JP2554805B2 - ガソリン機関の二次電圧波形センサ - Google Patents
ガソリン機関の二次電圧波形センサInfo
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- JP2554805B2 JP2554805B2 JP3316685A JP31668591A JP2554805B2 JP 2554805 B2 JP2554805 B2 JP 2554805B2 JP 3316685 A JP3316685 A JP 3316685A JP 31668591 A JP31668591 A JP 31668591A JP 2554805 B2 JP2554805 B2 JP 2554805B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P2017/006—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines using a capacitive sensor
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ガソリン機関（エン
ジン）において、点火回路の二次回路に生じた二次電圧
波形を検出する二次電圧波形センサに関する。
ジン）において、点火回路の二次回路に生じた二次電圧
波形を検出する二次電圧波形センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンの排気ガスの浄化およ
び燃費向上の要求から、機関の各気筒毎に着火状態を検
出し、全ての気筒の失火防止対策のできる装置が要請さ
れている。また失火検出装置として従来よりシリンダー
ブロックに穴を開け燃焼光センサを装着したり、スパー
クプラグの取り付け座に圧力センサを取り付けたり、点
火回路のイオン電流を測定する方法が公知である。
び燃費向上の要求から、機関の各気筒毎に着火状態を検
出し、全ての気筒の失火防止対策のできる装置が要請さ
れている。また失火検出装置として従来よりシリンダー
ブロックに穴を開け燃焼光センサを装着したり、スパー
クプラグの取り付け座に圧力センサを取り付けたり、点
火回路のイオン電流を測定する方法が公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに従来の方法に
おいては、装着が面倒であり、全ての車両の全ての気筒
に装着すると装着コストが増大したり、メンテナンスに
手間がかかるなどの欠点があった。この発明者は、スパ
ークプラグの電極間の二次電圧波形を検出し、主にスパ
ークプラグの静電浮遊容量に充電される電荷の減衰特性
を解析することで、上記気筒ごとの失火検出が正確にで
きることを見出した。この発明の目的は、各気筒に装着
された全てのスパークプラグに印加される二次電圧の波
形を、コンパクトであるとともに、装着およびメンテナ
ンスが容易な構成で、正確に検出できる二次電圧波形セ
ンサの提供にある。請求項２に記載の発明の目的は、前
記に加えて二次電圧波形センサをエンジンに装着した
際、他の導電性部材の影響で静電容量が変化し、出力が
変化することを防止できる二次電圧波形センサの提供に
ある。請求項３に記載の発明の目的は、本体の隙間に水
が入り、静電容量が変化することを防止できる二次電圧
波形センサの提供にある。
おいては、装着が面倒であり、全ての車両の全ての気筒
に装着すると装着コストが増大したり、メンテナンスに
手間がかかるなどの欠点があった。この発明者は、スパ
ークプラグの電極間の二次電圧波形を検出し、主にスパ
ークプラグの静電浮遊容量に充電される電荷の減衰特性
を解析することで、上記気筒ごとの失火検出が正確にで
きることを見出した。この発明の目的は、各気筒に装着
された全てのスパークプラグに印加される二次電圧の波
形を、コンパクトであるとともに、装着およびメンテナ
ンスが容易な構成で、正確に検出できる二次電圧波形セ
ンサの提供にある。請求項２に記載の発明の目的は、前
記に加えて二次電圧波形センサをエンジンに装着した
際、他の導電性部材の影響で静電容量が変化し、出力が
変化することを防止できる二次電圧波形センサの提供に
ある。請求項３に記載の発明の目的は、本体の隙間に水
が入り、静電容量が変化することを防止できる二次電圧
