JP2563512Y2 - 荷役作業用アタッチメント装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えばフォークリフト
トラック等の走行体に着脱可能であって、複動油圧シリ
ンダにより駆動される荷役作業用アタッチメント装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は、走行体１０１に着脱可能なアタ
ッチメント本体１０２を備える荷役作業用アタッチメン
ト装置の油圧回路を示し、その走行体１０１に設けられ
たポンプ１０３とタンク１０４とに切り換えバルブ１０
６を介しアタッチメント駆動用複動油圧シリンダ１０５
が接続される。そのバルブ１０６は、そのポンプ１０３
と油圧シリンダ１０５の伸長用油室１０５ａとを接続す
ると共にそのタンク１０４と油圧シリンダ１０５の収縮
用油室１０５ｂとを接続する伸長位置と、そのポンプ１
０３と収縮用油室１０５ｂとを接続すると共にそのタン
ク１０４と伸長用油室１０５ａとを接続する収縮位置
と、中立位置とに切り換え可能である。そのポンプ１０
３と切り換えバルブ１０６との間において、走行体１０
１にリリーフバルブ１０８が設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記のようなアタッチ
メント装置において、その駆動用油圧シリンダ１０５が
伸長時に過大な負荷を受けて座屈するのを防止すること
が必要な場合がある。この場合、その伸長用油室１０５
ａの油圧が設定値以上になると走行体１０１に設けられ
たリリーフバルブ１０８を開くようにすることで、座屈
防止を図ることが考えられる。

【０００４】しかし、油圧シリンダ１０５の座屈を防止
する上で必要なリリーフバルブ１０８の設定圧は、アタ
ッチメント装置の種類により異なる。そのため、走行体
１０１に取り付けられたアタッチメント装置１０２を異
なる種類のものに交換する場合、リリーフバルブ１０８
の設定圧を変更する手間が必要で作業能率を低下させる
という問題がある。

【０００５】そこで、図９に示すように、その油圧シリ
ンダ１０５の伸長用油室１０５ａとタンク１０４とを接
続する油路１１０を設け、この油路１１０のアタッチメ
ント本体１０２側に、伸長用油室１０５ａの油圧が設定
圧以上になると開くリリーフバルブ１０９を設け、この
リリーフバルブ１０９の設定圧をアタッチメント装置に
固有の値にすることが考えられる。しかし、この場合は
油圧シリンダ１０５の伸長用油室１０５ａとタンク１０
４とを接続する油路１１０を構成する配管は、アタッチ
メント本体１０２だけでなく走行体１０１にも設ける必
要があり、また、アタッチメント装置を走行体１０１に
着脱する際は油圧シリンダ１０５と切り換えバルブ１０
６との間の油路を構成する配管の着脱だけでなく、その
リリーフバルブ１０９を設ける油路１１０を構成する配
管の着脱も別途行なう必要があり、作業能率を低下させ
てしまう。

【０００６】本考案は、上記従来技術の問題を解決する
ことのできる荷役作業用アタッチメント装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は、走行体に着脱
可能なアタッチメント本体と、その走行体に設けられた
ポンプとタンクとに切り換えバルブを介し接続される複
動油圧シリンダとを備え、そのバルブは、そのポンプと
油圧シリンダの伸長用油室とを接続すると共にそのタン
クと油圧シリンダの収縮用油室とを接続する伸長位置
と、そのポンプと収縮用油室とを接続すると共にそのタ
ンクと伸長用油室とを接続する収縮位置とに切り換え可
能な荷役作業用アタッチメント装置において、そのアタ
ッチメント本体に、その油圧シリンダの伸長用油室と収
縮用油室とを接続するバイパス路が設けられ、このバイ
パス路に、その伸長用油室の油圧が設定値以上になると
開くリリーフバルブと、その収縮用油室からリリーフバ
ルブへの圧油の流れを規制するチェックバルブとが設け
られていることを特徴とする。

【０００８】

【作用】本考案の構成によれば、アタッチメント装置の
駆動用複動油圧シリンダの座屈防止用リリーフバルブ
は、アタッチメント本体に設けられるので、そのリリー
フバルブの設定圧はアタッチメント装置に固有の値にで
き変更調節する必要はない。その油圧シリンダの伸長用
油室と収縮用油室とを接続するバイパス路に座屈防止用
リリーフバルブを設けることで、その伸長用油室は座屈
防止用リリーフバルブが開くと切り換えバルブを介しタ
ンクに接続される。よって、その伸長用油室とタンクと
を接続する専用の油路を走行体に設ける必要がなく、ア
タッチメント装置を走行体に着脱する際も油圧シリンダ
と切り換えバルブとの間の配管を着脱するだけでよく別
途配管の着脱作業は不要になる。また、その収縮用油室
から座屈防止用リリーフバルブへの圧油の流れをチェッ
クバルブにより規制することで、その油圧シリンダの収
縮時に圧油が座屈防止用リリーフバルブから漏れるのを
防止できる。

