JP2575282B2 - 点火プラグ電圧検出装置 - Google Patents
点火プラグ電圧検出装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ガソリン機関（エン
ジン）において、点火回路の二次回路に生じた点火クプ
ラグ印加電圧（二次電圧）を分圧して検出し、解析して
失火の発生を判別する点火プラグ電圧検出装置に関す
る。
ジン）において、点火回路の二次回路に生じた点火クプ
ラグ印加電圧（二次電圧）を分圧して検出し、解析して
失火の発生を判別する点火プラグ電圧検出装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンの排気ガスの浄化および
燃費向上の要求から、機関の各気筒毎に着火状態を検出
し、全ての気筒の失火防止対策ができる装置が要請され
ている。この失火検出装置として、二次回路との間に所
定の静電容量を保有するセンサおよび該センサに接続し
たコンデンサからなる静電容量分圧器と、該分圧器によ
り分圧された点火プラグ電圧（二次電圧）を検出する二
次電圧検出回路と、検出された二次電圧波形を解析し、
失火の有無を判別する判別回路との組み合わせが好適に
利用できる。
燃費向上の要求から、機関の各気筒毎に着火状態を検出
し、全ての気筒の失火防止対策ができる装置が要請され
ている。この失火検出装置として、二次回路との間に所
定の静電容量を保有するセンサおよび該センサに接続し
たコンデンサからなる静電容量分圧器と、該分圧器によ
り分圧された点火プラグ電圧（二次電圧）を検出する二
次電圧検出回路と、検出された二次電圧波形を解析し、
失火の有無を判別する判別回路との組み合わせが好適に
利用できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記点火プ
ラグ電圧検出装置では、二次回路に発生した高電圧、と
くに容量放電時の大電流による電磁波が二次回路の二次
電圧検出部からセンサにノイズとして侵入し、検出精度
が低下する。また、二次回路全体から、前記センサと、
二次電圧検出回路などの電気回路を搭載した回路基板及
びエンジンコンピュータにもノイズとして影響する。こ
れらにより、信号Ｓに対するノイズＮの比Ｎ／Ｓが大き
くなり、正確な二次電圧検出の妨げとなったり、コンピ
ュータの誤動作が発生したりする欠点があった。この発
明の目的は、点火回路の二次回路に発生した高電圧の容
量放電等による雑音を防止しながら、各気筒に装着され
た全てのスパークプラグに印加される二次電圧の波形を
正確に検出できるとともに、自動車エンジンへの装着が
容易である点火プラグ電圧検出装置の提供にある。
ラグ電圧検出装置では、二次回路に発生した高電圧、と
くに容量放電時の大電流による電磁波が二次回路の二次
電圧検出部からセンサにノイズとして侵入し、検出精度
が低下する。また、二次回路全体から、前記センサと、
二次電圧検出回路などの電気回路を搭載した回路基板及
びエンジンコンピュータにもノイズとして影響する。こ
れらにより、信号Ｓに対するノイズＮの比Ｎ／Ｓが大き
くなり、正確な二次電圧検出の妨げとなったり、コンピ
ュータの誤動作が発生したりする欠点があった。この発
明の目的は、点火回路の二次回路に発生した高電圧の容
量放電等による雑音を防止しながら、各気筒に装着され
た全てのスパークプラグに印加される二次電圧の波形を
正確に検出できるとともに、自動車エンジンへの装着が
容易である点火プラグ電圧検出装置の提供にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、スパークプ
ラグに火花放電電圧を印加する点火回路の二次回路に近
接して装着され、該二次回路との間に所定の静電容量を
保有する二次電圧センサ、および該センサに接続したコ
ンデンサからなる分圧器と、該分圧器により分圧された
二次電圧波形を検出する二次電圧検出回路と、該検出回
路により検出された二次電圧波形を解析する判別回路と
からなる点火プラグ電圧検出装置において、エンジンに
アース接続される導電体壁を底壁とするケース１に検出
回路などの電気回路が搭載された回路基板を収容し、前
記導電体壁の底壁側に、前記センサを一対の電気絶縁材
