JPH05312133A - ガソリン機関の二次電圧波形検出装置 - Google Patents
ガソリン機関の二次電圧波形検出装置Info
- Publication number
- JPH05312133A JPH05312133A JP11859792A JP11859792A JPH05312133A JP H05312133 A JPH05312133 A JP H05312133A JP 11859792 A JP11859792 A JP 11859792A JP 11859792 A JP11859792 A JP 11859792A JP H05312133 A JPH05312133 A JP H05312133A
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- Japan
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- spark plug
- voltage waveform
- coil
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- Pending
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スパークプラグの頭部に点火コイルを装着
し、点火コイルで発生させた二次電圧をダイオードを介
してスパークプラグに印加するＤＬＩ式点火装置におい
て、各スパークプラグに印加される二次電圧の波形を正
確に検出できる二次電圧波形検出装置の提供。 【構成】 ダイオードＤとスパークプラグ３との間の二
次回路に近接して配設され、二次回路との間に所定の静
電容量を形成する二次電圧センサ１１と、該センサ１１
と点火コイル２の二次コイル２３との間に介在させたシ
ールド板１２とを備えた。
し、点火コイルで発生させた二次電圧をダイオードを介
してスパークプラグに印加するＤＬＩ式点火装置におい
て、各スパークプラグに印加される二次電圧の波形を正
確に検出できる二次電圧波形検出装置の提供。 【構成】 ダイオードＤとスパークプラグ３との間の二
次回路に近接して配設され、二次回路との間に所定の静
電容量を形成する二次電圧センサ１１と、該センサ１１
と点火コイル２の二次コイル２３との間に介在させたシ
ールド板１２とを備えた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ガソリン機関に装着
されるディストリビュータ・レス・イグナイタ（ＤＬ
Ｉ）式点火装置において、二次回路に生じた二次電圧波
形を検出する装置に関する。
されるディストリビュータ・レス・イグナイタ（ＤＬ
Ｉ）式点火装置において、二次回路に生じた二次電圧波
形を検出する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スパークプラグの電極間の二次電圧波形
を検出し、スパークプラグの静電浮遊容量に充電される
電荷の減衰特性を解析することで、気筒ごとの燃焼状態
を把握することができる。
を検出し、スパークプラグの静電浮遊容量に充電される
電荷の減衰特性を解析することで、気筒ごとの燃焼状態
を把握することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この二次電圧波形の検
出には、ダイオードからスパークプラグの端子までの間
の高電圧回路に、二次電圧を検出するためのセンサを装
着する必要がある。しかるに、スパークプラグの頭部に
点火コイルを装着するＤＬＩ式点火装置においては、二
次電圧端子からスパークプラグの端子までの間の高電圧
回路が短いため、点火コイルの二次コイルに生じる二次
電圧の内ダイオードの点火コイル側部分がセンサの雑音
として作用し、検出精度が低下する。この発明の目的
は、スパークプラグの頭部に点火コイルを装着し、点火
コイルで発生させた二次電圧をダイオードを介してスパ
ークプラグに印加するＤＬＩ式点火装置において、各ス
パークプラグに印加される二次電圧の波形を正確に検出
