JPH0612999Y2 - クラッチ作動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両等のクラッチ装置に用いられるクラッチ
作動装置に関する。

〔従来の技術〕 従来、この種のものとして、例えば、実公昭６１−２８
３６号公報に示されるように、運転手により踏み込まれ
るクラッチペダルと、該クラッチペダルの踏み込みに応
じて押圧されるピストンにより圧力を発生させられるク
ラッチマスタシリンダとを備え、クラッチマスタシリン
ダが発生した液圧をクラッチオペレーティングシリンダ
に供給するようにしたものが知られており、クラッチマ
スタシリンダのピストンとクラッチペダルとの間には、
棒状にプッシュロッドが配置されている。

この従来のものでは、プッシュロッドを介在してピスト
ンに押圧力が伝達され、クラッチペダルの回動によるプ
ッシュロッドの揺動は、プッシュロッドとピストンとを
球面同士で当接するようにして許容されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記従来のものでは、押圧力でクラッチマスタシリンダ
を作動させるようにしているが、最近では、配置の都合
により、牽引力で作動させる型式すなわち、ピストンが
牽引移動されることにより容積が減少されて液圧を発生
する圧力室を区画したマスタシリンダを用いることが提
案され、この場合、マスタシリンダのピストンと、クラ
ッチペダルとが、牽引力を伝える部材を介在して連結さ
れ、かつ、この牽引力を伝える部材とピストンとが、部
材の揺動を許容しつつ連結されることになる。

この場合、ピストンと上記部材との揺動を許容しての連
結構造が、複雑化して重量を大きくしたり、連結部分で
の錆の発生などにより円滑な動作が出来なくなるといっ
た問題が生じる。

本考案は、牽引型のクラッチマスタシリンダを用いても
揺動を許容しつつ円滑な作動が行えるようにしたクラッ
チ作動装置を提供することを目的とする。

〔考案の手段〕

本考案では、クラッチペダルと牽引移動に応じて圧力室
の容積を減少させるクラッチマスタシリンダのピストン
とを、連動可能にワイヤーにより接続するようにしてい
る。

〔手段の作用〕

本考案によれば、クラッチペダルの回動によって生ずる
揺動は、ワイヤーの柔軟性により吸収され、ワイヤーと
ピストンまたはクラッチペダルとの連結部に錆などが発
生しても、ワイヤー自体の柔軟性により円滑な作動が行
なわれる。

〔実施例〕

第１図は、本考案による一実施例を示す図である。

図において、クラッチマスタシリンダが１で示されてお
り、このマスタシリンダ１は、合成樹脂材料からリザー
バ２を一体成型されたシリンダ本体３を有し、シリンダ
本体３は、段付の貫通孔４を形成されているとともに、
右方外周には、車体（図示せず）への取付ボルト５ａ，
５ｂを一体化したフランジ５が形成してある。

段付孔４は、レザーバ２内部へ通路６により連絡された
左端開口の大孔部４ａと、多段状に形成された中孔部４
ｂと、右端開口の小孔部４ｃとを有している。大孔部４
ａには、止め輪７により抜け止めされたコップ状の蓋部
材８が密嵌され、シール材９ａが開口部側を密封し、シ
ール材９ｂが段部１０ａとの間に密封係合配置されてい
る。蓋部材８の凹所８ａは、筒部の孔８ｂによりリザー
バ２側に連通している。中孔部４ｂと、蓋部材８の凹所
８ａにまたがり、蓋部材８と段部１０ｂとの間に挾持さ
れてスリーブ１１が挿入されており、その外周がシール
９ｂに密嵌し、左端部は凹所８ａに設けたリム８ｃによ
り支持されている。スリーブ１１の左端側から所定距離
の位置に小さい径の弛め孔１１ａが穿設してある。

上記スリーブ１１と小孔部４ｃとにまたがり段付中空状
のピストン１５が移動可能に挿入してあり、中孔部４ｂ
からスリーブ１１にかけて、クラッチオペレーティング
シリンダ（図示せず）に孔１６を介して連絡する圧力室
１７が区画されている。ピストン１５の大径部１５ａは
スリーブ１１に摺動自在に嵌合するとともに、その右側
に装着したリップ型シール１８が不作動時には、スリー
ブ１１の弛め孔１１ａの左側に位置して圧力室１７をリ
ザーバ２に連通し、作動時には、その連通を遮断するよ
うにしている。このピストン１５は、シール１８の右側
に形成した鍔部１５ｂと、段部１０ｃに係合するシール
１９押え兼用のばね受け２０との間に張設したばね２１
により蓋部材８に当接する位置に付勢されている。更に
ピストン１５の中央孔１５ｃはその左端が盲栓２２とシ
ール２３とにより封鎖されるが、予めワイヤー２４を挿
通して、中央孔１５ｃの段部１５ｄと、ワイヤー２４端
部に固着したブロック２４ａとが互いに係合するように
されている。