の一方にモールドしたセンサ埋設体と、他方の前記電気
絶縁材との間に二次電圧の高圧コードを挟持し、さら
に、前記他方の電気絶縁材の前記高圧コードを配設する
反対側に電磁シールド材製カバー４を重ね、かつ前記ケ
ースの上面を導電体製蓋２２により被覆したことを特徴
とする。
ラグに火花放電電圧を印加する点火回路の二次回路に近
接して装着され、該二次回路との間に所定の静電容量を
保有する二次電圧センサ、および該センサに接続したコ
ンデンサからなる分圧器と、該分圧器により分圧された
二次電圧波形を検出する二次電圧検出回路と、該検出回
路により検出された二次電圧波形を解析する判別回路と
からなる点火プラグ電圧検出装置において、エンジンに
アース接続される導電体壁を底壁とするケース１に検出
回路などの電気回路が搭載された回路基板を収容し、前
記導電体壁の底壁側に、前記センサを一対の電気絶縁材
の一方にモールドしたセンサ埋設体と、他方の前記電気
絶縁材との間に二次電圧の高圧コードを挟持し、さら
に、前記他方の電気絶縁材の前記高圧コードを配設する
反対側に電磁シールド材製カバー４を重ね、かつ前記ケ
ースの上面を導電体製蓋２２により被覆したことを特徴
とする。
【０００５】請求項２に記載の構成では、前記電気絶縁
材は、ゴム層で形成され、導電体壁のケース、センサ埋
設体、ゴム層および電磁シールド材製カバーを締結面と
してエンジンに一体に締結されたことを特徴とする。 請
求項３に記載の構成では、前記センサは、電気絶縁材内
にモールドされてセンサ埋設体に成形されるとともに、
出力取り出し用のシールド電線が接続され、かつ該シー
ルド電線のシールドを長さ２５ｃｍ以下でアース接続し
たことを特徴とする。
材は、ゴム層で形成され、導電体壁のケース、センサ埋
設体、ゴム層および電磁シールド材製カバーを締結面と
してエンジンに一体に締結されたことを特徴とする。 請
求項３に記載の構成では、前記センサは、電気絶縁材内
にモールドされてセンサ埋設体に成形されるとともに、
出力取り出し用のシールド電線が接続され、かつ該シー
ルド電線のシールドを長さ２５ｃｍ以下でアース接続し
たことを特徴とする。
【０００６】
【発明の作用、効果】この発明では、センサと導電体壁
との間に、センサと二次回路との間に形成される静電容
量Ｃ1 に比較して大きい静電容量Ｃ2 が形成される。こ
の結果、二次電圧の容量放電によるセンサに侵入するノ
イズＮは、Ｃ1 ／Ｃ2 に分圧されて低減し、信号Ｓの検
出の妨げとなる度合いが低減する。また、請求項２の構
成では、電気回路を搭載した回路基板を電磁シールド材
製ケースで包むとともに、センサを該電磁シールド材製
ケースの壁と電磁シールド材製カバーとの間に挟んでい
るので、二次回路で発生した高電圧に起因する電磁ノイ
ズが前記電気回路およびセンサに侵入することを防止で
きる。これにより、二次電圧検出器の信号Ｓに対するノ
イズＮの比Ｎ／Ｓが小さくなり、正確な失火検出が可能
となる。
との間に、センサと二次回路との間に形成される静電容
量Ｃ1 に比較して大きい静電容量Ｃ2 が形成される。こ
の結果、二次電圧の容量放電によるセンサに侵入するノ
イズＮは、Ｃ1 ／Ｃ2 に分圧されて低減し、信号Ｓの検
出の妨げとなる度合いが低減する。また、請求項２の構
成では、電気回路を搭載した回路基板を電磁シールド材
製ケースで包むとともに、センサを該電磁シールド材製
ケースの壁と電磁シールド材製カバーとの間に挟んでい
るので、二次回路で発生した高電圧に起因する電磁ノイ
ズが前記電気回路およびセンサに侵入することを防止で
きる。これにより、二次電圧検出器の信号Ｓに対するノ
イズＮの比Ｎ／Ｓが小さくなり、正確な失火検出が可能
となる。
【０００７】請求項３の構成では、センサ部分が簡潔か
つコンパクトな構成で、請求項１と同様な作用効果が得
られる。
つコンパクトな構成で、請求項１と同様な作用効果が得
られる。
【０００８】
【実施例】図１および図２はこの発明の点火プラグ電圧
検出装置１００を示す。１はアルミニウムダイキャスト
で製造された偏平な直方体状の電磁シールド材製ケース
であり、図示上面に回路基板の収容室１１が形成され、
下面に浅い矩形のセンサ装着用凹所１２が設けられてい
