JP2586359Y2 - 車両サスペンション用アッパーサポート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両サスペンション用ア
ッパーサポートに関する。このアッパーサポートは外筒
を絞るタイプに適用できる。

【０００２】

【従来の技術】図７に、ショックアブソーバー１００、
ホイールディスク１０１、ロアアーム１０２、コイルス
プリング１０４をもつ車両のサスペンション機構の一例
が示されている。このようなサスペンション機構ではア
ッパーサポート１０７がショックアブソーバー１００と
車体との間に装備されている。アッパーサポート１０７
は、ショックアブソーバー１００を通じて車輪側から車
体に伝達される振動を抑制する機能をもつ。

【０００３】近年のアッパーサポートでは、図８に示す
様に、内筒２０１と、内筒２０１の外周面側に配置され
た外筒２０２と、内筒２０１と外筒２０２との間に配置
されたゴム材料からなる弾性体２０５と、外筒２０２の
外周面にダストシール２１０を具備した構成のものが採
用されている。外筒２０２の径外方向に形成されたフラ
ンジ部２０６には、軸線Ｐ１の回りの仮想線にそって所
定の間隔を隔てて設けられた適数個のボルト挿通孔２０
７が形成されている。そしてボルト挿通孔２０７に挿通
した取付ボルト２１３を車体に螺合してアッパーサポー
トを車体に取り付ける。このときダストシール２１０が
車体と外筒２０２とで挟圧されるので、シール作用が奏
せられ、塵埃、泥水等の侵入を回避できる。

【０００４】かかるダストシール付きアッパーサポート
では、外筒非絞りタイプと外筒絞りタイプとが提供され
ている。外筒非絞りタイプのダストシール付きアッパー
サポートは、図８に具体的に示されているように、外筒
２０２の上端部において延設部２１１を延設することに
より弾性体２０５と一体成形されているので、ダストシ
ール２１０の外筒２０２からの脱落のおそれは解消さ
れ、一体化によるコストダウンも図り得る。

【０００５】一方、外筒絞りタイプのダストシール付き
アッパーサポートは、基本的には外筒非絞りタイプの前
記アッパーサポートと同じ構成要素をもつ。但し、外筒
を絞って弾性体に予備圧縮を加える点、また、ダストシ
ールは弾性体と別体部品であり、外筒を絞った後にダス
トシールを外筒の外周部に貼り付ける点が異なる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところで図８に示す外
筒非絞りタイプのダストシール付きアッパーサポートに
おいて、外筒２０２を絞り加工することは得策でない。
仮に外筒２０２を絞ると、外筒２０２の上端部の縮径度
は大きいため、外筒２０２の上端部において延設された
延設部２１１が良好な状態に維持されず、そのためダス
トシール２１０による良好なシール性を維持する面で、
好ましくない。

【０００７】したがって、外筒絞りタイプのダストシー
ル付きアッパーサポートでは、図８に示す様な延設部２
１１でダストシール２１０と弾性体２０５とを一体化す
る手段は採用できず、結局、前述した様に外筒の絞り後
に別体のダストシールを貼り付ける手段が採用されてい
る。しかしこの場合、ダストシールは弾性体とは別体部
品であるので、ダストシールの脱落のおそれは解消され
ず、コストダウンの面でも必ずしも充分ではない。

