JP2551650Y2 - フォークリフトの機械式インチング装置 - Google Patents
フォークリフトの機械式インチング装置Info
- Publication number
- JP2551650Y2 JP2551650Y2 JP2223392U JP2223392U JP2551650Y2 JP 2551650 Y2 JP2551650 Y2 JP 2551650Y2 JP 2223392 U JP2223392 U JP 2223392U JP 2223392 U JP2223392 U JP 2223392U JP 2551650 Y2 JP2551650 Y2 JP 2551650Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inching
- pedal
- spring
- brake
- spool
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、フォークリフトトラ
ック等の湿式多板式油圧クラッチを持つオートマチック
トランスミッションを備えた産業車両において、制動
（ブレーキ）ペダルと半クラッチ制御（インチング）ペ
ダルを１つのペダルで兼用し、ペダルとインチングバル
ブのスプール部をロッド又はケーブル等機械式リンケー
ジで接続したブレーキ／インチングペダル機構に関する
ものである。
ック等の湿式多板式油圧クラッチを持つオートマチック
トランスミッションを備えた産業車両において、制動
（ブレーキ）ペダルと半クラッチ制御（インチング）ペ
ダルを１つのペダルで兼用し、ペダルとインチングバル
ブのスプール部をロッド又はケーブル等機械式リンケー
ジで接続したブレーキ／インチングペダル機構に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフトトラックは、その作業の
特殊性に鑑み、頻繁にインチング走行を必要とするが、
従来、フォークリフトトラック等の湿式多板式油圧クラ
ッチを持つオートマチックトランスミッションを備えた
産業車両に用いられているインチング装置は、ペダルと
インチングバルブスプールとをロッド等により接続した
機械式リンケージによるものが多く、それらの殆どがブ
レーキペダルとインチングペダルがそれぞれ専用の２ペ
ダル方式であるが、２ペダル方式は１ペダル方式に比べ
て足元スペースが狭くなるという難点があり、また、部
品点数も多くなるためコスト高となる問題点もある。
特殊性に鑑み、頻繁にインチング走行を必要とするが、
従来、フォークリフトトラック等の湿式多板式油圧クラ
ッチを持つオートマチックトランスミッションを備えた
産業車両に用いられているインチング装置は、ペダルと
インチングバルブスプールとをロッド等により接続した
機械式リンケージによるものが多く、それらの殆どがブ
レーキペダルとインチングペダルがそれぞれ専用の２ペ
ダル方式であるが、２ペダル方式は１ペダル方式に比べ
て足元スペースが狭くなるという難点があり、また、部
品点数も多くなるためコスト高となる問題点もある。
【０００３】一方、機械式リンケージでインチングペダ
ルとブレーキペダルとを兼用させた１ペダル方式のもの
も公知ではあるが、図３に示すように、インチング／ブ
レーキペダル１を踏み込んで、ロッド３を介してインチ
ングバルブボデイ５内のスプール４がインチング操作に
必要な量だけストロークした後も、ブレーキ操作のため
更に前記ペダル１の踏み込みを可能とするために、イン
チングバルブボデイ５にブレーキストロークＢs に相当
する余裕ストロークを設ける必要があり、必然的にイン
チングバルブボデイ５が大きくなるという問題点があ
る。
ルとブレーキペダルとを兼用させた１ペダル方式のもの
も公知ではあるが、図３に示すように、インチング／ブ
レーキペダル１を踏み込んで、ロッド３を介してインチ
ングバルブボデイ５内のスプール４がインチング操作に
必要な量だけストロークした後も、ブレーキ操作のため
更に前記ペダル１の踏み込みを可能とするために、イン
チングバルブボデイ５にブレーキストロークＢs に相当
する余裕ストロークを設ける必要があり、必然的にイン
チングバルブボデイ５が大きくなるという問題点があ
る。
【０００４】また、ブレーキラインの油圧を利用してイ
ンチングバルブスプールを作動させてインチング操作を
行うようにした１ペダル方式によるインチング装置も公
知であるが、油圧を利用するため油漏れの不具合が生じ
やすく、そのシール構造が複雑かつ高価になるという問
題点がある。
ンチングバルブスプールを作動させてインチング操作を
行うようにした１ペダル方式によるインチング装置も公
知であるが、油圧を利用するため油漏れの不具合が生じ
やすく、そのシール構造が複雑かつ高価になるという問
