JP2550963Y2 - マウント - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はマウントに関し、特
に、油圧ポンプ等の振動体を防振支持するためのマウン
トに関するものである。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】一般に、自動車等のアン
チロックブレーキシステム（いわゆるＡＢＳ）等に用い
られている油圧ポンプ等の振動体を防振支持するための
マウントにあっては、図３に示すように構成されてい
る。すなわち、このマウント２０は、環状をなすインナ
ースリーブ２１と、このインナースリーブ２１の外側に
所定の間隔をおいて位置する環状のアウタースリーブ２
２と、前記インナースリーブ２１と前記アウタースリー
ブ２２との間を加硫接着等により一体に連結するゴム等
の弾性部材２３とから構成されている。

【０００３】前記弾性部材２３は、前記インナースリー
ブ２１の外周面に所定の厚みで設けられる筒状の筒状部
２６と、この筒状部２６と前記アウタースリーブ２２の
内面との間を、周方向に向かって所定の間隔ごとに一体
に連結して全体で放射状をなしている柱状部２５とから
なり、この柱状部２５によって弾性部材２３の径方向に
対するばね定数を低くし、振動に対する減衰性を高める
ようになっている。

【０００４】そして、上記のように構成されるマウント
２０を、図４に示すように、振動体である油圧ポンプ３
１のポンプ部３２とボディ３０との間、およびモータ部
３３とボディ３０との間にそれぞれ介在させることによ
って、油圧ポンプ３１を防振支持し、油圧ポンプ３１作
動時の振動がボディ３０側に伝達するのを防止するよう
になっている。

【０００５】一方、前記油圧ポンプ３１を作動させた場
合、油圧ポンプ３１のポンプ部３２に接続されている高
圧パイプ３４の内圧が高くなり、この内圧によって油圧
ポンプ３１には、ポンプ部３２側のマウント２０とモー
タ部３３側のマウント２０とを結ぶχ軸廻りの回転トル
クが生じることになる（図５参照）。そのため、この回
転トルクを抑えるストッパー機構が必要となる。

【０００６】しかしながら、上記のように構成される従
来のマウント２０にあっては、前述した回転トルクを抑
えるためのストッパー機構が何も設けられておらず、し
かも、振動に対する減衰性を高めるために、インナース
リーブ２１とアウタースリーブ２２との間の弾性部材２
３を放射状に成形して剛性を低くしてあるため、インナ
ースリーブ２１とアウタースリーブ２２との間でのχ軸
廻りの捩じれ角度が非常に大きくなってしまい、これに
よって、弾性部材２３がχ軸廻りに大きく捩じれてしま
い、耐久性が著しく低下してしまう。

【０００７】また、インナースリーブ２１とアウタース
リーブ２２との間でのχ軸廻りの捩じれ角度が大きくな
るために、油圧ポンプ３１のポンプ部３２に接続されて
いる高圧パイプ３４に大きな応力が作用してしまい、こ
れによって、高圧パイプ３４の耐久性が著しく低下して
しまうという問題点を有していた。

【０００８】また、上記のような問題点を解決するため
に、油圧ポンプ３１自体にχ軸廻りの回転トルクを抑え
るためのストッパー機構を設けたものもあるが、このも
のにあっては、ストッパーの製作、取り付け等に手間が
かかるとともに、メンテナンスも煩雑になってしまうと
いう問題点を有していた。

【０００９】この考案は上記のような従来のもののもつ
問題点を解決したものであって、マウント自体にストッ
パー機構を設けることによって、振動体の作動時に回転
トルクが発生した際に、マウントのインナースリーブと
アウタースリーブとの間での回転方向への捩じれ角度を
制限し、これによって、弾性体の変形量を制限して耐久
性を向上させることのできるマウントを提供することを
目的とするものである。

【００１０】

【問題点を解決するための手段】上記の問題点を解決す
るためにこの考案は、振動体とボディとの間に設けら
れ、振動体を防振支持するマウントであって、このマウ
ントは、前記振動体または前記ボディに連結される環状
のインナースリーブと、このインナースリーブの外側に
所定の間隔をおいて位置するとともに、前記ボディまた
は振動体に連結される多角形状のアウタースリーブと、
前記インナースリーブと前記アウタースリーブの各辺部
との間を一体に連結する柱状部、および一端が前記イン
ナースリーブに一体に連結し、他端が前記アウタースリ
ーブの各角部の内面と所定の間隔をおいて対向するスト
ッパー部からなる弾性部材とを具え、前記弾性部材によ
り前記振動体からの振動を吸収するとともに、前記振動
体に回転トルクが発生した際に、前記弾性部材のストッ
パー部が前記アウタースリーブの角部の内面に当接し、
インナースリーブとアウタースリーブとの間での捩じれ
角度を制限するという手段を採用したものである。