【０００９】

【実施例】以下、図面を参照して本考案の実施例を説明
する。

【００１０】図５、図６は、走行体の一例として示すフ
ォークリフトトラック１であって、前後車輪２、３に支
持される車体４と、この車体４の前部に油圧シリンダ１
１を介し前後揺動可能に取り付けられた第１マスト５
と、この第１マスト５に油圧シリンダ１２を介し昇降可
能に取り付けられた第２マスト６と、この第２マスト６
にチェーン１３を介し昇降可能に取り付けられたフォー
クサポート７と、このフォークサポート７に油圧シリン
ダ（図示省略）を介し左右移動可能に取り付けられた一
対のフォーク８とを有する。その車体４にポンプとタン
クとを有する油圧装置が内蔵され、そのポンプから送り
出される圧油により上記各油圧シリンダ１１、１２が駆
動される。

【００１１】図１〜図４は、荷役作業用アタッチメント
装置の一例として示す電線ドラム等の引き寄せ用アタッ
チメント装置２１に関し、そのフォークリフトトラック
１に着脱可能なアタッチメント本体２２と、前記車体４
に内蔵されたポンプとタンクとに後述の切り換えバルブ
を介し接続される一対の複動油圧シリンダ３０とを有す
る。

【００１２】そのアタッチメント本体２２は、前記一対
のフォーク８が挿入される一対の通孔２５ａが形成され
たフレーム２５を有し、そのフレーム２５はフォーク８
にピン等を介し着脱可能とされる。そのフレーム２５に
ブロック２６が上下に回転可能に取り付けられ、そのブ
ロック２６に第１アーム２７が前後に揺動可能に取り付
けられ、その第１アーム２７に第２アーム２８が前記複
動油圧シリンダ３０の一方を介し左右移動可能に取り付
けられ、その第２アーム２８に第３アーム２９が前記複
動油圧シリンダ３０の他方を介し左右移動可能に取り付
けられ、その第３アーム２９に引っ掛けロッド３１が取
り付けられている。その一方の油圧シリンダ３０のシリ
ンダチューブ３０′は第１アーム２７に取り付けられ、
伸縮ロッド３０″は第２アーム２８に取り付けられてい
る。その他方の油圧シリンダ３０のシリンダチューブ３
０′は第２アーム２８に縦軸まわりに揺動可能に取り付
けられ、その油圧シリンダ３０の伸縮ロッド３０″は第
３アーム２９に縦軸まわりに揺動可能に取り付けられて
いる。

【００１３】上記アタッチメント装置２１の油圧シリン
ダ３０を伸長し、第３アーム２９を電線ドラム等の内周
孔に挿入し、引っ掛けロッド３１を電線ドラム等の端面
に引っ掛け、油圧シリンダ３０を収縮させることで、電
線ドラム等を引き寄せることができる。

【００１４】図１は、上記アタッチメント装置２１の油
圧回路を示し、フォークリフトトラック１に設けられた
ポンプ４０とタンク４１とに切り換えバルブ４２を介し
アタッチメント駆動用複動油圧シリンダ３０が接続され
る。その切り換えバルブ４２はフォークリフトトラック
１に取り付けられ、図２に示すように、そのポンプ４０
と油圧シリンダ３０のテール側の伸長用油室３０ａとを
接続すると共にそのタンク４１と油圧シリンダ３０のキ
ャップ側の収縮用油室３０ｂとを接続する伸長位置と、
図３に示すように、そのポンプ４０と収縮用油室３０ｂ
とを接続すると共にそのタンク４１と伸長用油室３０ａ
とを接続する収縮位置と、図１に示す中立位置とに切り
換え可能である。図４にも示すように、その切り換えバ
ルブ４２と油圧シリンダ３０とを接続する配管５０ａ、
５０ｂ、５０ｃ、５０ｄは、カップラー５１ａ、５１ｂ
を介し着脱可能とされ、アタッチメント装置２１をフォ
ークリフトトラック１に着脱する際に同時に着脱され
る。その切り換えバルブ４２と油圧シリンダ３０との間
には油圧シリンダ３０の伸縮速度の減速用絞り弁５３が
介在する。また、本実施例では、そのアタッチメント装
置２１をフォークリフトトラック１から取り外した状態
では、その切り換えバルブ４２は前記一対のフォーク８
の一方を左右に駆動する油圧シリンダに接続され、その
油圧シリンダに過負荷が作用した場合に開くリリーフバ
ルブ５５が、ポンプ４０と切り換えバルブ４２との間に
介在する。

