JP2593739Y2 - 衝撃緩衝機構付きのウオームギア減速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車等の車両に搭載
される電装品に用いることができる衝撃緩衝機構付きの
ウオームギア減速装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術及び考案が解決しようとする課題】一般に、
この種減速装置のなかには、モータ駆動力が伝達される
ウオームギアに噛合のウオームホイールから動力取出し
軸に至る動力伝動経路中にゴムダンパを設けて衝撃吸収
をするようにしたものがあり、この様なものとして、特
開昭６０−７３９８２号公報や実開昭６２−８２４５７
号公報に示される如きものが例えば知られている。そし
てこれらのものは、互いに間隙を存して対向する一対の
ホイールデイスク部間にゴムダンパを介装し、これらゴ
ムダンパとデイスクとの対向面を一体的に貼着すること
で構成していた。しかしながらこのものは、ゴムダンパ
を軸方向の両端側で捻る構成であるため、両デイスクと
ゴムダンパとの接着が不充分であるとゴムダンパがデイ
スクから剥離してしまう惧れがある許りでなく、これら
デイスク自体、強度的に強い金属板を採用する必要があ
るうえ、動力取出し軸も専用の軸受を介してケーシング
に支持する等、軽量化を損う要因になつている。

【０００３】そこで本発明の出願人は、先に実願平３−
５５７２８号（実開平５−１０５４号）を提唱し、前記
従来のものが有する欠点を解消することができた。とこ
ろでこのものは、図７、８に示す如く、軸方向に対向す
る一対の第一、第二ホイール１１、１２のデイスク部に
それぞれ押圧辺１１ａ、１２ａを対向方向に向けて突設
し、該押圧片１１ａ、１２ａ同志を軸回り方向に間隙を
存して齟齬状に配設せしめ、これら間隙にゴムダンパ１
３を介装する構成にし、そうして、押圧片１１ａ、１２
ａでゴムダンパ１３を軸回り方向に押圧して衝撃緩衝を
するように構成したものである。ところでこの様にした
ものでは、衝撃緩衝時に、第二ホイール１２が第一ホイ
ール１１に対して軸方向に離間しようとする推力と、軸
回り方向に圧縮されたゴムダンパが軸方向に逃げようと
して膨らむことによる力とを受けることになり、これに
よつて、第二ホイール１２は、ボトムカバー１４側に押
しつけられ、異音の発生があると共に摩擦抵抗が増える
ことになつて動力伝動効率が低下し、さらにはボトムカ
バー１４に無理な力が働いて外れたりする惧れがあり改
善することが要求される。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記の如き実
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる衝撃緩衝
機構付きのウオームギア減速装置を提供することを目的
として創案されたものであつて、モータ出力軸のウオー
ムギアに噛合するウオーム歯が外筒部に形成された第一
ホイールと、動力取出し軸に一体的に組付けられる第二
ホイールと、軸方向に間隙を存して対向するよう両ホイ
ールに形成されたデイスク部間に介装される衝撃緩衝用
のゴムダンパとを備えて構成される衝撃緩衝機構付きの
減速装置において、前記第二ホイールデイスク部の外周
縁に、第一ホイール外筒部位置まで突出する突起部を形
成する一方、第一ホイール外筒部に、前記突起部が軸回
り方向間隙を存して遊嵌する遊嵌部と、第一ホイールに
対して第二ホイールが軸回り方向に相対回動した状態で
前記突起部が係止して第二ホイールの軸方向の移動を規
制する係止部とを形成するにあたり、第一ホイールに形
成される遊嵌部には、第二ホイールに形成される突起部
を軸方向から嵌合するための嵌合口が形成されているこ
とを特徴とするものである。またこのものにおいて、遊
嵌部は、該遊嵌部の軸回り方向中間部に嵌合口が形成さ
れていて蟻溝形状をしていることを特徴とするものでも
ある。 さらにこのものにおいて、蟻溝形状をした遊嵌
部嵌合口の開口端内側部は面取りされていることを特徴
とするものでもある。