波形センサの提供にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、スパークプラグに二次電圧を供給する高圧コードに
装着され、該高圧コードとの間に静電容量を形成する二
次電圧波形センサであって、中間において１８０度折り
曲げて連結され、かつ重ね合わせた２つの部分を有し、
該重ね合わせた両面に高圧コードの嵌め込み溝を設けた
絶縁材製本体に、リード線が接続された電極層を前記溝
を挟んで埋設したガソリン機関の二次電圧波形センサに
おいて、前記２つの部分のうちの一方の部分の先端面に
は突起を形成し、前記２つの部分のうちの他方の部分の
先端面には前記突起と嵌まり合う穴が設けられた止め板
を形成したことを特徴とする。請求項２に記載の発明
は、スパークプラグに二次電圧を供給する高圧コードに
装着され、該高圧コードとの間に静電容量を形成する二
次電圧波形センサであって、中間において１８０度折り
曲げて連結され、かつ重ね合わせた２つの部分を有し、
該重ね合わせた両面に高圧コードの嵌め込み溝を設けた
絶縁材製本体に、リード線が接続された電極層を前記溝
を挟んで埋設したガソリン機関の二次電圧波形センサに
おいて、前記電極層の外側にシールド層を設け、かつ該
シールド層をエンジンにアース接続したことを特徴とす
る。請求項３に記載の発明は、溝と高圧コードとの嵌合
面および前記重ね合わせた２つの部分の接合面に接着剤
を充填して水の浸入を防止した。
は、スパークプラグに二次電圧を供給する高圧コードに
装着され、該高圧コードとの間に静電容量を形成する二
次電圧波形センサであって、中間において１８０度折り
曲げて連結され、かつ重ね合わせた２つの部分を有し、
該重ね合わせた両面に高圧コードの嵌め込み溝を設けた
絶縁材製本体に、リード線が接続された電極層を前記溝
を挟んで埋設したガソリン機関の二次電圧波形センサに
おいて、前記２つの部分のうちの一方の部分の先端面に
は突起を形成し、前記２つの部分のうちの他方の部分の
先端面には前記突起と嵌まり合う穴が設けられた止め板
を形成したことを特徴とする。請求項２に記載の発明
は、スパークプラグに二次電圧を供給する高圧コードに
装着され、該高圧コードとの間に静電容量を形成する二
次電圧波形センサであって、中間において１８０度折り
曲げて連結され、かつ重ね合わせた２つの部分を有し、
該重ね合わせた両面に高圧コードの嵌め込み溝を設けた
絶縁材製本体に、リード線が接続された電極層を前記溝
を挟んで埋設したガソリン機関の二次電圧波形センサに
おいて、前記電極層の外側にシールド層を設け、かつ該
シールド層をエンジンにアース接続したことを特徴とす
る。請求項３に記載の発明は、溝と高圧コードとの嵌合
面および前記重ね合わせた２つの部分の接合面に接着剤
を充填して水の浸入を防止した。
【０００５】
【発明の作用、効果】この発明の二次電圧波形センサで
は、本体の２つの部分を広げて高圧コードをこの部分に
挿通し、溝に嵌め込むことにより、機関に装着された二
次電圧を供給する全てのスパークプラグの二次回路に、
ほぼ均一の静電容量を形成できる。このため装着および
メンテナンスの容易な１つのセンサで、全ての気筒の二
次電圧波形を検出できる。また、高圧コードの両側に電
極層を配しているため、コンパクトな体格で必要な静電
容量が形成できる。さらに、部分２２の先端面には矩形
の突起２４が形成され、部分２３の先端面には突起２４
と嵌まり合う矩形穴２５が設けられた止め板２６が形成
されているので、本体２は突起２４と止め板２６とを嵌
めたり外したりすることにより、２つの部分２２、２３
を確実に固定でき、かつ容易に接合面を開くことができ
る。請求項２に記載の構成では、電極層をシールドする
シールド層をエンジンにアースしているため、センサを
エンジンに装着したとき、電極層とエンジンの部材やエ
ンジンルーム内の部品との間に静電容量が生じることが
防止でき、エンジンへの装着条件による二次電圧検出感
度の差異を低減できる。請求項３に記載の構成では、高
圧コードと本体の溝との間および２つの部分の接合面に
水が入り込み、電極層と高圧コードとの間の静電容量が
変化することを防止するため、接合面に接着剤を充填し
ている。これによりセンサの出力は水により変動するこ
とが防止できる。
は、本体の２つの部分を広げて高圧コードをこの部分に
挿通し、溝に嵌め込むことにより、機関に装着された二
次電圧を供給する全てのスパークプラグの二次回路に、
ほぼ均一の静電容量を形成できる。このため装着および
