースｌを経てウォ
ータポンプｂに戻される。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】ところで、従来の燃料
噴射式エンジンでは、燃料噴射制御用水温センサをエン
ジン本体ａに設置していた。したがって、水温センサに
はエンジン本体ａの熱が直接伝達されるため、耐久性の
低下を招来する。
噴射式エンジンでは、燃料噴射制御用水温センサをエン
ジン本体ａに設置していた。したがって、水温センサに
はエンジン本体ａの熱が直接伝達されるため、耐久性の
低下を招来する。
【０００７】そこで、燃料噴射制御用水温センサの耐久
性を向上させることができるスノーモービル用燃料噴射
式エンジンが種々考えられていたが、エンジン本体の周
囲に、少なくとも、サーモスタットマニホールド，ウォ
ーターポンプおよびスロットルボディを付設したスノー
モービル用燃料噴射式エンジンの場合には、その冷却水
の配管が難しくなり、そのエンジン自体も配管の分だけ
さらに大型になり、狭い空間にエンジンを搭載させる必
要があるスノーモービルには、そのまま採用できるもの
ではなかった。本考案は、狭い空間にエンジンを搭載さ
せる必要があるスノーモービルに好適な燃料噴射式エン
ジンを提供することを目的とする。
性を向上させることができるスノーモービル用燃料噴射
式エンジンが種々考えられていたが、エンジン本体の周
囲に、少なくとも、サーモスタットマニホールド，ウォ
ーターポンプおよびスロットルボディを付設したスノー
モービル用燃料噴射式エンジンの場合には、その冷却水
の配管が難しくなり、そのエンジン自体も配管の分だけ
さらに大型になり、狭い空間にエンジンを搭載させる必
要があるスノーモービルには、そのまま採用できるもの
ではなかった。本考案は、狭い空間にエンジンを搭載さ
せる必要があるスノーモービルに好適な燃料噴射式エン
ジンを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案では、上記目的を
達成するために、エンジン本体に、少なくとも、サーモ
スタットマニホールド，ウォーターポンプおよびスロッ
トルボディを付設し、上記サーモスタットマニホールド
を上記エンジン本体の後面上部に設置し、上記ウォータ
ーポンプを上記エンジン本体の前面下部中央に設置し、
上記スロットルボディを上記エンジン本体の後面中間部
に設置し、上記サーモスタットマニホールドの一端に、
上記スロットルボディの一端に接続されるホースを接続
し、上記サーモスタットマニホールドの他端に燃料噴射
制御用水温センサを設置して、該温水センサの検出部を
上記サーモスタットマニホールドのバイパス水路内に臨
ませた構成としている。
達成するために、エンジン本体に、少なくとも、サーモ
スタットマニホールド，ウォーターポンプおよびスロッ
トルボディを付設し、上記サーモスタットマニホールド
を上記エンジン本体の後面上部に設置し、上記ウォータ
ーポンプを上記エンジン本体の前面下部中央に設置し、
上記スロットルボディを上記エンジン本体の後面中間部
に設置し、上記サーモスタットマニホールドの一端に、
上記スロットルボディの一端に接続されるホースを接続
し、上記サーモスタットマニホールドの他端に燃料噴射
制御用水温センサを設置して、該温水センサの検出部を
上記サーモスタットマニホールドのバイパス水路内に臨
ませた構成としている。
【０００９】
【作用】サーモスタットマニホールドの一端に、スロッ
トルボディの一端に接続されるホースを接続し、該サー
モスタットマニホールドの他端に燃料噴射制御用水温セ
ンサを設置し、これによって、センサとホースを該サー
モスタットマニホールドの両側に振り分け配置し、該サ
ーモスタットマニホールドの両側の空間をホースの配管
用に利用している。
トルボディの一端に接続されるホースを接続し、該サー
モスタットマニホールドの他端に燃料噴射制御用水温セ
ンサを設置し、これによって、センサとホースを該サー
モスタットマニホールドの両側に振り分け配置し、該サ
ーモスタットマニホールドの両側の空間をホースの配管
用に利用している。
【００１０】
【実施例】図１乃至図４は、本考案に係る燃料噴射式エ
ンジンを示している。
ンジンを示している。
【００１１】このエンジンは、２気筒エンジンであっ
て、車両に対して横置に設置される。このエンジンで
は、エンジン本体１の前面下部中央にウォータポンプ２
が設置されており、また後面上部にはサーモスタットマ
ニホールド３が設置され、後面中間部にはスロットルボ
ディ４，４がそれぞれ設置されている。
て、車両に対して横置に設置される。このエンジンで
は、エンジン本体１の前面下部中央にウォータポンプ２
が設置されており、また後面上部にはサーモスタットマ
ニホールド３が設置され、後面中間部にはスロットルボ
ディ４，４がそれぞれ設置されている。
【００１２】そして、このエンジンでは、サーモスタッ
トマニホールド３内に形成した水路がホース５を介して
一方のスロットルボディ４に形成した水路の一端に接続
されている。また、一方のスロットルボディ４の水路の
他端は、ホース６を介して、他方のスロットルボディ４
の水路の一端に接続されている。さらに、他方のスロッ
トルボディ４の水路の他端は、ホース７，ジョイント
８，ホース９を介してウォータポンプ２に接続されてい
る。
トマニホールド３内に形成した水路がホース５を介して
一方のスロットルボディ４に形成した水路の一端に接続
されている。また、一方のスロットルボディ４の水路の
他端は、ホース６を介して、他方のスロットルボディ４
の水路の一端に接続されている。さらに、他方のスロッ
トルボディ４の水路の他端は、ホース７，ジョイント
８，ホース９を介してウォータポンプ２に接続されてい
