JP2588531Y2

JP2588531Y2 - 部材の取付構造

Info

Publication number: JP2588531Y2
Application number: JP1992065216U
Authority: JP
Inventors: 浩羽佐田; 宗彦赤沢
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Nifco Inc
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Nifco Inc
Priority date: 1992-09-18
Filing date: 1992-09-18
Publication date: 1999-01-13
Anticipated expiration: 2007-09-18
Also published as: JPH0628321U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、部材の取付け構造、
特に作業スペースを十分に確保できない自動車用部材の
取付けに好適な部材の取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の部材の取付構造としては、例えば
図１８及び図１９に示されるようなものがある（特開昭
６１−２３２９４５号公報参照）。この場合は、一方の
取付部材がフルバンパと称される樹脂のバンパ１で、特
に車体前面部に対応する主要部からホイルハウス２側へ
向けて曲折されたサイド部分を図示している。このバン
パ１のサイド部分における上端付近には取付け方向Ａに
向けて形成された水平なフランジ部４が設けられてい
る。

【０００３】一方、このバンパ１の相手方部材となって
いるのが、車体の側部を構成する鋼板製のフロントフェ
ンダパネル３である。フロントフェンダパネル３の取付
部位５は内側へ絞り込み加工してあり、取付け方向Ａに
沿って水平な取付面部６と、取付け方向Ａに対面する対
面部７とが形成されている。取付面部６には円孔８が形
成されており、この円孔８にはグロメット９が取付けら
れている。そして、バンパ１のフランジ部４にも円孔１
０が形成されており、この円孔１０を前記グロメット９
に位置合わせし、下からスクリュー１１を螺入すること
により、このサイド部分におけるバンパ１をフロントフ
ェンダパネル３に対して取付けている。

【０００４】具体的には、作業者はバンパ１のフランジ
部４に形成した円孔１０を、フロントフェンダパネル３
の取付面部６にあらかじめ取付けておいたグロメット９
に位置合わせし、次に、スクリュー１１を持った手をバ
ンパ１とフロントフェンダパネル３の取付部位５にて区
画された作業スペースＳ内へ下側から差し入れて、その
スクリュー１１を工具を用いて前記フランジ部４の円孔
１０内に入れ、そのままグロメット９内に螺入せしめる
ものである。グロメット９内にスクリュー１１を螺入す
ると、グロメット９の脚部９ａが外側へ開拡し、グロメ
ット９の取付面部６に対する取付が更に確実なものとな
る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、バンパ１のフロントフェン
ダパネル３に対する取付作業を、バンパ１とフロントフ
ェンダパネル３とで区画された作業スペースＳ内におい
て行われなければならないため、作業が大変に面倒であ
る。すなわち、作業スペースＳが狭いため工具等が扱い
づらくなると同時に、作業者は無理な作業姿勢を強いら
れることとなる。

【０００６】また、作業者にとって、グロメット９の脚
部９ａ側が見えないため、スクリュー１１のグロメット
９に対する螺入具合を正確に知ることができない。この
ように、グロメット９に対するスクリュー１１の螺入具
合にバラツキがあると、そのバラツキが取付面部６とフ
ランジ部４の隙間サイズにも影響し、本来密着していな
ければならないバンパ１の上端１ａと取付面部６との間
にも、見栄え上不利となる隙間Ｋが発生するおそれもあ
る。従って、このような隙間Ｋの発生を回避するため
に、作業者はスクリュー１１の微妙な螺入作業が要求さ
れ、作業自体が大変に面倒である。