【０００８】本考案は外筒絞りタイプのダストシール付
きアッパーサポートにおいて、シール部と弾性体との一
体成形化を図り得、これによりシールの脱落のおそれを
解消でき、コストダウンの面でも有利な車両サスペンシ
ョン用アッパーサポートを提供することを目的とするに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案の車両サスペンシ
ョン用アッパーサポートは、内筒と、内筒の外周側に所
定間隔を隔てて配置され絞り加工される筒部と、筒部か
ら径外方向に延設されたフランジ部と、筒部の軸線を中
心とする仮想円にそって所定間隔を隔てて該フランジ部
に形成され車体に取り付けられる取付ボルトが挿通され
る少なくとも２個のボルト挿通孔とをもつ外筒と、内筒
と外筒との間に配置されたゴム材料からなる弾性体と、
外筒のうち車体に対面する面において筒部とフランジ部
との境界域に設けられ該筒部の軸線の回りにおいてリン
グ状にのびるゴム材料からなるシール部とで構成され、
外筒は、該シール部が設けられる領域でその厚み方向に
貫通するとともに外筒の筒部の軸線を中心とする仮想円
において所定間隔を隔てて形成された複数個の通孔を具
備し、各通孔を通るゴム部を介して弾性体とシール部と
が一体成形されており、かつ、通孔は、外筒の筒部の軸
線位置から半径方向外方への投影においてボルト挿通孔
とは非重合的位置に設けられており、ボルト挿通孔に最
も近い通孔の孔芯は、外筒の筒部の軸線を中心とする仮
想円においてボルト挿通孔の孔芯から２０度以上離れた
位置に設定されており、一のボルト挿通孔の孔芯とこれ
に対して互いに逆方向に隣設する２個の通孔の孔芯とを
結ぶ仮想三角形の領域を超えて、外筒を構成する壁体が
延設されていることを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】本考案のアッパーサポートの作用についてその
使用方法とともに説明する。ボルト挿通孔に挿通した取
付ボルトを車体の取付部に螺着することにより、アッパ
ーサポートは車体に取り付けられる。このとき外筒の各
通孔を通るゴム部を介して弾性体とシール部とが一体成
形されているので、シール部は弾性体と常に一体であ
る。

【００１１】また、アッパーサポートを車体に取り付け
た時、外筒のうちボルト挿通孔付近では歪み応力が他の
箇所よりも大きい。そのため通孔をボルト挿通孔に近づ
けてに形成すると、外筒の肉厚を軽量化等のために薄目
に抑えている場合、外筒のうちボルト挿通孔付近で亀
裂、割れが生じるおそれがある。この点本考案では、通
孔は、外筒の筒部の軸線位置から半径方向外方への投影
においてボルト挿通孔とは非重合的位置に設けられてお
り、ボルト挿通孔に最も近い通孔は、外筒の筒部の軸線
を中心とする仮想円においてボルト挿通孔の孔芯から２
０度以上離れた位置に形成されている。これにより一の
ボルト挿通孔の孔芯とこれに対して互いに逆方向に隣設
する２個の通孔の孔芯とを結ぶ仮想三角形の領域を超え
て、外筒を構成する壁体が延設されているので、外筒の
うちボルト挿通孔付近の強度は確保される。

【００１２】

【実施例】第１実施例 本考案の第１実施例を図１〜図４に基づき説明する。構
成このアッパーサポートは、金属製の内筒１と金属製の
外筒２と弾性体３とシール部としてのダストシール４と
で形成されている。

【００１３】図１、図２に示す様に内筒１は、比較的肉
厚の直円筒形状をなし、中央孔１１をもつ。外筒２は、
内筒１の外周面側に所定間隔を隔ててほぼ同軸的に配置
されている。外筒２は、筒部２０と、筒部２０の下端部
から径外方向に延設された巾広なフランジ部２２とから
なる。筒部２０のうち、主として上端部２０ａ側は絞り
加工され、したがって図２に示す様に筒部２０は円錐筒
形状をなす。

【００１４】図３、図４に外筒２のみの形態を示す。図
３に示す様に外筒２のフランジ部２２には、合計２個の
ボルト挿通孔２５が筒部２０の軸線Ｐ２を中心とする仮
想円Ａにおいて１８０度間隔で設けられている。更に外
筒２のフランジ部２２には厚み方向に貫通する複数個の
通孔２６が外筒２の筒部２０の軸線Ｐ２を中心とする仮
想円Ｂにおいて形成されている。ここで図３から理解で
きるように通孔２６は、外筒２の筒部２０の軸線Ｐ２の
位置から半径方向外方への投影においてボルト挿通孔２
５とは非重合的位置に設けられており、ボルト挿通孔２
５に最も近い通孔２６の孔芯は、仮想円Ｂにおいてボル
ト挿通孔２５の孔芯から角度θ１つまり３５度離れた位
置に設定されている。更に図３に示すように一のボルト
挿通孔２５の孔芯Ｐ _W と、これに対して互いに逆方向に
隣設する２個の通孔２６の孔芯Ｐ _S とを結ぶ仮想三角
形、つまり辺Ｌ _a 〜Ｌ _c を備えた仮想三角形の領域を超
えて、外筒２を構成する壁体が延設されている。また外
筒２のフランジ部２２には、隣設する２個のボルト挿通
孔２５間に膨出部２７が形成されている。膨出部２７は
図３において紙面上方に０．５ｍｍ程度膨出している。
膨出部２７は弧状に所定長さのびている。

