JP2573276Y2

JP2573276Y2 - ブレーキ液圧保持用電磁弁

Info

Publication number: JP2573276Y2
Application number: JP1992078300U
Authority: JP
Inventors: 利史前原
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1992-11-13
Filing date: 1992-11-13
Publication date: 1998-05-28
Anticipated expiration: 2007-11-13
Also published as: JPH0642502U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両用のブレーキ液圧保
持用電磁弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年オートマチック車におけるクリープ
現象や、坂道におけるずり下がりを防止するための装置
として、ホイールシリンダへ至るブレーキ液圧を封じ込
め、車両が不意に動かないようにしたものが提案されて
いる。

【０００３】このような装置としては実開昭６２−９０
８７２号公報に記載されているものがあり、図２に示す
ような構造となっている。即ち、ハウジングの両端にホ
イールシリンダに至る流路１００とマスタシリンダに至
る流路１０１が設けられ、両者を連通する部分にボール
弁１０２が設けられている。このボール弁１０２はプラ
ンジャ１０３とともに移動できるようになっており、そ
の移動先には弁座１０４が設けられている。なお、前記
プランジャ１０３はソレノイド１０５により矢示Ｆ方向
にスライド移動させることができるように構成されてい
る。

【０００４】この装置においてブレーキ液圧を封じ込め
る際には、ソレノイド１０５に通電し、プランジャ１０
３を前進させる。すると、ボール弁１０２は弁座１０４
に当接し、ホイールシリンダに至る流路１００が閉塞さ
れる。これによりホイールシリンダにおける液圧の封じ
込めがなされる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところが前記した従来
のものでは、ブレーキ液の流動性を確保するためボール
弁と弁座との接触線の直径を大きくすると、その直径に
比例してボール弁の押し付け力を増大させなければなら
ない。そのためにはソレノイドを強化する必要がある
が、そうすると機器が大型化したり電力が浪費されると
いう問題があった。

【０００６】このため、従来は消費電力を考慮して充分
なブレーキ液通路面積をとることができず、液供給の遅
れが生ずる等、理想的な作動感を得ることは困難だっ
た。しかも、プランジャの動作方向は液の流動方向と同
じであるため、マスタシリンダからの液圧によりプラン
ジャが矢示Ｆ方向に移動し液路が狭くなる虞があった。

【０００７】本考案は前記事項に鑑みてなされたもの
で、小電力で確実な作動が得られ、ブレーキ液の流動性
を大幅に改善することができるようにしたブレーキ液圧
保持用電磁弁を提供することを技術的課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案は前記技術的課題
を解決するために、ハウジング１内に、ホイールシリン
ダに至る第１流路２とマスタシリンダに至る第２流路３
と、これら第１及び第２流路２、３間に配置された可動
弁４とを備え、前記第１流路２におけるブレーキ液圧を
一時的に封じ込め得るようにした電磁弁において以下の
ような構成とした。

【０００９】即ち、前記可動弁４はハウジング１内に設
けたソレノイド５によりスライド自在としたプランジャ
６と、このプランジャ６に係止して前記第１流路２から
第２流路３方向へ移動し、筒体７の一端に大径部８を形
成してなるバルブシート９と、このバルブシート９の一
端方向においてハウジング１に固定されたボール弁１０
とを備え、前記筒体７の外径は前記大径部８とボール弁
１０との接触線よりも小さく形成されており、バルブシ
ート９の後退位置においては前記第２流路３から第１流
路２方向へブレーキ液が移動可能となり、バルブシート
９の前進位置においては前記第１流路２における液圧が
封じ込められるように構成した。

【００１０】

【作用】バルブシート９は通常時には後退位置にあり、
前記第２流路３から第１流路２方向へブレーキ液が相互
通行可能となる。ここでブレーキ制御回路等からの信号
でホイールシリンダの液圧を封じ込める信号がソレノイ
ド５に入力されるとプランジャ６が移動し、このプラン
ジャ６に係止しているバルブシート９が前進する。する
と、バルブシート９の一端側に形成されている大径部８
がボール弁１０に当接し、ホイールシリンダの液圧が封
じ込められる。

