JP2573373Y2 - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JP2573373Y2 JP2573373Y2 JP1992009189U JP918992U JP2573373Y2 JP 2573373 Y2 JP2573373 Y2 JP 2573373Y2 JP 1992009189 U JP1992009189 U JP 1992009189U JP 918992 U JP918992 U JP 918992U JP 2573373 Y2 JP2573373 Y2 JP 2573373Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車用空調装置に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用空調装置の吹出温度を調
整する方法としては、いわゆるエアミックスタイプとリ
ヒートタイプがある。エアミックスタイプは、ヒータの
上流側に設けたミックスドアの開度を制御することによ
り、ヒータを通過して加熱される温風とヒータを通過し
ない冷風との混合割合を変化させて吹出温度を調整する
ものである。一方、リヒートタイプは、ヒータへの熱媒
体すなわちエンジン冷却水の循環ラインに設けた流量調
整弁の開度を制御することにより、熱媒体の流量を変化
させてヒータを通過する空気の吹出温度を調整するもの
である。リヒートタイプは、エアミックスタイプのよう
なミックスドアを必要としないので、装置がコンパクト
で軽量化するという利点がある。
整する方法としては、いわゆるエアミックスタイプとリ
ヒートタイプがある。エアミックスタイプは、ヒータの
上流側に設けたミックスドアの開度を制御することによ
り、ヒータを通過して加熱される温風とヒータを通過し
ない冷風との混合割合を変化させて吹出温度を調整する
ものである。一方、リヒートタイプは、ヒータへの熱媒
体すなわちエンジン冷却水の循環ラインに設けた流量調
整弁の開度を制御することにより、熱媒体の流量を変化
させてヒータを通過する空気の吹出温度を調整するもの
である。リヒートタイプは、エアミックスタイプのよう
なミックスドアを必要としないので、装置がコンパクト
で軽量化するという利点がある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、リヒー
トタイプの空調装置は、ミックスタイプに比べて設定温
度を変更した場合の応答性が悪いという問題があった。
本考案はかかる問題点を解決することを課題とし、ミッ
クスタイプと同等程度に応答性のよいリヒートタイプの
自動車用空調装置を提供することを目的とするものであ
る。
トタイプの空調装置は、ミックスタイプに比べて設定温
度を変更した場合の応答性が悪いという問題があった。
本考案はかかる問題点を解決することを課題とし、ミッ
クスタイプと同等程度に応答性のよいリヒートタイプの
自動車用空調装置を提供することを目的とするものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を解決するた
め、本考案は、流量調整弁によってヒータへの熱媒体の
流量を調整することにより当該ヒータを通過する空気の
温度を制御するようにした自動車用空調装置において、
目標吹出温度に基づいて流量調整弁の目標開度を演算す
るとともに、該目標開度と現状開度の偏差に基づいてオ
ーバーシュート開度及び遅延時間を演算する演算手段
と、該演算手段により演算された目標開度にオーバーシ
ュート開度を加えた開度になるように前記流量調整弁の
アクチュエータを駆動するとともに、前記演算された遅
延時間で目標開度に達するようにアクチュエータを制御
する制御手段とを備えたものである。
め、本考案は、流量調整弁によってヒータへの熱媒体の
流量を調整することにより当該ヒータを通過する空気の
温度を制御するようにした自動車用空調装置において、
目標吹出温度に基づいて流量調整弁の目標開度を演算す
るとともに、該目標開度と現状開度の偏差に基づいてオ
ーバーシュート開度及び遅延時間を演算する演算手段
と、該演算手段により演算された目標開度にオーバーシ
ュート開度を加えた開度になるように前記流量調整弁の
アクチュエータを駆動するとともに、前記演算された遅
延時間で目標開度に達するようにアクチュエータを制御
する制御手段とを備えたものである。
【０００５】
【作用】前記本考案の構成によれば、設定温度が変更さ
