JP2556989Y2

JP2556989Y2 - オイルクーラ

Info

Publication number: JP2556989Y2
Application number: JP8482691U
Authority: JP
Inventors: 潔佐々木
Original assignee: 東洋ラジエーター株式会社
Priority date: 1991-09-20
Filing date: 1991-09-20
Publication date: 1997-12-08
Anticipated expiration: 2006-09-20
Also published as: JPH0534464U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車用又は自動二輪車
用エンジンブロックに着脱自在に取付けられる円筒形オ
イルクーラであって、オイルクーラ内の目詰まり等の際
にオイルをバイパスすることができるバイパス弁付きの
ものに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のオイルクーラは、ケーシングが
中空なドーナツ状に形成され、内部に偏平なドーナツ状
のエレメントが多数積層されている。そして、このエレ
メント内にオイルを導き、エレメントの外周に冷却水を
流通させ、オイルを冷却するものが一般的である。この
ようなオイルクーラにおいて、コア内部に目詰まりが生
じたり、或いは冬季においてエンジン始動時等の如くオ
イル温度が低温の場合には、バイパス弁を介してオイル
をエンジンブロックに直接還流するように構成してい
た。このバイパス弁は、ケーシング内部に設けられてい
た。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、このような
バイパス弁付きオイルクーラは、そのバイパス構造が比
較的スペースを要し、結果としてコア及びケーシングが
大きくなる欠点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで本考案は、特に取
付け高さの低いコンパクトなオイルクーラを提供するこ
とを目的とし、その目的達成のために次の構成をとる。
本考案のオイルクーラは、ケーシング８がセンタパイプ
４を中心にして中空なドーナツ状に形成されると共に、
エンジンブロック側の端面にオイル孔５が形成される。
そして、そのケーシング８に内装するコア６は、夫々の
内部に冷却水が流通する偏平なドーナツ状に形成された
複数のエレメント２の積層体からなる。そして、中空ボ
ルト11がケーシング８のセンタパイプ４内に貫通し、そ
の一端フランジ部がケーシング端面に当接すると共に、
他端部がエンジンブロック７のオイル流入孔９に螺着さ
れる。そして、オイル12がエンジンブロック７のオイル
流出孔13より、ケーシング８のオイル孔５を介してその
ケーシング８内に流入し、夫々のエレメント２外周を放
射方向に流通して、中空ボルト11よりエンジンブロック
７にオイルが還流するものに関する。

【０００５】ここにおいて本考案の特徴とするところ
は、エンジンブロック７側でセンタパイプ４の一端にケ
ーシング８よりも突出する突出部14が形成され、その突
出部14外周に環状溝15を有するバイパス部16が突設され
る。そして、その溝の開口端に設けられた弁座にバイパ
ス弁18が接離自在に着座すると共に、バイパス部16内で
センタパイプ４および、中空ボルト11にバイパス孔17，
17が形成される。そして、バイパス部16がエンジンブロ
ック７の凹陥部25に嵌入すると共に、その凹陥部25がオ
イル流出孔13に連通されたものである。

【０００６】

【作用】本考案のオイルクーラによれば、その下端中央
に突出されたバイパス部16がオイル流出孔13に連通する
凹陥部25内に嵌着される。従って、オイルクーラ全体の
取付け高さを小さくすることができる。係る状態で、オ
イル12はエンジンブロック７のオイル流出孔13から流出
し、図１の矢印の如くコア６の各エレメント２外周を放
射方向に流通し、オイル還流孔22より中空ボルト11内に
導かれてエンジンブロック７内に還流する。次に、コア
６のアウターフィン10に目詰まりが生じたとき、或いは
冬季のエンジン始動時においてオイル12の温度が低温の
ときには、凹陥部25内のオイルの圧力が高まり、コイル
スプリング19に抗してバイパス弁18が上昇し、図２の如
くオイル12は凹陥部25からバイパス孔17を介し中空ボル
ト11にバイパスされる。

