JP2581480Y2 - 車両用窓組立体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両用窓組立体、特に窓
板の外周縁に枠材が一体的に固着された車両用窓組立体
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のサイドウインドウ、リア・クオー
ターウインドウなどの非摺動式窓として、窓板の外周縁
に枠材が一体的に固着された窓組立体が使用されてい
る。図３は本考案の実施例による窓組立体を示す正面図
である。図中、Ｗは窓組立体であって、車体パネルＰの
開口部に取付けられており、ガラス、透明樹脂等の窓板
１の外周縁に合成樹脂製の枠材２が一体的に形成されて
いる。

【０００３】図５は特開昭５８−１１３４８２号に示さ
れた従来の窓組立体を示す図３のＡ−Ａ相当断面図であ
る。従来の窓組立体Ｗは、窓板１の周縁部に、別部品の
剛性材料からなるリテーナ３が複数個、所定位置に固着
され、リテーナ３を含めて窓板１の周縁部を覆うよう
に、合成樹脂により枠材２が一体的に形成され、リテー
ナ３および接着剤等の固着材４によって車体パネルＰに
取付けられている。枠材２は車外側に向く意匠部５と、
車内側に向く内面部６と、両者を橋絡する橋絡部７によ
り横断面がコ字状ないしユ字状に形成されている。

【０００４】リテーナ３は窓板１を挟持するようにコ字
状に形成された金属板からなる挟持部３ａと、そのコ字
状の一辺に溶接されたボルト３ｂとから構成され、ボル
ト３ｂは枠材２から突出し、車体パネルＰに取付けられ
るようになっている。

【０００５】上記窓組立体Ｗは、窓板１の周縁部にリテ
ーナ３の挟持部３ａを挟着して固定し、これを射出成形
型内にセットして型締めして、キャビティ内に合成樹脂
を射出し、リテーナ３を含めて窓板１の周縁部を覆うよ
うに、枠材２を一体成形して製造される。上記のように
構成された窓組立体Ｗは、ボルト３ｂを車体パネルＰに
設けた孔に挿入して固着するとともに、凹部に充填した
固着材４により車体パネルＰに接着して取付ける。

【０００６】このような従来の窓組立体Ｗにおいては、
窓板の寸法のバラツキを吸収するために、橋絡部７を厚
くする必要があるが、意匠部５の裏面に断面積の大きい
突出部分が存在するものを射出成形すると、冷却固化速
度の違いにより意匠部５の表面にひけやねじれ等の変形
が生じ、外観を害しやすい。

【０００７】このような点を改善したものとして、枠材
２の長手方向に沿って、橋絡部７内に空洞部を形成した
車両用窓組立体が提案されている（特開平２−１４７４
３１号）。ここではリテーナ３のような取付部材につい
ては記載されていない。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな枠材２の内部に空洞部を形成した窓組立体は、空洞
部が実質的に密閉状である場合には、気温高、低の変化
により内部ガスが膨張、または収縮して枠材２が変形
し、また空洞部が外部に通じている場合には、空洞部に
侵入した水が凍結することにより枠材２が変形するとい
う問題点がある。

【０００９】また特開平２−１４７４３１号にリテーナ
３を取付ける場合を含めて、図５のような従来の窓組立
体では、リテーナ３が別部品であるため、部品点数およ
び組付工数が多くなる上、リテーナ３のボルト３ｂを成
形型に係合させて位置決めして型締めすると、窓板１の
バラツキにより、窓板１が応力を受け、樹脂圧により破
損しやすいなどの問題点がある。

【００１０】本考案の目的は、上記の問題点を解決する
ため、連絡部の断面を大きくしても意匠部に成形収縮に
よるひけやねじれ等の変形が生じることがなく、また気
温変化等による変形も防止でき、かつ取付部材を一体成
形して部品点数や製造工程数を少なくできるとともに、
枠材の剥離をも防止することができる車両用窓組立体を
得ることである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本考案は、所定の形状を
有する窓板と、この窓板の外周縁に沿って合成樹脂の一
体成形により固着され、かつ車外側に向く意匠部、車内
側に向く内面部、および両者を橋絡する橋絡部を有する
枠材と、この枠材の窓板の外周端より外側に位置する部
分から車内側に突出するように、枠材と一体的に形成さ
れた取付部材と、前記枠材の長手方向に沿って、意匠部
と内面部間に形成された実質的に密閉状の空洞部と、前
記空洞部から少なくとも１個の取付部材を通して車内側
に開口するように形成された通気路とを有することを特
徴とする車両用窓組立体である。

【００１２】

【作用】本考案の車両用窓組立体は、窓板の外周端より
も外側に取付部材形成部を有する射出成形型に窓板の外
周縁をインサートし、液状の樹脂を射出するとともに、
取付部材形成部から圧縮ガスを吹込んで樹脂を押し拡
げ、通路を有する取付部材および空洞部を有する枠材を
一体成形して窓板に固着することにより製造される。