【００１１】このように、バルブシート９自体をスライ
ドさせることで可動弁４を作動させるように構成すると
ともに、筒体７の外径を前記大径部８とボール弁１０と
の接触線よりも小さく形成したことで、バルブシート９
へ与える作動力は筒体７の外径と、前記大径部８とボー
ル弁１０との接触線の径との差、即ち、圧力差に相当す
る分の力を与えればよく、従来のように全圧力に抗して
作動させる必要がないため小電力のソレノイドで作動さ
せることができる。

【００１２】また、前記大径部８とボール弁１０とで形
成される液路の面積は、筒体７の外径とのかねあいで任
意に設定することができるため、ブレーキ液の流動性を
大幅に改善することができる。このためブレーキ作動時
のねばり感も大幅に低減することができ、円滑なブレー
キ操作が可能となった。

【００１３】

【実施例】本考案の実施例を図１に基づいて説明する。
ハウジング１は金属製であり、可動弁４を収容する凹
部、及びこれに連通する第１及び第２流路２、３が形成
されている。これら第１及び第２流路２、３は夫々ホイ
ールシリンダＷとマスタシリンダＭに連通するものであ
る。

【００１４】前記可動弁４はこれら第１及び第２流路
２、３間に配置されており、液流を制御するためのもの
であり特に前記第１流路２におけるブレーキ液圧を一時
的に封じ込める作用をするものである。

【００１５】前記可動弁４は、環状に形成したソレノイ
ド５を備えている。このソレノイド５は終端にエンドヨ
ーク５ａが内嵌されているとともに、ソレノイド５の周
囲にアウターヨーク５ｂが設けられている。これらエン
ドヨーク５ａ及びアウターヨーク５ｂは夫々磁性材で形
成されている。

【００１６】前記エンドヨーク５ａの中心部にはインナ
ーヨーク５ｃが当接されており、このインナーヨーク５
ｃの裏面には凹所が形成され、この凹所内にボール弁１
０が収容されている。このボール弁１０は磁性材で形成
されたプレート２０によって外れないように支持されて
いる。前記インナーヨーク５ｃの周囲には非磁性材で形
成されたスリーブ２１が外嵌され、このスリーブ２１の
周囲には磁性材で形成されたプラグ２２が外嵌されてい
る。

【００１７】前記スリーブ２１の内側には非磁性材で形
成されたスペーサ２３が配置され、このスペーサ２３の
内方に磁性材で形成されたプランジャ６が配置されてい
る。このプランジャ６の外周とハウジング１との間には
磁性材で形成されたリングヨーク２４が設けられてい
る。このリングヨーク２４の両面及び外周部には流路と
しての溝が形成されている。

【００１８】前記プランジャ６内にはバルブシート９が
係止されている。このバルブシート９は前記第１流路２
から第２流路３方向へ移動するものであり、ハウジング
１との間に設けられたバックアップリング２５に内嵌す
る筒体７の一端に大径部８を形成して構成されている。

【００１９】この大径部８は前記ボール弁１０に環状の
接触線で当接するようになっている。そして前記筒体７
の断面積をＡ₁ 、環状の接触線の断面積をＡ₂ とする。
そしてＡ₁ はＡ₂ よりも若干小径に形成されている。前
記ボール弁１０と大径部８との間にはリターンスプリン
グ２６が介挿されバルブシート９を矢示Ｇ方向に付勢す
るよう構成されている。また、前記筒体７はその周囲に
設けられたカップシール２７で気密的に支持されてい
る。このカップシール２７はカップホルダ２８で支持さ
れ、このカップホルダ２８とハウジング１との間にはセ
ットスプリング２９が介挿され、常時付勢されている。