【０００７】この考案はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、取付作業が簡単で且つ取付部材
のフランジ部を相手方部材の取付面部に対し近接状態ま
たは当接状態で正確に位置決めすることができる部材の
取付構造を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の考案に係
る部材の取付構造は、上記の目的を達成するために、相
手方部材の対面部に、本体を取外し方向へ突出させた状
態の第１クリップを取付けると共に、前記取付部材のフ
ランジ部の下面に、取外し方向端部から下向きの垂下部
が形成された断面Ｌ形のリテーナを取付けると共に、該
リテーナに対して、取付時前記第１クリップの本体にお
けるフランジ部側の面に当接して弾性変形する弾性片を
有し且つ間隔をあけてリテーナの垂下部に当接する複数
のフランジを有する第２クリップを取付け、且つ、前記
第１クリップの本体及び第２クリップの弾性片の各当接
面に、取付け方向では順目で取外し方向では逆目で噛み
合う凹凸を相互に形成したものである。

【０００９】請求項２記載の考案に係る部材の取付構造
は、上記の目的を達成するために、相手方部材の対面部
に、取付方向へ向けて漸次取付面部側へ接近する第１勾
配面が形成された本体を取外し方向へ突出させた状態の
第１クリップを取付けると共に、前記取付部材のフラン
ジ部に、前記第１勾配面に当接する第２勾配面が形成さ
れた本体を有し且つフランジ部を上下方向で挟持する上
下一対の挟持片を有する第２クリップを取付け、且つ、
前記第１勾配面及び第２勾配面の少なくとも一部に、取
付方向では順目で取外し方向では逆目で噛み合う凹凸を
相互に形成したものである。

【００１０】

【作用】請求項１記載の考案に係る部材の取付構造によ
れば、第１クリップの本体及び第２クリップの弾性片の
各当接面に、取付け方向では順目で取外し方向では逆目
となる凹凸を相互に形成したので、この弾性片の弾性変
形と順目により、スムーズな取付けが可能である。ま
た、リテーナの垂下部が第２クリップの複数のフランジ
を後押しするため、取付部材からの押込み力がリテーナ
に対する取付部だけに集中せず分散されるため、この取
付部における破損や変形等の発生を未然に防ぐことがで
きる。そして、いったん取付けてしまえば、両凹凸の噛
み合いにより、第２クリップ（取付部材）が取外し方向
へずれることはない。しかも、弾性片の弾性反発力によ
り前記両凹凸の噛み合いはとても確実なものとなる。更
に、この弾性片の弾性反発力により、第２クリップ（取
付部材）は取付面部側へ向けて付勢されるため、取付部
材のフランジ部は、相手方部材の取付面部へ近接状態又
は当接状態で正確に位置決めされることとなり、取付部
材と相手方部材との間に見映え上不都合となる不測の隙
間等が生じ得ない。

【００１１】請求項２記載の考案に係る部材の取付構造
も、第１クリップ及び第２クリップの両勾配面に、取付
け方向では順目で取外し方向では逆目となる凹凸を相互
に形成したので、この順目により、スムーズな取付けが
可能である。また、取付部材のフランジ部を上下一対の
挟持片により挟持するため、取付部材からの押込み力を
分散した状態で第２クリップに伝達でき、該第２クリッ
プの押込みが確実になる。そして、いったん取付けてし
まえば、両凹凸の噛み合いにより、第２クリップ（取付
部材）が取外し方向へずれることはない。しかも、第２
クリップの本体は自身の押付け力に起因した挟持力にて
取付面部と第１クリップの本体との間に挟みこまれた状
態となるため、両凹凸の噛み合いはとても確実なものと
なる。更に、第１クリップ及び第２クリップの各勾配面
により、第２クリップ（取付部材）が取付け方向へスラ
イドしつつ取付面部側へ移動するので、取付部材のフラ
ンジ部は、相手方部材の取付面部へ近接状態又は当接状
態で正確に位置決めされることとなり、取付部材と相手
方部材との間に見映え上不都合となる不測の隙間等が生
じ得ない。

