JPH055208Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH055208Y2 JPH055208Y2 JP1986150402U JP15040286U JPH055208Y2 JP H055208 Y2 JPH055208 Y2 JP H055208Y2 JP 1986150402 U JP1986150402 U JP 1986150402U JP 15040286 U JP15040286 U JP 15040286U JP H055208 Y2 JPH055208 Y2 JP H055208Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil cooler
- cooler
- engine block
- filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 83
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 17
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 13
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 11
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
内燃機関の潤滑オイルを冷却するためのオイル
クーラ装置に関する。
クーラ装置に関する。
〔従来の技術〕
オイルクーラ装置は、第８図のようにエンジン
ブロツク１の潤滑オイル流路にブラケツト２を固
着し、このブラケツト２にオイルクーラ３を螺着
して成るものである。また、このブラケツト２に
は、オイルフイルタ７の取付部８も形成されてい
る。この例は、実公昭59−36650号公報に示され
ている。ブラケツト２は、鋳造されたものであ
り、内部に、エンジンブロツク１とオイルクーラ
３とオイルフイルタ７とを連通させるオイル連通
路４を有している。オイルクーラ３は、ほぼ円筒
状をなしており、内部にオイル室と水室とが隔絶
されて設けられている。水室には、水パイプ５，
６が連結される。オイルフイルタ７は、使い捨て
型のものであり、円筒ケース内にフイルタエレメ
ントを配設して成る通常のものである。
ブロツク１の潤滑オイル流路にブラケツト２を固
着し、このブラケツト２にオイルクーラ３を螺着
して成るものである。また、このブラケツト２に
は、オイルフイルタ７の取付部８も形成されてい
る。この例は、実公昭59−36650号公報に示され
ている。ブラケツト２は、鋳造されたものであ
り、内部に、エンジンブロツク１とオイルクーラ
３とオイルフイルタ７とを連通させるオイル連通
路４を有している。オイルクーラ３は、ほぼ円筒
状をなしており、内部にオイル室と水室とが隔絶
されて設けられている。水室には、水パイプ５，
６が連結される。オイルフイルタ７は、使い捨て
型のものであり、円筒ケース内にフイルタエレメ
ントを配設して成る通常のものである。
潤滑オイルは、エンジンブロツク１の潤滑オイ
ル流路からブラケツト２のオイル連通路４を通つ
てオイルクーラ３内のオイル室に導かれそこから
再度オイル連通路を通つてオイルフイルタ７に流
入する。オイルフイルタ７を通つた潤滑オイル
は、逆にエンジンブロツク１に向け戻つていく。
オイルクーラ３の水パイプ５からは、冷却水が導
入され、水室に流入し、そこから水パイプ６に戻
される。
ル流路からブラケツト２のオイル連通路４を通つ
てオイルクーラ３内のオイル室に導かれそこから
再度オイル連通路を通つてオイルフイルタ７に流
入する。オイルフイルタ７を通つた潤滑オイル
は、逆にエンジンブロツク１に向け戻つていく。
オイルクーラ３の水パイプ５からは、冷却水が導
入され、水室に流入し、そこから水パイプ６に戻
される。
従来のオイルクーラ装置のエンジンブロツク１
とオイルクーラ３とを連通させる、複雑なオイル
連通路４が設けたブラケツトを用いており、重量
増になるとともに高価となる。特に重量が増加す
ると、耐振強度が低下してしまう。また、ブラケ
ツトを用いることは、エンジンブロツク上のスペ
ースを広く占拠してしまい、スペースの有効利用
を防げている。
とオイルクーラ３とを連通させる、複雑なオイル
連通路４が設けたブラケツトを用いており、重量
増になるとともに高価となる。特に重量が増加す
ると、耐振強度が低下してしまう。また、ブラケ
ツトを用いることは、エンジンブロツク上のスペ
ースを広く占拠してしまい、スペースの有効利用
を防げている。
底面に潤滑油オイル流路を設けた環状凹部をエ
ンジンブロツクに形成し、 環状凹部に、中央に立上り縁を有する開口が設