れると、演算手段は目標開度、オーバーシュート開度及
び遅延時間を演算し、制御手段はこれらの演算値に基づ
いて流量調整弁のアクチュエータを駆動する。これによ
り、流量調整弁の開度は、まず目標開度よりオーバーシ
ュート開度分だけ越え、遅延時間が経過するにつれて徐
々に目標開度に達する。
れると、演算手段は目標開度、オーバーシュート開度及
び遅延時間を演算し、制御手段はこれらの演算値に基づ
いて流量調整弁のアクチュエータを駆動する。これによ
り、流量調整弁の開度は、まず目標開度よりオーバーシ
ュート開度分だけ越え、遅延時間が経過するにつれて徐
々に目標開度に達する。
【０００６】このため、設定温度が高く設定された場合
には、流量調整弁は初期に目標開度より大きく開くの
で、ヒータの熱媒体の流量が増大し、ヒータを通過する
空気は急速に加熱される。そして、時間が経過するにつ
れて流量調整弁は目標開度に絞られてゆくので、ヒータ
の熱媒体の流量が減少して空気は目標吹出温度に近付い
てゆく。逆に、設定温度が低く設定された場合には、流
量調整弁は初期に目標開度より小さく開くので、ヒータ
の熱媒体の流量が減少し、ヒータを通過する空気は急速
に温度低下する。そして、時間が経過するにつれて流量
調整弁は目標開度に拡大してゆくので、ヒータの熱媒体
の流量が増加して空気は目標吹出温度に近付いてゆく。
には、流量調整弁は初期に目標開度より大きく開くの
で、ヒータの熱媒体の流量が増大し、ヒータを通過する
空気は急速に加熱される。そして、時間が経過するにつ
れて流量調整弁は目標開度に絞られてゆくので、ヒータ
の熱媒体の流量が減少して空気は目標吹出温度に近付い
てゆく。逆に、設定温度が低く設定された場合には、流
量調整弁は初期に目標開度より小さく開くので、ヒータ
の熱媒体の流量が減少し、ヒータを通過する空気は急速
に温度低下する。そして、時間が経過するにつれて流量
調整弁は目標開度に拡大してゆくので、ヒータの熱媒体
の流量が増加して空気は目標吹出温度に近付いてゆく。
【０００７】
【実施例】次に、本考案の実施例を図面に従って説明す
る。図１は本考案に係る自動車用空調装置を示し、イン
テークドア１により切り換えられた外気吸込口２又は内
気吸込口３から吸い込まれる空気はブロア４でエバポレ
ータ５に送り込まれて冷却，除湿され、ヒータ７を通過
して加熱される。ヒータ７には図示しないエンジンの冷
却水循環ラインａが接続され、このラインａに設けられ
た流量調整弁６の開度を調整して熱媒体の流量を変更す
ることにより、ヒータ７を通過する空気の温度が調整さ
れる。温度調整された空気は、ベントドア８，ヒ−トド
ア９又はデフドア１０により選択されたいずれかの吹出
口１１，１２，１３より車内に吹き出すようになってい
る。
る。図１は本考案に係る自動車用空調装置を示し、イン
テークドア１により切り換えられた外気吸込口２又は内
気吸込口３から吸い込まれる空気はブロア４でエバポレ
ータ５に送り込まれて冷却，除湿され、ヒータ７を通過
して加熱される。ヒータ７には図示しないエンジンの冷
却水循環ラインａが接続され、このラインａに設けられ
た流量調整弁６の開度を調整して熱媒体の流量を変更す
ることにより、ヒータ７を通過する空気の温度が調整さ
れる。温度調整された空気は、ベントドア８，ヒ−トド
ア９又はデフドア１０により選択されたいずれかの吹出
口１１，１２，１３より車内に吹き出すようになってい
る。
【０００８】インテークドア１、流量調整弁６及び各モ
ードドア１１，１２，１３は、それぞれアクチュエータ
１４，１５，１６によって開閉される。このうち流量調
整弁アクチュエータ１５には、その流量調整弁６の開度
を検出するポテンショメータ１７が設けてある。また、
モードドアアクチュエータ１６には、そのアクチュエー
タ１６の駆動量すなわちモード位置を検出するモード位
置検出手段としてのポテンショメータ１８が設けてあ
る。
ードドア１１，１２，１３は、それぞれアクチュエータ
１４，１５，１６によって開閉される。このうち流量調
整弁アクチュエータ１５には、その流量調整弁６の開度
を検出するポテンショメータ１７が設けてある。また、
モードドアアクチュエータ１６には、そのアクチュエー
タ１６の駆動量すなわちモード位置を検出するモード位
置検出手段としてのポテンショメータ１８が設けてあ
る。
【０００９】制御装置１９は、マイクロコンピュータに
より構成され、そのＣＰＵは、温度設定スイッチ２０、
外気温度検出センサ２１、日射量検出センサ２２、内気
