JP2583467Y2

JP2583467Y2 - 車載用ロッドアンテナの給電機構

Info

Publication number: JP2583467Y2
Application number: JP4101593U
Authority: JP
Inventors: 榑男新井
Original assignee: Yokowo Co Ltd
Current assignee: Yokowo Co Ltd
Priority date: 1993-07-09
Filing date: 1993-07-28
Publication date: 1998-10-22
Anticipated expiration: 2008-07-28
Also published as: JPH0716409U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、構造が簡単で且つ確実
にアースがとれる車載用ロッドアンテナの給電機構に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両用アンテナは、複数のアンテナロッ
ドを伸縮自在に多段配置し、先端ロッドにドライブコー
ドを接続している。ドライブコードにはラック歯が形成
されており、ラック歯がドライブギヤと噛み合い、ドラ
イブコードを介してアンテナエレメントを伸縮させる。
アンテナロッドは、非使用時に短縮状態でアンテナハウ
ジングに収納される。アンテナロッドに対する給電とし
ては、アンテナエレメントに接続されたリードをハウジ
ングに挿通し、このリードに同軸ケーブルの中心導体を
接続した給電機構が採用されている。他方、同軸ケーブ
ルの外側導体は、ハウジングを介してアースされてい
る。

【０００３】従来の給電機構は、たとえば図１に示すよ
うにハウジング１０にプラグアッセイ２０を接続してい
る。ハウジング１０は、ハウジング本体１１の内面に絶
縁層１２をライニングしており、絶縁層１２によりハウ
ジング本体１１と通電スリーブ１３とを絶縁している。
通電スリーブ１３には、アンテナエレメントの基端ロッ
ド１４が接触する。プラグアッセイ２０は、同軸ケーブ
ルの中心導体に接続されるプラグピン２１を絶縁樹脂２
２でモールディングし、絶縁樹脂２２の外側をプラグ管
２３で覆っている。プラグピン２１は、プラグ管２３か
らハウジング本体１１に形成した孔部１５を経てハウジ
ング本体１１の内部に延び、通電スリーブ１３に接続さ
れている。プラグ管２３から孔部１５までの間にあるプ
ラグピン２１は、二次成形された絶縁樹脂突２４にモー
ルディングされている。これにより、アンテナエレメン
トは、同軸ケーブルの中心導体に導通する。

【０００４】プラグアッセイ２０のプラグ管２３は、ア
ースラグ２５によってハウジング本体１０に取り付けら
れる。アースラグ２５は、舌片２６を備えている。舌片
２６がハウジング本体１１の内側に位置するようにアー
スラグ２５をハウジング本体１１に組み込んだ後、舌片
２６をポイントＡでカシメ，ハンダ付け，スポット止め
等によって舌片２６をハウジング本体１１に接触させプ
ラグ管２３とハウジング本体１１との導通を図ってい
る。ハウジング２０は、図２（ａ）に示すようにアース
金具３１を介して自動車等の車体３０に取り付けられ
る。これにより、プラグ管２３は、アース金具３１及び
アースラグ２５を介して車体３０と同じグランド電位
（−）に維持される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】従来の給電機構におけ
るプラグアッセイ２０は、一点又は二点でハウジング本
体１１に取り付けられている。そのため、プラグアッセ
イ２０を固定する力が弱く、補助的に絶縁樹脂２４によ
りモールディングすることが必要であった。また、アー
スラグ２５を取り付けた後で車体３０に対する取付けを
容易にするため、ハウジング本体１１に、図２（ａ）に
示すような段差１６を付けていた。そのため、ハウジン
グ本体１１が細長くなっている。このハウジング本体１
１の下端から絶縁層１２及び通電スリーブ１３をハウジ
ング本体１１の内部に挿入することは、組立て工程を煩
雑化する原因になっている。