けられており外周に外周立上り縁を有しさらにこ
れらの立上り縁間の同心円上にオイルが流通する
一対の流通口と、水が流通し立上り壁を有する一
対の流通口とを設けたデイスク状平板所定角度ず
らして複数枚積層し、その最下段に上記オイルが
流通する一対の流通口に連通する開口を設けた下
プレートを設けこれらを一体的に固着し各平板間
に水室とオイル室とを交互に形成させたオイルク
ーラを挿設し、 上記下プレートの開口を上記環状凹部の底面に
設けた潤滑オイル流路に連結するとともにオイル
クーラをエンジンブロツクに固着し、また、オイ
ルフイルタをオイルクーラ上に固着しオイルクー
ラのオイル室とオイルフイルタのオイル入口を連
通させ、オイルフイルタのオイル出口をねじ付中
空ボルトに連結させた構成としたものである。
ンジンブロツクに形成し、 環状凹部に、中央に立上り縁を有する開口が設
けられており外周に外周立上り縁を有しさらにこ
れらの立上り縁間の同心円上にオイルが流通する
一対の流通口と、水が流通し立上り壁を有する一
対の流通口とを設けたデイスク状平板所定角度ず
らして複数枚積層し、その最下段に上記オイルが
流通する一対の流通口に連通する開口を設けた下
プレートを設けこれらを一体的に固着し各平板間
に水室とオイル室とを交互に形成させたオイルク
ーラを挿設し、 上記下プレートの開口を上記環状凹部の底面に
設けた潤滑オイル流路に連結するとともにオイル
クーラをエンジンブロツクに固着し、また、オイ
ルフイルタをオイルクーラ上に固着しオイルクー
ラのオイル室とオイルフイルタのオイル入口を連
通させ、オイルフイルタのオイル出口をねじ付中
空ボルトに連結させた構成としたものである。
オイルクーラは、エンジンブロツク内に挿設さ
れ、潤滑オイルの流通路および冷却水の流通路は
ブラケツト等の連結手段を介することなく、直接
にオイルクーラとオイルフイルタとエンジンブロ
ツクとの間で形成される。
れ、潤滑オイルの流通路および冷却水の流通路は
ブラケツト等の連結手段を介することなく、直接
にオイルクーラとオイルフイルタとエンジンブロ
ツクとの間で形成される。
第１図〜第３図は、本考案のオイルクーラ装置
であり、エンジンブロツク１０、オイルクーラ１
１およびオイルフイルタ１２から成る。エンジン
ブロツク１０には、その表面から所定の深さにわ
たり窪んだ環状凹部１３が設けられ、該凹部の底
面１４に潤滑オイル流路１５および冷却水流路１
６を有する。オイルクーラ１１は、第４図〜第７
図のように、デイスク状平板１７を多数積重し、
一体的に固着して形成される。すなわち、第５図
〜第７図のように、中央に立上り縁１８を有する
開口１９が設けられており、外周に外周立上り縁
２０を設け、さらにその間の同心円上に流通口２
１，２１および流通口２２，２２を設けたデイス
ク状平板１７を、所定角度ずらして順次積層する
ものである。なお、２３は突起であり、流通口２
２，２２には各々立上り壁２２ａ，２２ａが設け
られている。所定角度ずらして積層するというこ
とは、デイスク状平板１７の連通口２１が次のデ
イスク状平板１７の連通口２２と嵌合するように
順次積層することである。オイルクーラ１１に
は、各デイスク状平板１７間に環状の室が形成さ
れ、これらの室は各段毎に水室３８とオイル室３
９とに分割される。
であり、エンジンブロツク１０、オイルクーラ１
１およびオイルフイルタ１２から成る。エンジン
ブロツク１０には、その表面から所定の深さにわ
たり窪んだ環状凹部１３が設けられ、該凹部の底
面１４に潤滑オイル流路１５および冷却水流路１
６を有する。オイルクーラ１１は、第４図〜第７
図のように、デイスク状平板１７を多数積重し、
一体的に固着して形成される。すなわち、第５図
〜第７図のように、中央に立上り縁１８を有する
開口１９が設けられており、外周に外周立上り縁
２０を設け、さらにその間の同心円上に流通口２
１，２１および流通口２２，２２を設けたデイス
ク状平板１７を、所定角度ずらして順次積層する
ものである。なお、２３は突起であり、流通口２
２，２２には各々立上り壁２２ａ，２２ａが設け
られている。所定角度ずらして積層するというこ
とは、デイスク状平板１７の連通口２１が次のデ
イスク状平板１７の連通口２２と嵌合するように
順次積層することである。オイルクーラ１１に
は、各デイスク状平板１７間に環状の室が形成さ
れ、これらの室は各段毎に水室３８とオイル室３
９とに分割される。
このようにして積層されたユニツトの最上段に
は、比較的厚目の上プレート２４が、また最下段
には同じく厚目の下プレート２５が設けられる。
上プレート２４には、流通口２１，２１の一方に
対応する１個の開口２６のみ設けられ、下プレー
ト２５には流通口２２，２２に対応する２個の開
口２７，２７および前記流通口２１，２１の他方