温度検出センサ２３、エバポレータ出口温度検出センサ
２４、及び前記ポテンショメータ１７，１８からの検出
信号の入力を受け、ＲＯＭに記憶されたプログラムを実
行し、ブロアモータ２５及び各アクチュエータ１４，１
５，１６に駆動信号を出力することにより、内外気及び
吹出しモードの切り換え、風量及び吹出し温度を制御す
るようになっている。マイクロコンピュータのＲＯＭに
は、種々の外気温度に対する流量調整弁６の基本開度
（図３）、目標吹出温度と内気温度の種々の偏差に対す
る流量調整弁６の補正開度（図４）、流量調整弁６の現
状開度と目標開度の種々の偏差に対するオーバーシュー
ト開度（図５）、及び現状開度と目標開度の種々の偏差
に対する遅延時間（図６）が記憶されている。
より構成され、そのＣＰＵは、温度設定スイッチ２０、
外気温度検出センサ２１、日射量検出センサ２２、内気
温度検出センサ２３、エバポレータ出口温度検出センサ
２４、及び前記ポテンショメータ１７，１８からの検出
信号の入力を受け、ＲＯＭに記憶されたプログラムを実
行し、ブロアモータ２５及び各アクチュエータ１４，１
５，１６に駆動信号を出力することにより、内外気及び
吹出しモードの切り換え、風量及び吹出し温度を制御す
るようになっている。マイクロコンピュータのＲＯＭに
は、種々の外気温度に対する流量調整弁６の基本開度
（図３）、目標吹出温度と内気温度の種々の偏差に対す
る流量調整弁６の補正開度（図４）、流量調整弁６の現
状開度と目標開度の種々の偏差に対するオーバーシュー
ト開度（図５）、及び現状開度と目標開度の種々の偏差
に対する遅延時間（図６）が記憶されている。
【００１０】以下、図２に示すフローチャートに従って
この空調装置の動作を説明する。制御装置１９のマイク
ロコンピュータはステップ１０１で温度設定スイッチ２
０から設定温度の信号入力を受けるとともに、ステップ
１０２で各種センサ２１〜２４からの内外条件の検出信
号の入力を受ける。この後、ステップ１０３で、設定温
度と内外条件に基づいて所定の演算式により目標吹出温
度を演算する。そして、ステップ１０４で目標吹出温度
の変更があったか否かを判断し、なければステップ１１
１に移行して吹出温度の設定以外の演算を行い、ブロア
モータ２５の回転数やモードアクチュエータ１６のモー
ド位置の制御を行う。
この空調装置の動作を説明する。制御装置１９のマイク
ロコンピュータはステップ１０１で温度設定スイッチ２
０から設定温度の信号入力を受けるとともに、ステップ
１０２で各種センサ２１〜２４からの内外条件の検出信
号の入力を受ける。この後、ステップ１０３で、設定温
度と内外条件に基づいて所定の演算式により目標吹出温
度を演算する。そして、ステップ１０４で目標吹出温度
の変更があったか否かを判断し、なければステップ１１
１に移行して吹出温度の設定以外の演算を行い、ブロア
モータ２５の回転数やモードアクチュエータ１６のモー
ド位置の制御を行う。
【００１１】また、目標吹出温度の変更があれば、ステ
ップ１０５でポテンショメータ１７からの流量調整弁６
の現状開度検出信号の入力を受け、ステップ１０６で流
量調整弁６の目標開度を演算する。この目標開度は、図
３に示すグラフに従って求めた基本開度と、図４に示す
グラフに従って求めた補正開度と加えることによって演
算される。次に、ステップ１０７で図５に示すグラフに
従って流量調整弁６のオーバーシュート開度を演算し、
ステップ１０８で図６に示すグラフに従って遅延時間を
演算し、さらにステップ１０９で、先に演算された目標
開度にオーバーシュート開度を加えて、当初の流量調整
弁６の開度を演算する。
ップ１０５でポテンショメータ１７からの流量調整弁６
の現状開度検出信号の入力を受け、ステップ１０６で流
量調整弁６の目標開度を演算する。この目標開度は、図
３に示すグラフに従って求めた基本開度と、図４に示す
グラフに従って求めた補正開度と加えることによって演
算される。次に、ステップ１０７で図５に示すグラフに
従って流量調整弁６のオーバーシュート開度を演算し、
ステップ１０８で図６に示すグラフに従って遅延時間を
演算し、さらにステップ１０９で、先に演算された目標
開度にオーバーシュート開度を加えて、当初の流量調整
弁６の開度を演算する。
【００１２】続いて、ステップ１１０で、前記ステップ
１０９で演算された開度になるように、流量調整弁６の
アクチュエータ１５を駆動した後、前記ステップ１０８
で演算された遅延時間が経過するまで徐々に前記ステッ
プ１０６で演算された目標開度になるように（図７参