できる二次電圧波形検出装置の提供にある。
出には、ダイオードからスパークプラグの端子までの間
の高電圧回路に、二次電圧を検出するためのセンサを装
着する必要がある。しかるに、スパークプラグの頭部に
点火コイルを装着するＤＬＩ式点火装置においては、二
次電圧端子からスパークプラグの端子までの間の高電圧
回路が短いため、点火コイルの二次コイルに生じる二次
電圧の内ダイオードの点火コイル側部分がセンサの雑音
として作用し、検出精度が低下する。この発明の目的
は、スパークプラグの頭部に点火コイルを装着し、点火
コイルで発生させた二次電圧をダイオードを介してスパ
ークプラグに印加するＤＬＩ式点火装置において、各ス
パークプラグに印加される二次電圧の波形を正確に検出
できる二次電圧波形検出装置の提供にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明の二次電圧波形
検出装置は、気筒に装着されたスパークプラグの頭部に
外嵌したプラグキャップに連結して点火コイルを設け、
点火コイルで発生させた二次電圧をダイオードを介して
スパークプラグに加するＤＬＩ式点火装置に付設される
ガソリン機関の二次電圧波形検出装置において、前記ダ
イオードと前記スパークプラグとの間の二次回路に近接
して配設され、二次回路との間に所定の静電容量を形成
する二次電圧センサと、該センサと前記点火コイルの二
次コイルとの間に介在させたシールド板とを備えたこと
を特徴とする。
検出装置は、気筒に装着されたスパークプラグの頭部に
外嵌したプラグキャップに連結して点火コイルを設け、
点火コイルで発生させた二次電圧をダイオードを介して
スパークプラグに加するＤＬＩ式点火装置に付設される
ガソリン機関の二次電圧波形検出装置において、前記ダ
イオードと前記スパークプラグとの間の二次回路に近接
して配設され、二次回路との間に所定の静電容量を形成
する二次電圧センサと、該センサと前記点火コイルの二
次コイルとの間に介在させたシールド板とを備えたこと
を特徴とする。
【０００５】
【発明の作用、効果】この発明の二次電圧波形検出装置
は、二次電圧センサと二次コイルとの間にシールド板を
介在させているので、二次コイルとセンサとの間に生じ
る静電容量及び電磁誘導が極めて小さくできる。このた
め二次コイルの二次電圧による雑音を低減することが可
能で、スパークプラグの浮遊静電容量に充電された二次
電圧波形の検出精度が向上できる。
は、二次電圧センサと二次コイルとの間にシールド板を
介在させているので、二次コイルとセンサとの間に生じ
る静電容量及び電磁誘導が極めて小さくできる。このた
め二次コイルの二次電圧による雑音を低減することが可
能で、スパークプラグの浮遊静電容量に充電された二次
電圧波形の検出精度が向上できる。
【０００６】
【実施例】図１及び図２はこの発明の二次電圧波形検出
装置１が埋設された点火コイル２を示し、ガソリン機関
のスパークプラグ３の頭部に装着される。４はスパーク
プラグ３と点火コイル２とを連結するためのプラグキャ
ップ、Ｄは二次回路に挿入されたダイオードである。
装置１が埋設された点火コイル２を示し、ガソリン機関
のスパークプラグ３の頭部に装着される。４はスパーク
プラグ３と点火コイル２とを連結するためのプラグキャ
ップ、Ｄは二次回路に挿入されたダイオードである。
【０００７】点火コイル２は、エンジンに締結するため
の締結穴２０付き閉磁路型鉄心２１、一次コイル２２、
二次コイル２３、及びこれらをモールドする電気絶縁性
のゴム又はプラスチック製ボディ２４からなり、ボディ
２４の下面にはネジ付き筒部２５が突設されると共に、
筒部２５の中心には、前記ダイオードＤを介して二次コ
イル２３に連結された二次電圧端子２６が設けられてい
る。
の締結穴２０付き閉磁路型鉄心２１、一次コイル２２、
二次コイル２３、及びこれらをモールドする電気絶縁性
のゴム又はプラスチック製ボディ２４からなり、ボディ
２４の下面にはネジ付き筒部２５が突設されると共に、
筒部２５の中心には、前記ダイオードＤを介して二次コ
イル２３に連結された二次電圧端子２６が設けられてい
る。
【０００８】プラグキャップ４は、樹脂製で筒状を呈
し、上端部が前記ボディ２４の筒部２５に外嵌された本
体４１と、該本体４１の下端に固着されスパークプラグ
３の絶縁体３１に外嵌されるゴム製の筒状嵌合部４２と
からなり、内部には前記二次電圧端子２６に接続したス
プリング４３、及び電極棒４４が収容されている。この
プラグキャップ４は、図１に示すごとく下部がスパーク
プラグ３の頭部に着脱可能に外嵌されている。電極棒４
４はスパークプラグ３の端子３２に圧接され、二次電圧
回路を構成している。
し、上端部が前記ボディ２４の筒部２５に外嵌された本
体４１と、該本体４１の下端に固着されスパークプラグ
３の絶縁体３１に外嵌されるゴム製の筒状嵌合部４２と
からなり、内部には前記二次電圧端子２６に接続したス
プリング４３、及び電極棒４４が収容されている。この
プラグキャップ４は、図１に示すごとく下部がスパーク
プラグ３の頭部に着脱可能に外嵌されている。電極棒４
４はスパークプラグ３の端子３２に圧接され、二次電圧
回路を構成している。
【０００９】二次電圧波形検出装置１は、円環状金属板
を二次電圧端子２６に同軸的に配し、二次コイル２３の
下側外面と所定の間隔を隔ててボディ２４に埋設した円
環状金属リングからなる二次電圧センサ１１と、センサ
１１と二次コイル２３の外面との間に平行的に埋設され
た円環状シールド板１２とからなる。センサ１１には出
力取り出し線が接続され、シールド板１２にはアースの
ためのリード線（いずれも図示せず）が接続されてい
る。
を二次電圧端子２６に同軸的に配し、二次コイル２３の
下側外面と所定の間隔を隔ててボディ２４に埋設した円
環状金属リングからなる二次電圧センサ１１と、センサ
１１と二次コイル２３の外面との間に平行的に埋設され
た円環状シールド板１２とからなる。センサ１１には出
力取り出し線が接続され、シールド板１２にはアースの
ためのリード線（いずれも図示せず）が接続されてい
る。
【００１０】図３は、この発明の二次電圧波形検出装置
１が装着されたガソリン機関の点火回路を示し、Ｖは車
載電源、Ｉはイグナイタである。二次電圧センサ１１
は、該センサ１１とアースとの間に接続したコンデンサ
Ｃとにより二次電圧分圧器５を構成し、分圧器５は二次
電圧波形検出回路６に接続され、検出回路６はマイクロ
コンピュータなどの判別回路７に接続されている。
１が装着されたガソリン機関の点火回路を示し、Ｖは車
載電源、Ｉはイグナイタである。二次電圧センサ１１
は、該センサ１１とアースとの間に接続したコンデンサ
Ｃとにより二次電圧分圧器５を構成し、分圧器５は二次
電圧波形検出回路６に接続され、検出回路６はマイクロ
コンピュータなどの判別回路７に接続されている。
【００１１】一次コイル２２は、車載電源Ｖ及びイグナ
イタＩが接続されている。センサ１１は、二次電圧端子
２６との間に約１ｐＦの静電容量を保有する。コンデン
サＣは、前記センサ１１とアースとの間に接続され３０
００ｐＦの容量を有する。なおこの実施例では、コンデ
ンサＣと並列に３ＭΩの抵抗Ｒを接続し、コンデンサＣ
の放電回路としている。分圧器５は、ダイオードＤとス
パークプラグ３との間の二次電圧回路Ｌを介してスパー
クプラグ３の火花放電間隙Ｇに加わる二次電圧を１／３
０００程度に分圧する。検出回路６は、前記分圧器５で
分圧された二次電圧波形を検出する。
イタＩが接続されている。センサ１１は、二次電圧端子
２６との間に約１ｐＦの静電容量を保有する。コンデン
サＣは、前記センサ１１とアースとの間に接続され３０
００ｐＦの容量を有する。なおこの実施例では、コンデ
ンサＣと並列に３ＭΩの抵抗Ｒを接続し、コンデンサＣ
の放電回路としている。分圧器５は、ダイオードＤとス
パークプラグ３との間の二次電圧回路Ｌを介してスパー
クプラグ３の火花放電間隙Ｇに加わる二次電圧を１／３
０００程度に分圧する。検出回路６は、前記分圧器５で
分圧された二次電圧波形を検出する。
【００１２】シールド板１２は、二次コイル２３からダ
イオードＤまでの間に生じる二次電圧が、センサ１１と