る。ケース１は機関に連結されてアースされ、前記収容
室１１と凹所１２とを区隔する底壁（アースされた導電
体壁）１３にはリード線挿通用の貫通穴１４が形成され
ている。ケース１の周壁は対角に位置する２つの角部が
肉厚となっており、該角部に締結穴１５、１５が上下方
向に貫通して形成されている。ケース１の一側壁の外面
には電気絶縁された所定数のリードピン１６が横方向に
突設されるとともに、該リードピン１６を包む筒状コネ
クタ部１７がケース１と一体に延設され、前記一側壁の
内部には該側壁を絶縁貫通して前記リードピンに接続さ
れた端子板１８が列設されている。
検出装置１００を示す。１はアルミニウムダイキャスト
で製造された偏平な直方体状の電磁シールド材製ケース
であり、図示上面に回路基板の収容室１１が形成され、
下面に浅い矩形のセンサ装着用凹所１２が設けられてい
る。ケース１は機関に連結されてアースされ、前記収容
室１１と凹所１２とを区隔する底壁（アースされた導電
体壁）１３にはリード線挿通用の貫通穴１４が形成され
ている。ケース１の周壁は対角に位置する２つの角部が
肉厚となっており、該角部に締結穴１５、１５が上下方
向に貫通して形成されている。ケース１の一側壁の外面
には電気絶縁された所定数のリードピン１６が横方向に
突設されるとともに、該リードピン１６を包む筒状コネ
クタ部１７がケース１と一体に延設され、前記一側壁の
内部には該側壁を絶縁貫通して前記リードピンに接続さ
れた端子板１８が列設されている。
【０００９】前記収容室１１には、回路基板２が設置さ
れるとともに、内部にシリコンゴム２１が充填され、上
面にはアルミニウム板製蓋２２が被せられている。回路
基板２の上面に搭載された電気回路と、所定の前記端子
板１８とは、リード線により接続されている。前記凹所
１２には、該凹所１２の平面形状に対応した矩形のゴム
板３１内の上部に、二次電圧センサ３２となる矩形の金
属板を埋設し、前記ゴム板３１の下面にガソリン機関の
気筒数と同数の半円柱形溝３３を平行して設けたセンサ
埋設体３が嵌め込まれている。前記ゴム板３１には、前
記締結穴１５、１５に対応して角部に締結穴３４、３４
が上下方向に貫通して形成され、上面に前記貫通穴１４
に差し込まれてセンサ３２のリード線取り出し部３５が
突設されている。
れるとともに、内部にシリコンゴム２１が充填され、上
面にはアルミニウム板製蓋２２が被せられている。回路
基板２の上面に搭載された電気回路と、所定の前記端子
板１８とは、リード線により接続されている。前記凹所
１２には、該凹所１２の平面形状に対応した矩形のゴム
板３１内の上部に、二次電圧センサ３２となる矩形の金
属板を埋設し、前記ゴム板３１の下面にガソリン機関の
気筒数と同数の半円柱形溝３３を平行して設けたセンサ
埋設体３が嵌め込まれている。前記ゴム板３１には、前
記締結穴１５、１５に対応して角部に締結穴３４、３４
が上下方向に貫通して形成され、上面に前記貫通穴１４
に差し込まれてセンサ３２のリード線取り出し部３５が
突設されている。
【００１０】センサ埋設体３の下面には、上面に前記半
円柱形溝３３に対応した半円柱形溝４１が平行して列設
された矩形のゴム板４２と、該ゴム板４２の下面に貼着
された矩形のアルミニウム板４３とからなる電磁シール
ド材製カバー４が重ねられている。カバー４の角部には
前記締結穴３４、３４に対応して締結穴４４、４４が形
成されている。
円柱形溝３３に対応した半円柱形溝４１が平行して列設
された矩形のゴム板４２と、該ゴム板４２の下面に貼着
された矩形のアルミニウム板４３とからなる電磁シール
ド材製カバー４が重ねられている。カバー４の角部には
前記締結穴３４、３４に対応して締結穴４４、４４が形
成されている。
【００１１】この点火プラグ電圧検出装置１００は、図
２に示す如く組み付けられ、図３に示す如く、自動車エ
ンジンＥの上部に締結されたブラケット１０１にボルト
１０２で締結される。前記半円柱形溝３３および４１で
形成される穴内には、点火回路の二次回路を構成し、エ
ンジンＥのディストリビュータＤとスパークプラグＰと
を接続する高電圧コード（ハイテンションコード）５が
嵌め込まれる。このように、高電圧コード５をゴム板３
１およびゴム板４２に設けた溝３３および４１で形成さ
