JP2556263Y2 - 自動変速機のクラッチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、クラッチピストンの
受圧面積を容易に変更することができるようにした自動
変速機のクラッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１は自動車に搭載される自動変速機１
を内部構造を一部省略して示す断面図である。トルクコ
ンバーター２を介して入力されたエンジン出力トルクは
インプットシャフト３から補助変速装置４内に入力され
る。補助変速装置４に入力されたトルクは補助変速装置
４を構成するクラッチ５（図中上側のクラッチ５を従来
例とする）や変速ギヤを介して伝達され、図示しないア
ウトプットシャフトから駆動輪の回転力として出力され
る。クラッチ５はフロントクラッチと呼ばれ、インプッ
トシャフト３と図示しない変速ギヤの間に設けられてお
り、車体の前進時に締結するものである。

【０００３】従来のクラッチ５の構造を図６に拡大して
示す（同図中、右方を前方として説明する）。同図に示
すように、インプットシャフト３の外周に同軸に嵌入さ
れたオイルポンプカバー14（オイルポンプカバー１４
は、その中心にインプットシャフト３が挿通され、その
外周に嵌入する筒状の延設部分が図に現れている部分で
ある。）には、有底円筒状のクラッチドラムアウタ６が
固定されている。このクラッチドラムアウタ６はオイル
ポンプカバー１４を軸として回転する。クラッチドラム
アウタ６内面には、内方に突出する角部７ａを有するク
ラッチドラムインナ７が密接嵌合され、クラッチドラム
アウタ６に溶接されている。クラッチドラムインナ７の
内部には、それぞれクラッチドラムアウタ６と同心の円
環状に形成されたドライブプレート８とドリブンプレー
ト９とクラッチピストン１１が収容されている。ドライ
ブプレート８はインプットシャフト３に固定されたクラ
ッチハブ１７にその内周端が固定されており、ドリブン
プレート９はその外周端がクラッチドラムインナ７に固
定されている。そして、ドライブプレート８とドリブン
プレート９はそれぞれ複数枚あり、１枚ずつが交互に重
合されている。

【０００４】クラッチピストン１１はクラッチドラムイ
ンナ７の角部７ａの内周に摺接する本体部１１ａの外周
後縁から傘状に外方へ延設された押付部１１ｃを有して
いる。又、本体部１１ａの内面には有底孔１１ｂが複数
（図中ではそのうちの１つが現れている。）形成され、
この有底孔１１ｂに対向するように円環板状のバネ受板
１８が配設されている。このバネ受板１８はオイルポン
プカバー１４に嵌入されているクラッチドラムアウタ６
の内筒部６ａに嵌合されたスナップリング１９によって
抜止めされている。このバネ受板１８と有底孔１１ｂの
間にはリターンスプリング１３が圧入されており、この
リターンスプリング１３によってクラッチピストン１１
は前方に付勢されている。そして、クラッチピストン１
１の外面（図中、前面）１１ｄとクラッチドラムアウタ
６の内面との間には油圧室１５が形成されており、この
油圧室１５はオイルポンプカバー１４に形成された油圧
入口１６に連通している。

【０００５】このクラッチ５は次のように作動する。油
圧室１５に作動油圧を供給した場合には、クラッチピス
トン１１の外面１１ｄが油圧を受けるためクラッチピス
トン１１は後方へ進行する。これにより、押付部１１ｃ
がディッシュ（緩衝用のテーパー状の円環部材）１０を
介してドリブンプレート９を押圧してドライブプレート
８に圧接させる。この状態ではクラッチ５が締結した状
態であり、インプットシャフト３から入力したトルクが
ドライブプレート８からドリブンプレート９を介してク
ラッチドラム６，７に伝達される。

【０００６】逆に、油圧室１５から作動油圧を抜いた時
には、リターンスプリング１３の付勢力によってクラッ
チピストン１１が後退（図中では前進）することによ
り、ドライブプレート８とドリブンプレート９の締結が
解除されるため、クラッチ５は開放され、インプットシ
ャフト３の回転トルクはクラッチドラム６，７まで伝達
されない。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】自動変速機１を搭載す
る自動車のエンジンの出力が変わるとインプットシャフ
ト３からの入力トルクが変化する。このため、エンジン
出力の増大に伴ってクラッチ５の締結時にショックが発
生することを防止するため、又はエンジン出力低減に伴
ってクラッチ５のトルク伝達率が低下することを防止す
るために、エンジン出力の変更に対応してクラッチピス
トン１１の受圧面積を変更する必要がある。しかしなが
ら、前記従来例にあっては、クラッチピストン１１の受
圧面積、即ち外面１１ｄの面積を変更する場合には、ク
ラッチピストン本体部１１ａの径を変更するのみでは足
りず、それに対応してクラッチドラムインナ７の角部７
ａの径も変更しなければならなかった。又、角部７ａの
径の変更が大きい時には、さらにクラッチドラムアウタ
６の形状を変える必要も生ずる。このように従来例にあ
っては、クラッチピストン１１の受圧面積の変更が困難
であり、その変更コストも高くなるものであった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本考案は、自動変速機のトルク伝達シャフトに外嵌
されたオイルポンプカバー回りに内筒部が回転可能に配
置されたクラッチドラム内にそれぞれクラッチドラムと
同心円環状に形成されたドライブプレートとドリブンプ
レートとクラッチピストンとを収容し、前記クラッチピ
ストンの外面と前記クラッチドラムの側壁部との間に設
けられた油圧室に作動油圧を供給した時に、該クラッチ
ピストンが前記シャフトの軸方向に進行して前記ドライ
ブプレートとドリブンプレートを押圧して締結させ、前
記作動油圧を抜いた時に、リターンスプリングの付勢力
によってクラッチピストンを後退させることによりドラ
イブプレート８とドリブンプレート９の締結を解除する
自動変速機のクラッチにおいて、前記クラッチピストン
の内周と前記クラッチドラムの内筒部との間に、前記油
圧室と油圧入口とを連通させる油路が形成された同心円
環状のピストンサポートを前記クラッチドラムの側壁部
に当接させた状態で内筒部６ａに溶接固定し、前記クラ
ッチピストンは、その内周面が前記ピストンサポートの
外周面に摺接しつつ進退移動するように構成したもので
ある。

【０００９】

【作用】前記クラッチピストンの外面の受圧面積を変更
する場合には、前記ピストンサポートの径を変えて、こ
れに対応してクラッチピストンの内周径のみを変更すれ
ば良い。ピストンサポートは固定されているため、クラ
ッチピストンの受圧面積は、クラッチピストンの内周径
の変化に対応して変化する。この時、クラッチピストン
の外周径はそのままであるため、クラッチドラムの内径
やその形状を変える必要がない。

【００１０】

【実施例】以下、本考案に係る自動変速機のクラッチの
一実施例を添付図面を用いて説明する。図１に示した自
動変速機１の下半分に本実施例のクラッチ２０が示して
ある。このクラッチ２０は同図中、上半分に示した従来
のクラッチ５に代替えするものである。図２は本実施例
のクラッチ２０を拡大して示す断面図であり、同図中に
おいて図６に示した従来のクラッチ５と同一構成部分に
は同一符号を付してその説明は省略する。

【００１１】本実施例のクラッチ２０は従来例のクラッ
チ５のクラッチピストン１１を排して、その代わりに円
環状のクラッチピストン２１と、このクラッチピストン
２１の内周面２１ａとクラッチドラムアウタ６の内筒部
６ａの間に同心で介装された円環状のピストンサポート
２２を設けたことを特徴とする。尚、クラッチドラムア
ウタ６とクラッチドラムインナ７はクラッチピストン２
１の外径を従来例のクラッチピストン１１よりも大きく
したために、それらの形状や角部７ａの径が異なるが、
最大径は従来例と同一である。

【００１２】ピストンサポート２２はクラッチドラムア
ウタ６の側壁部６ｂと当接させた状態で内筒部６ａに溶
接することにより、進退不可能に固定されている。又、
ピストンサポート２２には、クラッチピストン２１の外
面２１ｄとクラッチドラムアウタ６の側壁部６ｂとの間
に形成されている油圧室２５と、油圧入口１６とを連通
させる油路２３が形成されている。図３はピストンサポ
ート２２の正面図であり、同図に示すように、油路２３
は上下２個所に形成されている。

【００１３】前記クラッチピストン２１の内周面２１ａ
はピストンサポート２２の外周面２２ａに摺接してお
り、クラッチピストン２１の外周面２１ｂはクラッチド
ラムインナ７の角部７ａの内周面に摺接している。クラ
ッチピストン２１の後面（図中では左側面）にはディッ
シュ１０に対向する位置に押付部２１ｃが突設されてい
る。

【００１４】リターンスプリング１３の前端には外周縁
にクラッチピストン２１に当接するフランジ２４が形成
された受板２７が配設されている。この受板２７はフラ
ンジ２４に支持されることによって、ピストンサポート
２２には非接触に保持されるため、リターンスプリング
１３の付勢力はクラッチピストン２１にのみ作用する。

【００１５】このように構成された本実施例のクラッチ
２０の作用を以下に説明する。クラッチ２０の締結時に
は油圧入口１６から油圧室２５に作動油圧が供給され
る。これにより油圧室２５に入力された油圧がクラッチ
ピストン２１の外面２１ｄに作用して、クラッチピスト
ン２１を後方に進行させる。この時、ピストンサポート
２２は内筒部６ａに固定されているために、クラッチピ
ストン２１がピストンサポート２２の外周面２２ａを摺
動する。そして、クラッチピストン２１の押付部２１ｃ
がディッシュ１０を介してドリブンプレート９をドライ
ブプレート８に圧接させることにより、クラッチ２０が
締結する。

【００１６】図４及び図５に示すように、ドライブプレ
ート８とクラッチハブ１７、又、ドリブンプレート９と
クラッチドラムインナ７は、それぞれスプライン８Ｓ，
１７Ｓ，９Ｓ，７Ｓによって噛み合っている。従って、
インプットシャフト３から入力されたエンジン出力トル
クは、クラッチハブ１７からドライブプレート８とドリ
ブンプレート９を介してクラッチドラムインナ７に伝達
される。

【００１７】他方、クラッチ２０を開放する場合には、
油圧室２５から作動油圧を抜くことにより、クラッチピ
ストン２１の外面２１ｄに作用していた油圧がなくな
り、クラッチピストン２１はリターンスプリング１３の
付勢力によって後退（図中では右方に移動）する。これ
により、ドライブプレート８とドリブンプレート９が離
間して、ドライブプレート８の回転トルクはドリブンプ
レート９には伝達されなくなる。

【００１８】そして、本実施例におけるクラッチピスト
ン２１の受圧面積は油圧室２５内に現れている外面２１
ｄの面積であり、この受圧面積を変更するにはクラッチ
ピストン２１の内周径Ｌを変えれば良く、ピストンサポ
ート２２の外径はクラッチピストン２１の内周径に対応
して変更する。このようにすることで、クラッチピスト
ン２１の外径を変えることなく受圧面積を変えることが
できるため、クラッチドラム６，７の形状を変更する必
要がない。

【００１９】尚、本考案は図６に示した従来例における
クラッチピストン５にも適応できる。即ち、このクラッ
チピストン５の内径を大きくして、その内径に等しい径
のピストンサポート２２を介装すれば良いのである。
又、本考案は前記実施例のフロントクラッチのみでな
く、他のクラッチ（リアクラッチ等）にも同様に適応で
きる。

【００２０】

【考案の効果】以上詳細に説明したように、本考案は、
自動変速機のトルク伝達シャフトに外嵌されたオイルポ
ンプカバー回りに内筒部が回転可能に配置されたクラッ
チドラム内にそれぞれクラッチドラムと同心円環状に形
成されたドライブプレートとドリブンプレートとクラッ
チピストンとを収容し、前記クラッチピストンの外面と
前記クラッチドラムの側壁部との間に設けられた油圧室
に作動油圧を供給した時に、該クラッチピストンが前記
シャフトの軸方向に進行して前記ドライブプレートとド
リブンプレートを押圧して締結させ、前記作動油圧を抜
いた時に、リターンスプリングの付勢力によってクラッ
チピストンを後退させることによりドライブプレート８
とドリブンプレート９の締結を解除する自動変速機のク
ラッチにおいて、前記クラッチピストンの内周と前記ク
ラッチドラムの内筒部との間に、前記油圧室と油圧入口
とを連通させる油路が形成された同心円環状のピストン
サポートを前記クラッチドラムの側壁部に当接させた状
態で内筒部６ａに溶接固定し、前記クラッチピストン
は、その内周面が前記ピストンサポートの外周面に摺接
しつつ進退移動するように構成したことにより、クラッ
チピストンの外面の受圧面積を変更する場合には、ピス
トンサポートの径を変えるとともに、これに対応してク
ラッチピストンの内周径のみを変更すれば良く、この
時、クラッチピストンの外周径はそのままで良いため、
クラッチドラムの内径やその形状を変える必要がない。
従って、本考案のクラッチはエンジン出力の変更に対応
してクラッチピストンの受圧面積を変更することが容易
となり、その変更コストも少なくてすむ。又、ピストン
サポートはクラッチドラムの側壁部に当接させれば良
く、ピストンサポートの組付け，位置合わせが極めて容
易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るクラッチの一実施例、及び従来の
クラッチを含む自動変速機の断面図である。

【図２】本考案の一実施例のクラッチの断面図である。

【図３】同実施例を構成するピストンサポートの正面図
である。

【図４】同実施例を構成するドライブプレートとクラッ
チハブのスプライン結合部の断面図である。

【図５】同実施例を構成するドリブンプレートとクラッ
チドラムインナのスプライン結合部の断面図である。

【図６】従来のクラッチの断面図である。

【符号の説明】

１ 自動変速機 ３ インプットシャフト ６ クラッチドラムアウタ ６ｂ 側壁部 ７ クラッチドラムインナ ８ ドライブプレート ９ ドリブンプレート １３ リターンスプリング ２１ クラッチピストン ２１ａ 内周面 ２１ｂ 外周面 ２１ｃ 押付部 ２１ｄ 外面 ２２ ピストンサポート ２２ａ 外周面 ２３ 油路 ２４ フランジ ２７ 受板

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機のトルク伝達シャフト３に外
   嵌されたオイルポンプカバー１４回りに内筒部６ａが回
   転可能に配置されたクラッチドラム６内にそれぞれクラ
   ッチドラム６と同心円環状に形成されたドライブプレー
   ト８とドリブンプレート９とクラッチピストン２１とを
   収容し、前記クラッチピストン２１の外面と前記クラッ
   チドラム６の側壁部６ｂとの間に設けられた油圧室２５
   に作動油圧を供給した時に、該クラッチピストン２１が
   前記シャフト３の軸方向に進行して前記ドライブプレー
   ト８とドリブンプレート９を押圧して締結させ、前記作
   動油圧を抜いた時に、リターンスプリング１３の付勢力
   によってクラッチピストン２１を後退させることにより
   ドライブプレート８とドリブンプレート９の締結を解除
   する自動変速機のクラッチ２０において、前記クラッチ
   ピストン２１の内周と前記クラッチドラム６の内筒部６
   ａとの間に、前記油圧室２５と油圧入口１６とを連通さ
   せる油路２３が形成された同心円環状のピストンサポー
   ト２２を前記クラッチドラム６の側壁部６ｂに当接させ
   た状態で内筒部６ａに溶接固定し、前記クラッチピスト
   ン２１は、その内周面が前記ピストンサポート２２の外
   周面に摺接しつつ進退移動するように配置したことを特
   徴とする自動変速機のクラッチ。