JP2590344Y2 - 変速機を備えた車両構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、変速機を備えた車両構
造に関するものである。

【０００２】

【従来技術】車両には、フロアシフト式手動変速機を備
えたもの、コラムシフト式自動変速機を備えたもの等、
種々のものがある。フロアシフト式手動変速機を備えた
車両は、一般に、車室の床面を構成するフロアパネルの
下方に、運転席の側方側において手動変速機を配設し、
そのフロアパネルに、変速機が臨むようにして開口を形
成し、その開口をフロアシフト式のシフトレバー挿通孔
としてシフトレバーを該手動変速機から車室内に延ばす
こととされている。このようにすることにより、シフト
レバーを介して操作感を的確に把握することができるこ
とになる。一方、コラムシフト式自動変速機を備えた車
両は、変速レンジの信号を入力すればよい自動変速機の
性質を利用して、シフトレバーがコラムカバーに設けら
れることになっており、運転席と助手席との間には操作
系がないものとなっている。これにより、運転席と助手
席との間を通って後席側に移動する最近人気のいわゆる
ウォ−クスル−に対応することができることになる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、近時、部品
の共用化が進められている。この部品の共用化は、フロ
アパネルにおいても検討されており、前述のコラムシフ
ト式の場合、運転席と助手席との間の操作系が不要とな
ることから、前述のフロアシフト式のフロアパネルの開
口を蓋体により施蓋してしまえば、そのフロアパネルを
コラムシフト式のフロアパネルに用いることができるこ
とになり、フロアパネルの共用化を図ることができるこ
とになる。

【０００４】しかし、上述のように、フロアパネルの共
用化を図るために前記フロアパネルの開口を蓋体により
施蓋した場合には、その開口は最早その役割は終え、何
等新たな機能は発揮しなくなる。

【０００５】一方、近時の車両は、その運転操作性が簡
便であることから、自動変速機付の車両が好まれる傾向
にある。この車両の自動変速機は、作動油によって変速
段の切換えを円滑に行うべく、適宜、作動油の油量を検
査（レベルチェック）するレベルゲ−ジを備えており、
そのレベルゲ−ジは、一般的には、実開昭５６−１６３
８５１号公報に見られるように、自動変速機本体にレベ
ルゲ−ジ用チュ−ブが設けられる一方、このチュ−ブの
開口端、つまりレベルゲ−ジの挿入口はエンジンル−ム
に臨ませて配置され、これにより、自動変速機のレベル
チェックはエンジンル−ム内で行なうのが通例とされて
いる。

【０００６】しかしながら、このように、自動変速機の
レベルチェックをエンジンル−ム内で行なうとすると、
変速機からの距離が長くなり、レベルチェックの精度が
悪くなるばかりか、作業性が低下することになる。

【０００７】本考案は上記実情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、変速機として、フロアシフト式のシフ
トレバーにより操作される手動変速機、コラムシフト式
のシフトレバーにより操作される自動変速機のいずれを
用いる場合であっても、フロアパネルの共用化を可能と
しつつ、フロアパネルに形成される開口に特有の用途を
それぞれ持たせて使用価値を高めることができる変速機
を備えた車両構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案にあっては、車室の床面を構成するフロアパネ
ルの下方に、運転席の側方側において変速機が配設さ
れ、前記フロアパネルに、前記変速機が臨むようにして
開口が形成されている変速機を備えた車両構造におい
て、前記開口は、前記変速機がフロアシフト式のシフト
レバーにより操作される手動変速機のときには、該シフ
トレバーが該手動変速機から車室内に延びるシフトレバ
ー挿通孔とされ、前記変速機がコラムシフト式のシフト
レバーにより操作される自動変速機のときには、該自動
変速機のレベルゲ−ジの挿入口を該開口に臨ませると共
に蓋体により着脱可能に施蓋されるように設定されてい
る構成としてある。