【００１５】そのアタッチメント装置駆動用油圧シリン
ダ３０の伸長時における座屈を防止するため、アタッチ
メント本体２２に、油圧シリンダ３０の伸長用油室３０
ａと収縮用油室３０ｂとを接続するバイパス路６１が設
けられ、このバイパス路６１に、その伸長用油室３０ａ
の油圧が設定値以上になると開く座屈防止用リリーフバ
ルブ６０が設けられている。その座屈防止用リリーフバ
ルブ６０が開く設定圧力は、フォークリフトトラック１
に設けられた前記リリーブバルブ５５が開く設定圧力よ
りも小さく、アタッチメント装置駆動用油圧シリンダ３
０が伸長時に座屈しないように定められている。また、
そのバイパス６１路において、その収縮用油室３０ｂか
ら座屈防止用リリーフバルブ６０への圧油の流れを規制
するため、その座屈防止用リリーフバルブ６０と収縮用
油室３０ｂとの間にチェックバルブ６３が設けられ、そ
の油圧シリンダ３０の収縮時に圧油が座屈防止用リリー
フバルブ６０から漏れるのを防止している。なお、その
油圧シリンダ３０の収縮時において、フォークリフトト
ラック１に設けられたリリーブバルブ５５が開く設定圧
力が作用しても、その油圧シリンダ３０やチェックバル
ブ６３等は破損しない強度を有する。

【００１６】上記構成によれば、アタッチメント装置２
１の駆動用複動油圧シリンダ３０の座屈防止用リリーフ
バルブ６０は、アタッチメント本体２２に設けられてい
るので、そのリリーフバルブ６０の設定圧はアタッチメ
ント装置２１に固有の値にでき変更調節する必要はな
い。また、その座屈防止用リリーフバルブ６０は、その
油圧シリンダ３０の伸長用油室３０ａと収縮用油室３０
ｂとを接続するバイパス路６１に設けられているので、
その伸長用油室３０ａは座屈防止用リリーフバルブ６０
が開くと切り換えバルブ４２を介しタンクに接続され
る。よって、その伸長用油室３０ａとタンク４１とを接
続する専用の油路をフォークリフトトラック１に設ける
必要がなく、アタッチメント装置２１をフォークリフト
トラック１に着脱する際もアタッチメント装置駆動用油
圧シリンダ３０と切り換えバルブ４２とを接続する配管
５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄを着脱するだけでよく
別途配管の着脱作業は不要になる。

【００１７】本考案は上記実施例に限定されるものでは
ない。例えば、図７はフォーク８に対し横軸７２中心に
揺動するクランプ７１を有するポールＰの運搬用アタッ
チメント７０であって、そのクランプ７１を揺動させる
複動油圧シリンダ７３を有する。このような電線ドラム
等の引き寄せ用以外の荷役作業用アタッチメント装置の
油圧シリンダ７３の座屈防止用にも本考案は適用でき
る。また、フォークリフトトラック以外の走行体に着脱
される荷役作業用アタッチメント装置にも本考案は適用
できる。

【００１８】

【考案の効果】本考案によれば、荷役作業用アタッチメ
ント装置が着脱される走行体の配管構成を圧油の漏れを
生じさせることなく簡素化できると共に着脱作業を能率
良く行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るアタッチメント装置の中
立時の油圧回路図

【図２】本考案の実施例に係るアタッチメント装置の伸
長時の油圧回路図

【図３】本考案の実施例に係るアタッチメント装置の収
縮時の油圧回路図

【図４】本考案の実施例に係るアタッチメント装置の斜
視図

【図５】本考案の実施例に係るフォークリフトトラック
の側面図

【図６】本考案の実施例に係るフォークリフトトラック
の部分平面図

【図７】本考案の変形例に係るアタッチ装置の構成説明
図

【図８】従来例に係るアタッチメント装置の油圧回路図

【図９】比較例に係るアタッチメント装置の油圧回路図

【符号の説明】

１ フォークリフトトラック ２１ 荷役作業用アタッチメント装置 ２２ アタッチメント本体 ３０ 複動油圧シリンダ ３０ａ 伸長用油室 ３０ｂ 収縮用油室 ４０ ポンプ ４１ タンク ４２ 切り換えバルブ ６０ 座屈防止用リリーフバルブ ６１ バイパス路

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行体に着脱可能なアタッチメント本体
   と、その走行体に設けられたポンプとタンクとに切り換
   えバルブを介し接続される複動油圧シリンダとを備え、
   そのバルブは、そのポンプと油圧シリンダの伸長用油室
   とを接続すると共にそのタンクと油圧シリンダの収縮用
   油室とを接続する伸長位置と、そのポンプと収縮用油室
   とを接続すると共にそのタンクと伸長用油室とを接続す
   る収縮位置とに切り換え可能な荷役作業用アタッチメン
   ト装置において、そのアタッチメント本体に、その油圧
   シリンダの伸長用油室と収縮用油室とを接続するバイパ
   ス路が設けられ、このバイパス路に、その伸長用油室の
   油圧が設定値以上になると開くリリーフバルブと、その
   収縮用油室からリリーフバルブへの圧油の流れを規制す
   るチェックバルブとが設けられている荷役作業用アタッ
   チメント装置。