【００１２】

【実施例】以下、この考案の好適な実施例を説明する。
尚、従来と共通する部分には同一の符号を付し、重複す
る説明は省略する。

【００１３】図１〜図９はこの考案の第１実施例を示す
図である。「取付部材」であるバンパ１の、「相手方部
材」であるフロントフェンダパネル３に対する取付け
は、フロントフェンダパネル３側に取付ける第１クリッ
プ１２と、バンパ１側に取付ける第２クリップ１３とを
用いて行われるものである。

【００１４】まず、最初に第１クリップ１２について説
明する。この第１クリップ１２は、対面部７の角孔１４
内へ係入される頭部１５と、つば部１６を介して連続し
た本体１７とからなっている。頭部１５は略角筒形状を
呈しており、その左右対向面には、先端に外向突起１８
が形成され且つ切欠溝１９にて三方を囲まれた係合片２
０がそれぞれ設けられている。従って、この頭部１５を
対面部７の角孔１４内へ挿入し、係合片２０の外向突起
１８を角孔２０の対応縁部へ係合させることにより、第
１クリップ１２の対面部７に対する取付けが成される。

【００１５】一方、本体１７は側面に重量軽減用の凹部
２１が形成されていると共に、その先端には取付け方向
Ａへ向けて上り勾配とされた勾配面２２が形成されてい
る。そして、この本体１７の「当接面」としての上面２
３には、第１凹凸２４が形成されている。この第１凹凸
２４は、図３に図示の如く、取外し方向Ｂ側が斜面で、
取付け方向Ａ側が垂直面となった断面形状を呈してお
り、後述する第２クリップ１３の第２凹凸２５に対し、
該第２凹凸２５の取付け方向Ａへのスライドに対しては
順目となり、取外し方向Ｂへのスライドでは逆目となっ
て噛み合うものである。更に、第１クリップ１２のつば
部１６は上側よりも下側の方が長くなっており、この下
側のつば部１６と本体１７の下面との間には、本体１７
の下方へのたわみ変形を防止するための補強リブ２６が
形成されている。

【００１６】次に、第２クリップ１３について説明す
る。バンパ１のフランジ部４には円孔２７が形成してお
り、この円孔２７が形成されている部分には下側からリ
テーナ２８が一体的に固着してある。このリテーナ２８
はフランジ部４を補強するためと、後述の如く、取付時
において第２クリップ１３を後押しするために設けられ
ているものである。このリテーナ２８の前記円孔２７に
対応する部分にはそれよりも小径の円孔２９が形成され
ており、またリテーナ２８のバンパ１側部分は下向きに
曲折された垂下部２８ａとなっている。

【００１７】そして、第２クリップ１３の頂部には前記
リテーナ２８の円孔２９内に係合される略円筒状の頭部
３０が設けられている。この頭部３０の左右両側の対向
位置には、外向突起３１が形成され且つ下側の三方が切
欠溝３２にて囲まれた係合片３３がそれぞれ設けられて
いる。従って、この頭部３０をリテーナ２８の円孔２９
内へ挿入し、係合片３３の外向突起３１を円孔２９の対
応周縁へ係合させることにより、第２クリップ１３はリ
テーナ２８を介してバンパ１のフランジ部４に取付けら
れる。

【００１８】この第２クリップ１３の頭部３０の下方に
は本体３４が連続形成してある。この本体３４の側面に
は重量軽減用の凹部３５がそれぞれ３ヵ所づつ形成され
ている。また、本体３４の対面部７側の端部からは、取
外し方向Ｂへ向けて斜めに形成した弾性片３６が一体的
に設けられており、また本体３４のバンパ１側端部に
は、前記リテーナ２８の垂下部２８ａと高さの異なる上
下２ヵ所で当接状態となるべく、水平状態の短尺フラン
ジ３７と、傾斜状態の長尺フランジ３８とが上下に備え
られている。尚、前記弾性片３６の第１クリップ１２に
対する当接面３９には前述の如く第２凹凸２５が形成さ
れている。この第２凹凸２５は、取付け方向Ａ側が斜面
で、取外し方向Ｂ側が垂直面となった断面形状を呈して
いる。