【０００９】

【考案の効果】請求項１に記載の考案によれば、変速機
がフロアシフト式のシフトレバーにより操作される手動
変速機のときには、開口を、該シフトレバーが該手動変
速機から車室内に延びるシフトレバー挿通孔として用
い、変速機がコラムシフト式のシフトレバーにより操作
される自動変速機のときには、該自動変速機のレベルゲ
−ジの挿入口を開口に臨ませて、レベルゲ−ジの長さ寸
法を短くしつつ、しかも運転席に着座したままレベルチ
ェックを行うことができることになり、変速機が代わっ
ても、開口にその変速機に応じた独自の用途を持たせ、
使用価値を高めることができることになる。

【００１０】しかもこの場合、開口を蓋体により着脱可
能に施蓋して、開口を開又は閉状態のいずれかの状態に
選択できることから、上記いずれの変速機を用いる場合
においても、それらの使用に適合した使用状態とするこ
とができ（変速機がフロアシフト式のシフトレバーによ
り操作される手動変速機のときには、開口をシフトレバ
ー挿通孔とし、変速機がコラムシフト式のシフトレバー
により操作される自動変速機のときには、蓋体により開
口を施蓋する）、フロアパネルの共用化を可能とするこ
ともできることになる。

【００１１】

【実施例】以下に、本考案の実施例を添付した図面に基
いて説明する。図１において、１は自動車で、自動車１
は、その車体前部に位置するエンジンル−ム２と、該エ
ンジンル−ム２の後方に位置する車室３とはダッシュパ
ネル４によって区画されている。車室３の床面はフロア
パネル５で構成され、このフロアパネル５の先端が上記
ダッシュパネル４の下端に接合されている。

【００１２】上記自動車１は、上記エンジンル−ム２内
のエンジン６が、その出力軸を前後方向に向けて搭載さ
れた、いわゆる縦置きエンジン方式の車両とされて、エ
ンジン６の後端には、順に、トルクコンバ−タ７、自動
変速機８が取り付けられ、この自動変速機８の出力軸８
ａに、後方に向けて延びるプロペラシャフト９が結合さ
れて、このプロペラシャフト９は、図外の後輪に連係さ
れている。すなわち、この自動車１は、いわゆるＦＲ車
とされている。

【００１３】上記フロアパネル５は、図２あるいは図３
に示すように、運転席１０と助手席１１とで挟まれた車
幅方向中央部にトンネル部５ａを有し、該トンネル部５
ａは下方に向けて開口する凸形状とされて車体前後方向
に延び、このトンネル部５ａ内に上記自動変速機８及び
プロペラシャフト９が収容されている。

【００１４】上記自動変速機８は、そのシフト方式がコ
ラム式とされている。すなわち、ステアリングホイ−ル
１２のシャフト１２ａを覆うコラムカバ−（図示省略）
には、シフトレバ−１３が設けられ、このシフトレバ−
１３は、ロッドあるいはケ−ブル１４を介して、自動変
速機８と連係されている。このようなコラム式の自動変
速機は、既知のように、上記シフトレバ−１３をマニュ
アル操作することによって、ドライブレンジ（Ｄレン
ジ）、パ−キングレンジ（Ｐレンジ）等の各種レンジが
設定されるようになっている。

【００１５】上記フロアパネル５には、そのトンネル部
５ａにフロアシフト用開口５ｂ（シフトレバー挿通孔）
が形成されている。より具体的に説明すると、上記トン
ネル部５ａには、運転席１０と助手席１１とで挟まれた
部位のうち、その前部に上記フロアシフト用開口５ｂが
形成されている。このフロアシフト用開口５ｂは、図４
に示すように、当該自動車１がフロアシフト式車両とさ
れたときに、シフトレバー１５の取付用穴とされるもの
である。