【００１１】

【作用】この考案は前記の手段を採用したことにより、
振動体に回転トルクが生じた際、その回転トルクによっ
て、振動体またはボディに連結されるインナースリーブ
と、ボディまたは振動体に連結されるアウタースリーブ
との間が、回転方向へ捩じれることになるが、この場
合、インナースリーブとアウタースリーブとの間に介在
している弾性部材の各ストッパー部が、アウタースリー
ブの角部の内面に当接することになるので、それ以上の
捩じれを制限することができることとなり、したがっ
て、弾性部材の変形量を小さく抑えることができること
になり、耐久性を向上させることができるとともに、振
動体に接続される各部材の変位量も小さく抑えることが
できることとなり、これによって、各部材の耐久性も向
上させることができることとなる。

【００１２】

【実施例】以下、図面に示すこの考案の実施例について
説明する。図１および図２には、この考案によるマウン
トの一実施例が示されていて、図１は全体を示す平面
図、図２は図１に示すもののＡ−Ａ線断面図である。

【００１３】すなわち、この実施例に示すマウント１
は、筒状をなすインナースリーブ２と、このインナース
リーブ２の外側に所定の間隔をおいて位置する方形状の
アウタースリーブ３と、このアウタースリーブ３と前記
インナースリーブ２との間を加硫接着等により一体に連
結するゴム等の弾性部材６とから構成されている。

【００１４】前記弾性部材６は、インナースリーブ２の
外周面に所定の厚みで設けられる筒状部７と、この筒状
部７と前記アウタースリーブ３との各辺部４の中心部と
の間を一体に連結する柱状部８と、隣接する柱状部８、
８間に設けられるとともに、一端が前記筒状部７に一体
に連結され、他端が前記アウタースリーブ３の各角部５
の内面と所定の間隔１０をおいて対向し、かつ、先端部
がアウタースリーブ３の角部５とほぼ同一の角度となっ
ているストッパー部９とからなり、前記各柱状部８によ
って径方向に対する剛性を低くし、すなわち、ばね定数
を低くするようになっている。

【００１５】次に、前記に示すものの作用について説明
する。まず、上記のように構成したマウント１の中心部
のインナースリーブ２を、前記従来と同様に、図４に示
すように、ボルト等を介して振動体である油圧ポンプ３
１のポンプ部３２側およびモータ部３３側にそれぞれ連
結するとともに、インナースリーブ２の外側のアウター
スリーブ３をボディ３０側にそれぞれ一体に連結する。

【００１６】そして、油圧ポンプ３１を作動させると、
そのときの振動がボディ３０側に伝達しようとするが、
この場合、油圧ポンプ３１とボディ３０、３０との間に
はマウント１、１が介在しており、このマウント１、１
の弾性部材６、６がその振動を吸収することになり、し
かも、この場合、弾性部材６、６には柱状部８、８……
が設けられていて、径方向に対する剛性が低くなってい
るので、油圧ポンプ３１からの振動を確実に吸収するこ
とができることになる。したがって、油圧ポンプ３１か
らの振動がボディ３０側に伝達することを完全に阻止で
きることとなる。

【００１７】一方、油圧ポンプ３１の作動によって、油
圧ポンプ３１のポンプ部３２に接続されている高圧パイ
プ３４の内圧が高まり、この内圧によって油圧ポンプ３
１には、前記従来と同様に、油圧ポンプ３１のポンプ部
３２側のマウント１の中心とモータ部３３側のマウント
１の中心とを結ぶχ軸廻りの回転トルクが発生すること
になる（図４、図５参照）。

【００１８】そして、前述した回転トルクによって、各
マウント１、１のインナースリーブ２、２とアウタース
リーブ３、３との間には、前記χ軸廻りの相対的な捩じ
れが発生することになるが、この場合、インナースリー
ブ２、２とアウタースリーブ３、３との間に介在してい
る弾性部材６、６の各ストッパー部９、９……の先端部
の外面が、アウタースリーブ３、３の角部５の内面に当
接することになるので、それ以上のアウタースリーブ
３、３とインナースリーブ２、２との間での相対的な捩
じれを制限できることとなる。

【００１９】すなわち、各ストッパー部９、９……の先
端部がアウタースリーブ３、３の内面に当接することに
より、径方向に対する剛性を高めることができることと
なる。