【０００５】そして本考案は、この構成によつて、ゴム
ダンパを軸回り方向に圧縮して衝撃緩衝をするものであ
りながら、第二ホイールの軸方向の移動を制限して、第
二ホイールがボトムカバーに押しつけられることがない
ようにしながら、組付け性が煩雑にならないようにした
ものである。

【０００６】

【実施例】次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図面において、１は車両に搭載される電装品用
のモータであつて、該モータ１は、モータ部２とウオー
ム減速機構室部３とによつて構成されている。４はウオ
ーム減速機構室部３を構成する樹脂製のケース本体であ
つて裏面側が開口しているが、該ケース本体４には、前
記モータ部２から突出するモータ軸２ａが突出してお
り、このモータ軸２ａに一体的に形成したウオームギア
２ｂが、ケース本体４に回動自在に軸支されるウオーム
ホイール（本考案の「第一ホイール」に相当する）５の
外筒部５ａに刻設されるホイールギア５ｂに噛合してい
てウオーム減速機構を構成している。一方、６は動力取
出し軸であつて、該動力取出し軸６の先端には、被作動
側に動力伝動するためのピニオンギア６ａが刻設されて
いるが、動力取出し軸６の基端部には、樹脂製の中間ホ
イール（本考案の「第二ホイール」に相当する）７が型
形成によつて一体的に設けられている。そして、これら
動力取出し軸６と中間ホイール７とは、ウオームホイー
ル５と同様、動力取出し軸６が貫通孔４ａからウオーム
減速機構室部３外に突出するよう裏面側の開口からケー
ス本体４に組込まれるようになつている。

【０００７】そして、これらウオームホイール５および
中間ホイール７には、軸方向互いに間隙を存して対向す
るようデイスク部５ｃ、７ａが一体形成されているが、
これらデイスク部５ｃ、７ａ同志の対向面には、軸回り
方向に所定間隔を存して互いに齟齬状態となるよう押圧
片５ｄ、７ｂがそれぞれ形成されており、これら押圧片
５ｄ、７ｂのあいだにゴムダンパ８が介装されている。
そして、ウオームホイール５に伝達されたモータ駆動力
は、軸回り方向に押圧されるゴムダンパ８を介して中間
ホイール７に伝達されて引出されるようになつている。

【０００８】さらに、中間ホイールデイスク部７ａの外
周縁には、外径方向第一ホイール外筒部５ａ位置まで突
出する複数の突起部７ｃが形成されている。一方、ウオ
ームホイール外筒部５ａには、前記突起部７ｃがケース
４の開口側から軸方向に略嵌合するための嵌合口５ｅを
備え、該嵌合口５ｅの溝奥側に、前記突起部７ｃが軸回
り方向間隙を存して遊嵌する遊嵌部５ｆが開設し、これ
によつて外筒部５ａの端縁に突起部７ｃが係止する係止
部５ｇが形成されるようになつており、中間ホイール７
の軸方向の移動が規制されるが、この様な蟻溝状の遊嵌
部５ｆは、ウオームホイール５を一体的に型成型するた
めの配慮がなされている。つまり、遊嵌部５ｆのうち、
嵌合口５ｅに対応する部位は該嵌合口５ｅを形成するた
めの金型Ｘを延長して成型できるが、嵌合口５ｅに対し
て軸周り方向両側の部位、つまり突起部７ｃが係止する
部位は上記金型Ｘでは抜き成型することができず、そこ
で、それとは逆側のデイスク部５ｃ側に抜く金型Ｙを用
いて成型するように配慮されている。また、前記係止部
５ｇの遊嵌部５ｆ側端部、つまり遊嵌部５ｆから嵌合口
５ｅへの開口端内側は、テーパ面（勿論、円弧面であつ
ても良い）５ｈとなるよう面取りされている。そして、
該遊嵌部５ｆに遊嵌する突起部７ｃは、動力非伝動状態
のときには、嵌合口５ｅに対向する位置に位置している
が、動力伝動の負荷が働いてゴムダンパ８が押圧される
ことに伴いウオームホイール５と中間ホイール７とが軸
回り方向に相対回動した場合に、突起部７ｃは、係止部
５ｇと軸方向に対向することとなつて、突起部７ｃが係
止部５ｇに当接するまでの僅かな間隙Ａを越えての中間
ホイール７の軸方向裏側への移動が規制されるようにな
つている。