の間で静電容量及び電磁誘導を生じることを防止してい
る。これにより、ダイオードＤより二次コイル２３側で
生じる二次電圧がノイズとなり、分圧器５の検出精度が
低下することを防止している。
イオードＤまでの間に生じる二次電圧が、センサ１１と
の間で静電容量及び電磁誘導を生じることを防止してい
る。これにより、ダイオードＤより二次コイル２３側で
生じる二次電圧がノイズとなり、分圧器５の検出精度が
低下することを防止している。
【００１３】前記センサ１１とコンデンサＣとの分圧波
形は、スパークプラグ３の火花放電間隙Ｇに印加される
電圧波形がほぼそのまま分圧された波形となる。エンジ
ンのシリンダー内の燃料空気混合気に着火した場合と、
火花放電が生じたが着火がなされなかった場合、スパー
クプラグ３のくすぶり、点火コイル２の性能低下、電源
Ｖの電圧低下などで飛火ミスが生じた場合とでは、スパ
ークプラグ３の電極間に印加される二次電圧波形の内、
火花放電後にスパークプラグ３の静電浮遊容量に充電さ
れる二次電圧波形の減衰特性が相違する。この二次電圧
波形の減衰特性を解析することにより、ガソリン機関の
飛火ミス、失火、正常着火などの状態を判別することが
可能となる。
形は、スパークプラグ３の火花放電間隙Ｇに印加される
電圧波形がほぼそのまま分圧された波形となる。エンジ
ンのシリンダー内の燃料空気混合気に着火した場合と、
火花放電が生じたが着火がなされなかった場合、スパー
クプラグ３のくすぶり、点火コイル２の性能低下、電源
Ｖの電圧低下などで飛火ミスが生じた場合とでは、スパ
ークプラグ３の電極間に印加される二次電圧波形の内、
火花放電後にスパークプラグ３の静電浮遊容量に充電さ
れる二次電圧波形の減衰特性が相違する。この二次電圧
波形の減衰特性を解析することにより、ガソリン機関の
飛火ミス、失火、正常着火などの状態を判別することが
可能となる。
【００１４】たとえば気筒内で失火が生じたとき、スパ
ークプラグ３の火花放電間隙Ｇには燃焼中の燃料イオン
が存在しないため、上記二次電圧はゆっくりと減衰し、
着火したときは燃料イオンの存在により迅速に減衰す
る。判別回路７は、前記検出回路６で解析した分圧波形
の特性をあらかじめ実験又は計算により求めたデータと
比較し、所定の出力をガソリン機関の制御用メインコン
ピュータに出力するか、又は燃料噴射量や点火タイミン
グの制御手段に直接制御信号を出力する。
ークプラグ３の火花放電間隙Ｇには燃焼中の燃料イオン
が存在しないため、上記二次電圧はゆっくりと減衰し、
着火したときは燃料イオンの存在により迅速に減衰す
る。判別回路７は、前記検出回路６で解析した分圧波形
の特性をあらかじめ実験又は計算により求めたデータと
比較し、所定の出力をガソリン機関の制御用メインコン
ピュータに出力するか、又は燃料噴射量や点火タイミン
グの制御手段に直接制御信号を出力する。
【００１５】この発明の第２実施例を図４に示す。この
二次電圧波形検出装置１Ａは、センサ１１をボディ２４
と別体のゴム製環状絶縁体８内に埋設し、ボディ２４と
絶縁体８との間にワッシャ状のシールド板１２を挟んだ
構造を有する。また、シールド板１２の一部を延長し、
該延長部１３を、ボディアースの目的で点火コイル２の
鉄心２１に設けた前記締結穴２０においてエンジンに同
時締結させている。このとき、センサ１１の出力取り出
し用リード線１４を被覆する金属網１５のボディアース
を同時に行ってもよい。この実施例の如く、点火コイル
２と別体に二次電圧波形検出装置１Ａを形成することに
より、点火コイル２の設計変更を伴わず在来のＤＬＩ式
点火装置にそのまま装着できる利点がある。
二次電圧波形検出装置１Ａは、センサ１１をボディ２４
と別体のゴム製環状絶縁体８内に埋設し、ボディ２４と
絶縁体８との間にワッシャ状のシールド板１２を挟んだ
構造を有する。また、シールド板１２の一部を延長し、
該延長部１３を、ボディアースの目的で点火コイル２の
鉄心２１に設けた前記締結穴２０においてエンジンに同
時締結させている。このとき、センサ１１の出力取り出
し用リード線１４を被覆する金属網１５のボディアース