ワイヤー２４は、ピストン１５の中央孔１５ｃから外方
に延び、外方端に固着したねじ部２４ｂをクレビス２５
に螺着してある。クレビス２５はクラッチペダル（図示
せず）に揺動可能に連結される。

その他、図において、２６はブーツ、２７はカバー、２
８はシール押えを各々示している。なお、ワイヤー２４
は、通常の様により線より作成されたもので充分な柔軟
性を有している。

この図示例の作動について説明すると、クラッチペダル
を踏み込んでいないとき、各部材は、図示の位置にあ
る。すなわち、ピストン１５は、ばね２１の付勢力で蓋
部材８に当接する不作動位置にあり、シール１８は弛め
孔１１ａより左方側に位置し、圧力室１７は、弛め孔１
１ａ、凹所８ａ、孔８ｂ、通路６を順次通ってリザーバ
２に連通し、圧力が解放されている。

この状態でクラッチペダルを踏み込まれることによりク
レビス２５が右方に向かって移動すると、ワイヤー２４
のブロック２４ａとピストン１５の段部１５ｄとが係合
しているので、ピストン１５が右方に移動する。する
と、ピストン１５の移動に伴いシール１８が弛め孔１１
ａをふさぎ、圧力室１７とリザーバ２との連通を遮断す
るので、圧力室１７に圧力が発生し始め、ピストン１５
が更に右方に移動することにより圧力は上昇してゆく。
この上昇した圧力は、孔１６を通してクラッチオペレー
ティングシリンダに供給され、クラッチは遮断される。

クラッチが遮断された状態でギヤチェンジなどを行なわ
れた後、クラッチペダルの踏み込みを徐々に戻すと、ピ
ストン１５はばね２１の付勢力と液圧とにより左方に戻
り、クラッチは半クラッチ状態となり、ピストン１５が
蓋部材８に当接するまで戻ると、圧力室１７が弛み孔１
１ａを通してリザーバ２に連通し圧力が解放され、クラ
ッチは完全に接続される。

こうした一連の作動において、クレビス２５はクラッチ
ペダルとの連結部を中心として、クラッチペダルの回動
に応じて揺動するが、ワイヤー２４はそれ自体の弾性変
形及び柔軟性により吸収されピストン１５への係合部で
ピストン１５に大きな偏荷重を作用させることがない。
また、クレビス２５とクラッチペダルとの連結部が錆付
いたりすることによってクレビス２５の動きが悪くなっ
ても、ワイヤー２４により吸収させて、ピストン１５の
作動を円滑に行なわせる。ワイヤー２４とピストン１５
との係合部で同様に錆付いたりしても同様であり、ま
た、錆付き以外でも、摺動性が低下した場合であっても
同様である。

以上のように図示の実施例では種々有用な効果を奏して
いるが、ワイヤー２４とピストン１５あるいはクレビス
２５への連結は、図例に限定されず、例えば、ブロック
２４ａを球状にし球面により係合させてもよく、また、
ワイヤー２４を直線状に配設することにかえ、プーリな
どを用いて屈曲させた状態で設けてもよく、この場合マ
スタシリンダの設置部所を種々の位置に設定できる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、クラッチペダルとクラッチマスタシリ
ンダの牽引移動に応じて圧力を発生させるピストンとを
連動可能にワイヤーにより接続したので、連結部での摺
動性低下、発錆があっても、作動を円滑に維持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す図である。 １……クラッチマスタシリンダ、１５……ピストン、１
７……圧力室、２４……ワイヤー、２５……クレビス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】運転手により踏み込まれるクラッチペダル
   と、該クラッチペダルの踏み込みに応じて牽引されるピ
   ストンを有するとともに、該ピストンの牽引移動により
   容積が減少する圧力室を区画したクラッチマスタシリン
   ダとを備え、前記圧力室が液圧を供給されることにより
   作動するクラッチオペレーティングシリンダに連絡され
   るクラッチ作動装置であって、前記クラッチペダルと前
   記ピストンとを連動可能にワイヤーにより接続したクラ
   ッチ作動装置。