る。
【００１３】そして、このエンジンでは、ポンプ２によ
って圧送される冷却水がエンジン本体１内を経てサーモ
スタットマニホールド３に至る。エンジン本体１内で熱
交換がされた冷却水（温水）は、サーモスタットマニホ
ールド３からホース５を経て一方のスロットルボディ４
に至り、さらにホース６を経て他方のスロットルボディ
４に至る。このようにしてスロットルボディ４，４に圧
送された冷却水（温水）は、そこで吸入空気を温める。
そして、他方のスロットルボディ４の冷却水はホース
７，ジョイント８，ホース９を経てウォータポンプ２に
戻される。
って圧送される冷却水がエンジン本体１内を経てサーモ
スタットマニホールド３に至る。エンジン本体１内で熱
交換がされた冷却水（温水）は、サーモスタットマニホ
ールド３からホース５を経て一方のスロットルボディ４
に至り、さらにホース６を経て他方のスロットルボディ
４に至る。このようにしてスロットルボディ４，４に圧
送された冷却水（温水）は、そこで吸入空気を温める。
そして、他方のスロットルボディ４の冷却水はホース
７，ジョイント８，ホース９を経てウォータポンプ２に
戻される。
【００１４】このエンジンでは、燃料噴射制御用水温セ
ンサ１０が、サーモスタットマニホールド３に設置され
ている。即ち、このエンジンでは、サーモスタットマニ
ホールド３の一端にボス３ａを立設し、図４に示したよ
うに、該ボス３ａに孔３ｂを形成するとともに、該孔３
ｂの開口部周面に雌ネジ３ｃを形成している。そして、
燃料噴射制御用水温センサ１０の先端を孔３ｂに挿入
し、該センサ１０の雄ネジ１０ａをサーモスタットマニ
ホールド３の雌ネジ３ｃに螺合させ、さらにロックナッ
ト１１によって、水温センサ１０をサーモスタットマニ
ホールド３のボス３ａに固着させている。このようにし
て装着された水温センサ１０の検出部１０ｂは、サーモ
スタットマニホールド３の水路３ｄ内に臨んでいる。
ンサ１０が、サーモスタットマニホールド３に設置され
ている。即ち、このエンジンでは、サーモスタットマニ
ホールド３の一端にボス３ａを立設し、図４に示したよ
うに、該ボス３ａに孔３ｂを形成するとともに、該孔３
ｂの開口部周面に雌ネジ３ｃを形成している。そして、
燃料噴射制御用水温センサ１０の先端を孔３ｂに挿入
し、該センサ１０の雄ネジ１０ａをサーモスタットマニ
ホールド３の雌ネジ３ｃに螺合させ、さらにロックナッ
ト１１によって、水温センサ１０をサーモスタットマニ
ホールド３のボス３ａに固着させている。このようにし
て装着された水温センサ１０の検出部１０ｂは、サーモ
スタットマニホールド３の水路３ｄ内に臨んでいる。
【００１５】そして、この水温センサ１０によって検出
された水温の検出信号は、エンジン・コントロールコン
ピュータに入力され、インジェクションの制御に供され
る。
された水温の検出信号は、エンジン・コントロールコン
ピュータに入力され、インジェクションの制御に供され
る。
【００１６】なお、水温センサは、図４に実線で示した
位置ばかりでなく２点鎖線で示したように、他の個所に
設置することもできる。
位置ばかりでなく２点鎖線で示したように、他の個所に
設置することもできる。
【００１７】
【考案の効果】上記したように、本考案に係る燃料噴射
式エンジンでは、エンジン本体に、少なくとも、サーモ
スタットマニホールド，ウォーターポンプおよびスロッ
トルボディを付設し、上記サーモスタットマニホールド
を上記エンジン本体の後面上部に設置し、上記ウォータ
ーポンプを上記エンジン本体の前面下部中央に設置し、
上記スロットルボディを上記エンジン本体の後面中間部
に設置し、上記サーモスタットマニホールドの一端に、
上記スロットルボディの一端に接続されるホースを接続
し、上記サーモスタットマニホールドの他端に燃料噴射
制御用水温センサを設置して、該温水センサの検出部を
上記サーモスタットマニホールドのバイパス水路内に臨
ませた構成としているので、次のような効果を得ること
ができる。
式エンジンでは、エンジン本体に、少なくとも、サーモ
スタットマニホールド，ウォーターポンプおよびスロッ
トルボディを付設し、上記サーモスタットマニホールド
を上記エンジン本体の後面上部に設置し、上記ウォータ
ーポンプを上記エンジン本体の前面下部中央に設置し、
上記スロットルボディを上記エンジン本体の後面中間部
に設置し、上記サーモスタットマニホールドの一端に、
上記スロットルボディの一端に接続されるホースを接続
し、上記サーモスタットマニホールドの他端に燃料噴射
制御用水温センサを設置して、該温水センサの検出部を
上記サーモスタットマニホールドのバイパス水路内に臨
ませた構成としているので、次のような効果を得ること
ができる。
【００１８】すなわち、本発明では、サーモスタットマ
ニホールドの一端に、スロットルボディの一端に接続さ
れるホースを接続し、該サーモスタットマニホールドの
他端に燃料噴射制御用水温センサを設置し、これによっ
て、温水センサとホースを該サーモスタットマニホール
ドの両側に振り分け配置したので、該サーモスタットマ
ニホールドの両側の空間を利用してホースの配管を行う
ことができる。このため、本考案では、そのエンジン本
体の周囲がサーモスタットマニホールドやウォーターポ
ンプやスロットルボディで混み入っていても、ホースの
配管が容易であり、エンジンも全体的にコンパクトにな
る。したがって、本考案のエンジンは、狭い空間にエン
ジンを搭載させる必要があるスノーモービルに好適であ
る。 しかも、本考案では、水温センサによってエンジ
ン本体から出た直後に冷却水の水温を検出するようにし
ているので、高精度で水温測定を行うことができるとと
もに、効果的にインジェクションの制御を行うことがで
きる。