れる穴内に嵌着することにより、嵌合面に水が入り込む
ことを防止できる。この状態で点火プラグ電圧検出装置
１００は、エンジンＥにマウントされ、筒状コネクタ部
１７にはエンジン制御機器および電源へのリード線が接
続されたプラグ（図示せず）が差し込まれる。
２に示す如く組み付けられ、図３に示す如く、自動車エ
ンジンＥの上部に締結されたブラケット１０１にボルト
１０２で締結される。前記半円柱形溝３３および４１で
形成される穴内には、点火回路の二次回路を構成し、エ
ンジンＥのディストリビュータＤとスパークプラグＰと
を接続する高電圧コード（ハイテンションコード）５が
嵌め込まれる。このように、高電圧コード５をゴム板３
１およびゴム板４２に設けた溝３３および４１で形成さ
れる穴内に嵌着することにより、嵌合面に水が入り込む
ことを防止できる。この状態で点火プラグ電圧検出装置
１００は、エンジンＥにマウントされ、筒状コネクタ部
１７にはエンジン制御機器および電源へのリード線が接
続されたプラグ（図示せず）が差し込まれる。
【００１２】図４は、この発明の点火プラグ電圧検出装
置１００が装着されたガソリン機関の点火回路を示す。
二次電圧センサ３２は、高電圧コード５との間に静電容
量Ｃ1 を形成し、該センサ３２とアースとの間に接続し
たコンデンサＣとにより二次電圧分圧器６を構成してい
る。分圧器６は、二次電圧検出回路７に接続され、検出
回路７は、マイクロコンピュータなどの判別回路８に接
続されている。前記回路基板２には、前記コンデンサ
Ｃ、検出回路７、および判別回路８が搭載されている。
なお、判別回路８として、ガソリン機関の制御用メイン
コンピュータを利用してもよく、独自のマイクロコンピ
ュータを用いてもよい。
置１００が装着されたガソリン機関の点火回路を示す。
二次電圧センサ３２は、高電圧コード５との間に静電容
量Ｃ1 を形成し、該センサ３２とアースとの間に接続し
たコンデンサＣとにより二次電圧分圧器６を構成してい
る。分圧器６は、二次電圧検出回路７に接続され、検出
回路７は、マイクロコンピュータなどの判別回路８に接
続されている。前記回路基板２には、前記コンデンサ
Ｃ、検出回路７、および判別回路８が搭載されている。
なお、判別回路８として、ガソリン機関の制御用メイン
コンピュータを利用してもよく、独自のマイクロコンピ
ュータを用いてもよい。
【００１３】点火コイルＴは、車載電源Ｖおよびシグナ
ルジェネレータＳＧが接続された一次回路Ｌ１と、ディ
ストリビュータＤおよびスパークプラグＰに接続された
二次回路Ｌ２とを有する。センサ３２は、各気筒の高電
圧コード５との間に１ｐＦ（Ｃ1)の静電容量を保有し、
センサ３２と前記ケース底壁１３との間には１０ｐＦ
（Ｃ2)の静電容量を形成する。コンデンサＣは、前記セ
ンサ３２とアースとの間に接続され３０００ｐＦの容量
を有する。なおこの実施例では、コンデンサＣと並列に
３メガΩの抵抗Ｒを接続し、コンデンサＣの放電回路と
している。分圧器６は、二次回路Ｌ２で生じた二次電圧
を１／３０００に分圧する。これによりＲＣ回路の時定
数は、９ミリ秒程度に設定でき、自動車エンジンの点火
回路における比較的ゆるやかな二次電圧変化も測定可能
となる。
ルジェネレータＳＧが接続された一次回路Ｌ１と、ディ
ストリビュータＤおよびスパークプラグＰに接続された
二次回路Ｌ２とを有する。センサ３２は、各気筒の高電
圧コード５との間に１ｐＦ（Ｃ1)の静電容量を保有し、
センサ３２と前記ケース底壁１３との間には１０ｐＦ
（Ｃ2)の静電容量を形成する。コンデンサＣは、前記セ
ンサ３２とアースとの間に接続され３０００ｐＦの容量
を有する。なおこの実施例では、コンデンサＣと並列に
３メガΩの抵抗Ｒを接続し、コンデンサＣの放電回路と
している。分圧器６は、二次回路Ｌ２で生じた二次電圧
を１／３０００に分圧する。これによりＲＣ回路の時定
数は、９ミリ秒程度に設定でき、自動車エンジンの点火
回路における比較的ゆるやかな二次電圧変化も測定可能
となる。
【００１４】検出回路７は、前記分圧器６の分圧波形を
解析し、分圧波形の特性を予め実験または計算により求
めたデータと比較する。前記センサ３２とコンデンサＣ
との分圧波形は、スパークプラグの電圧波形がほぼその