【００１３】こうして製造された窓組立体は、取付部材
を車体パネルに係合させるとともに、接着剤等の固着材
により窓板および／または枠材を車体パネルに固着して
取付ける。

【００１４】上記の窓組立体は内部に空洞部を有するた
め、枠材の意匠部の裏面側に突出する部分は意匠部とほ
ぼ同じ厚さとすることができ、これにより成形時におけ
る全体の冷却固化速度の差が少なくなり、内部に不均一
な応力が発生せず、ひけ、ねじれ等の変形は発生しな
い。そして空洞部内のガスは通気路を通って出入し、ガ
スの膨張収縮による変形も防止される。この場合通気路
は車内側に開口するため、水の侵入、凍結による変形等
も防止される。

【００１５】

【実施例】以下、本考案を図面の実施例により説明す
る。図１は実施例の車両用窓組立体を示す図３のＡ−Ａ
断面図、図２はＢ−Ｂ断面図、図３は車両用窓組立体の
正面図、図４は製造方法を示す射出成形型の断面図であ
り、図５と同一符号は同一または相当部分を示す。

【００１６】図１ないし図３において、窓組立体Ｗは、
窓板１の外周縁に沿って全周にわたり、合成樹脂の射出
成形により取付部材１１ａ、１１ｂと一体的に形成され
た枠材２が固着されている。枠材２は車外側に向く意匠
部５と車内側に向く内面部６を橋絡する橋絡部７に、長
手方向に沿って実質的に密閉状の空洞部１２が連続して
形成されている。

【００１７】空洞部１２の形成により、橋絡部７は窓板
側橋絡部７ａと外周側橋絡部７ｂにより分割される。窓
板側橋絡部７ａは車外側挟持部１３および車内側挟持部
１４とともに窓板保持部１５を形成している。外周側橋
絡部７ｂの意匠部５との接合部はリップ１６となり、車
体パネルＰに接近している。

【００１８】枠材２の内面部６には、コーナー部の窓板
１の外周端より外側の位置であって、取付部材１１ａ、
１１ｂと対応する位置に、車内側に突出する凸部１７が
形成され、この凸部１７から取付部材１１ａ、１１ｂが
車内側に一体的に突出している。

【００１９】取付部材１１ａ、１１ｂは先端側が先細に
なったロッド状に形成され、車体パネルＰ、Ｐ₂が合さ
ったフランジ部１８の取付穴１９に挿入されるようにな
っている。取付部材１１ａ、１１ｂの周辺部には、シー
ル剤を含浸させたスポンジ状のシール材２１を介して取
付部材１１ａ、１１ｂが取付穴１９に挿入された状態で
フランジ部１８と係合する弾性変形可能な係止突起２２
が設けられている。

【００２０】一部の取付部材１１ａには、空洞部１２と
連通する通気路２３が設けられ、取付部材１１ａの先端
部に開口する開口部２４は車内側に開口するようになっ
ている。他の取付部材１１ｂには通気路２３は設けられ
ていない。

【００２１】２５は窓板外周部の車内側に形成された不
透明プリント層であり、接着剤等の固着材４は不透明プ
リント層２５の形成された部分の窓板１および枠材２の
車内側挟持部１４と車体パネルＰ、Ｐ₂のフランジ部１
８とを固着し、シールするように形成されている。２６
は車内側の内装トリム材である。

【００２２】図４において、３０は射出成形型、３１は
キャビティ型、３２はコア型、３３はスライドコア型、
３４はキャビティ、３５は取付部材形成部、３６はゲー
ト、３７は射出ノズル、３８は射出路である。取付部材
形成部３５はキャビティ３４にインサートされる窓板１
の外周端よりも外側の位置に設けられ、その一部にゲー
ト３６が設けられている。

【００２３】上記窓組立体Ｗは、外周部の車内側に不透
明プリント層２５を形成した窓板１の外周縁をキャビテ
ィ３４にインサートし、射出ノズル３７の射出路３８か
らゲート３６および取付部材形成部３５を通してキャビ
ティ３４に液状の樹脂を射出し、その後射出路３８から
圧縮ガスを注入して樹脂を押し拡げ、通気路２３を有す
る取付部材１１ａ、通気路２３を有しない取付部材１１
ｂ、および空洞部１２を有する枠材２を一体的に形成し
て窓板１に固着させることにより製造される。樹脂を射
出するゲート３６はガス注入口とは別の部分に設ける場
合もある。

【００２４】こうして製造された窓組立体Ｗは、窓板１
の不透明プリント層２５の全周にわたって、一液ウレタ
ン系シーラントのような固着材４を付着させ、枠材２の
凸部１７にシール材２１を介在させた状態で、取付部材
１１ａ、１１ｂを車体パネルＰ、Ｐ₂のフランジ部１８
に形成された取付穴１９に挿入し、係止突起２２をフラ
ンジ部１８に係合させて取付ける。このとき枠材２の凸
部１７はシール材２１を介してフランジ部１８に固着さ
れ、窓板１とフランジ部１８の間隔を所定の距離に保
つ。この状態で固着材４が硬化して、窓板１および枠材
２をフランジ部１８に固着するとともにシール作用も行
う。

