JP2564135Y2 - 冷却ファン装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば自動車のラジ
エータの後部に設けられ、車体の前方から空気を吸込ん
でラジエータを冷却する冷却ファン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のラジエータの後部に設けられ、
車体の前方から空気を吸込んでラジエータを冷却する冷
却ファン装置は、一般に図３に示すように構成されてい
る。

【０００３】すなわち、１はラジエータで、この後部に
はファンシュラウド２が設けられている。このファンシ
ュラウド２には前部に吸込み口３が設けられ、このファ
ンシュラウド２は前記吸込み口３に向って漸次拡開する
円弧面に形成されている。

【０００４】このファンシュラウド２の後端部にはモー
タスティ４が設けられ、このモータスティ４にはモータ
５が固定されている。モータ５の回転軸６にはプロペラ
ファン７が装着され、このプロペラファン７の回転によ
って吸込み口３から空気を吸込み、エンジン８側へ吹出
すように構成されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところが、ファンシュ
ラウド２の内部でプロペラファン７が回転すると、図４
に示すように、ファンシュラウド２の壁面で速度の境界
層ａが発達し、速度分布ｂに示すように、ファンシュラ
ウド２の壁面に近付くにつれて速度が遅くなる。

【０００６】この結果、プロペラファン７の羽根７ａに
対して一様な流れが当たらないため、羽根７ａの先端と
それ以外のところで不均一な揚力変動が生じる。この変
動が空気に反力として伝わり、空気の振動を引き起こ
す。したがって、プロペラファン７の回転にリンクした
離散的な音が増大する。この考案は、前記事情に着目し
てなされたもので、その目的とするところは、低騒音
で、ファンの効率を向上できる冷却ファン装置を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この考案は、前記目的を
達成するために、モータと、このモータの回転軸に装着
されたプロペラファンと、このプロペラファンを囲繞す
るとともに、開口部面積がプロペラファンの前方から後
方に向かって漸減する形状のファンシュラウドとからな
る冷却ファン装置において、前記ファンシュラウドの前
記プロペラファンの前方に位置する内周面に開口する吸
込み孔と、前記ファンシュラウドの前記プロペラファン
の羽先部分の近傍に位置する内周面に開口吹出し孔とを
有し、前記吸込み孔と前記吹出し孔とを連通するととも
に、前記プロペラファンの回転によって生じる負圧によ
って、前記吸込み孔から前記ファンシュラウド内の空気
を吸引し、前記吹出し孔からファンシュラウド内に前記
吸引した空気を排出するバイパス通路を設けたことを特
徴とする。

【０００８】

【作用】プロペラファンの回転によって吹出し孔の近傍
は負圧となり、ファンシュラウドの吸込み口から吸込ま
れた空気のうち、ファンシュラウドの壁面近くの空気は
吸込み孔から吸込まれ、バイパス通路を通って吹出し孔
からファンシュラウドの内部に吹出される。したがっ
て、ファンシュラウドの壁面にできる境界層は薄くな
り、均一な速度分布となる。

【０００９】

【実施例】以下、この考案の一実施例を図面に基づいて
説明するが、従来と同一構成部分は同一番号を付して説
明を省略する。

【００１０】図１および第２図に示すように、ファンシ
ュラウド２の外周壁には全周に亘って外ケース１０が設
けられ、この前縁はファンシュラウド２の前端部に溶接
され、後縁はプロペラファン７における羽根７ａの後端
近傍に位置するファンシュラウド２に溶接されている。
したがって、外ケース１０の内部は空洞部に形成され、
バイパス通路１１を構成している。

【００１１】前記プロペラファン７の前方に位置するフ
ァンシュラウド２には複数個の吸込み孔１２が穿設さ
れ、前記バイパス通路１１と連通している。さらに、プ
ロペラファン７の羽根７ａの先端部近傍に位置するファ
ンシュラウド２には前記吸込み孔１２より大きい１個の
吹出し孔１３が穿設され、前記バイパス通路１１と連通
している。

【００１２】したがって、前記吸込み孔１２と吹出し孔
１３とはバイパス通路１１を介して連通しており、ファ
ンシュラウド２の内部の空気の一部は吸込み孔１２から
吸込まれ、バイパス通路１１を介して吹出し孔１３から
吹出されるように構成されている。

【００１３】したがって、モータ５によってプロペラフ
ァン７を回転させると、ファンシュラウド２の吸込み口
３から空気が吸込まれ、エンジン８側へ吹出される。こ
のとき、プロペラファン７の回転によって羽根７ａの先
端部付近が負圧となり、吹出し孔１３からバイパス通路
１１の内部の空気を吸込む。

【００１４】このため、パイパス通路１１の内部は負圧
となり、ファンシュラウド２の壁面近傍の空気は吸込み
孔１２からバイパス通路１１に吸込まれ、境界層ａの速
度の小さい部分は薄くなり、速度分布ｂは均一化され
る。

【００１５】このように速度分布ｂが均一化されると、
プロペラファン７の羽根７ａは均一な揚力を受けること
になり、変動は生じないため、それに起因して発生する
音は非常に小さく、低騒音の冷却ファンが実現される。
また、羽根７ａの先端部付近の吹出しは流体力学的に隙
間をシールするため、ファン効率も増加する。なお、前
記一実施例においては、自動車のラジエータの冷却ファ
ンについて述べたが、この考案は前記実施例に限定され
ず、他の冷却ファンにも適用できる。

【００１６】

【考案の効果】以上説明したように、この考案によれ
ば、プロペラファンの前方に位置するファンシュラウド
に吸込み孔を設けるとともに、プロペラファンの先端部
近傍に位置するファンシュラウドに吹出し孔を設け、か
つファンシュラウドの外周部に前記吸込み孔と吹出し孔
とを連通するバイパス通路を設けたことを特徴とする。
したがって、簡単な構成でありながら、低騒音で、高効
率の冷却ファンを提供できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係わる冷却ファン装置の
要部を拡大して示す縦断側面図。

【図２】同実施例の冷却ファン装置の全体の縦断側面
図。

【図３】従来の冷却ファン装置の全体の縦断側面図、

【図４】従来の冷却ファンの一部を拡大して示す縦断側
面図。

【符号の説明】

２…ファンシュラウド、３…吸込み口、５…モータ、６
…回転軸、７…プロペラファン、１１…バイパス通路、
１２…吸込み孔、１３…吹出し孔。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータと、このモータの回転軸に装着さ
   れたプロペラファンと、このプロペラファンを囲繞する
   とともに、開口部面積がプロペラファンの前方から後方
   に向かって漸減する形状のファンシュラウドとからなる
   冷却ファン装置において、前記ファンシュラウドの前記プロペラファンの前方に位
   置する内周面に開口する吸込み孔と、前記ファンシュラ
   ウドの前記プロペラファンの羽先部分の近傍に位置する
   内周面に開口する吹出し孔とを有し、 前記吸込み孔と前記吹出し孔とを連通するとともに、前
   記プロペラファンの回転によって生じる負圧によって、
   前記吸込み孔から前記ファンシュラウド内の空気を吸引
   し、前記吹出し孔からファンシュラウド内に前記吸引し
   た空気を排出 するバイパス通路を設けたことを特徴とす
   る冷却ファン装置。