メンテナンスの容易な１つのセンサで、全ての気筒の二
次電圧波形を検出できる。また、高圧コードの両側に電
極層を配しているため、コンパクトな体格で必要な静電
容量が形成できる。さらに、部分２２の先端面には矩形
の突起２４が形成され、部分２３の先端面には突起２４
と嵌まり合う矩形穴２５が設けられた止め板２６が形成
されているので、本体２は突起２４と止め板２６とを嵌
めたり外したりすることにより、２つの部分２２、２３
を確実に固定でき、かつ容易に接合面を開くことができ
る。請求項２に記載の構成では、電極層をシールドする
シールド層をエンジンにアースしているため、センサを
エンジンに装着したとき、電極層とエンジンの部材やエ
ンジンルーム内の部品との間に静電容量が生じることが
防止でき、エンジンへの装着条件による二次電圧検出感
度の差異を低減できる。請求項３に記載の構成では、高
圧コードと本体の溝との間および２つの部分の接合面に
水が入り込み、電極層と高圧コードとの間の静電容量が
変化することを防止するため、接合面に接着剤を充填し
ている。これによりセンサの出力は水により変動するこ
とが防止できる。
【０００６】
【実施例】図１および図２は、この発明の二次電圧波形
センサ１を示す。２は、電気絶縁性ゴム製で断面略矩形
の棒状を呈する本体であり、中間２１において１８０度
折れ曲がり両側が重ね合わせた２つの部分２２、２３と
なっている。２つの部分２２、２３の各接合面には、そ
れぞれ断面半円の溝２Ａ、２Ｂが対向して列設され、高
圧コードの嵌め込み溝２０となっている。部分２２の先
端面には矩形の突起２４が形成され、部分２３の先端面
には突起２４と嵌まり合う矩形穴２５が設けられた止め
板２６が形成されている。これにより本体２は突起２４
と止め板２６との嵌着を外し、２つの部分２２、２３を
離反方向に付勢することで図２に示すごとく接合面を開
くことができる。
センサ１を示す。２は、電気絶縁性ゴム製で断面略矩形
の棒状を呈する本体であり、中間２１において１８０度
折れ曲がり両側が重ね合わせた２つの部分２２、２３と
なっている。２つの部分２２、２３の各接合面には、そ
れぞれ断面半円の溝２Ａ、２Ｂが対向して列設され、高
圧コードの嵌め込み溝２０となっている。部分２２の先
端面には矩形の突起２４が形成され、部分２３の先端面
には突起２４と嵌まり合う矩形穴２５が設けられた止め
板２６が形成されている。これにより本体２は突起２４
と止め板２６との嵌着を外し、２つの部分２２、２３を
離反方向に付勢することで図２に示すごとく接合面を開
くことができる。
【０００７】前記本体２の溝２Ａ、２Ｂの形成部には、
各溝２Ａ、２Ｂに対応する溝３１が並設されたなまこ板
状の金属板３２が埋設されで電極（導電）層３を形成し
ている。金属板３２の隅にはリード線３３が半田付けさ
れ外部に取り出され、リード線３３の先端にはコネクタ
ー３４が接続されている。金属板３２の埋設は、本体２
の形成時になされる。
各溝２Ａ、２Ｂに対応する溝３１が並設されたなまこ板
状の金属板３２が埋設されで電極（導電）層３を形成し
ている。金属板３２の隅にはリード線３３が半田付けさ
れ外部に取り出され、リード線３３の先端にはコネクタ
ー３４が接続されている。金属板３２の埋設は、本体２
の形成時になされる。
【０００８】図３ないし図４に示すように、前記本体２
の溝２０には、点火回路の二次回路を構成し、エンジン
ＥのディストリビュータＤとスパークプラグＰとを接続
する高圧コード（ハイテンションコード）ＨＣが嵌め込
まれ、接合面には接着剤４が充填されて嵌合面への水の
侵入を防止している。る。この状態で、二次電圧波形セ
ンサ１は、図３に示すようにスパークプラグＰから接続
されたハイテンションコードＨＣを集め、ディストリビ
ュータＤに導く。
の溝２０には、点火回路の二次回路を構成し、エンジン
ＥのディストリビュータＤとスパークプラグＰとを接続
する高圧コード（ハイテンションコード）ＨＣが嵌め込
まれ、接合面には接着剤４が充填されて嵌合面への水の
侵入を防止している。る。この状態で、二次電圧波形セ
ンサ１は、図３に示すようにスパークプラグＰから接続
されたハイテンションコードＨＣを集め、ディストリビ
ュータＤに導く。
【０００９】図４は、この発明の二次電圧波形センサ１
を利用した二次電圧波形検出装置１００が装着されたガ
ソリン機関の点火回路を示す。点火回路は、ディストリ
ビュータＤ、点火コイルＴ、スパークプラグＰを備え