【００２０】したがって、インナースリーブ２、２とア
ウタースリーブ３、３との間での回転方向への相対的な
捩じれ角度を、弾性部材６、６の各ストッパー部９、
９、……がアウタースリーブ３、３の内面に当接する範
囲内に制限することができることとなる。

【００２１】したがって、弾性部材６、６の回転方向に
対する変形量を確実に制限することができることにな
り、これによって、弾性部材６、６の耐久性を著しく向
上させることができることとなる。

【００２２】また、マウント１、１自体にχ軸廻りの回
転トルクを抑えるストッパー機構を設けたことにより、
従来のようにストッパー機構を別体として振動体である
油圧ポンプ３１に取り付ける必要がなくなり、ストッパ
ー機構の取り付け、メンテナンス等が容易にできること
となる。

【００２３】なお、前記実施例においては、インナース
リーブ２を振動体である油圧ポンプ３１側に、アウター
スリーブ３をボディ３０側に連結したが、インナースリ
ーブ２をボディ３０側に、アウタースリーブ３を振動体
である油圧ポンプ３１側に連結してもよいことは勿論の
ことである。

【００２４】また、前記実施例においては、アウタース
リーブ３を方形状に形成したが、三角形、六角形、八角
形であってもよく、多角形であればよいものである。

【００２５】

【考案の効果】この考案は前記のように構成して、マウ
ントのインナースリーブとアウタースリーブとの間に介
在する弾性部材を、インナースリーブとアウタースリー
ブの各辺部との間を一体に連結する柱状部と、隣接する
柱状部間に設けられて一端がインナースリーブ側に一体
に連結され、他端がアウタースリーブの角部の内面と所
定の間隔をおいて対向するストッパー部とに形成したこ
とにより、径方向に対する剛性を低くし、すなわち、ば
ね定数を低く設定することができることになり、こによ
って、振動に対する減衰性を高めることができて、振動
体側からの振動を確実に減衰することができることとな
り、振動体側からの振動がボディ側に伝達するのを完全
に阻止できることとなる。また、振動体の作動によって
回転トルクが生じて、アウタースリーブとインナースリ
ーブとの間に、回転方向に対する捩じれが発生した場合
には、各柱状部間に設けられているストッパー部がアウ
タースリーブの角部の内面に当接することにより、それ
以上の捩じれを制限することができることとなり、すな
わち、回転方向に対する剛性を高めることができること
となり、したがって、弾性部材の回転方向に対する変形
量を制限することができて、弾性部材の耐久性を著しく
向上させることができることになる等の優れた効果を有
するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるマウントの一実施例を示した平
面図である。

【図２】図１に示すもののＡ−Ａ線断面図である。

【図３】従来のマウントを示した平面図である。

【図４】この考案によるマウントおよび従来のマウント
の取り付け状態を示した説明図である。

【図５】図４の右側面図である。

【符号の説明】

１、２０……マウント ２、２１……インナースリーブ ３、２２……アウタースリーブ ４……辺部 ５……角部 ６、２３……弾性部材 ７、２６……筒状部 ８、２５……柱状部 ９……ストッパー部 １０……間隔 ３０……ボディ ３１……振動体（油圧ポンプ） ３２……ポンプ部 ３３……モータ部 ３４……高圧パイプ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動体（３１）とボディ（３０）との間
   に設けられ、振動体（３１）を防振支持するマウントで
   あって、該マウントは、前記振動体（３１）または前記
   ボディ（３０）に連結される環状のインナースリーブ
   （２）と、このインナースリーブ（２）の外側に所定の
   間隔をおいて位置するとともに、前記ボディ（３０）ま
   たは振動体（３１）に連結される多角形状のアウタース
   リーブ（３）と、前記インナースリーブ（２）と前記ア
   ウタースリーブ（３）の各辺部（４）との間を一体に連
   結する柱状部（８）、および一端が前記インナースリー
   ブ（２）に一体に連結し、他端が前記アウタースリーブ
   （３）の各角部（５）の内面と所定の間隔をおいて対向
   するストッパー部（９）からなる弾性部材（６）とを具
   え、前記弾性部材（６）により前記振動体（３１）から
   の振動を吸収するとともに、前記振動体（３１）に回転
   トルクが発生した際に、前記弾性部材（６）のストッパ
   ー部（９）が前記アウタースリーブ（３）の角部（５）
   の内面に当接し、インナースリーブ（２）とアウタース
   リーブ（３）との間での捩じれ角度を制限することを特
   徴とするマウント。