JPH04114141U - マウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インナスリーブとアウタースリーブとの間で
の捩じれ角度を制限することによって、弾性部材の変形
量を制限して耐久性を向上させる。 【構成】 インナスリーブ２とアウタースリーブ３との
間に介在する弾性部材６を、インナースリーブ２とアウ
タースリーブ３の各辺部４との間を一体に連結する柱状
部８、および一端がインナースリーブ２側に連結し、他
端がアウタースリーブ３の角部５の内面と所定の間隔１
０をおいて対向するストッパー部９とに形成する。弾性
部材６に柱状部７を設けたことにより、径方向に対する
剛性を低くすることができ、また、各ストッパー部９が
アウタースリーブ３の内面に当接することにより、アウ
タースリーブ３とインナースリーブ２との間での捩じれ
角度を制限することができることになる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はマウントに関し、特に、油圧ポンプ等の振動体を防振支持するため のマウントに関するものである。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】

一般に、自動車等のアンチロックブレーキシステム（いわゆるＡＢＳ）等に用 いられている油圧ポンプ等の振動体を防振支持するためのマウントにあっては、 図３に示すように構成されている。 すなわち、このマウント２０は、環状をなすインナースリーブ２１と、このイ ンナースリーブ２１の外側に所定の間隔をおいて位置する環状のアウタースリー ブ２２と、前記インナースリーブ２１と前記アウタースリーブ２２との間を加硫 接着等により一体に連結するゴム等の弾性部材２３とから構成されている。

【０００３】 前記弾性部材２３は、前記インナースリーブ２１の外周面に所定の厚みで設け られる筒状の筒状部２６と、この筒状部２６と前記アウタースリーブ２２の内面 との間を、周方向に向かって所定の間隔ごとに一体に連結して全体で放射状をな している柱状部２５とからなり、この柱状部２５によって弾性部材２３の径方向 に対するばね定数を低くし、振動に対する減衰性を高めるようになっている。

【０００４】 そして、上記のように構成されるマウント２０を、図４に示すように、振動体 である油圧ポンプ３１のポンプ部３２とボディ３０との間、およびモータ部３３ とボディ３０との間にそれぞれ介在させることによって、油圧ポンプ３１を防振 支持し、油圧ポンプ３１作動時の振動がボディ３０側に伝達するのを防止するよ うになっている。

【０００５】 一方、前記油圧ポンプ３１を作動させた場合、油圧ポンプ３１のポンプ部３２ に接続されている高圧パイプ３４の内圧が高くなり、この内圧によって油圧ポン プ３１には、ポンプ部３２側のマウント２０とモータ部３３側のマウント２０と を結ぶχ軸廻りの回転トルクが生じることになる（図５参照）。 そのため、この回転トルクを抑えるストッパー機構が必要となる。

【０００６】 しかしながら、上記のように構成される従来のマウント２０にあっては、前述 した回転トルクを抑えるためのストッパー機構が何も設けられておらず、しかも 、振動に対する減衰性を高めるために、インナースリーブ２１とアウタースリー ブ２２との間の弾性部材２３を放射状に成形して剛性を低くしてあるため、イン ナースリーブ２１とアウタースリーブ２２との間でのχ軸廻りの捩じれ角度が非 常に大きくなってしまい、これによって、弾性部材２３がχ軸廻りに大きく捩じ れてしまい、耐久性が著しく低下してしまう。

【０００７】 また、インナースリーブ２１とアウタースリーブ２２との間でのχ軸廻りの捩 じれ角度が大きくなるために、油圧ポンプ３１のポンプ部３２に接続されている 高圧パイプ３４に大きな応力が作用してしまい、これによって、高圧パイプ３４ の耐久性が著しく低下してしまうという問題点を有していた。

【０００８】 また、上記のような問題点を解決するために、油圧ポンプ３１自体にχ軸廻り の回転トルクを抑えるためのストッパー機構を設けたものもあるが、このものに あっては、ストッパーの製作、取り付け等に手間がかかるとともに、メンテナン スも煩雑になってしまうという問題点を有していた。

【０００９】 この考案は上記のような従来のもののもつ問題点を解決したものであって、マ ウント自体にストッパー機構を設けることによって、振動体の作動時に回転トル クが発生した際に、マウントのインナースリーブとアウタースリーブとの間での 回転方向への捩じれ角度を制限し、これによって、弾性体の変形量を制限して耐 久性を向上させることのできるマウントを提供することを目的とするものである 。