【０００７】

【実施例】次に図面に基づいて本考案の実施例につき説
明する。図１は本考案のオイルクーラの使用状態を示す
縦断面説明図であり、図２はそのバイパス弁18が開放さ
れた状態を示す。又、図３はコア６の構成部品であるエ
レメント２の分解説明図であり、図４はケーシング８の
平面図である。この実施例のオイルクーラは、アルミニ
ューム又はその合金よりなり、ケーシング８とその内部
に設けられたコア６とその下端に突設されたバイパス部
16とを具備し、それらが中空ボルト11を介してエンジン
ブロック７に螺着締結されるものである。ケーシング８
は、センタパイプ４の回りに中空なドーナツ状に形成さ
れ、その下端にオイル孔５が設けられている。又、セン
タパイプ４はその下端部がケーシング８から突出して突
出部14を形成する。さらに、突出部14の外周に環状溝15
を介してバイパス部16が形成されている。

【０００８】この環状溝15内には、コイルスプリング19
により下方に付勢された環状のバイパス弁18が設けら
れ、そのバイパス弁18下端が環状溝15の下端開口に形成
された弁座を開閉自在に閉塞する。このバイパス弁18に
は、その内面に軸方向外方へ弾発するコイルスプリング
19の一端が着座すると共に、そのコイルスプリング19の
他端が環状溝15の底部に当接する。次にセンタパイプ４
は、ケーシング８内の中央に鍔状の仕切り部20が突出さ
れている。そして、この仕切り部20がコア６の中央位置
のエレメント２端面に当接するものである。次にコア６
は、そのエレメント２が図３に示す如く一対の皿状に形
成された円形金属板１ａとアウターフィン10とからな
る。この金属板１ａは中心に中心孔１ｂを有すると共
に、その中心孔１ｂの口縁部及び外周縁が立ち上げられ
て、そこにフランジ部を形成する。さらに、その中心孔
１ｂのフランジ部と外周縁のフランジ部の間を連結する
仕切り部１ｆが形成される。そして、仕切り部１ｆの両
側にオイル孔１が穿設され且つ、そのオイル孔１周縁部
が外側に膨出し、そこにフランジ部１ｅを形成したもの
である。このようにしてなる一対の金属板１ａは、アル
ミニューム合金板の両面にろう材が予めクラッドされて
いる。

【０００９】次にアウターフィン10は金属板１ａのオイ
ル孔１の口縁に形成されたフランジ部１ｅに整合する一
対の孔10ａが穿設されると共に、中央に孔10ｂが穿設さ
れている。このようにしてなるエレメントを多数積層
し、その最下端にはオイル孔１の存在しない閉塞板が配
置される。そして、最上段のオイル孔１は、ケーシング
８の冷却水管23の開口端に整合される。そしてこれらの
各部品は、ろう付け（ハンダ付の場合もある）により互
いに液密に接合される。次に中空ボルト11はその上端に
フランジ部を形成すると共に、該フランジ部の下面側に
環状の溝部が形成され、そこにＯリング24が嵌着され
る。この中空ボルト11には、夫々センタパイプ４のオイ
ル還流孔22及びバイパス孔17に整合する位置に、同様の
オイル還流孔22及びバイパス孔17が穿設されている。
又、中空ボルト11の下端外周にはネジが螺刻され、それ
がエンジンブロック７のオイル流入孔９内面に螺着され
るように構成されている。

【００１０】このようにしてなるオイルクーラは、ケー
シング８のセンタパイプ４に中空ボルト11を貫通し、ケ
ーシング８下面にＯリング24を嵌着してエンジンブロッ
ク７に螺着締結される。このとき、エンジンブロック７
の凹陥部25にバイパス部16が嵌入される。この凹陥部25
の中心には、前記オイル流入孔９が形成されると共に、
凹陥部25の縁部にオイル流出孔13が連通するものであ
る。しかして、一対の冷却水管23（図４）の一方から冷
却水をコア６の各エレメント２（図１）内に流入させ、
エレメント２内を環状に流通して他方の冷却水管23より
それを流出させる。又、エンジンブロック７のオイル流
出孔13から流出したオイル12は、ケーシング８のオイル
孔５から図１矢印の如くコア６の下半分を放射方向外方
に流通する。即ち、オイル12はセンタパイプ４の環状仕
切り部20より下方に位置する各エレメント２の夫々のア
ウターフィン10を流通し、ケーシング８の内周に達す
る。そして、そのオイル12は上方に移動し、上部の夫々
のエレメント２を矢印の如く放射方向内方に移動し、セ
ンタパイプ４及び中空ボルト11の夫々のオイル還流孔22
より中空ボルト11内に流入し、エンジンブロック７のオ
イル流入孔９に導かれる。そして、オイル12は夫々のエ
レメント２外面を流通する間に、エレメント内の冷却水
21により冷却されるものである。