【００１５】弾性体３は走行時における振動を減衰する
ものであり、加硫ゴム材料で形成され、内筒１と外筒２
との間に配置されており、外筒２、内筒１を加硫接着し
ている。弾性体３は外筒２の筒部２０を絞ることにより
半径方向で予備圧縮されている。弾性体３の上面３ａ、
下面３ｂはテーパ状とされている。図２に示す様にダス
トシール４は外筒２のうち筒部２０とフランジ部２２と
の境界域において加硫接着されている。図１に示す様に
ダストシール４は外筒２の軸線Ｐ２の回りを１周するよ
うにほぼ同軸的にリング状に形成されている。ダストシ
ール４は各通孔２６に装填されたゴム部３３を介して弾
性体３と一体的に成形されている。

【００１６】なお、上記したアッパーサポートを製造す
るに際しては、成形型のキャビティに外筒２及び内筒１
を配置した状態で、成形型の注入孔からキャビティに未
加硫配合ゴムを注入することにより、弾性体３を区画す
るキャビティに未加硫配合ゴムを注入し、さらに、各通
孔２６の空間部分を介して、ダストシール４を区画する
キャビティに未加硫配合ゴムを注入する。その後、加硫
する。そして加硫後に外筒２の筒部２０を絞り加工し、
弾性体３を予備圧縮する。

【００１７】作用 アッパーサポートを使用するにあたり、先ず、ボルト挿
通孔２５にボルトＥを挿通し、そのボルトＥを車体Ｂの
板状の取付部Ｂ１の螺子孔にねじ込み、以てアッパサポ
ートを車体Ｂの取付部Ｂ１に取り付ける。これによりフ
ランジ部２２は車体Ｂの取付部Ｂ１に当てがわれる。こ
のときダストシール４は車体Ｂの板状の取付部Ｂ１と外
筒２とで挟圧されるので、外筒２と取付部Ｂ１との間は
シールされ、塵埃、泥水の侵入は防止される。

【００１８】なお、アッパーサポートの取付時には、膨
出部２７は車体Ｂの取付部Ｂ１に接触する。これにより
ダストシール４の厚み方向の圧縮量つまり締め付け度は
一定に規制される。上記した様にアッパーサポートを車
体Ｂに取り付けた状態では、外筒２の各通孔２６を通る
ゴム部３３を介して弾性体３とダストシール４とが一体
成形されているので、ダストシール４は弾性体３と常に
一体である。

【００１９】効果 以上説明した様に本実施例によれば、外筒２の各通孔２
６を通るゴム部３３を介して弾性体３とダストシール４
とが一体成形されているので、ダストシール４と弾性体
３との一体成形化を図り得、これによりダストシール４
の脱落のおそれを解消でき、コストダウンの面でも有利
である。また各通孔２６は外筒２のプレス成形の加工工
程内で打ち抜いて容易に形成できる。

【００２０】更に本実施例では、アッパーサポートを車
体Ｂに取り付けた時、外筒２のうちボルト挿通孔２５付
近では歪み応力が大きく、そのため仮に通孔２６をボル
ト挿通孔２５に近づけて形成すると、外筒２のうちボル
ト挿通孔２５付近で亀裂、割れが生じるおそれがある。
このおそれは、軽量化等のために外筒２の肉厚を薄目に
抑えた場合に特に大きい。この点本実施例では図３から
理解できる様に、通孔２６は、外筒２の筒部２０の軸線
Ｐ２の位置から半径方向外方への投影においてボルト挿
通孔２５とは非重合的位置に設けられており、ボルト挿
通孔２５に最も近い位置にある通孔２６の孔芯は、外筒
２の筒部２０の軸線Ｐ２を中心とする仮想円Ｂにおいて
ボルト挿通孔２５の孔芯からθ１つまり３５度離れた位
置に設定されており、しかも辺Ｌ _a 〜Ｌ _c を備えた仮想
三角形の領域を超えて、外筒２を構成する壁体が延設さ
れているため、外筒２の肉厚を抑えた場合であっても、
外筒２のうちボルト挿通孔２５付近の強度を確保でき、
従ってボルト挿通孔２５付近での亀裂、割れを防止でき
る。