【００１０】

【問題点を解決するための手段】

上記の問題点を解決するためにこの考案は、振動体とボディとの間に設けられ 、振動体を防振支持するマウントであって、このマウントは、前記振動体または 前記ボディに連結される環状のインナースリーブと、このインナースリーブの外 側に所定の間隔をおいて位置するとともに、前記ボディまたは振動体に連結され る多角形状のアウタースリーブと、前記インナースリーブと前記アウタースリー ブの各辺部との間を一体に連結する柱状部、および一端が前記インナースリーブ に一体に連結し、他端が前記アウタースリーブの各角部の内面と所定の間隔をお いて対向するストッパー部からなる弾性部材とを具え、前記弾性部材により前記 振動体からの振動を吸収するとともに、前記振動体に回転トルクが発生した際に 、前記弾性部材のストッパー部が前記アウタースリーブの角部の内面に当接し、 インナースリーブとアウタースリーブとの間での捩じれ角度を制限するという手 段を採用したものである。

【００１１】

【作用】

この考案は前記の手段を採用したことにより、振動体に回転トルクが生じた際 、その回転トルクによって、振動体またはボディに連結されるインナースリーブ と、ボディまたは振動体に連結されるアウタースリーブとの間が、回転方向へ捩 じれることになるが、この場合、インナースリーブとアウタースリーブとの間に 介在している弾性部材の各ストッパー部が、アウタースリーブの角部の内面に当 接することになるので、それ以上の捩じれを制限することができることとなり、 したがって、弾性部材の変形量を小さく抑えることができることになり、耐久性 を向上させることができるとともに、振動体に接続される各部材の変位量も小さ く抑えることができることとなり、これによって、各部材の耐久性も向上させる ことができることとなる。

【００１２】

【実施例】

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。 図１および図２には、この考案によるマウントの一実施例が示されていて、図 １は全体を示す平面図、図２は図１に示すもののＡ−Ａ線断面図である。

【００１３】 すなわち、この実施例に示すマウント１は、筒状をなすインナースリーブ２と 、このインナースリーブ２の外側に所定の間隔をおいて位置する方形状のアウタ ースリーブ３と、このアウタースリーブ３と前記インナースリーブ２との間を加 硫接着等により一体に連結するゴム等の弾性部材６とから構成されている。

【００１４】 前記弾性部材６は、インナースリーブ２の外周面に所定の厚みで設けられる筒 状部７と、この筒状部７と前記アウタースリーブ３との各辺部４の中心部との間 を一体に連結する柱状部８と、隣接する柱状部８、８間に設けられるとともに、 一端が前記筒状部７に一体に連結され、他端が前記アウタースリーブ３の各角部 ５の内面と所定の間隔１０をおいて対向し、かつ、先端部がアウタースリーブ３ の角部５とほぼ同一の角度となっているストッパー部９とからなり、前記各柱状 部８によって径方向に対する剛性を低くし、すなわち、ばね定数を低くするよう になっている。

【００１５】 次に、前記に示すものの作用について説明する。 まず、上記のように構成したマウント１の中心部のインナースリーブ２を、前 記従来と同様に、図４に示すように、ボルト等を介して振動体である油圧ポンプ ３１のポンプ部３２側およびモータ部３３側にそれぞれ連結するとともに、イン ナースリーブ２の外側のアウタースリーブ３をボディ３０側にそれぞれ一体に連 結する。

【００１６】 そして、油圧ポンプ３１を作動させると、そのときの振動がボディ３０側に伝 達しようとするが、この場合、油圧ポンプ３１とボディ３０、３０との間にはマ ウント１、１が介在しており、このマウント１、１の弾性部材６、６がその振動 を吸収することになり、しかも、この場合、弾性部材６、６には柱状部８、８… …が設けられていて、径方向に対する剛性が低くなっているので、油圧ポンプ３ １からの振動を確実に吸収することができることになる。 したがって、油圧ポンプ３１からの振動がボディ３０側に伝達することを完全 に阻止できることとなる。

【００１７】 一方、油圧ポンプ３１の作動によって、油圧ポンプ３１のポンプ部３２に接続 されている高圧パイプ３４の内圧が高まり、この内圧によって油圧ポンプ３１に は、前記従来と同様に、油圧ポンプ３１のポンプ部３２側のマウント１の中心と モータ部３３側のマウント１の中心とを結ぶχ軸廻りの回転トルクが発生するこ とになる（図４、図５参照）。

【００１８】 そして、前述した回転トルクによって、各マウント１、１のインナースリーブ ２、２とアウタースリーブ３、３との間には、前記χ軸廻りの相対的な捩じれが 発生することになるが、この場合、インナースリーブ２、２とアウタースリーブ ３、３との間に介在している弾性部材６、６の各ストッパー部９、９……の先端 部の外面が、アウタースリーブ３、３の角部５の内面に当接することになるので 、それ以上のアウタースリーブ３、３とインナースリーブ２、２との間での相対 的な捩じれを制限できることとなる。