る。二次電圧波形センサ１は、該センサ１とアースとの
間に接続したコンデンサＣとにより二次電圧分圧器５を
構成し、分圧器５は二次電圧波形検出回路６に接続さ
れ、検出回路６はマイクロコンピュータなどの判別回路
７に接続されている。
を利用した二次電圧波形検出装置１００が装着されたガ
ソリン機関の点火回路を示す。点火回路は、ディストリ
ビュータＤ、点火コイルＴ、スパークプラグＰを備え
る。二次電圧波形センサ１は、該センサ１とアースとの
間に接続したコンデンサＣとにより二次電圧分圧器５を
構成し、分圧器５は二次電圧波形検出回路６に接続さ
れ、検出回路６はマイクロコンピュータなどの判別回路
７に接続されている。
【００１０】点火コイルＴは、車載電源Ｖおよびシグナ
ルジェネレータＳＧが接続された一次回路Ｌ１と、ディ
ストリビュータＤおよびスパークプラグＰに接続された
二次回路Ｌ２とを有する。センサ１は、各気筒のハイテ
ンションコードＨＣとの間に１ｐＦの静電容量を保有す
る。コンデンサＣは、前記センサ１とアースとの間に接
続され３０００ｐＦの容量を有する。なおこの実施例で
は、コンデンサＣと並列に３ＭΩの抵抗Ｒを接続し、コ
ンデンサＣの放電回路としている。分圧器５は、二次回
路Ｌ２で生じた二次電圧を１／３０００に分圧する。こ
れによりＲＣ回路の放電時定数は９ミリ秒程度となり、
二次回路Ｌ２の比較的ゆっくりした電圧変化が測定可能
となる。検出回路６は、前記分圧器５で分圧された二次
電圧波形を検出する。
ルジェネレータＳＧが接続された一次回路Ｌ１と、ディ
ストリビュータＤおよびスパークプラグＰに接続された
二次回路Ｌ２とを有する。センサ１は、各気筒のハイテ
ンションコードＨＣとの間に１ｐＦの静電容量を保有す
る。コンデンサＣは、前記センサ１とアースとの間に接
続され３０００ｐＦの容量を有する。なおこの実施例で
は、コンデンサＣと並列に３ＭΩの抵抗Ｒを接続し、コ
ンデンサＣの放電回路としている。分圧器５は、二次回
路Ｌ２で生じた二次電圧を１／３０００に分圧する。こ
れによりＲＣ回路の放電時定数は９ミリ秒程度となり、
二次回路Ｌ２の比較的ゆっくりした電圧変化が測定可能
となる。検出回路６は、前記分圧器５で分圧された二次
電圧波形を検出する。
【００１１】前記センサ１とコンデンサＣとの分圧波形
は、スパークプラグＰの電圧波形がほぼそのまま分圧さ
れた波形となり、エンジンＥのシリンダー内の燃料空気
混合気に着火した場合と、火花放電が生じたが着火がな
されなかった場合、スパークプラグＰのくすぶり、点火
コイルＴの性能低下、電源Ｖの電圧低下などで飛火ミス
が生じた場合とでは、スパークプラグＰの電極間に印加
される二次電圧波形のうちの、火花放電後にスパークプ
ラグＰの静電浮遊容量に充電される二次電圧波形の減衰
特性が相違する。この二次電圧波形の減衰特性を解析す
ることにより、ガソリン機関の飛火ミス、失火、正常着
火などの状態を判別することが可能となる。
は、スパークプラグＰの電圧波形がほぼそのまま分圧さ
れた波形となり、エンジンＥのシリンダー内の燃料空気
混合気に着火した場合と、火花放電が生じたが着火がな
されなかった場合、スパークプラグＰのくすぶり、点火
コイルＴの性能低下、電源Ｖの電圧低下などで飛火ミス
が生じた場合とでは、スパークプラグＰの電極間に印加
される二次電圧波形のうちの、火花放電後にスパークプ
ラグＰの静電浮遊容量に充電される二次電圧波形の減衰
特性が相違する。この二次電圧波形の減衰特性を解析す
ることにより、ガソリン機関の飛火ミス、失火、正常着
火などの状態を判別することが可能となる。
【００１２】たとえば気筒内で失火が生じたとき、スパ
ークプラグＰの火花放電間隙には燃焼中の燃料イオンが
存在しないため、前記二次電圧波形はゆっくりと減衰
し、着火したときは燃料イオンの存在により迅速に減衰
する。判別回路７は、前記検出回路６で解析した分圧波
形の特性をあらかじめ実験または計算により求めたデー
タと比較し、所定の出力をガソリン機関の制御用メイン
コンピュータに出力するか、または燃料噴射量や点火タ
イミングの制御手段に直接制御信号を出力する。
ークプラグＰの火花放電間隙には燃焼中の燃料イオンが
存在しないため、前記二次電圧波形はゆっくりと減衰
し、着火したときは燃料イオンの存在により迅速に減衰
する。判別回路７は、前記検出回路６で解析した分圧波
形の特性をあらかじめ実験または計算により求めたデー
タと比較し、所定の出力をガソリン機関の制御用メイン
コンピュータに出力するか、または燃料噴射量や点火タ
イミングの制御手段に直接制御信号を出力する。
【００１３】この発明の第２実施例を図６に示す。この
二次電圧波形センサ１Ａは、本体２内に埋設された金属
板３５が平板となっており、電極層３を埋設したセンサ
の成形が容易となる。
二次電圧波形センサ１Ａは、本体２内に埋設された金属
板３５が平板となっており、電極層３を埋設したセンサ
の成形が容易となる。
【００１４】図７、図８は第３および第４実施例を示
す。図７の実施例の二次電圧波形センサ１Ｂでは、図１
に示す二次電圧波形センサ１の本体２内に、金属板３２
と平行的に前記電極層３の外側となるよう金属製シール
ド板８１からなるシールド層８を埋設している。このシ
ールド板８１はアース線８２を介してエンジンＥに接続
され、シールド層８は、エンジンＥのボディ（または車
両の車体）と同電位になっている。図８の実施例の二次
電圧波形センサ１Ｃでは、図６に示す二次電圧波形セン
サ１Ａの本体２内に金属製シールド板８１を埋設して図
７と同様にシールド層８を形成している。
す。図７の実施例の二次電圧波形センサ１Ｂでは、図１
に示す二次電圧波形センサ１の本体２内に、金属板３２
と平行的に前記電極層３の外側となるよう金属製シール
ド板８１からなるシールド層８を埋設している。このシ
ールド板８１はアース線８２を介してエンジンＥに接続
され、シールド層８は、エンジンＥのボディ（または車
両の車体）と同電位になっている。図８の実施例の二次
電圧波形センサ１Ｃでは、図６に示す二次電圧波形セン
サ１Ａの本体２内に金属製シールド板８１を埋設して図
７と同様にシールド層８を形成している。
【００１５】図１または図５に示す二次電圧波形センサ
１または１Ａは、センサ付近にエンジンＥのシリンダー
ヘッド、または該シリンダーヘッドに締結された部品な
ど、導体が接近して存在すると、二次回路Ｌ２（高圧コ
ードＨＣ）との間に保有する静電容量が変化する。この
変化に伴い、センサ信号に変化が生じる。二次電圧波形
センサ１Ｂ、１Ｃでは、シールド板８１により上記静電
容量の変化を防止でき、装着状態に影響されず正確な二
次電圧波形の検出が可能となる。なおシールド板８１は
導電性の網または層であっても良く、本体２の底面に貼
着されても良い。
１または１Ａは、センサ付近にエンジンＥのシリンダー
ヘッド、または該シリンダーヘッドに締結された部品な
ど、導体が接近して存在すると、二次回路Ｌ２（高圧コ
ードＨＣ）との間に保有する静電容量が変化する。この
変化に伴い、センサ信号に変化が生じる。二次電圧波形
センサ１Ｂ、１Ｃでは、シールド板８１により上記静電
容量の変化を防止でき、装着状態に影響されず正確な二
次電圧波形の検出が可能となる。なおシールド板８１は
導電性の網または層であっても良く、本体２の底面に貼
着されても良い。
【００１６】図９は第５実施例にかかる二次電圧波形セ
ンサ１Ｄを示す。この実施例では、一枚のポリイミドな
ど可撓性の絶縁体製基盤９の表面に電極層９１を設け、
裏面にシールド層９２を設けている。これにより本体２
内への電極板（層）およびシールド板（層）の埋設が容
易にできるとともに、本体２の厚さを薄く形成すること
のできる利点がある。
ンサ１Ｄを示す。この実施例では、一枚のポリイミドな
ど可撓性の絶縁体製基盤９の表面に電極層９１を設け、
裏面にシールド層９２を設けている。これにより本体２
内への電極板（層）およびシールド板（層）の埋設が容
易にできるとともに、本体２の厚さを薄く形成すること
のできる利点がある。
【００１７】この発明において、本体２は２つの部材を
重ね合わせて形成されていても良く、材質はプラスチッ
クであってもよい。また、電極層９１およびシールド層
８は導電性を付与したゴムや金網に拠っても形成でき、
シールド層８は本体２の外表面に形成されていてもよ
い。さらに重ね合わせた２つの部分の固着は各種の固着
手段が採用できる。
重ね合わせて形成されていても良く、材質はプラスチッ
クであってもよい。また、電極層９１およびシールド層
８は導電性を付与したゴムや金網に拠っても形成でき、
シールド層８は本体２の外表面に形成されていてもよ
い。さらに重ね合わせた２つの部分の固着は各種の固着
手段が採用できる。
【図１】この発明の二次電圧波形センサの斜視図であ
る。
る。
【図２】この発明の二次電圧波形センサの接合面を開い
た斜視図である。
た斜視図である。
【図３】この発明の二次電圧波形センサの組み付け斜視
図である。
図である。
【図４】この発明の二次電圧波形センサのエンジンへの
装着状態図である
装着状態図である
【図５】この発明の二次電圧波形センサを用いたガソリ
ン機関の点火回路図である。
ン機関の点火回路図である。
【図６】第２実施例の二次電圧波形センサの斜視図であ
る。
る。
【図７】第３実施例の二次電圧波形センサの斜視図であ
る。
る。
【図８】第４実施例の二次電圧波形センサの斜視図であ
る。
る。
【図９】第５実施例の二次電圧波形センサの斜視図であ
る。
る。
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ 二次電圧波形センサ ２ 本体 ２０ 溝 ３ 電極層 ３３ リード線 ４ 接着剤 ８ シールド層 ９ 絶縁体製基盤
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−169670（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−19975（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−149232（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−149233（ＪＰ，Ａ)
Claims (3)
- 【請求項１】 スパークプラグに二次電圧を供給する高
圧コードに装着され、該高圧コードとの間に静電容量を
形成する二次電圧波形センサであって、 中間において１８０度折り曲げて連結され、かつ重ね合
わせた２つの部分を有し、該重ね合わせた両面に高圧コ
ードの嵌め込み溝を設けた絶縁材製本体に、リード線が
接続された電極層を前記溝を挟んで埋設したガソリン機
関の二次電圧波形センサにおいて、 前記２つの部分のうちの一方の部分の先端面には突起を
形成し、前記２つの部分のうちの他方の部分の先端面に
は前記突起と嵌まり合う穴が設けられた止め板を形成し
たことを 特徴とするガソリン機関の二次電圧波形セン
サ。 - 【請求項２】 スパークプラグに二次電圧を供給する高
圧コードに装着され、該高圧コードとの間に静電容量を
形成する二次電圧波形センサであって、 中間において１８０度折り曲げて連結され、かつ重ね合
わせた２つの部分を有し、該重ね合わせた両面に高圧コ
ードの嵌め込み溝を設けた絶縁材製本体に、リード線が
接続された電極層を前記溝を挟んで埋設したガソリン機
関の二次電圧波形センサにおいて、 前記 電極層の外側にシールド層を設け、かつ該シールド
層をエンジンにアース接続したことを特徴とするガソリ
ン機関の二次電圧波形センサ。 - 【請求項３】 請求項１または２において、溝と高圧コ
ードとの嵌合面および前記重ね合わせた２つの部分の接
合面に接着剤を充填して水の浸入を防止したガソリン機
関の二次電圧波形センサ。
Priority Applications (13)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Family Applications (1)
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| JP3316685A Expired - Fee Related JP2554805B2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-29 | ガソリン機関の二次電圧波形センサ |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-11-29 JP JP3316685A patent/JP2554805B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2946065B2 (ja) | 1991-11-28 | 1999-09-06 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の点火電圧検出装置 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05149228A (ja) | 1993-06-15 |
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