を同時に行ってもよい。この実施例の如く、点火コイル
２と別体に二次電圧波形検出装置１Ａを形成することに
より、点火コイル２の設計変更を伴わず在来のＤＬＩ式
点火装置にそのまま装着できる利点がある。
【００１６】図５及び図６は第３実施例を示す。この実
施例の二次電圧波形検出装置１Ｂでは、環状絶縁体９を
プラスチック製のケース９１及び該ケース９１内に充填
してゴム９２で形成し、内部にセンサ１１及びシールド
板１２を埋設している。これにより二次電圧波形検出装
置１Ｂは、組み付け（製造）が容易にできる利点があ
る。
施例の二次電圧波形検出装置１Ｂでは、環状絶縁体９を
プラスチック製のケース９１及び該ケース９１内に充填
してゴム９２で形成し、内部にセンサ１１及びシールド
板１２を埋設している。これにより二次電圧波形検出装
置１Ｂは、組み付け（製造）が容易にできる利点があ
る。
【図１】この発明の二次電圧波形検出装置の断面を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図２】この発明の二次電圧波形検出装置の組み付け図
である。
である。
【図３】ガソリン機関の燃焼状態検出のブロック図であ
る。
る。
【図４】第２実施例にかかる二次電圧波形検出装置の断
面を示す斜視図である。
面を示す斜視図である。
【図５】第３実施例にかかる二次電圧波形検出装置の断
面を示す斜視図である。
面を示す斜視図である。
【図６】第３実施例にかかる二次電圧波形検出装置の組
み付け図である。
み付け図である。
１、１Ａ、１Ｂ 二次電圧波形検出装置 ２ 点火コイル ３ スパークプラグ ４ プラグキャップ １１ 二次電圧センサ １２ シールド板 ２３ 二次コイル Ｄ ダイオード
Claims (1)
- 【請求項１】 気筒に装着されたスパークプラグの頭部
に外嵌したプラグキャップに連結して点火コイルを設
け、点火コイルで発生させた二次電圧をダイオードを介
してスパークプラグに加するディストリビュータ・レス
・イグナイタ式点火装置に付設されるガソリン機関の二
次電圧波形検出装置において、 前記ダイオードと前記スパークプラグとの間の二次回路
に近接して配設され、二次回路との間に所定の静電容量
を形成する二次電圧センサと、該センサと前記点火コイ
ルの二次コイルとの間に介在させたシールド板とを備え
たことを特徴とするガソリン機関の二次電圧波形検出装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11859792A JPH05312133A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | ガソリン機関の二次電圧波形検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11859792A JPH05312133A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | ガソリン機関の二次電圧波形検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05312133A true JPH05312133A (ja) | 1993-11-22 |
Family
ID=14740520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11859792A Pending JPH05312133A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | ガソリン機関の二次電圧波形検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05312133A (ja) |
-
1992
- 1992-05-12 JP JP11859792A patent/JPH05312133A/ja active Pending
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