に対応する開口２８が設けられている。さらに、
上プレート２４の上方には、環状膨出部２９を有
しその一部に通孔３０を穿設して成る支持プレー
ト３１が固着される。
は、比較的厚目の上プレート２４が、また最下段
には同じく厚目の下プレート２５が設けられる。
上プレート２４には、流通口２１，２１の一方に
対応する１個の開口２６のみ設けられ、下プレー
ト２５には流通口２２，２２に対応する２個の開
口２７，２７および前記流通口２１，２１の他方
に対応する開口２８が設けられている。さらに、
上プレート２４の上方には、環状膨出部２９を有
しその一部に通孔３０を穿設して成る支持プレー
ト３１が固着される。
オイルフイルタ１２は、円筒ケース３２内にフ
イルタエレメント３３を配して成り、中央ねじ口
３４の周りにオイル入口３５を設けた底板３６で
円筒ケース３２を閉じた構造のものであり、一般
に使い捨て型オイルフイルタと称される。
イルタエレメント３３を配して成り、中央ねじ口
３４の周りにオイル入口３５を設けた底板３６で
円筒ケース３２を閉じた構造のものであり、一般
に使い捨て型オイルフイルタと称される。
オイルクーラ１１は、ブラケツト１０の環状凹
部１３内に挿設され、その上部外周でブラケツト
１０に固定される。この状態において、オイルク
ーラ１１の下プレート２５の開口２７，２７は
各々エンジンブロツク１０の冷却水流路１６，１
６に連結され、また流通口２１，２１の他方が潤
滑オイル流路１５に連結される。オイルクーラ１
１の各平板１７の開口１９には、両端外周にねじ
溝を設けた中空のねじ付ボルト３７が挿設され、
その下端がエンジンブロツク１０の潤滑オイル流
路１５に螺着され、その上端がオイルフイルタ１
２の中央ねじ３４に螺着される。
部１３内に挿設され、その上部外周でブラケツト
１０に固定される。この状態において、オイルク
ーラ１１の下プレート２５の開口２７，２７は
各々エンジンブロツク１０の冷却水流路１６，１
６に連結され、また流通口２１，２１の他方が潤
滑オイル流路１５に連結される。オイルクーラ１
１の各平板１７の開口１９には、両端外周にねじ
溝を設けた中空のねじ付ボルト３７が挿設され、
その下端がエンジンブロツク１０の潤滑オイル流
路１５に螺着され、その上端がオイルフイルタ１
２の中央ねじ３４に螺着される。
エンジンブロツク１０の潤滑オイル流路１５か
らのオイルは、オイルクーラ１１の下プレート２
５の開口２８を通つてオイルクーラ１１のオイル
室２８に流入し、次いで上プレート２４の開口２
６、支持プレート３１の通孔３０を通つてオイル
フイルタ１２のオイル入口３５からケース３２内
に入る。さらに、オイルはケース３２内のフイル
タエレメント３３を流通して濾過され、中央ねじ
口３４内を流下し、エンジンブロツク１０の潤滑
オイル流路１５に戻る。他方、エンジンブロツク
１０の冷却水流路１６からの冷却水は、オイルク
ーラ１１の下プレート２５の一方の開口２７を通
つて水室に流入し、そこを通つて他方の開口２７
から冷却水流路１６へ戻る。
らのオイルは、オイルクーラ１１の下プレート２
５の開口２８を通つてオイルクーラ１１のオイル
室２８に流入し、次いで上プレート２４の開口２
６、支持プレート３１の通孔３０を通つてオイル
フイルタ１２のオイル入口３５からケース３２内
に入る。さらに、オイルはケース３２内のフイル
タエレメント３３を流通して濾過され、中央ねじ
口３４内を流下し、エンジンブロツク１０の潤滑
オイル流路１５に戻る。他方、エンジンブロツク
１０の冷却水流路１６からの冷却水は、オイルク
ーラ１１の下プレート２５の一方の開口２７を通
つて水室に流入し、そこを通つて他方の開口２７
から冷却水流路１６へ戻る。
本考案のオイルクーラ装置は、ブラケツト等の
連結手段を介することなく、かつオイルクーラを
エンジンブロツク内に挿設し、潤滑オイルの流通
路および冷却水の流通路を形成させたものである
から、オイルクーラの連結操作が簡便となり、ま
た軽量化し耐振強度を向上させる。さらに、エン
ジンブロツク上方にオイルクーラが突出していな
いので、その分のスペースを有効に利用できる。
連結手段を介することなく、かつオイルクーラを
エンジンブロツク内に挿設し、潤滑オイルの流通
路および冷却水の流通路を形成させたものである
から、オイルクーラの連結操作が簡便となり、ま
た軽量化し耐振強度を向上させる。さらに、エン
ジンブロツク上方にオイルクーラが突出していな
いので、その分のスペースを有効に利用できる。
第１図は、本考案の実施例の一部断面図、第２
図は、オイルフイルタを除いた第１図のものも他
の一部断面図、第３図はエンジンブロツクの平面
図、第４図はオイルクーラの断面図、第５図はデ
イスク状平板の平面図、第６図は第５図の断面