題点がある。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】この考案は、上記の問
題点を解決することを課題とするものであって、機械式
リンケージで、且つ、ブレーキペダルとインチングペダ
ルを兼用した、１ペダル方式のインチング装置におい
て、インチングバルブ側を小型化し安価に提供できるフ
ォークリフトの機械式インチング機構を得ようとするも
のである。
題点を解決することを課題とするものであって、機械式
リンケージで、且つ、ブレーキペダルとインチングペダ
ルを兼用した、１ペダル方式のインチング装置におい
て、インチングバルブ側を小型化し安価に提供できるフ
ォークリフトの機械式インチング機構を得ようとするも
のである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】ブレーキ／インチングペ
ダル１と連動するリンク９の一端をロッド３を介してイ
ンチングスプール４に連結してなるフォークリフトの１
ペダル式ブレーキ／インチング装置において、前記ペダ
ル１とインチング操作用ロッド３との間に、ペダル１の
踏下力に抗する方向に作用するバネ２（または２’）を
介在させ、該バネ２（２’）はインチング操作範囲にお
いては伸縮せず、インチングスプール４がインチングバ
ルブボデイ５内においてストロークエンドに達した後、
はじめて伸縮可能なバネ定数に選定されていることを特
徴とするフォークリフトの機械式インチング装置を考案
要旨とするものである。
ダル１と連動するリンク９の一端をロッド３を介してイ
ンチングスプール４に連結してなるフォークリフトの１
ペダル式ブレーキ／インチング装置において、前記ペダ
ル１とインチング操作用ロッド３との間に、ペダル１の
踏下力に抗する方向に作用するバネ２（または２’）を
介在させ、該バネ２（２’）はインチング操作範囲にお
いては伸縮せず、インチングスプール４がインチングバ
ルブボデイ５内においてストロークエンドに達した後、
はじめて伸縮可能なバネ定数に選定されていることを特
徴とするフォークリフトの機械式インチング装置を考案
要旨とするものである。
【０００７】
【実施例】図１にこの考案の第１実施例を示す。図中、
１はブレーキペダルとインチングペダルを兼用したブレ
ーキ／インチングペダル、２は前記ペダル１とインチン
グ操作用ロッド３との間に介在するブレーキストローク
を吸収するための圧縮バネであって、この実施例ではロ
ッド３内に組み込まれている。４はインチングスプー
ル、５はインチングバルブボデイ、６はフォークエン
ド、７はブレーキマスターシリンダである。
１はブレーキペダルとインチングペダルを兼用したブレ
ーキ／インチングペダル、２は前記ペダル１とインチン
グ操作用ロッド３との間に介在するブレーキストローク
を吸収するための圧縮バネであって、この実施例ではロ
ッド３内に組み込まれている。４はインチングスプー
ル、５はインチングバルブボデイ、６はフォークエン
ド、７はブレーキマスターシリンダである。
【０００８】前記圧縮バネ２は、インチングスプール４
がフルストローク移動した後に縮むようなバネ定数に設
定し、インチング操作範囲の小さな力では縮まないよう
に予め圧縮して組付け、伸縮自在のインナーケース１
０，アウターケース１１間に挿入されている。１４は組
み込み用のスナップリングである。
がフルストローク移動した後に縮むようなバネ定数に設
定し、インチング操作範囲の小さな力では縮まないよう
に予め圧縮して組付け、伸縮自在のインナーケース１
０，アウターケース１１間に挿入されている。１４は組
み込み用のスナップリングである。
【０００９】９はピン８を介してブレーキ／インチング
ペダル１に回動可能に枢着されたリンクであって、その
上下両端はピン１３とフォークエンド６を介して前記イ
ンチング操作用のロッド３およびブレーキマスターシリ
ンダ７のロッドエンドに接続されている。
ペダル１に回動可能に枢着されたリンクであって、その
上下両端はピン１３とフォークエンド６を介して前記イ
ンチング操作用のロッド３およびブレーキマスターシリ
ンダ７のロッドエンドに接続されている。
【００１０】図２に第２の実施例を示す。この第２実施
例は、前記第１実施例における圧縮バネ２に代えて引張
りバネ２’を用いたものである。
例は、前記第１実施例における圧縮バネ２に代えて引張
りバネ２’を用いたものである。
【００１１】図１の第１実施例においては、リンク９は
ピン８を介してペダル１に回動可能に枢着されていた
が、第２実施例においては、リンク９はピン１２を介し
て車体フレームの適所に枢着されており、その下端はイ
ンチング操作用ロッド３に接続され、上端は引張りバネ
２’を介してペダル１に連結されている。
ピン８を介してペダル１に回動可能に枢着されていた
が、第２実施例においては、リンク９はピン１２を介し
て車体フレームの適所に枢着されており、その下端はイ
ンチング操作用ロッド３に接続され、上端は引張りバネ
２’を介してペダル１に連結されている。
【００１２】この引張りバネ２’は、インチングスプー
ル４がフルストローク移動した後にはじめて伸長するよ
うなバネ定数に設定し、インチング操作範囲の小さな力
では伸長しないように予め張力を与えて組付けられてい
る。
ル４がフルストローク移動した後にはじめて伸長するよ
うなバネ定数に設定し、インチング操作範囲の小さな力
では伸長しないように予め張力を与えて組付けられてい
る。
【００１３】
【作用】ブレーキ／インチングペダル１を踏み込むと、
リンク９を介してロッド３に踏み込み力が伝達される
が、インチング操作範囲のストロークでは、ペダル１と
ロッド３との間に介在するバネ２（又は２’）はペダル
１の踏力に打ち勝って伸縮せず組み付け時のままの状態
を維持し、ロッド３はインチングバルブボデイ５内のイ
ンチングスプール４を移動させ、クラッチオイルの断・
続を行い、車両のインチング操作を可能とする。
リンク９を介してロッド３に踏み込み力が伝達される
が、インチング操作範囲のストロークでは、ペダル１と
ロッド３との間に介在するバネ２（又は２’）はペダル
１の踏力に打ち勝って伸縮せず組み付け時のままの状態
を維持し、ロッド３はインチングバルブボデイ５内のイ
ンチングスプール４を移動させ、クラッチオイルの断・
続を行い、車両のインチング操作を可能とする。
【００１４】ブレーキ／インチングペダル１を更に踏み
込み、インチング操作範囲が終わると、インチングスプ
ール４はインチングバルブボデイ５の壁に当たりストロ
ークエンドとなる。
込み、インチング操作範囲が終わると、インチングスプ
ール４はインチングバルブボデイ５の壁に当たりストロ
ークエンドとなる。
【００１５】インチングスプール４がストロークエンド
に達した後、更にブレーキ／インチングペダル１を踏み
込むと、インチングバルブボデイ５の壁からの反力によ
り、バネ２（又は２’）が伸縮し始める。すなわち、図
１の実施例においては圧縮バネ２が縮み始め、図２の実
施例においてはバネ２’が伸び始める。このため、イン
チングスプール４がストロークエンドに達した後もブレ
ーキ／インチングペダル１はストロークエンドとはなら
ず、ブレーキ操作のための踏み込みが可能であり、ブレ
ーキマスターシリンダ７を介してブレーキシリンダ（図
示せず）に制動力が伝達される。
に達した後、更にブレーキ／インチングペダル１を踏み
込むと、インチングバルブボデイ５の壁からの反力によ
り、バネ２（又は２’）が伸縮し始める。すなわち、図
１の実施例においては圧縮バネ２が縮み始め、図２の実
施例においてはバネ２’が伸び始める。このため、イン
チングスプール４がストロークエンドに達した後もブレ
ーキ／インチングペダル１はストロークエンドとはなら
ず、ブレーキ操作のための踏み込みが可能であり、ブレ
ーキマスターシリンダ７を介してブレーキシリンダ（図
示せず）に制動力が伝達される。
【００１６】
【効果】本考案によれば、ブレーキ／インチングペダル
１とインチング操作用ロッド３との間にペダル１の踏下
力に抗する方向に作用するバネ２（または２’）が介在
し、該バネ２（２’）はインチング操作範囲においては
伸縮せず、インチングスプール４がストロークエンドに
達した後、はじめて伸縮するようなバネ定数に選定され
ているため、ペダル１を踏み込んでも、インチング操作
範囲のストロークでは、前記バネ２（又は２’）は伸縮
せず組み付け時のままの状態を維持し、ロッド３はイン
チングバルブボデイ５内のインチングスプール４を移動
させてクラッチオイルの断・続を行うから車両のインチ
ング操作が可能である。また、インチングスプール４が
ストロークエンドに達した後は、バネ２（２’）が伸縮
してブレーキストロークを吸収することができるから、
インチングバルブボデイ５にブレーキストロークＢs 相
当分の余裕を持たせる必要がなく、したがって、インチ
ングバルブボデイ５を小型化させることができ、１ペダ
ル方式による機械式ブレーキ／インチング装置を安価に
提供することができる。
１とインチング操作用ロッド３との間にペダル１の踏下
力に抗する方向に作用するバネ２（または２’）が介在
し、該バネ２（２’）はインチング操作範囲においては
伸縮せず、インチングスプール４がストロークエンドに
達した後、はじめて伸縮するようなバネ定数に選定され
ているため、ペダル１を踏み込んでも、インチング操作
範囲のストロークでは、前記バネ２（又は２’）は伸縮
せず組み付け時のままの状態を維持し、ロッド３はイン
チングバルブボデイ５内のインチングスプール４を移動
させてクラッチオイルの断・続を行うから車両のインチ
ング操作が可能である。また、インチングスプール４が
ストロークエンドに達した後は、バネ２（２’）が伸縮