【００２５】窓組立体Ｗはこの状態で使用されるが、窓
板１が固着材４によりフランジ部１８に固着しているた
め、窓板１にかかる衝撃等は固着材４を介してフランジ
部１８で受けられる。

【００２６】上記の窓組立体Ｗは内部に空洞部１２を有
するため、枠材２の意匠部５の裏面側に突出する部分す
なわち橋絡部７ａ、７ｂの厚さを意匠部５とほぼ同じ厚
さにすることができる。これにより成形時における枠材
２全体の冷却固化速度が均一になり、内部に不均一な応
力が発生せず、ひけ、ねじれ等の変形は発生せず、軽量
化にも寄与する。また空洞部１２を形成したものは、圧
縮ガスを注入して成形を行うため、低樹脂圧で成形を行
うことができ、窓板の破損やバリの発生を少なくするこ
とができる。

【００２７】使用時における気温の変動による窓板１お
よび枠材２の膨張、収縮は空洞部１２により吸収され
る。また空洞部１２内のガスが膨張、収縮する場合は通
気路２３を通ってガスが出入する。このため枠材２全体
の変形は少ない。そして通気路２３の開口部２４は車内
側に開口しているため、水が空洞部１２内に侵入するこ
とはなく、このため凍結による枠材２の変形、破損は防
止される。

【００２８】上記実施例では、空洞部１２は枠材２の車
外側挟持部１３側にも形成されるものを示したが、この
部分には形成されないようにしてもよい。また取付部材
１１ａ、１１ｂの形状、数なども実施例のものに限定さ
れず、変更可能である。さらに固着材４は窓板１と枠材
２の両方を車体パネルＰに固着するために用いたが、窓
板のみを固着させるようにしてもよい。

【００２９】また上記実施例はリア・クオーターウイン
ドウに適用した例を示したが、本考案はフロントウイン
ドウ、サイドウインドウ、リアウインドウ、サンルーフ
など、他の非摺動式の窓組立体にも適用することができ
る。

【００３０】

【考案の効果】本考案の窓組立体は枠材の内部に空洞部
を形成したので、軽量化できるとともに、意匠部に成形
時に変形が生じるのを防止することができる。また取付
部材を一体成形して、車内側に開口する通気路を空洞部
に連結させたので、空洞部内のガスを出入可能にすると
ともに、水の侵入による凍結を防止でき、これにより気
温の変化による枠材の変形、破損を防止でき、さらに部
品点数および製造工程数を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の車両用窓組立体を示す図３のＡ−Ａ断
面図である。

【図２】実施例の車両用窓組立体を示す図３のＢ−Ｂ断
面図である。

【図３】実施例の車両用窓組立体を示す正面図である。

【図４】製造方法を示す射出成形型の断面図である。

【図５】従来の車両用窓組立体を示す図３のＡ−Ａ相当
断面図である。

【符号の説明】

Ｗ 窓組立体 Ｐ、Ｐ₂ 車体パネル １ 窓板 ２ 枠材 ３ リテーナ ４ 固着材 ５ 意匠部 ６ 内面部 ７ 橋絡部 ７ａ 窓板側橋絡部 ７ｂ 外周側橋絡部 １１ａ、１１ｂ 取付部材 １２ 空洞部 １３ 車外側挟持部 １４ 車内側挟持部 １５ 窓板保持部 １６ リップ １７ 凸部 １８ フランジ部 １９ 取付穴 ２１ シール材 ２２ 係止突起 ２３ 通気路 ２４ 開口部 ２５ 不透明プリント層 ２６ トリム材 ３０ 射出成形型 ３１ キャビティ型 ３２ コア型 ３３ スライドコア型 ３４ キャビティ ３５ 取付部材形成部 ３６ ゲート ３７ 射出ノズル ３８ 射出路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−171911（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−323727（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−44211（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−76717（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−161015（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−106716（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−98611（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 1/00 B60J 1/10 B60J 1/18

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の形状を有する窓板と、 この窓板の外周縁に沿って合成樹脂の一体成形により固
   着され、かつ車外側に向く意匠部、車内側に向く内面
   部、および両者を橋絡する橋絡部を有する枠材と、 この枠材の窓板の外周端より外側に位置する部分から車
   内側に突出するように、枠材と一体的に形成された取付
   部材と、 前記枠材の長手方向に沿って、意匠部と内面部間に形成
   された実質的に密閉状の空洞部と、 前記空洞部から少なくとも１個の取付部材を通して車内
   側に開口するように形成された通気路とを有することを
   特徴とする車両用窓組立体。