ニホールドの一端に、スロットルボディの一端に接続さ
れるホースを接続し、該サーモスタットマニホールドの
他端に燃料噴射制御用水温センサを設置し、これによっ
て、温水センサとホースを該サーモスタットマニホール
ドの両側に振り分け配置したので、該サーモスタットマ
ニホールドの両側の空間を利用してホースの配管を行う
ことができる。このため、本考案では、そのエンジン本
体の周囲がサーモスタットマニホールドやウォーターポ
ンプやスロットルボディで混み入っていても、ホースの
配管が容易であり、エンジンも全体的にコンパクトにな
る。したがって、本考案のエンジンは、狭い空間にエン
ジンを搭載させる必要があるスノーモービルに好適であ
る。 しかも、本考案では、水温センサによってエンジ
ン本体から出た直後に冷却水の水温を検出するようにし
ているので、高精度で水温測定を行うことができるとと
もに、効果的にインジェクションの制御を行うことがで
きる。
【図１】本考案に係る燃料噴射式エンジンの背面図であ
る。
る。
【図２】本考案に係る燃料噴射式エンジンの平面図であ
る。
る。
【図３】本考案に係る燃料噴射式エンジンの側面図であ
る。
る。
【図４】本考案に係る燃料噴射式エンジンのサーモスタ
ットマニホールドを示した正面図である。
ットマニホールドを示した正面図である。
【図５】燃料噴射式エンジンを搭載したスノーモービル
の一部切欠側面図である。
の一部切欠側面図である。
【図６】スノーモービルの冷却水循環系を示した斜視図
である。
である。
１ エンジン本体 ２ ウォータポンプ ３ サーモスタットマニホールド ３ａ ボス ３ｂ 孔 ３ｃ 雌ネジ ３ｄ 水路 ５，６，７，９ ホース １０ 燃料噴射制御用水温センサ １０ａ 雄ネジ １０ｂ 検出部 １１ ロックナット
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 35/00 360 G01K 1/14 F01P 11/04 F02B 77/08
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン本体に、少なくとも、サーモス
タットマニホールド，ウォーターポンプおよびスロット
ルボディを付設し、 上記サーモスタットマニホールドを上記エンジン本体の
後面上部に設置し、上記ウォーターポンプを上記エンジ
ン本体の前面下部中央に設置し、上記スロットルボディ
を上記エンジン本体の後面中間部に設置し、 上記サーモスタットマニホールドの一端に、上記スロッ
トルボディの一端に接続されるホースを接続し、上記サ
ーモスタットマニホールドの他端に燃料噴射制御用水温
センサを設置して、該温水センサの検出部を上記サーモ
スタットマニホールドのバイパス水路内に臨ませたこと
を特徴とするスノーモービル用燃料噴射式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992030702U JP2597889Y2 (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 燃料噴射式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992030702U JP2597889Y2 (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 燃料噴射式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610831U JPH0610831U (ja) | 1994-02-10 |
| JP2597889Y2 true JP2597889Y2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=12310989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992030702U Expired - Fee Related JP2597889Y2 (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 燃料噴射式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2597889Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5354154U (ja) * | 1976-10-08 | 1978-05-10 | ||
| JPS53126123U (ja) * | 1977-03-11 | 1978-10-06 | ||
| JP5932433B2 (ja) * | 2012-03-28 | 2016-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両用水冷式内燃機関の冷却系構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138326A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-24 | Ngk Spark Plug Co Ltd | ２材式シ−ズグロ−プラグのコイルの製造方法 |
-
1992
- 1992-04-10 JP JP1992030702U patent/JP2597889Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0610831U (ja) | 1994-02-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |