JP2559083B2 - 可動クロッシング - Google Patents
可動クロッシングInfo
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- JP2559083B2 JP2559083B2 JP3320872A JP32087291A JP2559083B2 JP 2559083 B2 JP2559083 B2 JP 2559083B2 JP 3320872 A JP3320872 A JP 3320872A JP 32087291 A JP32087291 A JP 32087291A JP 2559083 B2 JP2559083 B2 JP 2559083B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は鉄道のクロッシングの
分野で利用され、特に可動部分のあるクロッシングに関
するものである。
分野で利用され、特に可動部分のあるクロッシングに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より我が国では可動クロッシングと
してノーズレールが可動する、いわゆるノーズ可動クロ
ッシングが実施されている。このノーズ可動クロッシン
グはクロッシングの位置へ前方より順にウィングレー
ル、可動ノーズレールおよびクロッシング構を配置する
ため既設のウィングレール、ノーズレールからなるクロ
ッシングの後端側つまり分岐器の後端側を数メートル延
長しなければならず、地形によっては実施不能の場合も
生じ、また構造自体が複雑で、製造が困難であるととも
に高価につき、しかも耐久性が小さい。
してノーズレールが可動する、いわゆるノーズ可動クロ
ッシングが実施されている。このノーズ可動クロッシン
グはクロッシングの位置へ前方より順にウィングレー
ル、可動ノーズレールおよびクロッシング構を配置する
ため既設のウィングレール、ノーズレールからなるクロ
ッシングの後端側つまり分岐器の後端側を数メートル延
長しなければならず、地形によっては実施不能の場合も
生じ、また構造自体が複雑で、製造が困難であるととも
に高価につき、しかも耐久性が小さい。
【０００３】一方、図１５で示すようなウィングレール
が可動する、いわゆるウィング可動クロッシングが知ら
れており、これによれば前記のような分岐器の後端部を
延長するという不都合を解消できる。これはノーズレー
ル１の鼻端１９近傍より前方へ向けて可動ウィングレー
ル２０と固定ウィングレール２１を敷設し、固定ウィン
グレール２１の後端部２４を間隔材７０を介してノーズ
レール１へボルト、ナット締めし、前方部２５を枠状の
間隔材７１へボルト、ナット締めして固定し、また可動
ウィングレール２０の前方部２３を間隔材７１へ曲り継
目板７２を介して滑節接続、すなわち転換の際、可動ウ
ィングレール２０の前方部２３か曲り継目板７２と間隔
材７１との間で滑り回動するように接続し、さらに可動
ウィングレール２０の後端部２８を長ノーズレール１０
へ接触させ、可動ウィングレール２０の外側面へばね装
置４および支持装置４０、４０を取付けている。
が可動する、いわゆるウィング可動クロッシングが知ら
れており、これによれば前記のような分岐器の後端部を
延長するという不都合を解消できる。これはノーズレー
ル１の鼻端１９近傍より前方へ向けて可動ウィングレー
ル２０と固定ウィングレール２１を敷設し、固定ウィン
グレール２１の後端部２４を間隔材７０を介してノーズ
レール１へボルト、ナット締めし、前方部２５を枠状の
間隔材７１へボルト、ナット締めして固定し、また可動
ウィングレール２０の前方部２３を間隔材７１へ曲り継
目板７２を介して滑節接続、すなわち転換の際、可動ウ
ィングレール２０の前方部２３か曲り継目板７２と間隔
材７１との間で滑り回動するように接続し、さらに可動
ウィングレール２０の後端部２８を長ノーズレール１０
へ接触させ、可動ウィングレール２０の外側面へばね装
置４および支持装置４０、４０を取付けている。
【０００４】ここに車両が高速側Ｈを走行するときは実
線の車輪９は実線矢印のように進み、一方、低速側Ｌを
走行する車両は鎖線の車輪９０が後方から前方へ向って
背向走行し、車輪９０のフランジ９１自体により可動ウ
ィングレール２０を１点鎖線で示す方向へ押し開いて通
過する。なお車両の通過後にばね装置４により可動ウィ
ングレール２０は元の位置へ復帰する。
線の車輪９は実線矢印のように進み、一方、低速側Ｌを
走行する車両は鎖線の車輪９０が後方から前方へ向って
背向走行し、車輪９０のフランジ９１自体により可動ウ
ィングレール２０を１点鎖線で示す方向へ押し開いて通
過する。なお車両の通過後にばね装置４により可動ウィ
ングレール２０は元の位置へ復帰する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記のウィング可動ク
ロッシングによると低速側Ｌを走行する車両は後方から
前方への一方通行のみで、前方から後方への走行をする
ことができず、特定個所への利用のみに限られる。また
可動ウィングレール２０の開閉の際、前方部２３が滑り
回動し、前端の継目２６が動くため前方のレール７との
間に遊間ｄを形成する必要があり、その結果この可動ウ
ィングレール２０の継目２６は走行する車両の衝撃を避
けることができない。
ロッシングによると低速側Ｌを走行する車両は後方から
前方への一方通行のみで、前方から後方への走行をする
ことができず、特定個所への利用のみに限られる。また
可動ウィングレール２０の開閉の際、前方部２３が滑り
回動し、前端の継目２６が動くため前方のレール７との
間に遊間ｄを形成する必要があり、その結果この可動ウ
ィングレール２０の継目２６は走行する車両の衝撃を避
けることができない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】 ノーズレールの鼻端近
傍より前方へ向けて１対のウィングレールが敷設され、
主レールに近接してガードレールが並設されたクロッシ
ングにおいて、前記１対のウィングレールの少なくとも
一方が可動ウィングレールであり、前記可動ウィングレ
ールはその途中に弾性部が形成されるとともに前方部が
床板より起立したボルトに押え板を介してナットを締結
してなる締結装置により床板へ固定され、また前記可動
ウィングレールは転てつ棒により転換自在に設けられ、
前記可動ウィングレールと前記ガードレールがともに通
し床板上へ載置されたことを特徴とするものである。
傍より前方へ向けて１対のウィングレールが敷設され、
主レールに近接してガードレールが並設されたクロッシ
ングにおいて、前記１対のウィングレールの少なくとも
一方が可動ウィングレールであり、前記可動ウィングレ
ールはその途中に弾性部が形成されるとともに前方部が
床板より起立したボルトに押え板を介してナットを締結
してなる締結装置により床板へ固定され、また前記可動
ウィングレールは転てつ棒により転換自在に設けられ、
前記可動ウィングレールと前記ガードレールがともに通
し床板上へ載置されたことを特徴とするものである。
【０００７】
【実施例】図１〜図９はこの発明の第１実施例を示すも
ので、図３、図９で示すように長ノーズレール１０と短
ノーズレール１１の鼻端１９における頭部１２、１３同
士および底部１４、１５同士をアーク溶接してノーズレ
ール１を形成し、このノーズレール１を公知の締結装置
１６によりまくらぎ１７へ固定した床板６０に固定す
る。
ので、図３、図９で示すように長ノーズレール１０と短
ノーズレール１１の鼻端１９における頭部１２、１３同
士および底部１４、１５同士をアーク溶接してノーズレ
ール１を形成し、このノーズレール１を公知の締結装置
１６によりまくらぎ１７へ固定した床板６０に固定す
る。
【０００８】図１〜図３で示すように各まくらぎ１７へ
ねじくぎ６１により固定した床板のうち、ノーズレール
１の鼻端１９から前方へかけて敷いた床板の複数個を通
し床板６とする。図７で示すように各通し床板６は接合
端部を上方へ直角に折り曲げて接合片６２、６２を形成
し、これらの接合片６２、６２をボルト６３、ナット６
４で締め付けて結合する。なお符号ａは絶縁材である。
ねじくぎ６１により固定した床板のうち、ノーズレール
１の鼻端１９から前方へかけて敷いた床板の複数個を通
し床板６とする。図７で示すように各通し床板６は接合
端部を上方へ直角に折り曲げて接合片６２、６２を形成
し、これらの接合片６２、６２をボルト６３、ナット６
４で締め付けて結合する。なお符号ａは絶縁材である。
【０００９】図１〜３、図７で示すようにノーズレール
１の鼻端１９近傍より前方へ向けた１対のウィングレー
ル２、２のうち、一方を固定ウィングレール２１とす
る。この固定ウィングレール２１を前記の通し床板６、
６・・・、床板６０、６０・・・上へ載置し、公知の締
結装置１６、１６・・・、固定用金具１８、１８により
各通し床板６および各床板６０へ固定、つまり固定ウィ
ングレール２１を全長にわたって固定し、しかも図３、
図９で示すように長ノーズレール１０、短ノーズレール
１１および固定ウィングレール２１の各腹部間へ間隔材
７０、７０・・・を配して接着し、かつボルト６３、ナ
ット６４で締め付けてノーズレール１へ固定ウィングレ
ール２１を固定する。なおノーズレール１と固定ウィン
グレール２１の各頭部は間隔をおき、フランジウェーｆ
を形成する。また図２、図５で示す符号８はリードレー
ルで、公知の締結装置１６により床板６０、６０、６０
・・・、通し床板６へ固定する。
１の鼻端１９近傍より前方へ向けた１対のウィングレー
ル２、２のうち、一方を固定ウィングレール２１とす
る。この固定ウィングレール２１を前記の通し床板６、
６・・・、床板６０、６０・・・上へ載置し、公知の締
結装置１６、１６・・・、固定用金具１８、１８により
各通し床板６および各床板６０へ固定、つまり固定ウィ
ングレール２１を全長にわたって固定し、しかも図３、
図９で示すように長ノーズレール１０、短ノーズレール
１１および固定ウィングレール２１の各腹部間へ間隔材
７０、７０・・・を配して接着し、かつボルト６３、ナ
ット６４で締め付けてノーズレール１へ固定ウィングレ
ール２１を固定する。なおノーズレール１と固定ウィン
グレール２１の各頭部は間隔をおき、フランジウェーｆ
を形成する。また図２、図５で示す符号８はリードレー
ルで、公知の締結装置１６により床板６０、６０、６０
・・・、通し床板６へ固定する。
【００１０】図１〜３で示すようにノーズレール１の鼻
端１９近傍より前方へ向けた１対のウィングレール２、
２のうち他方を可動ウィングレール２０とする。この可
動ウィングレール２０の途中で、しかも前方部２３に近
い位置へ弾性部２２を形成する。図５で示すようにこの
弾性部２２は可動ウィングレール２０の底部２７の幅ｗ
を図７で示す可動ウィングレール２０の他の底部２７の
幅Ｗより小さくすることにより弾性曲げ撓みを生じるよ
うにしたものである。また可動ウィングレール２０は通
し床板６、床板６０上へ載置するもので、前方部２３を
除いて固定することなく、単に各通し床板６、各床板６
０へ摺動自在に載置するものであり、図１、３、８で示
すように後端部２８の頭部をノーズレール１の頭部軌間
線の側面へ接離自在に設け、図２、４で示すように前方
部２３を公知の締結装置１６により床板６０へ固定す
る。ちなみに締結装置１６はねじくぎ６１によりまくら
ぎ１７へ固定した床板６０よりボルト６７を起立し、押
え板６６を介してナット６８を締結して底部２７を床板
６０へ固定するものである。また可動ウィングレール２
０の前端の継目２６を前方のレール７へ溶接または接着
により接続する。図３で示すように可動ウィングレール
２０の後端部２８へ電気転てつ機５０により開閉保持自
在に転換される転てつ棒５を接続する。具体的には転て
つ棒５へ図８で示すように断面Ｕ字片５１を溶接し、断
面Ｌ字片５２を介してボルト５３、５４、ナット５５、
５６により可動ウィングレール２０の腹部２９と転てつ
棒５とを接続する。なお符号６９は通し床板６、床板６
０へ突設したストッパーである。
端１９近傍より前方へ向けた１対のウィングレール２、
２のうち他方を可動ウィングレール２０とする。この可
動ウィングレール２０の途中で、しかも前方部２３に近
い位置へ弾性部２２を形成する。図５で示すようにこの
弾性部２２は可動ウィングレール２０の底部２７の幅ｗ
を図７で示す可動ウィングレール２０の他の底部２７の
幅Ｗより小さくすることにより弾性曲げ撓みを生じるよ
うにしたものである。また可動ウィングレール２０は通
し床板６、床板６０上へ載置するもので、前方部２３を
除いて固定することなく、単に各通し床板６、各床板６
０へ摺動自在に載置するものであり、図１、３、８で示
すように後端部２８の頭部をノーズレール１の頭部軌間
線の側面へ接離自在に設け、図２、４で示すように前方
部２３を公知の締結装置１６により床板６０へ固定す
る。ちなみに締結装置１６はねじくぎ６１によりまくら
ぎ１７へ固定した床板６０よりボルト６７を起立し、押
え板６６を介してナット６８を締結して底部２７を床板
６０へ固定するものである。また可動ウィングレール２
０の前端の継目２６を前方のレール７へ溶接または接着
により接続する。図３で示すように可動ウィングレール
２０の後端部２８へ電気転てつ機５０により開閉保持自
在に転換される転てつ棒５を接続する。具体的には転て
つ棒５へ図８で示すように断面Ｕ字片５１を溶接し、断
面Ｌ字片５２を介してボルト５３、５４、ナット５５、
５６により可動ウィングレール２０の腹部２９と転てつ
棒５とを接続する。なお符号６９は通し床板６、床板６
０へ突設したストッパーである。
【００１１】図１〜４、７で示すようにノーズレール１
とウィングレール２、２の外側へ間隔をおいて主レール
３、３を敷設する。主レール３、３をまくらぎ１７上に
固定された床板６０若しくは通し床板６へ公知の締結装
置１６により固定する。
とウィングレール２、２の外側へ間隔をおいて主レール
３、３を敷設する。主レール３、３をまくらぎ１７上に
固定された床板６０若しくは通し床板６へ公知の締結装
置１６により固定する。
【００１２】図１〜３、６、７で示すように主レール
３、３の内側に沿ってガードレール３０、３０を敷設す
る。具体的にはガードレール３０、３０を各床板６０お
よび通し床板６上に溶着した上部床板６５へ載置すると
ともにボルト３２、ナット３３を介して支承装置（例え
ば公知のＨ形ガードまたは弾性ガード）３４で支承す
る。また図１、３のように高速側Ｈのガードレール３０
を低速側Ｌのガードレール３０より長く形成するととも
に高速側Ｈのガードレール３０の車輪誘導角αを高速分
岐器のガードレール同様に小さく形成する。
３、３の内側に沿ってガードレール３０、３０を敷設す
る。具体的にはガードレール３０、３０を各床板６０お
よび通し床板６上に溶着した上部床板６５へ載置すると
ともにボルト３２、ナット３３を介して支承装置（例え
ば公知のＨ形ガードまたは弾性ガード）３４で支承す
る。また図１、３のように高速側Ｈのガードレール３０
を低速側Ｌのガードレール３０より長く形成するととも
に高速側Ｈのガードレール３０の車輪誘導角αを高速分
岐器のガードレール同様に小さく形成する。
【００１３】図１０〜図１２はこの発明の第２実施例を
示すもので、第１実施例の固定ウィングレール２１を可
動ウィングレール２０とし、１対のウィングレール２、
２の両方を可動ウィングレール２０、２０とするもので
あり、各可動ウィングレール２０の構造は第１実施例の
可動ウィングレール２０と同一であり、各後端部２８を
ノーズレール１の鼻端１９へそれぞれ接離自在に設け、
それぞれ別の転てつ棒５、５により開閉保持自在に転換
するものであり、また第１実施例と異なり、高速側Ｈの
みならず低速側Ｌのガードレール３０も長く形成し、前
記低速側Ｌのガードレール３０を敷く床板へも通し床板
６を用いるものである。なお第１実施例と同一部材につ
いては同一符号を付してその説明を省略する。
示すもので、第１実施例の固定ウィングレール２１を可
動ウィングレール２０とし、１対のウィングレール２、
２の両方を可動ウィングレール２０、２０とするもので
あり、各可動ウィングレール２０の構造は第１実施例の
可動ウィングレール２０と同一であり、各後端部２８を
ノーズレール１の鼻端１９へそれぞれ接離自在に設け、
それぞれ別の転てつ棒５、５により開閉保持自在に転換
するものであり、また第１実施例と異なり、高速側Ｈの
みならず低速側Ｌのガードレール３０も長く形成し、前
記低速側Ｌのガードレール３０を敷く床板へも通し床板
６を用いるものである。なお第１実施例と同一部材につ
いては同一符号を付してその説明を省略する。
【００１４】またこの実施例の長ノーズレール１０、短
ノーズレール１１、可動ウィングレール２０および固定
ウィングレール２１は普通レールで形成し、前記各レー
ルの各頭部へはそれぞれ熱処理を施して硬化層を形成す
るものである。
ノーズレール１１、可動ウィングレール２０および固定
ウィングレール２１は普通レールで形成し、前記各レー
ルの各頭部へはそれぞれ熱処理を施して硬化層を形成す
るものである。
【００１５】次にこの実施例の作用を図１３、１４によ
り説明する。車両が走行する場合、可動ウィングレール
２０の前端の継目２６は前方のレール７へ溶接または接
着により接続されており、遊間がないので車輪による衝
撃がなく、高速走行に適する。また車輪はガードレール
３０、３０に制約されて横移動ができないため、内側の
車輪９、９０の各フランジ９１、９１がノーズレール１
の鼻端１９およびウィングレール２の頭部側面に当たら
ず摩耗を防止できる。さらに可動ウィングレール２０の
前方部２３を除く部分は固定されていないので、もしす
べての床板が図１、１０の符号６０のような単独の床板
であれば車両の通過および可動ウィングレール２０の転
換により床板が微動し、バックゲージが縮少するおそれ
があるが、可動ウィングレール２０はガードレール３０
とともに通し床板６上へも載置されているためバックゲ
ージが縮少するのを防止できる。
り説明する。車両が走行する場合、可動ウィングレール
２０の前端の継目２６は前方のレール７へ溶接または接
着により接続されており、遊間がないので車輪による衝
撃がなく、高速走行に適する。また車輪はガードレール
３０、３０に制約されて横移動ができないため、内側の
車輪９、９０の各フランジ９１、９１がノーズレール１
の鼻端１９およびウィングレール２の頭部側面に当たら
ず摩耗を防止できる。さらに可動ウィングレール２０の
前方部２３を除く部分は固定されていないので、もしす
べての床板が図１、１０の符号６０のような単独の床板
であれば車両の通過および可動ウィングレール２０の転
換により床板が微動し、バックゲージが縮少するおそれ
があるが、可動ウィングレール２０はガードレール３０
とともに通し床板６上へも載置されているためバックゲ
ージが縮少するのを防止できる。
【００１６】また第１実施例にあっては、車両が高速側
Ｈを走行する場合、図１３のように可動ウィングレール
２０の後端部２８はノーズレール１へ接して閉じてお
り、実線で示す車輪９は矢印方向へ進む。車両が低速側
Ｌを走行する場合は、電気転てつ機５０により転てつ棒
５が鎖線矢印の方へ転換され、弾性部２２が撓み、可動
ウィングレール２０の後端部２８がノーズレール１から
離れてフランジウェーができ、かつ軌間線欠線部が形成
され、鎖線で示す車輪９０は固定ウィングレール２１、
軌間線欠線部、ノーズレール１に沿って走行する。な
お、この低速側Ｌ走行の場合でも一方のみならず前方、
後方の両方向へ走行できる。
Ｈを走行する場合、図１３のように可動ウィングレール
２０の後端部２８はノーズレール１へ接して閉じてお
り、実線で示す車輪９は矢印方向へ進む。車両が低速側
Ｌを走行する場合は、電気転てつ機５０により転てつ棒
５が鎖線矢印の方へ転換され、弾性部２２が撓み、可動
ウィングレール２０の後端部２８がノーズレール１から
離れてフランジウェーができ、かつ軌間線欠線部が形成
され、鎖線で示す車輪９０は固定ウィングレール２１、
軌間線欠線部、ノーズレール１に沿って走行する。な
お、この低速側Ｌ走行の場合でも一方のみならず前方、
後方の両方向へ走行できる。
【００１７】さらに第２実施例にあっては、車両が高速
側Ｈを走行する場合、図１４のように高速側Ｈの可動ウ
ィングレール２０の後端部２８がノーズレール１へ接し
て閉じており、低速側Ｌの可動ウィングレール２０の後
端部２８がノーズレール１から離れてフランジウェーが
できており、実線で示す車輪９は矢印方向へ進む。車両
が低速側Ｌを走行する場合は、高速側Ｈおよび低速側Ｌ
の可動ウィングレール２０、２０が転てつ棒５、５によ
りそれぞれ転換され、各弾性部２２が撓み、実線とは逆
に高速側Ｈの可動ウィングレール２０の後端部２８がノ
ーズレール１から離れてフランジウェーができ、低速側
Ｌの可動ウィングレール２０の後端部２８がノーズレー
ル１へ接して閉じる。よって第２実施例では軌間線欠線
部が形成されることがなく、鎖線で示す車輪９０は矢印
方向へ走行できる。
側Ｈを走行する場合、図１４のように高速側Ｈの可動ウ
ィングレール２０の後端部２８がノーズレール１へ接し
て閉じており、低速側Ｌの可動ウィングレール２０の後
端部２８がノーズレール１から離れてフランジウェーが
できており、実線で示す車輪９は矢印方向へ進む。車両
が低速側Ｌを走行する場合は、高速側Ｈおよび低速側Ｌ
の可動ウィングレール２０、２０が転てつ棒５、５によ
りそれぞれ転換され、各弾性部２２が撓み、実線とは逆
に高速側Ｈの可動ウィングレール２０の後端部２８がノ
ーズレール１から離れてフランジウェーができ、低速側
Ｌの可動ウィングレール２０の後端部２８がノーズレー
ル１へ接して閉じる。よって第２実施例では軌間線欠線
部が形成されることがなく、鎖線で示す車輪９０は矢印
方向へ走行できる。
【００１８】
【発明の効果】 この発明は前述の構成を有するので、
ウィング可動クロッシングでありながら高速側、低速側
ともに前・後両方向へ確実に走行することができ、また
可動ウィングレールの前方部を、床板より起立したボル
トに押え板を介してナットを締結してなる締結装置によ
り床板へ固定するので、構造が簡単で、容易かつ安価に
製造できるとともに容易に交換することができ、しかも
前記締結装置により確実に固定できるので、溶接または
接着継目にすることも可能であり、その場合ウィングレ
ールの継目が車輪衝撃を受けることがなく、高速走行に
適する。しかも可動ウィングレールとガードレールをと
もに通し床板へ載置するためバックゲージの縮小を防止
することができる。
ウィング可動クロッシングでありながら高速側、低速側
ともに前・後両方向へ確実に走行することができ、また
可動ウィングレールの前方部を、床板より起立したボル
トに押え板を介してナットを締結してなる締結装置によ
り床板へ固定するので、構造が簡単で、容易かつ安価に
製造できるとともに容易に交換することができ、しかも
前記締結装置により確実に固定できるので、溶接または
接着継目にすることも可能であり、その場合ウィングレ
ールの継目が車輪衝撃を受けることがなく、高速走行に
適する。しかも可動ウィングレールとガードレールをと
もに通し床板へ載置するためバックゲージの縮小を防止
することができる。
【００１９】請求項３の可動クロッシングによれば軌間
線欠線部がなくなり、より高速走行に適する。
線欠線部がなくなり、より高速走行に適する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例の概略平面図である。
【図２】同上の左半分を示す拡大平面図である。
【図３】同上の右半分を示す拡大平面図である。
【図４】Ａ−Ａ拡大断面図である。
【図５】Ｂ−Ｂ拡大断面図である。
【図６】Ｃ−Ｃ拡大断面図である。
【図７】Ｄ−Ｄ拡大断面図である。
【図８】Ｅ−Ｅ拡大断面図である。
【図９】Ｆ−Ｆ拡大断面図である。
【図１０】この発明の第２実施例の概略平面図である。
【図１１】Ｇ−Ｇ拡大断面図である。
【図１２】Ｉ−Ｉ拡大断面図である。
【図１３】この発明の第１実施例の作用説明図である。
【図１４】この発明の第２実施例の作用説明図である。
【図１５】従来例の説明図である。