【００１１】次にエレメント２のアウターフィン10に目
詰まりが生じた時には、エンジンブロック７の凹陥部25
のオイルの内圧が高まり、バイパス弁18がコイルスプリ
ング19に抗して上昇する。すると、図２の如くオイル12
はバイパス孔17から中空ボルト11にバイパスされる。こ
のバイパス量は、アウターフィン10の目詰まり量に応じ
る。又、冬季等のエンジン始動時の如く、オイル12の温
度が低温であり粘性が高い場合にも凹陥部25のオイル内
圧が高まり、前記同様にバイパス弁18が開放され、オイ
ル12はバイパス孔17よりバイパスされる。

【００１２】

【考案の効果】本考案のオイルクーラは、以上のような
構成からなり、バイパス部16がケーシング８の中心部外
面に突出し且つ、そのバイパス部16がエンジンブロック
７の凹陥部25に嵌入するように構成したから、オイルク
ーラの取付け高さを低くし、コンパクトなオイルクーラ
となる。さらにこのバイパス部16が、エンジンブロック
７の凹陥部25に嵌入するため、コア目詰まり時や、オイ
ルの粘度が高い低温始動時等にそのオイルを最短距離で
バイパスさせ、循環タイムロスを少なくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のオイルクーラの縦断面説明図。

【図２】同オイルクーラのバイパス弁18の作動状態を示
す説明図。

【図３】本オイルクーラのエレメント２の分解斜視図。

【図４】ケーシング８の平面図。

【符号の説明】

１オイル孔２エレメント４センタパイプ５オイル孔６コア７エンジンブロック８ケーシング９オイル流入孔 10 アウターフィン 11 中空ボルト 12 オイル 13 オイル流出孔 14 突出部 15 環状溝 16 バイパス部 17 バイパス孔 18 バイパス弁 19 コイルスプリング 20 仕切り部 21 冷却水 22 オイル還流孔 23 冷却水管 24 Ｏリング 25 凹陥部

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】センタパイプ（４）を中心にして中空な
ドーナツ状に形成されると共に、エンジンブロック側の
端面にオイル孔（５）が形成されたケーシング（８）
と、夫々内部に冷却水が流通する偏平なドーナツ状に形
成された複数のエレメント（２）の積層体からなり、前
記ケーシング（８）に内装されるコア（６）と、前記セ
ンタパイプ（４）内に貫通し、一端フランジ部がケーシ
ング端面に当接すると共に、他端部がエンジンブロック
（７）のオイル流入孔（９）に螺着される中空ボルト
（11）と、を具備し、オイル（12）が前記エンジンブロ
ック（７）のオイル流出孔（13）よりケーシング（８）
の前記オイル孔（５）を介してそのケーシング（８）内
に流入し、夫々の前記エレメント（２）外周を放射方向
に流通して前記中空ボルト（11）よりエンジンブロック
（７）にオイルが還流するオイルクーラにおいて、前記
エンジンブロック（７）側で前記センタパイプ（４）の
一端が前記ケーシング（８）よりも突出する突出部（1
4）が形成され、該突出部（14）外周に環状溝（15）を
有するバイパス部（16）が突設され、その溝の開口端に
設けられた弁座に環状のバイパス弁（18）が接離自在に
着座すると共に、前記バイパス部（16）内で前記センタ
パイプ（４）および、前記中空ボルト（11）にバイパス
孔（17）（17）が形成され、前記バイパス部（16）が前
記エンジンブロック（７）の凹陥部（25）に嵌入すると
共に、その凹陥部（25）が前記オイル流出孔（13）に連
通されたことを特徴とするオイルクーラ。