【００１９】次に、バンパ１の取付け方向について説明
する。まず、最初に第１クリップ１２及び第２クリップ
１３を、フロントフェンダパネル３の対面部７と、バン
パ１のフランジ部４に固着されたリテーナ２８へ、それ
ぞれ取付ける。すなわち、第１クリップ１２の頭部１５
を対面部７の角孔１４内に係入すると共に、第２クリッ
プ１３の頭部３０をリテーナ２８の円孔２９内へ係入す
る。各係合片２０、３３に形成された外向突起１８、３
１が角孔１４や円孔２９に係合し、両クリップ１２、１
３の取付けが成される。第２クリップ１３の場合は、リ
テーナ２８に取付けた時点で、本体３４の短尺フランジ
３７及び長尺フランジ３８の端末が垂下部２８ａに当接
する。

【００２０】このようにして、第１・第２クリップ１
２、１３の取付けが完了すると、今度は第２クリップ１
３が取付けられた状態のバンパ１を車体の取付部位５に
取付ける。この第１・第２クリップ１２、１３にて取付
けようとしているのは、バンパ１のサイド部に相当する
部分なので、バンパ１の主要部は車体前面に対して前後
方向での取付けとなるが、このサイド部に相当する部分
のバンパ１は、図２に示す如く、車体の左右方向におけ
る取付け方向Ａで取付けられることとなる。

【００２１】まず最初の段階において、第２クリップ１
３の弾性片３６が第１クリップ１２の勾配面２２に当た
るが、バンパ１を更にそのまま取付け方向Ａへ押込む
と、第２クリップ１３の弾性片３６が上方へ撓んで、第
１クリップ１２の第１凹凸２４の上に乗り上げる。この
押し込みの際に、リテーナ２８の垂下部２８ａが第２ク
リップ１３の上下２つのフランジ３７、３８を後押しす
るため、バンパ１からの押込み力が第２クリップ１３の
頭部３０だけに集中せず、この部分における破損や変形
等の発生を未然に防ぐことができる。

【００２２】第２クリップ１３の弾性片３６が第１クリ
ップ１２の本体１７上に乗り上げると、両者の当接面２
３、３９に形成した第１・第２の凹凸２４、２５が噛み
合うこととなる。しかし、この第１・第２の凹凸２４、
２５のかみ合いは、取付け方向Ａでは順目で、その逆の
取外し方向Ｂでは逆目となっていると共に、弾性片３６
の弾性変形により、弾性片３６が本体１７上に乗り上げ
ても、バンパ１の押込みはスムーズに行なえる。第２凹
凸２５が第１凹凸２４にある程度かみ合った時点で、今
度はバンパ１を少しづつ取付け方向Ａへ押し込んでい
き、バンパ１の上端１ａが取付面部６に当接すると共
に、バンパ１の上端１ａにおける表面側角部１ｅと、フ
ロントフェンダパネル３の表面下端位置の角部３ｅとが
合致した時点で、押込みを止める。これで取付作業が完
了したこととなる。

【００２３】この取付状態では、バンパ１のフランジ部
４が第２クリップ１３の弾性片３６による弾性反発力に
て上方へ付勢されるので、バンパ１の上端１ａはこの付
勢力にて取付面部６へ密着した状態となり、見栄え上不
利となる隙間等は生じない。また、互いにかみ合ってい
る第１・第２の凹凸２４、２５が取外し方向Ｂでは逆目
となるため、バンパ１の角部１ｅがフロントフェンダパ
ネル３の角部３ｅに対し、取外し方向Ｂ側へ位置ずれを
起こすこともない。そして、この実施例の最も優れてい
る点は、バンパ１を単に取付け方向Ａへ押すだけで、取
付けが完了することである。従って、従来のようにバン
パ１内の狭いスペースで窮屈な作業を行う必要がなくな
り、取付作業性が格段と向上する。