まま分圧された波形となり、エンジンのシリンダー内の
燃料空気混合気に着火した場合、火花放電が生じたが着
火がなされなかった場合、スパークプラグのくすぶり、
点火コイルの性能低下、バッテリーの電圧低下などで飛
火ミスが生じた場合とでは、スパークプラグＰの二次電
圧波形が相違する。この二次電圧波形を解析することに
より、ガソリン機関の飛火ミス、失火、正常着火などの
状態を判別することが可能となる。
解析し、分圧波形の特性を予め実験または計算により求
めたデータと比較する。前記センサ３２とコンデンサＣ
との分圧波形は、スパークプラグの電圧波形がほぼその
まま分圧された波形となり、エンジンのシリンダー内の
燃料空気混合気に着火した場合、火花放電が生じたが着
火がなされなかった場合、スパークプラグのくすぶり、
点火コイルの性能低下、バッテリーの電圧低下などで飛
火ミスが生じた場合とでは、スパークプラグＰの二次電
圧波形が相違する。この二次電圧波形を解析することに
より、ガソリン機関の飛火ミス、失火、正常着火などの
状態を判別することが可能となる。
【００１５】判別回路８は、上記検出回路７の出力を入
力し、分圧波形の特性を予め実験または計算により求め
たデータと比較し、所定の出力をガソリン機関の制御用
メインコンピュータに出力するか、または燃料噴射量や
噴射タイミングの制御手段に制御信号を出力する。
力し、分圧波形の特性を予め実験または計算により求め
たデータと比較し、所定の出力をガソリン機関の制御用
メインコンピュータに出力するか、または燃料噴射量や
噴射タイミングの制御手段に制御信号を出力する。
【００１６】この点火プラグ電圧検出装置１００では、
センサ３２と導電体壁である底壁１３（図１に示す）と
の間に、センサ３２と高電圧コード（二次回路）との間
に形成される静電容量Ｃ1 に比較して大きい静電容量Ｃ
2 が形成される。この結果、二次電圧の容量放電による
センサに侵入するノイズＮは、Ｃ1 ／Ｃ2 に分圧されて
低減し、信号Ｓの検出の妨げとなる度合いが低減する。
センサ３２と導電体壁である底壁１３（図１に示す）と
の間に、センサ３２と高電圧コード（二次回路）との間
に形成される静電容量Ｃ1 に比較して大きい静電容量Ｃ
2 が形成される。この結果、二次電圧の容量放電による
センサに侵入するノイズＮは、Ｃ1 ／Ｃ2 に分圧されて
低減し、信号Ｓの検出の妨げとなる度合いが低減する。
【００１７】この実施例では、検出回路７などを搭載し
た回路基板が電磁シールド材製のケース１内に収容され
ているので、二次回路の高電圧により発生する電磁波が
電気回路にノイズとして侵入することが防止できる。ま
た、センサ３２はケース１の底壁１３と電磁シールド材
製カバー４とに挟まれているので、外部の高電圧コード
５、スパークプラグＰ、ディストリビュータＤなどで発
生する電磁ノイズの影響を受けにくい。これらにより、
信号Ｓに対するノイズＮの比Ｎ／Ｓが小さくなり、正確
な失火検出が可能となる。また、図３に示す如く、一体
化した回路基板２、センサ埋設体３、ケース１と、電磁
シールド材製カバー４とを重ねて締結するとともに、エ
ンジンに締結したブラケット１０１に設置することによ
り、装着が簡単で搭載性に優れる利点がある。
た回路基板が電磁シールド材製のケース１内に収容され
ているので、二次回路の高電圧により発生する電磁波が
電気回路にノイズとして侵入することが防止できる。ま
た、センサ３２はケース１の底壁１３と電磁シールド材
製カバー４とに挟まれているので、外部の高電圧コード
５、スパークプラグＰ、ディストリビュータＤなどで発
生する電磁ノイズの影響を受けにくい。これらにより、
信号Ｓに対するノイズＮの比Ｎ／Ｓが小さくなり、正確
な失火検出が可能となる。また、図３に示す如く、一体
化した回路基板２、センサ埋設体３、ケース１と、電磁
シールド材製カバー４とを重ねて締結するとともに、エ
ンジンに締結したブラケット１０１に設置することによ
り、装着が簡単で搭載性に優れる利点がある。
【００１８】ケース１は全体を金属製とする以外に、プ
ラスチック製ケースの表面に金属層を形成してもよく、
プラスチック壁内に金属網など導電体を埋設してなされ
ても良い。またセンサ３２を形成する金属板は溝３３に
対応した溝を有するなまこ板状であってもよい。さら