照）、流量調整弁６のアクチュエータ１５を駆動する。
そして、ステップ１１１で、吹出温度以外の演算，制御
を行った後、ステップ１０１に戻り、以上のステップを
繰り返す。なお、この遅延時間の経過に対する開度の変
化は、図７に示すような対数曲線以外に、１次曲線、２
次曲線等とすることも可能である。
１０９で演算された開度になるように、流量調整弁６の
アクチュエータ１５を駆動した後、前記ステップ１０８
で演算された遅延時間が経過するまで徐々に前記ステッ
プ１０６で演算された目標開度になるように（図７参
照）、流量調整弁６のアクチュエータ１５を駆動する。
そして、ステップ１１１で、吹出温度以外の演算，制御
を行った後、ステップ１０１に戻り、以上のステップを
繰り返す。なお、この遅延時間の経過に対する開度の変
化は、図７に示すような対数曲線以外に、１次曲線、２
次曲線等とすることも可能である。
【００１３】図８は、流量調整弁６の制御の一例であ
る。流量調整弁６の開度がＡ0であって吹出温度がＴ0の
状態から、ｔ1時点において目標吹出温度が高く変更さ
れると、目標吹出温度がＴ1、流量調整弁６の目標開度
がＡ1に演算され、この目標開度Ａ1と現在開度Ａ0の偏
差に応じてオーバーシュート開度がａ1、遅延時間がｄ
ｔ1にそれぞれ設定される。これにより、まず流量調整
弁６が目標開度Ａ1よりオーバーシュート開度ａ1だけ大
きく開くので、ヒータ７の熱媒体の流量が増大してヒー
タ７を通過する空気は急速に加熱される。そして、遅延
時間ｄｔ1が経過するにつれて流量調整弁６が目標開度
Ａ1に絞られてゆくので、ヒータ７の熱媒体の流量が減
少して空気は目標吹出温度Ｔ1に近付いてゆく。
る。流量調整弁６の開度がＡ0であって吹出温度がＴ0の
状態から、ｔ1時点において目標吹出温度が高く変更さ
れると、目標吹出温度がＴ1、流量調整弁６の目標開度
がＡ1に演算され、この目標開度Ａ1と現在開度Ａ0の偏
差に応じてオーバーシュート開度がａ1、遅延時間がｄ
ｔ1にそれぞれ設定される。これにより、まず流量調整
弁６が目標開度Ａ1よりオーバーシュート開度ａ1だけ大
きく開くので、ヒータ７の熱媒体の流量が増大してヒー
タ７を通過する空気は急速に加熱される。そして、遅延
時間ｄｔ1が経過するにつれて流量調整弁６が目標開度
Ａ1に絞られてゆくので、ヒータ７の熱媒体の流量が減
少して空気は目標吹出温度Ｔ1に近付いてゆく。
【００１４】その後、ｔ2時点において目標吹出温度が
低く変更されると、目標吹出温度がＴ2、目標開度がＡ2
に演算されるとともに、オーバーシュート開度がａ2、
遅延時間がｄｔ2にそれぞれ設定される。この結果、ま
ず流量調整弁６の開度が目標開度Ａ2よりオーバーシュ
ート開度ａ2だけ小さく開くので、ヒータ７への流量が
減少して空気は急速に温度低下する。そして、遅延時間
ｄｔ2が経過するにつれて流量調整弁６が目標開度Ａ2に
拡大してゆき、空気は目標吹出温度Ｔ2に近付いてゆ
く。このように、目標吹出温度が変更されると、流量調
整弁６の開度がまずオーバーシュート開度分だけ過剰に
制御され、次第に目標開度になるように制御される。こ
れにより、吹出温度の応答性は、図７に破線で示す従来
のリヒートタイプよりも一段と高く、１点鎖線で示すエ
アミックスタイプと同等に向上したことが本考案者らに
より確認されている。
低く変更されると、目標吹出温度がＴ2、目標開度がＡ2
に演算されるとともに、オーバーシュート開度がａ2、
遅延時間がｄｔ2にそれぞれ設定される。この結果、ま
ず流量調整弁６の開度が目標開度Ａ2よりオーバーシュ
ート開度ａ2だけ小さく開くので、ヒータ７への流量が
減少して空気は急速に温度低下する。そして、遅延時間
ｄｔ2が経過するにつれて流量調整弁６が目標開度Ａ2に
拡大してゆき、空気は目標吹出温度Ｔ2に近付いてゆ
く。このように、目標吹出温度が変更されると、流量調
整弁６の開度がまずオーバーシュート開度分だけ過剰に
制御され、次第に目標開度になるように制御される。こ
れにより、吹出温度の応答性は、図７に破線で示す従来
のリヒートタイプよりも一段と高く、１点鎖線で示すエ
アミックスタイプと同等に向上したことが本考案者らに
より確認されている。
【００１５】
【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
によれば、目標吹出温度が変更されると、ヒータの流量
調整弁の当初の開度が目標開度よりオーバーシュート開
度分だけ越えて、ヒータへの流量が過剰に調整され、ヒ