【００２４】図１０〜図１７は、この考案の第２実施例
を示す図である。尚、先の第１実施例と基本的に同じ構
造の部分には、同一の符号を用いることとし、その重複
説明は省略する。フロントフェンダパネル３側に取付け
られる第１クリップ４０は、第１実施例と略同じ構造の
頭部１５を有し、この頭部１５の取外し方向Ｂ側にはつ
ば部４１を介して概略断面直角三角形状の本体４２が連
続形成してある。この本体４２には取付け方向Ａへ向け
て上り勾配となる第１勾配面４３が上向き状態で形成さ
れている。

【００２５】一方、バンパ側１に取付けられる第２クリ
ップ４４も、断面直角三角形状の本体４５を有し、その
本体４５には同様に取付け方向Ａで上り勾配となる第２
勾配面４６が下向き状態で形成されている。この第１勾
配面４３と第２勾配面４６とを比較すると、第１勾配面
４３の方が第２勾配面４６よりも取付け方向Ａにおける
長さサイズが大きい。これは、第２勾配面４６の全面を
第１勾配面４３で受け止められるようにするためであ
る。そして、この第１勾配面４３及び第２勾配面４６の
両者は、全面的に、先の第１実施例同様に、取付け方向
Ａでは順目で、取外し方向Ｂでは逆目で噛み合う凹凸に
なっている。従って、以下の説明では、「第１勾配面
（第１凹凸）４３」、「第２勾配面（第２凹凸）４６」
として説明する。尚、この実施例では、第１勾配面４３
及び第２勾配面４６の全面をそれぞれ前記の如き凹凸に
したが、各勾配面４３、４６の一部だけを凹凸にしても
良いことは言うまでもない。

【００２６】また、この第２実施例の第２クリップ４４
は、バンパ１のフランジ部４に対する取付けられ方が先
の第１実施例と相違している。すなわち、この第２クリ
ップ４４の本体４５には、取外し方向Ｂへ延設された状
態で且つフランジ部４の厚さに相応する間隔を備えた上
下一対の挟持片４７、４８が形成され、この挟持片４
７、４８でフランジ部４を上下で挟持している。この挟
持片４７、４８には、それぞれ互いに向かい合う突起４
９が形成されており、この突起４９をフランジ部４に形
成した角孔５０内へ係合させている。そして、このよう
にフランジ部４へ取付けられた状態において、上側の挟
持片４７の上面４７ａはバンパ１の上端１ａと同一高さ
となり、且つフランジ部４の先端が上下挟持片４７、４
８の間の垂直面に近接するように設計されている。従っ
てバンパ１を取付け方向Ａへ押すと、フランジ部４の先
端が前記垂直面に当接すると共に、バンパ１のフランジ
部４が上下一対の挟持片４７、４８により挟持されてい
ることから、バンパ１からの押込み力は分散した状態で
第２クリップ４４に伝達され、該第２クリップ４４の取
付けを確実に行うことができる。尚、この第２実施例で
は、バンパ１の押付け力が第２クリップ４４へ直接作用
するようになるため、この第２実施例では、第１実施例
のような第２クリップ４４を後押しするためのリテーナ
２８は省いてある。

【００２７】また、この第２クリップ４４の本体４５の
上面には、取付け方向Ａへ向けて斜め上方へ突出形成し
た一対のフック片５１、５２が設けられている。このフ
ック片５１、５２は、取付け方向Ａ（車幅方向に相当）
及びその直交方向（車両前後方向に相当）において位置
が相違しており、各フック片５１、５２の先端には外向
きの爪部５３が同じ高さで設けられている。また、この
フック片５１、５２に対応する取付面部６には、それぞ
れ「係合孔」としての角孔５４が形成されており、フッ
ク片５１、５２の爪部５４がこれら各角孔５４の外側縁
に係合するようになっている。