【００２１】また本実施例ではダストシール４は外筒２
の筒部２０とフランジ部２２との境界域に形成されてい
るので、外筒２の筒部２０の上端部２０ａ側を絞り加工
しても、ダストシール４に実質的に影響を与えず、ま
た、通孔２６に装填されたゴム部３３にも実質的に影響
を与えない。したがってダストシール４の剥離防止、ダ
ストシール４による良好なシール性を確保するのに有利
となる。

【００２２】加えて本実施例では、アッパーサポートを
車体Ｂに取り付けた時、外筒２の膨出部２７は車体Ｂの
取付部Ｂ１に接触するので、ダストシール４の厚み方向
の圧縮量つまりダストシール４の締め付け度は一定に規
制される。よって、ダストシール４の締め付け過剰を回
避できる。なお本実施例では次の様な付随的効果も得ら
れる。即ち、フランジ部２２を車体Ｂの取付部Ｂ１に当
てがって取り付けたときには、ボルト挿通孔２５に挿通
したボルトＥを車体Ｂの取付部Ｂ１の螺子孔にねじ込む
関係で、フランジ部２２のボルト挿通孔２５付近は車体
Ｂの取付部Ｂ１に圧接するが、ボルト挿通孔２５間の部
位は車体Ｂの取付部Ｂ１から離れる傾向にある。そのた
めボルト挿通孔２５間のダストシール４の締め付け度は
高まらず、故にボルト挿通孔２５間における泥水、塵埃
などの侵入の原因となることがある。この点本実施例で
は膨出部２７はボルト挿通孔２５間に位置しており、そ
の膨出部２７は車体Ｂの取付部Ｂ１に接触できるので、
ボルト挿通孔２５間における泥水、塵埃などの侵入を抑
え得る。

【００２３】第２実施例 本考案の第２実施例を図５、図６に示す。第２実施例は
第１実施例と基本的には同じ構成である。ただし第２実
施例では外筒２のフランジ部２２はほぼ三角おにぎり形
状をなしており、下向き突部２３が形成されている。外
筒２のフランジ部２２には、合計３個のボルト挿通孔２
５が筒部２０の軸線Ｐ３を中心とする仮想円Ｆにおいて
１２０度間隔で設けられている。更に外筒２のフランジ
部２２には厚み方向に貫通する複数個の通孔２６が、軸
線Ｐ３を中心とする仮想円Ｇにおいて所定間隔を隔てて
形成されている。

【００２４】ここで、通孔２６は、外筒２の筒部２０の
軸線Ｐ３の位置から半径方向外方への投影においてボル
ト挿通孔２５とは非重合的位置に設けられており、ボル
ト挿通孔２５に最も近い位置に形成されている通孔２６
の孔芯Ｐ _S は、軸線Ｐ３を中心とする仮想円Ｇにおいて
ボルト挿通孔２５の孔芯Ｐ _W から角度θ２つまり３０度
離れた位置に設定されている。更に辺Ｌ _a 〜Ｌ _c を備え
た仮想三角形の領域を超えて、外筒２を構成する壁体が
延設されている。また図６に示す様に内筒１は第１内筒
１ｅと第２内筒１ｆとで形成されている。内筒１の中央
孔１１には軸受１９が装備されている。

【００２５】この例においても、ダストシール４は外筒
２のうち筒部２０とフランジ部２２との境界域において
加硫接着されている。図５に示す様にダストシール４は
外筒２の軸線Ｐ３の回りを１周するようにほぼ同軸的に
リング状に形成されている。ダストシール４は各通孔２
６に装填されたゴム部３３を介して弾性体３と一体的に
成形されている。

【００２６】上記した第２実施例においても、第１実施
例と基本的に同じ作用効果が得られる。即ち、外筒２の
各通孔２６を通るゴム部３３を介して弾性体３とダスト
シール４とが一体成形されているので、ダストシール４
と弾性体３との一体成形化を図り得、これによりダスト
シール４の脱落のおそれを解消でき、コストダウンの面
でも有利である。