に、磁気シールド材製カバー４は、ブラケット１０１と
一体に形成されていてもよい。
ラスチック製ケースの表面に金属層を形成してもよく、
プラスチック壁内に金属網など導電体を埋設してなされ
ても良い。またセンサ３２を形成する金属板は溝３３に
対応した溝を有するなまこ板状であってもよい。さら
に、磁気シールド材製カバー４は、ブラケット１０１と
一体に形成されていてもよい。
【００１９】図５は他の実施例を示す。この実施例で
は、センサ３２は、図１と同様に電気絶縁材であるゴム
板３１内にモールドされるとともに、出力取り出し用の
シールド電線９が接続され、センサ埋設体３に成形され
ている。また、分圧器６は、前記ゴム板３１の下面に形
成した溝３３、および前記ゴム板４２の上面に形成した
溝４１に高電圧コード５を嵌め込んで固着するととも
に、前記シールド電線９のシールド９１をエンジンボデ
ィなどにアース電線９２により接地して構成されてい
る。
は、センサ３２は、図１と同様に電気絶縁材であるゴム
板３１内にモールドされるとともに、出力取り出し用の
シールド電線９が接続され、センサ埋設体３に成形され
ている。また、分圧器６は、前記ゴム板３１の下面に形
成した溝３３、および前記ゴム板４２の上面に形成した
溝４１に高電圧コード５を嵌め込んで固着するととも
に、前記シールド電線９のシールド９１をエンジンボデ
ィなどにアース電線９２により接地して構成されてい
る。
【００２０】この実施例においては、センサ３２部分が
簡潔かつコンパクトであるため、装着スペースがコンパ
クト化できる利点があり、かつ図１に示した実施例と同
様な作用効果が得られる。なお、シールド９１と出力取
り出し用芯線９３とで大容量の静電容量（コンデンサ）
Ｃ2 を形成しノイズ低減に利用するので、シールドの長
さは１５ｃｍ以上であることが必要である。また、シー
ルド９１をアースするためのアース電線９２が長かった
り、センサ３２から離れた位置でアースをとった場合は
インダクタンスが大きくなりノイズ低減効果が損なわれ
るので、アース電線９２の長さは２５ｃｍ以下であるこ
とが望ましい。
簡潔かつコンパクトであるため、装着スペースがコンパ
クト化できる利点があり、かつ図１に示した実施例と同
様な作用効果が得られる。なお、シールド９１と出力取
り出し用芯線９３とで大容量の静電容量（コンデンサ）
Ｃ2 を形成しノイズ低減に利用するので、シールドの長
さは１５ｃｍ以上であることが必要である。また、シー
ルド９１をアースするためのアース電線９２が長かった
り、センサ３２から離れた位置でアースをとった場合は
インダクタンスが大きくなりノイズ低減効果が損なわれ
るので、アース電線９２の長さは２５ｃｍ以下であるこ
とが望ましい。
【図１】この発明の点火プラグ電圧検出装置の組付け斜
視図である。
視図である。
【図２】この発明の点火プラグ電圧検出装置の斜視図で
ある。
ある。
【図３】この発明の点火プラグ電圧検出装置のエンジン
への装着状態図である。
への装着状態図である。
【図４】この発明の点火プラグ電圧検出装置の点火回路
図である。
図である。
【図５】他の実施例の点火プラグ電圧検出装置の斜視図
である。
である。
１００ 点火プラグ電圧検出装置 １ アルミニウム製ケース ２ 回路基板 ３ センサ埋設体 ３２ センサ ４ 磁気シールド材製カバー ５ 高電圧コード ６ 分圧器 ７ 二次電圧検出回路 ８ 判別回路 ９ シールド電線 ９１ シールド
Claims (3)
- 【請求項１】 スパークプラグに火花放電電圧を印加す
る点火回路の二次回路に近接して装着され、該二次回路
との間に所定の静電容量を保有する二次電圧センサ、お
よび該センサに接続したコンデンサからなる分圧器と、 該分圧器により分圧された二次電圧波形を検出する二次
電圧検出回路と、 該検出回路により検出された二次電圧波形を解析する判
別回路とからなる点火プラグ電圧検出装置において、エンジンにアース接続される導電体壁を底壁とするケー
スに検出回路などの電気回路が搭載された回路基板を収
容し、前記導電体壁の底壁側に、 前記センサを一対の電
気絶縁材の一方にモールドしたセンサ埋設体と、他方の
前記電気絶縁材との間に二次電圧の高圧コードを挟持