【００２８】次に、この第２実施例におけるバンパ１の
取付け方について説明する。まず、第１クリップ４０の
頭部１５を対面部７の角孔１４内に係入して取付ける。
次に、バンパ１のフランジ部４を第２クリップ４４の上
下挟持片４７、４８間に挿入し、挟持片４７、４８の突
起４９をフランジ部４の角孔５０へ係合させる。そし
て、この第２クリップ４４を取付けたバンパ１を取付け
方向Ａへ移動させ、第２クリップ４４の第２勾配面（第
２凹凸）４６を、第１勾配面（第１凹凸）４３へいった
ん当接させる。

【００２９】そして、そのままバンパ１を取付け方向Ａ
に押込むと、第１勾配面（第１凹凸）４３、第２勾配面
（第２凹凸）４６は取付け方向Ａでは順目なので、第２
クリップ４４は第１勾配面（第１凹凸）４３に沿って取
付け方向Ａへスライドしつつ上方へ移動する。押し込み
終わると、第２クリップ４４における上側挟持片４７の
上面４７ａが取付面部６に突き当たる。この時点で、バ
ンパ１の取付け方向Ａならびに上方への移動は停止す
る。バンパ１の上端１ａはその角部１ｅがフロントフェ
ンダパネル３の角３ｅ部に合致した状態で、取付面部６
に対し密着する。第２クリップ４４の本体４５は自身の
押付け力に起因した挟持力にて取付面部６と第１クリッ
プ４０の本体４２との間に挟みこまれた状態となるた
め、第１勾配面（第１凹凸）４３と第２勾配面（第２凹
凸）４６との噛み合いはとても確実なものとなる。

【００３０】また、第２クリップ４４のフック片５１、
５２の爪部５３は各々対応する角孔５４内に係入され
る。従って、いったん取付けられた状態においては、前
述のように、第２クリップ４４の第２勾配面（第２凹
凸）４６が、第１クリップ４０の第１勾配面（第１凹
凸）４３に対して「逆目」状態でかみ合っていると共
に、上側に設けた一対のフック片５１、５２の爪部５３
が取付面部６の角孔５４に対して係合しているため、第
２クリップ４４は上記両作用により、取外し方向Ｂへの
移動が確実に規制されることになる。その他の構成及び
作用効果は先の第１実施例と同様である。

【００３１】以上の各実施例においては、「取付部材」
としてのバンパを、「相手方部材」としてのフロントフ
ェンダパネル３に取付ける例を示したが、これに限定さ
れず、トリムボードその他の自動車部品はもとより、本
考案は自動車部品以外の例えば住宅用壁板の取付け等に
も適用可能である。

【００３２】

【考案の効果】この考案に係る部材の取付構造は、取付
け方向では順目で且つ取外し方向では逆目で噛み合う凹
凸を相互に備えた第１クリップ及び第２クリップを用い
ているので、取付け時にはスムーズな押し付けが可能で
あると共に、いったん取付けてしまえば、両凹凸の噛み
合いにより、取付部材側の第２クリップが取外し方向へ
ずれることはない。しかも、弾性片の弾性反発力や、第
１勾配面と第２勾配面とのスライドにより、第２クリッ
プ（取付部材）は取付面部側へ付勢（移動）されるた
め、取付部材のフランジ部は、相手方部材の取付面部へ
近接状態又は当接状態で正確に位置決めされることとな
り、見映え上不都合となる不測の隙間が生じ得ない。そ
して、この考案の最も優れている点は、取付部材を単に
取付け方向へ押すだけで、取付けが完了することであ
る。従って、従来のように取付部材内の狭いスペースで
窮屈な作業を行う必要がなくなり、取付作業性が格段と
向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例に係る部材の取付構造を
示す断面図である。