【０００９】９はボトムカバーであつて、該ボトムカバ
ー９は、ケース本体４に形成される前記裏側開口の蓋を
するものであるが、ボトムカバー９の内面には、動力取
出し軸６の軸芯と同芯状の第一、第二の支持受け面９
ａ、９ｂが形成されていて、中間ホイールに面接触状態
で摺動自在に支持する構成になつている。尚、１０はボ
トムカバー９とケース本体４とのあいだに介装されるガ
スケツトである。

【００１０】叙述のごとく構成された本発明の実施例に
おいて、モータ軸２ａからの駆動力は、ウオームホイー
ル５、中間ホイール７を介して動力取出し軸６から引出
されることになるが、その場合に、両ホイール５、７間
に介装されるゴムダンパ８が軸回り方向に向けて弾性的
に押圧されることによつて衝撃緩衝された状態で動力伝
動されることになる。

【００１１】そして、この様に軸回り方向に押圧される
ゴムダンパ８の衝撃緩衝作用を受けながら動力取出しさ
れる状態となつてウオームホイール５と中間ホイール７
とが軸回り方向に相対回動した場合に、中間ホイール７
は、ウオームホイール５に対して、モータ軸２ａの軸方
向に離間しようとする推力と、モータ軸２ａの軸回り方
向に圧縮されたゴムダンパが軸方向に逃げようと膨らむ
ことによる力とを受け、これによつて、ボトムカバー９
側に向けて移動しようとする負荷が働くことになるが、
本考案が実施されたものにおいては、中間ホイール７の
突起部７ｃが、ウオームホイール外筒部５ａに形成の係
止部５ｇに対向係止することになり、これによつて中間
ホイール７がボトムカバー９側へ移動してしまうことが
回避されることになつて、中間ホイール７が、ボトムカ
バー９と接触して異音を発生したり、摩擦抵抗が増えて
動力伝動効率が低下したり、さらにはボトムカバー９に
無理な力が働いたりする不具合がなくなる。

【００１２】そしてこの場合、突起部７ｃと係止部５ｇ
とのあいだは僅かな間隙Ａを存して対向していて、回動
負荷を受けて中間ホイール７が軸方向に間隔Ａだけ移動
した場合においてのみ突起部７ｃが係止部５ｇに当接し
て中間ホイール７のボトムカバー９側への移動が回避さ
れることとなつて、回動負荷を受けたことに伴う中間ホ
イール７とウオームホイール５との相対回動が何ら阻害
されることがなく円滑で回動抵抗が生じることがない。
しかもこのものでは、係止部５ｇに嵌合口５ｅが形成さ
れていて、中間ホイール７の組込みが、これら突起部７
ｃ、係止部５ｇのないものと同様、軸方向からできるた
め、組付け作業が煩雑化する惧れも全くない。そのう
え、突起部７ｃが遊嵌する遊嵌部５ｆは、嵌合口５ｅが
中間部に形成されていて蟻溝形状となつているため、軸
回り両方向に係止部５ｇが確保されるため、正逆回転の
ものに対応できる。そして遊嵌部５ｆの嵌合口５ｅが形
成される係止部５ｇの遊嵌部５ｆ側端部がテーパ面５ｈ
となつていて、突起部７ｃが、テーパ面５ｈによつて蟻
溝の軸回り方向溝奥側に案内されるよう機能することに
なつて都合が良い。