【００２０】前記した構成において、動作を説明する。
バルブシート９は通常時には矢示Ｇ方向の後退位置にあ
り、前記ボール弁１０と大径部８との間には充分なクリ
アランスがあって、前記第２流路３から第１流路２方向
へブレーキ液が相互通行可能となっている。

【００２１】ここでブレーキ制御回路（図示せず）から
の信号でホイールシリンダＷの液圧を封じ込めるべき信
号がソレノイド５に入力されると、プランジャ６がソレ
ノイド５に引き付けられて移動し、このプランジャ６に
係止しているバルブシート９が矢示Ｈ方向に前進する。
すると、バルブシート９の一端側に形成されている大径
部８がボール弁１０に当接し、液路を封鎖してホイール
シリンダＷの液圧が封じ込められる。

【００２２】このように、バルブシート９自体をスライ
ドさせることで可動弁４を作動させるように構成すると
ともに、筒体７の外径を前記大径部８とボール弁１０と
の接触線よりも小さく形成したことで、バルブシート９
へ与える作動力は筒体７の外径Ａ₁ と、前記大径部８と
ボール弁１０との接触線の径Ａ₂ との差、即ち、圧力差
に相当する分の力を与えれば作動することとなる。

【００２３】したがって、従来のようにボール弁を全圧
力に抗して作動させる必要がないため小電力のソレノイ
ドで作動させることができる。また、前記大径部８とボ
ール弁１０とで形成される液路の面積は、筒体７の外径
を大きくすることで、これよりも大きな任意の径に設定
することができるため、充分な流路面積を確保すること
ができる。

【００２４】また、従来のものとは異なりバルブシート
９の動作方向は液の流動方向とは逆であるためボール弁
１０が閉じてしまったり、液路が狭くなる虞はない。こ
のように、ブレーキ液の流動性を大幅に改善することが
でき、ブレーキ動作をより円滑にすることができる。

【００２５】

【考案の効果】本考案によれば、小電力で確実な作動が
得られ、ブレーキ液の流動性を大幅に改善するブレーキ
液圧保持用電磁弁を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図

【図２】従来の装置を示す断面図

【符号の説明】

１・・ハウジング、２・・第１流路、３・・第２流路、４・・可動弁、５・・ソレノイド、５ａ・・エンドヨーク５ｂ・・アウターヨーク５ｃ・・インナーヨーク６・・プランジャ、７・・筒体、８・・大径部、９・・バルブシート、１０・・ボール弁、２１・・スリーブ、２２・・プラグ、２３・・スペーサ、２４・・リングヨーク、２５・・バックアップリング、Ａ₁ ・・筒体の断面積、Ａ₂ ・・環状の接触線の断面積、Ｍ・・マスタシリンダ、Ｗ・・ホイールシリンダ。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ハウジング（１）内に、ホイールシリン
ダ（Ｗ）に至る第１流路（２）とマスタシリンダ（Ｍ）
に至る第２流路（３）と、これら第１及び第２流路
（２，３）間に配置された可動弁（４）とを備え、第１
流路（２）におけるブレーキ液圧を一時的に封じ込め得
るようにした電磁弁において、前記可動弁（４）はハウジング（１）内に設けたソレノ
イド（５）によりスライド自在としたプランジャ（６）
と、このプランジャ（６）に係止して前記第１流路
（２）から第２流路（３）方向へ移動し、筒体（７）の
一端に大径部（８）を形成してなるバルブシート（９）
と、このバルブシート（９）の一端方向においてハウジ
ング（１）に固定されたボール弁（１０）とを備え、前
記筒体（７）の外径は前記大径部（８）とボール弁（１
０）との接触線よりも小さく形成されており、バルブシ
ート（９）の後退位置においては前記第２流路（３）か
ら第１流路（２）方向へブレーキ液が移動可能となり、
バルブシート（９）の前進位置においては前記第１流路
（２）における液圧が封じ込められるように構成したこ
とを特徴とするブレーキ液圧保持用電磁弁。