【００１９】 すなわち、各ストッパー部９、９……の先端部がアウタースリーブ３、３の内 面に当接することにより、径方向に対する剛性を高めることができることとなる 。

【００２０】 したがって、インナースリーブ２、２とアウタースリーブ３、３との間での回 転方向への相対的な捩じれ角度を、弾性部材６、６の各ストッパー部９、９、… …がアウタースリーブ３、３の内面に当接する範囲内に制限することができるこ ととなる。

【００２１】 したがって、弾性部材６、６の回転方向に対する変形量を確実に制限すること ができることになり、これによって、弾性部材６、６の耐久性を著しく向上させ ることができることとなる。

【００２２】 また、マウント１、１自体にχ軸廻りの回転トルクを抑えるストッパー機構を 設けたことにより、従来のようにストッパー機構を別体として振動体である油圧 ポンプ３１に取り付ける必要がなくなり、ストッパー機構の取り付け、メンテナ ンス等が容易にできることとなる。

【００２３】 なお、前記実施例においては、インナースリーブ２を振動体である油圧ポンプ ３１側に、アウタースリーブ３をボディ３０側に連結したが、インナースリーブ ２をボディ３０側に、アウタースリーブ３を振動体である油圧ポンプ３１側に連 結してもよいことは勿論のことである。

【００２４】 また、前記実施例においては、アウタースリーブ３を方形状に形成したが、三 角形、六角形、八角形であってもよく、多角形であればよいものである。

【００２５】

【考案の効果】

この考案は前記のように構成して、マウントのインナースリーブとアウタース リーブとの間に介在する弾性部材を、インナースリーブとアウタースリーブの各 辺部との間を一体に連結する柱状部と、隣接する柱状部間に設けられて一端がイ ンナースリーブ側に一体に連結され、他端がアウタースリーブの角部の内面と所 定の間隔をおいて対向するストッパー部とに形成したことにより、径方向に対す る剛性を低くし、すなわち、ばね定数を低く設定することができることになり、 こによって、振動に対する減衰性を高めることができて、振動体側からの振動を 確実に減衰することができることとなり、振動体側からの振動がボディ側に伝達 するのを完全に阻止できることとなる。 また、振動体の作動によって回転トルクが生じて、アウタースリーブとインナ ースリーブとの間に、回転方向に対する捩じれが発生した場合には、各柱状部間 に設けられているストッパー部がアウタースリーブの角部の内面に当接すること により、それ以上の捩じれを制限することができることとなり、すなわち、回転 方向に対する剛性を高めることができることとなり、したがって、弾性部材の回 転方向に対する変形量を制限することができて、弾性部材の耐久性を著しく向上 させることができることになる等の優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるマウントの一実施例を示した平
面図である。

【図２】図１に示すもののＡ−Ａ線断面図である。

【図３】従来のマウントを示した平面図である。

【図４】この考案によるマウントおよび従来のマウント
の取り付け状態を示した説明図である。

【図５】図４の右側面図である。

【符号の説明】

１、２０……マウント ２、２１……インナースリーブ ３、２２……アウタースリーブ ４……辺部 ５……角部 ６、２３……弾性部材 ７、２６……筒状部 ８、２５……柱状部 ９……ストッパー部 １０……間隔 ３０……ボディ ３１……振動体（油圧ポンプ） ３２……ポンプ部 ３３……モータ部 ３４……高圧パイプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動体（３１）とボディ（３０）との間
   に設けられ、振動体（３１）を防振支持するマウントで
   あって、該マウントは、前記振動体（３１）または前記
   ボディ（３０）に連結される環状のインナースリーブ
   （２）と、このインナースリーブ（２）の外側に所定の
   間隔をおいて位置するとともに、前記ボディ（３０）ま
   たは振動体（３１）に連結される多角形状のアウタース
   リーブ（３）と、前記インナースリーブ（２）と前記ア
   ウタースリーブ（３）の各辺部（４）との間を一体に連
   結する柱状部（８）、および一端が前記インナースリー
   ブ（２）に一体に連結し、他端が前記アウタースリーブ
   （３）の各角部（５）の内面と所定の間隔をおいて対向
   するストッパー部（９）からなる弾性部材（６）とを具
   え、前記弾性部材（６）により前記振動体（３１）から
   の振動を吸収するとともに、前記振動体（３１）に回転
   トルクが発生した際に、前記弾性部材（６）のストッパ
   ー部（９）が前記アウタースリーブ（３）の角部（５）
   の内面に当接し、インナースリーブ（２）とアウタース
   リーブ（３）との間での捩じれ角度を制限することを特
   徴とするマウント。