【００１３】

【作用効果】以上要するに、本考案は叙述の如く構成さ
れたものであるから、モータ軸の駆動力は、第一ホイー
ルと第二ホイールとの間に介装されるゴムダンパが弾性
的に押圧されて衝撃緩衝された状態で、これら両ホイー
ルが軸回り方向に相対回動することで動力取出し軸から
引出されることになり、この場合に、第二ホイールに
は、第一ホイールに対してモータ軸の軸方向に離間しよ
うとする推力と、モータ軸の軸回り方向に圧縮されたゴ
ムダンパが軸方向に逃げるべく弾性変形することによる
力とを受けて、軸方向に移動しようとする移動負荷が働
くことになるが、本考案が実施されたものにおいては、
第一ホイール外筒部に形成の遊嵌部に遊嵌している第二
ホイールの突起部が係止部に対向係止した状態となつて
いるので、第二ホイールが軸方向に移動してしまうこと
を回避することができ、この結果、第二ホイールが、こ
れを軸方向から覆蓋するカバーと接触して異音を発生し
たり、摩擦抵抗が増えて動力伝動効率が低下したり、さ
らにはカバーに無理な力が働いたりする不具合がなくな
る。 しかもこのものでは、遊嵌部に形成された嵌合口
により第二ホイールの軸方向からの組込みができること
になつて、突起部、係止部のないものと同様の組込みが
でき、組付け作業が煩雑化する惧れがない。そして嵌合
口を軸回り方向中間部に形成して遊嵌部を蟻溝形状にし
た場合には、係止部が軸回り方向両側に確保されること
になって正逆回転のものに対応できる。 さらに嵌合口の
開口端内側部を面取りした場合には、この面取りにより
突起部が蟻溝の軸周り方向奥側に案内されるよう機能す
ることになって都合が良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】モータの一部切欠き平面図である。

【図２】ウオーム減速機構室の縦断面図である。

【図３】要部の作用説明拡大斜視図である。

【図４】ウオームホイールの断面図である。

【図５】中間ホイールの断面図である。

【図６】図６Ａは突起部が嵌合口に対向する遊嵌部に位
置する状態の要部拡大断面図であり、図６Ｂは突起部が
係止部に対向する遊嵌部に位置する状態の要部拡大断面
図であり、図６Ｃは図３におけるＣ−Ｃ展開断面図であ
る。

【図７】従来例を示すモータの一部水平断面平面図であ
る。

【図８】ウオーム減速機構室の縦断面図である。

【符号の説明】

１ モータ ２ａ モータ軸 ２ｂ ウオームギア ５ 第一ホイール（ウオームホイール） ５ｃ デイスク部 ５ｆ 遊嵌部 ５ｇ 係止部 ６ 動力取出し軸 ７ 第二ホイール（中間ホイール） ７ａ デイスク部 ７ｂ 押圧片 ７ｃ 突起部 ８ ゴムダンパ ９ ボトムカバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) H02K 7/116

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータ出力軸のウオームギアに噛合する
   ウオーム歯が外筒部に形成された第一ホイールと、動力
   取出し軸に一体的に組付けられる第二ホイールと、軸方
   向に間隙を存して対向するよう両ホイールに形成された
   デイスク部間に介装される衝撃緩衝用のゴムダンパとを
   備えて構成される衝撃緩衝機構付きの減速装置におい
   て、前記第二ホイールデイスク部の外周縁に、第一ホイ
   ール外筒部位置まで突出する突起部を形成する一方、第
   一ホイール外筒部に、前記突起部が軸回り方向間隙を存
   して遊嵌する遊嵌部と、第一ホイールに対して第二ホイ
   ールが軸回り方向に相対回動した状態で前記突起部が係
   止して第二ホイールの軸方向の移動を規制する係止部と
   を形成するにあたり、第一ホイールに形成される遊嵌部
   には、第二ホイールに形成される突起部を軸方向から嵌
   合するための嵌合口が形成されていることを特徴とする
   衝撃緩衝機構付きのウオームギア減速装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、遊嵌部は、該遊嵌部
   の軸回り方向中間部に嵌合口が形成されていて蟻溝形状
   をしていることを特徴とする衝撃緩衝機構付きのウオー
   ムギア減速装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、蟻溝形状をした遊嵌
   部嵌合口の開口端内側部は面取りされていることを特徴
   とする衝撃緩衝機構付きのウオームギア減速装置。