【図２】部材を取付ける前の状態を示す図１相当の断面
図である。

【図３】第１実施例の第１クリップを示す側面図であ
る。

【図４】図３中矢示ＤＡ方向から見た一部断面の平面図
である。

【図５】図３中矢示ＤＢ方向から見た側面図である。

【図６】図３中矢示ＤＣ方向から見た側面図である。

【図７】第１実施例の第２クリップを示す側面図であ
る。

【図８】図７中矢示ＤＤ方向から見た一部断面の側面図
である。

【図９】図７中矢示ＤＥ方向から見た平面図である。

【図１０】この考案の第２実施例に係る部材の取付構造
を示す断面図である。

【図１１】図１０中ＳＡ−ＳＡ線に沿うバンパとフロン
トフェンダパネルの断面図である。

【図１２】第２実施例の第１クリップを示す側面図であ
る。

【図１３】図１２中矢示ＤＦ方向から見た一部断面の平
面図である。

【図１４】図１２中矢示ＤＧ方向から見た側面図であ
る。

【図１５】第２実施例の第２クリップを示す側面図であ
る。

【図１６】図１５中矢示ＤＨ方向から見た側面図であ
る。

【図１７】図１５中矢示ＤＩ方向から見た側面図であ
る。

【図１８】従来例を示す自動車フロント部の側面図であ
る。

【図１９】図１８中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１バンパ（取付部材）３フロントフェンダパネル（相手方部材）４フランジ部６取付面部７対面部１２、４０第１クリップ１３、４４第２クリップ２３上面（当接面）２４第１凹凸２５第２凹凸２８リテーナ２８ａ垂下部３７、３８フランジ３９当接面４３第１勾配面（第１凹凸）４６第２勾配面（第２凹凸）４７、４８挟持片５１、５２フック片５４角孔（係合孔）Ａ取付け方向Ｂ取外し方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭64−74308（ＪＰ，Ａ) 特開昭63−49519（ＪＰ，Ａ) 実開昭56−25807（ＪＰ，Ｕ) 実開平２−34363（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16B 21/08,5/06 B60R 19/24

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】取付け方向へ向けて形成された取付部材
のフランジ部を、取付け方向に対面する対面部から取外
し方向へ向けて形成した相手方部材の取付面部に対し
て、近接状態又は当接状態で位置決めせしめる部材の取
付構造において、前記相手方部材の対面部に、本体を取外し方向へ突出さ
せた状態の第１クリップを取付けると共に、前記取付部材のフランジ部の下面に、取外し方向端部か
ら下向きの垂下部が形成された断面Ｌ形のリテーナを取
付けると共に、該リテーナに対して、取付時前記第１クリップの本体に
おけるフランジ部側の面に当接して弾性変形する弾性片
を有し且つ間隔をあけてリテーナの垂下部に当接する複
数のフランジを有する第２クリップを取付け、且つ、前記第１クリップの本体及び第２クリップの弾性
片の各当接面に、取付け方向では順目で取外し方向では
逆目で噛み合う凹凸を相互に形成したことを特徴とする
部材の取付構造。
【請求項２】取付け方向へ向けて形成された取付部材
のフランジ部を、取付け方向に対面する対面部から取外
し方向へ向けて形成した相手方部材の取付面部に対し
て、近接状態又は当接状態で位置決めせしめる部材の取
付構造において、前記相手方部材の対面部に、取付方向へ向けて漸次取付
面部側へ接近する第１勾配面が形成された本体を取外し
方向へ突出させた状態の第１クリップを取付けると共
に、前記取付部材のフランジ部に、前記第１勾配面に当接す
る第２勾配面が形成された本体を有し且つフランジ部を
上下方向で挟持する上下一対の挟持片を有する第２クリ
ップを取付け、且つ、前記第１勾配面及び第２勾配面の少なくとも一部
に、取付方向では順目で取外し方向では逆目で噛み合う
凹凸を相互に形成したことを特徴とする部材の取付構
造。
【請求項３】取付面部に係合孔を形成すると共に、第
２クリップに、取付時前記係合孔内へ係入せしめられる
フック片を形成した請求項２記載の部材の取付構造。