してブレーキストロークを吸収することができるから、
インチングバルブボデイ５にブレーキストロークＢs 相
当分の余裕を持たせる必要がなく、したがって、インチ
ングバルブボデイ５を小型化させることができ、１ペダ
ル方式による機械式ブレーキ／インチング装置を安価に
提供することができる。
【図１】本考案装置の第１実施例の側断面図である。
【図２】本考案装置の第２実施例の要部説明図である。
【図３】従来例の説明図である。
１ ブレーキ／インチングペダル ２ 圧縮バネ ２’引張りバネ ３ インチング操作用ロッド ４ インチングスプール ５ インチングバルブボデイ ６ フォークエンド ７ ブレーキマスターシリンダ ８ ピン ９ リンク １０ インナーケース １１ アウターケース １２ ピン １３ ピン １４ スナップリング
Claims (3)
- 【請求項１】 ブレーキ／インチングペダル(1) と連動
するリンク(9) の一端をインチング操作用ロッド(3) を
介してインチングスプール(4) に連結してなるフォーク
リフトの１ペダル式ブレーキ／インチング装置におい
て、前記ペダル(1) とインチング操作用ロッド(3) との
間に、ペダル(1) の踏下力に抗する方向に作用するバネ
を介在させ、該バネはインチング操作範囲においては伸
縮せず、インチングスプール(4) がインチングバルブボ
デイ(5) 内においてストロークエンドに達した後、はじ
めて伸縮可能となるバネ定数に選定されていることを特
徴とするフォークリフトの機械式インチング装置。 - 【請求項２】 ペダル(1) の踏下力に抗する方向に作用
するバネは、圧縮バネ(2）であって、該圧縮バネ(2) は
インチング操作範囲においては縮小せず、インチングス
プール(4) がインチングバルブボデイ(5) 内においてス
トロークエンドに達した後、はじめて縮小可能となるバ
ネ定数に選定されている請求項１記載のフォークリフト
の機械式インチング装置。 - 【請求項３】 ペダル(1) の踏下力に抗する方向に作用
するバネは、引張りバネ(2')であって、該引張りバネ
(2')はインチング操作範囲においては伸長せず、インチ
ングスプール(4) がインチングバルブボデイ(5) 内にお
いてストロークエンドに達した後、はじめて伸長可能と
なるバネ定数に選定されている請求項１記載のフォーク
リフトの機械式インチング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2223392U JP2551650Y2 (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | フォークリフトの機械式インチング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2223392U JP2551650Y2 (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | フォークリフトの機械式インチング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0575574U JPH0575574U (ja) | 1993-10-15 |
| JP2551650Y2 true JP2551650Y2 (ja) | 1997-10-27 |
Family
ID=12077078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2223392U Expired - Lifetime JP2551650Y2 (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | フォークリフトの機械式インチング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2551650Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101704491B (zh) * | 2009-12-03 | 2012-05-02 | 常熟通润汽车零部件股份有限公司 | 轮胎运送千斤顶的换向阀控制机构 |
| JP5635828B2 (ja) * | 2010-07-27 | 2014-12-03 | 倉敷化工株式会社 | 除振台の制御弁の駆動機構 |
-
1992
- 1992-03-16 JP JP2223392U patent/JP2551650Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0575574U (ja) | 1993-10-15 |
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