【符号の説明】 １ ノーズレール ２ ウィングレール ３ 主レール ５ 転てつ棒 ６ 通し床板 １６ 締結装置 １９ 鼻端 ２０ 可動ウィングレール ２２ 弾性部 ２３ 前方部 ３０ ガードレール ６０ 床板 ６６ 押え板 ６７ ボルト ６８ ナット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤沢 憲三 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財 団法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 鬼 憲治 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財 団法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 茂木 重六 東京都練馬区大泉町５丁目19番４号 (72)発明者 仙波 昭一 東京都武蔵野市西久保３丁目24番15号 (56)参考文献 特開 昭54−17209（ＪＰ，Ａ)
Claims (3)
- 【請求項１】 ノーズレールの鼻端近傍より前方へ向け
て１対のウィングレールが敷設され、主レールに近接し
てガードレールが並設されたクロッシングにおいて、前
記１対のウィングレールの少なくとも一方が可動ウィン
グレールであり、前記可動ウィングレールはその途中に
弾性部が形成されるとともに前方部が床板より起立した
ボルトに押え板を介してナットを締結してなる締結装置
により床板へ固定され、また前記可動ウィングレールは
転てつ棒により転換自在に設けられ、前記可動ウィング
レールと前記ガードレールがともに通し床板上へ載置さ
れたことを特徴とする可動クロッシング。 - 【請求項２】 １対のウィングレールの一方が可動ウィ
ングレールである請求項１記載の可動クロッシング。 - 【請求項３】 １対のウィングレールの両方が可動ウィ
ングレールである請求項１記載の可動クロッシング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3320872A JP2559083B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 可動クロッシング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3320872A JP2559083B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 可動クロッシング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0593401A JPH0593401A (ja) | 1993-04-16 |
| JP2559083B2 true JP2559083B2 (ja) | 1996-11-27 |
Family
ID=18126205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3320872A Expired - Fee Related JP2559083B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 可動クロッシング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559083B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2383265A1 (fr) * | 1977-03-08 | 1978-10-06 | Sncf | Coeur de croisement pour voie ferree |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP3320872A patent/JP2559083B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0593401A (ja) | 1993-04-16 |
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