【０００６】更に、ハンダ付け，カシメ等によってアー
スラグ２５の舌片２６がハウジング本体１１に接触して
いることから、絶縁樹脂２４を使用した二次成形時の高
温，高圧によって舌片２６が変形し、ハウジング本体１
１に対する接触点２７の接触不良を引き起こし易い。し
かも、アンテナロッドを伝わってきた塩分濃度の高い雨
水等に舌片２６が曝されると、腐食が発生する。腐食に
より接触点２７の接触抵抗が増加し、アース不良が発生
する原因となる。本考案は、このような問題を解消すべ
く案出されたものであり、プラグアッセイからハウジン
グのネック部までを一体化することにより、確実なアー
スを図ると共に、樹脂による二次成形が不要で且つ組立
て容易な車載用アンテナを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案の車載用ロッドア
ンテナの給電機構は、その目的を達成するため、先端に
ネジ部が形成され、ネック部の周面にプラグピンが接触
固定された金具アッセイと、前記ネジ部及び前記プラグ
ピンの基端部を残し、前記ネック部及び前記プラグピン
を包み込む絶縁樹脂製のネックアッセイと、該ネックア
ッセイの筒部及び枝部を挟み込み、湾曲部が形成された
枝部をもつアース金具と、該アース金具が差し込まれる
大径部を先端に有するハウジングとを備え、同軸ケーブ
ルの中心導体は前記プラグピンを介してアンテナエレメ
ントに導通し、前記同軸ケーブルの外側導体は前記アー
ス金具を介して前記ハウジングに導通している。また、
金具アッセイに代え、先端にネジ部が形成され、通電ス
リーブに接触固定されるプラグピンをモールディングし
た絶縁樹脂性のネックアッセイを使用することもでき
る。

【０００８】

【実施例】実施例１：本実施例は、図３（ａ）に示す構造をもった金具アッセ
イ４０を使用する。金具アッセイ４０は、車体３０（図
２（ａ）参照）に取り付けられるネジ部４１が先端に刻
設されており、プラグピン４２が周面にハンダ４３で取
り付けられている。また、基端側は、抜止め用の凹溝４
４が金具アッセイ４０の周面方向に設けられたネック部
４５になっている。金具アッセイ４０は、図３（ｂ）に
示すように、ネジ部４１を残して絶縁樹脂でモールディ
ングされる。絶縁樹脂製のネックアッセイ５０は、金具
アッセイ４０のネック部４５を包み込む筒部５１を備
え、該筒部５１から一体的に延びた枝部５２でプラグピ
ン４２を包み込んでいる。筒部５１が凹溝４４で金具ア
ッセイ４０に食い込んでいるため、金具アッセイ４０か
らネックアッセイ５０が抜け落ちることがない。

【０００９】ネックアッセイ５０は、筒部５１に係止突
起５３，５３を、枝部５２に膨出部５４を形成してい
る。係止突起５３，５３は、アース金具６０の筒部６１
に形成した開口部６２，６２に嵌り込み、アース金具６
０を固定する。膨出部５４は、筒部６１から延びた枝部
６３の湾曲部６４，６４に挟み込まれる。本実施例で
は、二つ割のアース金具６０を使用しているが、これに
拘束されることなく、たとえば軸方向に延びるスリット
を入れた一体的なアース金具を使用することも可能であ
る。この場合、アース金具６０の弾撥力でネックアッセ
イ５０が挟持される。金具アッセイ４０は、ネックアッ
セイ５０及びアース金具６０を装着した状態でハウジン
グ７０に挿入される。ハウジング７０は、図３（ｃ）に
示すように、先端側が大径部７１となっており、大径部
７１に係止孔７２，７３が形成されている。係止孔７
２，７２には、アース金具６０の開口部６２，６２を介
してネックアッセイ５０の係止突起５３，５３が臨む。
係止孔７３には、アース金具６０の切起し突起６５が係
合する。

【００１０】ハウジング７０に対する金具アッセイ４０
の装着は、図３（ｃ）に示すようにハウジング７０の先
端側から金具アッセイ４０を差し込むだけで良い。金具
アッセイ４０が差し込まれた図３（ｄ）の状態では、プ
ラグピン４２から金具アッセイ４０に対する導通が採ら
れている。ここで、ハウジング７０の先端側に形成した
大径部７１に金具アッセイ４０を装着する方式であるた
め、基端側を小径部７１にすることができる。小径部７
１によりモータ等の駆動機構を取り付ける箇所が細くな
り、アンテナの付属機構を小型化することが可能とな
る。プラグピン４２に同軸ケーブル８０のソケット８１
を差し込むと、同軸ケーブル８０の中心導体８２は、プ
ラス側端子８３を経てアンテナエレメントに導通する。
他方、同軸ケーブル８０の外側導体８４は、マイナス側
端子８５を介してアース金具６０に接触に、ハウジング
７０を経て車体３０（図２（ａ）参照）にアースされ
る。