【００１６】すなわち、上記フロアパネル５は、コラム
シフト式車両とフロアシフト式車両との共用とされ、こ
の図４に示す自動車１は、手動式変速機１６を備えた車
両とされて、この変速機１６から上方に延びるシフトレ
バ−１５は上記フロアシフト用開口５ｂを通って車室３
内に突出するものとされている。このような、フロアシ
フト式手動変速機１６は、既知のように、シフトレバ−
１５をマニュアル操作することによって、１速、２速等
の変速段が設定されるようになっている。尚、同図に示
す符号１７はダストカバ−である。

【００１７】図１乃至図３に戻って、上記フロアシフト
用開口５ｂには、これを覆う蓋体２０が設けられ、この
蓋体２０は、その四隅をボルト２１、ナット２２を利用
してフロアパネル５に取り付けられるようになってい
る。すなわち、フロアパネル５には、その下面にナット
２２が固着されており、このナット２２に対して、ボル
ト２１を上方から差し込んで、このボルト２１を螺じ込
むことによって、上記蓋体２０がフロアパネル５に取り
付けられるようになっている。勿論、蓋体２０には、そ
の四隅に、上記ボルト２１が挿入されるボルト挿通穴
（図示省略）が形成されている。

【００１８】上記自動変速機８はそのレベルゲ−ジ用チ
ュ−ブ８ｂを有し、このチュ−ブ８ｂには、図２に示す
ようにレベルゲ−ジ２４が挿入され、既知のように、レ
ベルゲ−ジ２４によって自動変速機８の作動油の油量の
検査（レベルチェック）が行なわれる。

【００１９】そして、上記レベルゲ−ジ用チュ−ブ８ｂ
は、ほぼ真直に上方に向けて延び、その上端、つまりレ
ベルゲ−ジ２４の挿入口８ｃが上記フロアシフト用開口
５ｂに向けて開口されている。したがって、自動変速機
８のレベルチェックは、上記ボルト２１を取り外し、蓋
体２０を取り除くことによって、車室３内で行なうこと
が可能となる。

【００２０】以上、本考案の一例を説明したが、上記実
施例において、フロアパネル５を、共に自動変速機付き
車両とされたコラムシフト式車両とフロアシフト式車両
とに対して共用するものであってもよい。この場合、フ
ロアシフト式車両は、そのフロアシフトを上記フロアシ
フト用開口５ｂに取り付ける一方で、レベルゲ−ジ用チ
ュ−ブ８ｂを前方に延ばして、従来のように、エンジン
ル−ム２内でレベルチェックを行なうようにしてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の前部を示す断面図。

【図２】図３に示すII−II線に沿って断面した要部断面
図。

【図３】車室を上方から見た平面図。

【図４】図１に対応し、フロアパネルを共用するフロア
シフト式手動変速機を備えた車両の断面図。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ エンジンル−ム ３ 車室 ４ ダッシュパネル ５ フロアパネル ５ａ フロアパネルのトンネル部 ５ｂ フロアシフト用開口 ６ エンジン ８ 自動変速機 ８ｂ レベルゲ−ジ用チュ−ブ ８ｃ レベルゲ−ジ用チュ−ブのレベルゲ−ジ挿入口 １３ 自動変速機のシフトレバ− １５ 手動変速機のシフトレバ− １６ フロアシフト式手動変速機 ２０ 蓋体 ２１ ボルト ２２ ナット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−163851（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−67228（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−22929（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−32128（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 57/04 B60K 20/04

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の床面を構成するフロアパネルの下
   方に、運転席の側方側において変速機が配設され、前記
   フロアパネルに、前記変速機が臨むようにして開口が形
   成されている変速機を備えた車両構造において、 前記開口は、前記変速機がフロアシフト式のシフトレバ
   ーにより操作される手動変速機のときには、該シフトレ
   バーが該手動変速機から車室内に延びるシフトレバー挿
   通孔とされ、前記変速機がコラムシフト式のシフトレバ
   ーにより操作される自動変速機のときには、該自動変速
   機のレベルゲ−ジの挿入口を該開口に臨ませると共に蓋
   体により着脱可能に施蓋されるように設定されている、 ことを特徴とする変速機を備えた車両構造。