【００２７】更に本実施例においても、ボルト挿通孔２
５に最も近い位置に形成されている通孔２６は、軸線Ｐ
３を中心とする仮想円Ｇにおいてボルト挿通孔２５の孔
芯からθ２つまり３０度離れた位置に形成されているの
で、外筒２のうちボルト挿通孔２５付近の強度は確保さ
れ、ボルト挿通孔２５付近での亀裂、割れを防止でき
る。

【００２８】

【考案の効果】本考案の車両サスペンション用アッパー
サポートによれば、シール部は各通孔に装填されたゴム
部を介して弾性体と一体的に成形されているので、シー
ル部と弾性体との一体成形化を図り得、これによりシー
ルの脱落のおそれを解消でき、コストダウンの面でも有
利である。

【００２９】更に本考案の車両サスペンション用アッパ
ーサポートによれば、通孔は、外筒の筒部の軸線の位置
から半径方向外方への投影においてボルト挿通孔とは非
重合的位置に設けられており、ボルト挿通孔に最も近い
位置に形成されている通孔は、外筒の筒部の軸線を中心
とする仮想円においてボルト挿通孔の孔芯から２０度以
上離れた位置に形成されており、ボルト挿通孔の孔芯と
これに対して互いに逆方向に隣設する２個の通孔の孔芯
とを結ぶ仮想三角形の領域を超えて、外筒を構成する壁
体が延設されているので、外筒のうちボルト挿通孔付近
の強度は確保され、ボルト挿通孔付近での亀裂、割れを
防止できる。

【００３０】またシール部は外筒の筒部とフランジ部と
の境界域に形成されているので、外筒の筒部を絞り加工
しても、シール部に実質的に影響を与えず、また、通孔
に装填されたゴム部にも実質的に影響を与えない。した
がってシール部の剥離防止、シール部による良好なシー
ル性を確保するのに有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】アッパーサポートの半分を示す平面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。

【図３】外筒の平面図である。

【図４】図３のＹ−Ｙ線断面図である。

【図５】第２実施例にかかるアッパーサポートの平面図
である。

【図６】図５のＺ−Ｚ線断面図である。

【図７】車両サスペンションの要部の斜視図である。

【図８】従来のアッパーサポートの断面図である。

【符号の説明】

図中、１は内筒、２は外筒、２０は筒部、２２はフラン
ジ部、２５はボルト挿通孔、２６は通孔、３は弾性体、
３３はゴム部、４はダストシールを示す。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内筒と、 該内筒の外周側に所定間隔を隔てて配置され絞り加工さ
   れる筒部と、該筒部から径外方向に延設されたフランジ
   部と、該筒部の軸線を中心とする仮想円にそって所定間
   隔を隔てて該フランジ部に形成され車体に取り付けられ
   る取付ボルトが挿通される少なくとも２個のボルト挿通
   孔とをもつ外筒と、 該内筒と該外筒との間に配置されたゴム材料からなる弾
   性体と、 該外筒のうち車体に対面する面において該筒部と該フラ
   ンジ部との境界域に設けられ該筒部の軸線の回りにおい
   てリング状にのびるゴム材料からなるシール部とで構成
   され、 該外筒は、該シール部が設けられる領域でその厚み方向
   に貫通するとともに該外筒の該筒部の軸線を中心とする
   仮想円において所定間隔を隔てて形成された複数個の通
   孔を具備し、各該通孔を通るゴム部を介して該弾性体と
   該シール部とが一体成形されており、 かつ、該通孔は、該外筒の該筒部の軸線位置から半径方
   向外方への投影において該ボルト挿通孔とは非重合的位
   置に設けられており、 該ボルト挿通孔に最も近い該通孔の孔芯は、該外筒の該
   筒部の軸線を中心とする仮想円において該ボルト挿通孔
   の孔芯から２０度以上離れた位置に設定されており、一の該ボルト挿通孔の孔芯とこれに対して互いに逆方向
   に隣設する２個の該通孔の孔芯とを結ぶ仮想三角形の領
   域を超えて、該外筒を構成する壁体が延設されて いるこ
   とを特徴とする車両サスペンション用アッパーサポー
   ト。