図、第７図は第５図の他の断面図。そして第８図
は従来の装置の断面図である。 １０……エンジンブロツク、１１……オイルク
ーラ、１２……オイルフイルタ、１３……環状凹
部、１５……潤滑オイル流路、１６……冷却水流
路、３７……中空ねじ付ボルト。
図は、オイルフイルタを除いた第１図のものも他
の一部断面図、第３図はエンジンブロツクの平面
図、第４図はオイルクーラの断面図、第５図はデ
イスク状平板の平面図、第６図は第５図の断面
図、第７図は第５図の他の断面図。そして第８図
は従来の装置の断面図である。 １０……エンジンブロツク、１１……オイルク
ーラ、１２……オイルフイルタ、１３……環状凹
部、１５……潤滑オイル流路、１６……冷却水流
路、３７……中空ねじ付ボルト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 底面に潤滑油オイル流路を設けた環状凹部をエ
ンジンブロツクに形成し、 環状凹部に、中央に立上り縁を有する開口が設
けられており外周に外周立上り縁を有しさらにこ
れらの立上り縁間の同心円上にオイルが流通する
一対の流通口と、水が流通し立上り壁を有する一
対の流通口とを設けたデイスク状平板所定角度ず
らして複数枚積層し、その最下段に上記オイルが
流通する一対の流通口に連通する開口を設けた下
プレートを設けこれらを一体的に固着し各平板間
に水室とオイル室とを交互に形成させたオイルク
ーラを挿設し、 上記下プレートの開口を上記環状凹部の底面に
設けた潤滑オイル流路に連結するとともにオイル
クーラをエンジンブロツクに固着し、また、オイ
ルフイルタをオイルクーラ上に固着しオイルクー
ラのオイル室とオイルフイルタのオイル入口を連
通させ、オイルフイルタのオイル出口をねじ付中
空ボルトに連結させて成る内燃機関のオイルクー
ラ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986150402U JPH055208Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986150402U JPH055208Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6357309U JPS6357309U (ja) | 1988-04-16 |
| JPH055208Y2 true JPH055208Y2 (ja) | 1993-02-10 |
Family
ID=31066514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986150402U Expired - Lifetime JPH055208Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH055208Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103281925B (zh) | 2010-11-10 | 2015-11-25 | Ykk株式会社 | 拉链链带和拉链、以及拉链链带的制造方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51114540A (en) * | 1975-03-11 | 1976-10-08 | Audi Ag | Oil cooler construction for lubricating medium of liquid cooled internal combustion engine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5624252Y2 (ja) * | 1978-08-17 | 1981-06-08 | ||
| JPS5676109U (ja) * | 1979-11-15 | 1981-06-22 |
-
1986
- 1986-09-30 JP JP1986150402U patent/JPH055208Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51114540A (en) * | 1975-03-11 | 1976-10-08 | Audi Ag | Oil cooler construction for lubricating medium of liquid cooled internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6357309U (ja) | 1988-04-16 |
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