JP2588311Y2 - ショックアブソーバのアクチュエータブラケット - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、バス等車両のエアサス
ペンションにおけるショックアブソーバのアクチュエー
タブラケットに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、高速走行の頻度が高い観光バス等
では、懸架装置にエアスプリングを用いた所謂エアサス
ペンション車が主流となっている。そして、このエアサ
スペンション車に用いられるショックアブソーバには、
その減衰力をソフトとハードの２段階等に可変調整し得
るものがある。

【０００３】その場合、図５に示すように、ショックア
ブソーバ１のピストンロッド２の上端にブラケット３を
介してアクチュエータ４が取り付けられる。前記ブラケ
ット３は、図６にも示すように、ピストンロッド２の貫
通孔５を有した底板部６の左、右両側縁部から側板部７
を起立し、これらの側板部７の上端にネジ穴８付きの外
向きフランジ９を付設してなり、前記底板部６において
ピストンロッド２にナット１０で締め付けられるととも
に、前記外向きフランジ９にアクチュエータ４がボルト
１１で取り付けられる。前記アクチュエータ４は、モー
タ等で構成され、その回転出力軸にピストンロッド２中
を貫通するコントロールロッド１２が連結される。この
コントロールロッド１２の回転で、固定オリフィスが開
閉され、オイルの流れが変って減衰力が変化するのであ
る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、故障等でア
クチュエータ４をショックアブソーバ１から取り外す場
合、従来は、左右のネジ穴８に通したボルト１１をアク
チュエータ４の上方から回すことで行っていた。ところ
が、最低地上高を確保するためにショックアブソーバ１
の取付位置を下げられない車両等において、アクチュエ
ータ上方に空隙が充分に無い場合、ボルトを所定の治具
で回すことができないことから、アクチュエータを外す
ことが非常に困難かつ大掛りな作業になるという問題点
があった。

【０００５】そこで、本考案の目的は、ブラケットの側
方からスパナで簡単にアクチュエータを取り外すことが
できる、ショックアブソーバのアクチュエータブラケッ
トを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の、本考案の構成は、車両のエアサスペンションにおけ
るショックアブソーバのアクチュエータブラケットであ
って、基部と同基部の両端から延設されて対向する１対
の延設部とが同一平面に形成された前記アクチュエータ
取付用の第１水平板部と、前記基部の前記両延設部の間
に位置する部位から垂下された単一の垂直板部と、この
垂直板部の下端から前記延設部と同方向へ延設され前記
ショックアブソーバのピストンロッド上端がナットで締
め付けられる第２水平板部と、で形成されたことを特徴
とする。

【０００７】

【作用】前記構成によれば、ブラケットの側方に確保さ
れた十分な作業領域下で、ナットをスパナで緩めること
で、アクチュエータがブラケットとともにショックアブ
ソーバのピストンロッドから取り外される。

【０００８】

【実施例】以下本考案の実施例を添付図面に基づいて詳
細に説明する。図４にエアサスペンション車の後軸懸架
部を側面視により示してある。図中２０はリヤタイヤ２
１を支持するリヤアクスルであり、その両端部がＵボル
ト２２によって左右の片持ち式のサポートビーム２３に
固定されている。サポートビーム２３の自由端とシャシ
フレーム２４との間には、適宜ブラケットを介してエア
スプリング２５が介装されるとともに、前記左右のサポ
ートビーム２３の自由端間を結ぶクロスビーム２６とシ
ャシフレーム２４との間には、ブラケット２７ａ，２７
ｂを介して左右一対のショックアブソーバ２８が介装さ
れる。

【０００９】前記ショックアブソーバ２８は、その減衰
力が可変であり、そのためのアクチュエータ２９がショ
ックアブソーバ２８の上端部に取り付けられる。即ち、
図１にも示すように、ショックアブソーバ２８のピスト
ンロッド３０がシャシフレーム２４側のブラケット２７
ａにラバー３１ａ，３１ｂを介して貫通支持され、この
ピストンロッド３０の上端にナット３２を介して固定さ
れたブラケット３３に前記アクチュエータ２９がボルト
３４で締め付けられる。

【００１０】前記ブラケット３３は、図２及び図３にも
示すように、基部３５ａと同基部３５ａの両端から延設
されて対向する１対の延設部３５ｂとが同一平面に形成
された前記アクチュエータ２９取付用の第１水平板部３
５と、前記基部３５ａの前記両延設部３５ｂの間に位置
する部位から垂下された単一の垂直板部３６と、この垂
直板部３６の下端から前記延設部３５ｂと同方向へ延設
され前記ショックアブソーバ２８のピストンロッド３０
上端がナット３２で締め付けられる第２水平板部３７
と、で形成されてなる。そして、前記第１水平板部３５
の両延設部３５ｂに前記ボルト３４が螺合するネジ穴３
８が形成されるとともに、第２水平板部３７にピストン
ロッド３０の貫通孔３９が形成される。

【００１１】このように構成されるため、今図１のよう
に、アクチュエータ２９と車体床面Ｆとの間にボルト３
４を所定の治具で緩めることができるような作業間隙が
ない状態で、ショックアブソーバ２８が取り付けられた
場合において、故障等でアクチュエータ２９を取り外す
際には、作業領域が十分確保されたブラケット３３の側
方からスパナＳ（図２参照）でナット３２を緩めること
で、ブラケット３３毎アクチュエータ２９をピストンロ
ッド３０から取り外せる。従って、アクチュエータ２９
上方には、アクチュエータ２９と一体のブラケット３３
をピストンロッド３０から抜き出すことができる程度の
間隙が確保されていれば良い。この抜き出し後、ボルト
３４を緩めてアクチュエータ２９とブラケット３３を分
離すれば良い。

【００１２】なお、前記ブラケット３３は、該ブラケッ
ト３３の側方からスパナＳでナット３２を緩めることが
できれば、図示例の形状に限定されるものではない。

【００１３】

【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、作
業領域が十分確保されたアクチュエータブラケットの側
方からナットをスパナで緩めることで、アクチュエータ
をブラケットとともにショックアブソーバのピストンロ
ッドから容易に取り外すことができ、整備性が一段と向
上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るブラケットを用いたエアサスペン
ション車の後軸懸架部の要部背面図である。

【図２】本考案に係るブラケットの一実施例を示す平面
図である。

【図３】同じく側面図である。

【図４】本考案に係るブラケットを用いたエアサスペン
ション車の後軸懸架部の側面図である。

【図５】従来例に係るブラケットの使用状態図である。

【図６】従来例のブラケットの平面図である。

【符号の説明】 ２８ ショックアブソーバ ２９ アクチュエータ ３０ ピストンロッド ３２ ナット ３３ ブラケット ３４ ボルト ３５ 第１水平板部 ３６ 垂直板部 ３７ 第２水平板部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のエアサスペンションにおけるショ
   ックアブソーバのアクチュエータブラケットであって、
   基部と同基部の両端から延設されて対向する１対の延設
   部とが同一平面に形成された前記アクチュエータ取付用
   の第１水平板部と、前記基部の前記両延設部の間に位置
   する部位から垂下された単一の垂直板部と、この垂直板
   部の下端から前記延設部と同方向へ延設され前記ショッ
   クアブソーバのピストンロッド上端がナットで締め付け
   られる第２水平板部と、で形成されたことを特徴とする
   ショックアブソーバのアクチュエータブラケット。