【００１１】図３（ｄ）を図１と対比すると明らかなよ
うに、完全に一体化されたアース金具６０を介して導通
を採ることにより、車体３０へのアースが確実になる。
特に、アンテナハウジング１０にアースラグ２５をカシ
メ，ハンダ付け，スポット溶接等で接触固定する作業が
不要になり、良好な接触状態が得られる。また、一回の
成形によりプラグ形状及びネック形状が完成されるた
め、プラグピン２１をモールディングする絶縁層２２や
プラグ管２３が不要になり、一回のモールディングでネ
ックアッセイ５０が形成され、組立て工程が簡略化され
る。更に、アース金具６０の先端部６６でネック部の段
差が形成され、図３（ｃ）に矢印で示した方向からハウ
ジング７０に挿入される。この点、従来の方式では長い
アンテナハウジング１０の下部から絶縁層１２や通電ス
リーブ１３を挿入することが必要であったのに比較し、
組立てが大幅に簡単なものとなり、品質が安定した低コ
ストの製品が省力化された作業によって製造される。ま
た、モールディング時にポイントＡ（図１）の接触不良
を来すこともない。

【００１２】実施例２：本実施例は、実施例１の金具アッセイ４０の機能をネッ
クアッセイにもたせ、金具アッセイを省略した例であ
る。ネックアッセイ９０は、図４に示すように通電スリ
ーブ１３及びプラグピン４２をモールディングした一体
構造になっている。通電スリーブ１３の途中に円周方向
に延びる溝１３ａが形成されており、溝１３ａが樹脂で
充填されるため、モールディングされた通電スリーブ１
３がネックアッセイ９０から抜け落ちることはない。ま
た、通電スリーブ１３にハンダ付けされた状態でプラグ
ピン４２がモールディングされているので、通電スリー
ブ１３に対するプラグピン４２の接触状態も良好に維持
される。

【００１３】ネックアッセイ９０は、ネック部９１より
先端側にネジ山９２を備えている。ネジ山９２は、モー
ルディング時に同時成形される。このネックアッセイ９
０は、実施例１と同様にアースされたハウジング（図示
せず）に装着される。車両ボディーに対する取付けに際
しては、ボディーに形成した孔にネジ山９２を下から差
し込み、ボディーの上から金属ナットをネジ山９２に螺
合させ締結する。このとき、ネジ山９２が形成されたネ
ックアッセイが樹脂製であるため、金属ナットが錆びて
も金属ナットとネジ山９２との間に錆付きに起因する固
着が生じない。また、軽量化に関し苛酷な要求がされて
いる自動車用部品としても、好適なものとなる。

【００１４】

【考案の効果】以上に説明したように、本考案において
は、ネックアッセイを取り囲むアース金具によって、一
回の成形によりプラグ形状及びネック形状が形成され、
ハウジングを経て車体への確実なアースを図った一体的
な給電機構が得られる。また、組立て作業も容易にな
り、品質が安定した低コストの製品が省力化された作業
によって製造される。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の車載用アンテナの給電機構

【図２】同給電機構の問題点を説明するための図

【図３】本考案に従った給電機構の組立て工程図

【図４】ネジ山形成部分を樹脂製としたネックアッセ
イ

【符号の説明】

４０金具アッセイ４１ネジ部４２
プラグピン４５ネック部５０ネックアッセイ５１
筒部５２枝部６０アース金具６３
枝部６４湾曲部７０ハウジング７１
大径部８０同軸ケーブル８２中心導体８４
外側導体９０金具アッセイを兼ねた樹脂製のネックアッセイ９１ネック部９２ネジ山

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】先端にネジ部が形成され、ネック部の周
面にプラグピンが接触固定された金具アッセイと、前記
ネジ部及び前記プラグピンの基端部を残し、前記ネック
部及び前記プラグピンを包み込む絶縁樹脂製のネックア
ッセイと、該ネックアッセイの筒部及び枝部を挟み込
み、湾曲部が形成された枝部をもつアース金具と、該ア
ース金具が差し込まれる大径部を先端に有するハウジン
グとを備え、同軸ケーブルの中心導体は前記プラグピン
を介してアンテナエレメントに導通し、前記同軸ケーブ
ルの外側導体は前記アース金具を介して前記ハウジング
に導通している車載用ロッドアンテナの給電機構。
【請求項２】先端にネジ部が形成され、通電スリーブ
に接触固定されるプラグピンをモールディングした絶縁
樹脂性のネックアッセイと、該ネックアッセイの筒部及
び枝部を挟み込み、湾曲部が形成された枝部をもつアー
ス金具と、該アース金具が差し込まれる大径部を先端に
有するハウジングとを備え、同軸ケーブルの中心導体は
前記プラグピンを介してアンテナエレメントに導通し、
前記同軸ケーブルの外側導体は前記アース金具を介して
前記ハウジングに導通している車載用ロッドアンテナの
給電機構。