し、さらに、前記他方の電気絶縁材の前記高圧コードを
配設する反対側に電磁シールド材製カバーを重ね、かつ
前記ケースの上面を導電体製蓋により被覆したことを特
徴とする点火プラグ電圧検出装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記電気絶縁材は、
ゴム層で形成され、導電体壁のケース、 センサ埋設体、
ゴム層および電磁シールド材製カバーを締結面としてエ
ンジンに一体に締結されたことを特徴とする点火プラグ
電圧検出装置。 - 【請求項３】 スパークプラグに火花放電電圧を印加す
る点火回路の二次回路に近接して装着され、該二次回路
との間に所定の静電容量を保有するセンサ、および該セ
ンサに接続したコンデンサからなる分圧器と、 該分圧器により分圧された二次電圧波形を検出する二次
電圧検出回路と、 該検出回路により検出された二次電圧波形を解析する判
別回路とからなる点火プラグ電圧検出装置において、 前記センサは、電気絶縁材内にモールドされてセンサ埋
設体に成形されるとともに、出力取り出し用のシールド
電線が接続され、かつ該シールド電線のシールドを長さ
２５ｃｍ以下でアース接続したことを特徴とする点火プ
ラグ電圧検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5222973A JP2575282B2 (ja) | 1992-11-13 | 1993-09-08 | 点火プラグ電圧検出装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-303859 | 1992-11-13 | ||
| JP30385992 | 1992-11-13 | ||
| JP5222973A JP2575282B2 (ja) | 1992-11-13 | 1993-09-08 | 点火プラグ電圧検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06207577A JPH06207577A (ja) | 1994-07-26 |
| JP2575282B2 true JP2575282B2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=26525195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5222973A Expired - Fee Related JP2575282B2 (ja) | 1992-11-13 | 1993-09-08 | 点火プラグ電圧検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2575282B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104838132A (zh) * | 2012-12-05 | 2015-08-12 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置 |
| CN113658787B (zh) * | 2021-08-10 | 2023-03-17 | 温州汇众汽车电器有限公司 | 带回馈信号的汽车点火线圈 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3148831B2 (ja) * | 1992-05-01 | 2001-03-26 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の高圧コードカバー |
-
1993
- 1993-09-08 JP JP5222973A patent/JP2575282B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06207577A (ja) | 1994-07-26 |
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Legal Events
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