ータを通過する空気の温度は急速に目標吹出温度に近づ
くので、目標吹出温度の変更に対する吹出温度の応答性
がエアミックスタイプと同等に向上するという効果を有
している。
によれば、目標吹出温度が変更されると、ヒータの流量
調整弁の当初の開度が目標開度よりオーバーシュート開
度分だけ越えて、ヒータへの流量が過剰に調整され、ヒ
ータを通過する空気の温度は急速に目標吹出温度に近づ
くので、目標吹出温度の変更に対する吹出温度の応答性
がエアミックスタイプと同等に向上するという効果を有
している。
【図１】 本考案に係る自動車用空調装置の概略構成図
である。
である。
【図２】 図１に示す制御装置のマイコンプログラムの
フローチャートである。
フローチャートである。
【図３】 内気温度に対する流量調整弁の基本開度の制
御曲線を示すグラフである。
御曲線を示すグラフである。
【図４】 目標吹出温度と内気温度の偏差に対する流量
調整弁の補正開度の制御曲線を示すグラフである。
調整弁の補正開度の制御曲線を示すグラフである。
【図５】 流量調整弁の現状開度と目標開度の偏差に対
するオーバーシュート開度の制御曲線を示すグラフであ
る。
するオーバーシュート開度の制御曲線を示すグラフであ
る。
【図６】 流量調整弁の現状開度と目標開度の偏差に対
する遅延時間の制御曲線を示すグラフである。
する遅延時間の制御曲線を示すグラフである。
【図７】 流量調整弁開度の時間的変化と、これに対す
る吹出温度の応答を示すグラフである。
る吹出温度の応答を示すグラフである。
【図８】 流量調整弁の制御の一例を示すグラフであ
る。
る。
６…流量調整弁、 ７…ヒータ、 １５…流量調整弁アクチュエータ、 １９…制御装置（演算手段、制御手段）。
フロントページの続き (72)考案者 八木 茂 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ 内 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/00 101 - 1/08 621
Claims (1)
- 【請求項１】 流量調整弁によってヒータへの熱媒体の
流量を調整することにより当該ヒータを通過する空気の
温度を制御するようにした自動車用空調装置において、 目標吹出温度に基づいて流量調整弁の目標開度を演算す
るとともに、該目標開度と現状開度の偏差に基づいてオ
ーバーシュート開度及び遅延時間を演算する演算手段
と、 該演算手段により演算された目標開度にオーバーシュー
ト開度を加えた開度になるように前記流量調整弁のアク
チュエータを駆動するとともに、前記演算された遅延時
間で目標開度に達するようにアクチュエータを制御する
制御手段とを備えたことを特徴とする自動車用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992009189U JP2573373Y2 (ja) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992009189U JP2573373Y2 (ja) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0568704U JPH0568704U (ja) | 1993-09-17 |
| JP2573373Y2 true JP2573373Y2 (ja) | 1998-05-28 |
Family
ID=11713584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992009189U Expired - Fee Related JP2573373Y2 (ja) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2573373Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-02-27 JP JP1992009189U patent/JP2573373Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0568704U (ja) | 1993-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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