JP2547069Y2 - 電動格納式側方視認ミラ−制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両が道路交差点の近
くで低速走行中または停止時に使用する電動格納式側方
視認ミラ−の制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の側方視認ミラ−は、道路交差点な
どにおいて２面鏡を突出させて側方視認に使用される。
例えば実開平１−６７１５５号公報では、図３に示すよ
うに車両のボンネット２１の前部に、起立格納自在に２
面鏡２０を取付け、中高速時には２面鏡をボンネット２
１内に格納しておき、道路交差点に近付くと手動スイッ
チ（図示省略）の操作により内蔵したモータを駆動し２
面鏡２０を上昇起立させて側方視認する。また、実開平
２−９１０４２号公報に開示されたものは図４に示すよ
うに、車両のフロントバンパ−２２内に昇降自在に２面
鏡２０を設けて、図３のものと同様道路交差点などにお
ける側方視認に使用するようにしている。２面鏡を起立
させたまま通常走行を続けると前方視界の妨げになる
し、いつまでも起立し続けると鏡面が汚れて安全運転上
問題があるため、通常走行に移ったときには直ちに手動
スイッチを操作して２面鏡を格納する必要があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】停止線が数多くある街
路内を走行中、手動スイッチを頻繁に操作することは運
転上好ましくないし安全運転上問題があった。本考案
は、電動格納式側方視認ミラ−の昇降動作を自動的に行
なうことができるようにした側方視認ミラ−制御装置を
提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案電動格納式側方視認ミラ−は、道路上の停止
線を検出する停止線検出センサ−と、車速センサ−と、
一定速度以下の車両走行時に前記停止線検出センサ−の
検出信号により作動するタイマ−回路と、一定速度以上
のときの車速センサ−の出力によりタイマ−回路の作動
を停止させる起立信号制御回路と、タイマ−回路の設定
時間中ミラ−を起立させる駆動回路とから構成とした。
また、前記タイマ−回路の出力側に、自動／手動の切換
えスイッチと起立／格納の手動スイッチとを設けたもの
である。

【０００５】

【作用】走行中の車両が一定速度以下で交差点に近づき
路上の停止線を、停止線検出センサ−で検出すると、起
立信号制御回路の信号によりタイマ−回路を介して駆動
回路が駆動され側方視認ミラ−が自動的に起立する。タ
イマ−回路設定時間経過後は、視認ミラ−は自動的に格
納され、以後の運転には前方確認に支障をきたすことな
く安全運転ができる。停止線検出時の車両の走行速度
が、一定速度以上のときには、車速センサ−の出力によ
り起立信号制御回路が不作動となりタイマ−回路の作動
を停止させるため、視認ミラ−は格納されたままとな
る。未舗装道路等の停止線がなく自動検出が不可能のと
きは、自動／手動切換えスイッチと起立／格納の手動ス
イッチを操作することにより手動でも操作できる。

【０００６】

【実施例】以下に、図面に基づき本考案を具体的に説明
する。図１は、本考案電動格納式側方視認ミラ−制御装
置の一実施例を示すブロック図、図２は図１の回路図で
ある。図において、１は停止線検出センサ−、２はタイ
ミング発生回路、３は受光ＬＥＤ信号取込制御回路、４
はコンパレ−タ、５は起立信号制御回路、６は車速検出
回路、７はＡＮＤ回路、８は基準電圧発生回路、９は起
立保持用のタイマ−回路、１０は切換えスイッチ回路、
１１は駆動回路、１２は起立格納切換え回路、１３はモ
−タ回路である。

【０００７】図１および２に示すように、停止線検出セ
ンサ−１は、発光用及び受光用赤外線ＬＥＤ１、ＬＥＤ
２からなる。これらのＬＥＤ１、ＬＥＤ２は、それぞれ
が効率よく赤外線を投光し又受光できるように集光用の
レンズを設けており、受光用ＬＥＤ２には初段アンプＩ
Ｃ２が設けてある。発光用ＬＥＤ１は点灯用のタイミン
グ発生回路２に接続されている。このタイミング発生回
路２は、タイマ−ＩＣ１を使用した無安定マルチバイブ
レ−タ回路であって、発振周波数は抵抗Ｒ１とコンデン
サＣ１との積に反比例（Ｔ１＝Ｃ１・Ｒ１）する。タイ
ミング発生回路２の出力は、発光用ＬＥＤ１の点灯のタ
イミングをトランジスタＴｒ３を介して規制をするとと
もに、受光ＬＥＤ２の信号取込制御回路３中のゲ−トＭ
ＯＳ．ＳＷを介して、発光ＬＥＤ１が発光したときの
み、タイミングを合わせて信号を取り込む。これにより
受光用ＬＥＤ２の劣化を防ぐとともに、特に外乱光の影
響を最低限におさえる。

【０００８】受光ＬＥＤ２の信号取込制御回路３は、反
転増幅器ＩＣ３とＭＯＳ・ＳＷとよりなり、該ゲ−トに
より発光ＬＥＤ１の点灯のタイミングと受光ＬＥＤ２信
号の取込のタイミングを合わせるようにしてある。起立
信号制御回路５は、車速検出回路６と、基準電圧発生回
路８と、コンパレ−タ４（ＩＣ４）とＡＮＤゲ−ト７と
よりなる。前記受光ＬＥＤ２の信号取込制御回路３より
の検出パルス信号と前記基準電圧発生回路８よりの基準
電圧とをコンパレ−タ４（ＩＣ４）で比較する。ついで
ＡＮＤゲ−ト７において、車速検出回路６の車速検出信
号と前記コンパレ−タＩＣ４の比較出力である停止線検
出信号とのＡＮＤがＨ（“１”）になれば、側方視認ミ
ラ−の起立制御信号が出力される。

【０００９】基準電圧発生回路８は、三端子レギュレ−
タを主構成要素とする安定化電源とツェナ−ダイオ−ド
等を組合せてある。車速検出回路６は、例えば、フォト
インタラプタとスリットとより検出センサ−を形成して
車速に比例するパルスを出力する車速センサ−と、Ｆ／
Ｖ変換とコンパレ−タとよりなる。フォトインタラプタ
により検出されたパルスをＦ／Ｖ変換及びコンパレ−タ
ＶＣを経由して前記車速が一定速度（例えば約１０Ｋｍ
以下になるときは、信号Ｈ（“１”）が出力する。車速
が１０Ｋｍより大きいときは自動制御は作動しないよう
に構成して、通常走行中における横断歩道や舗装面の各
種標識により誤動作を起こさない。起立信号制御回路５
の出力は、起立保持タイマ−回路９、切換えスイッチ回
路１０を介してと駆動回路１１に入力される。

【００１０】起立保持タイマ−回路９では、前記信号制
御回路５より起立制御信号が入力されると、予め設定し
たタイマ−時間Ｔ２のパルス幅を持つパルスが起立信号
として出力され切換えスイッチ回路１０を経て起立格納
切換え回路１２とモ−タ回路１３とよりなる駆動回路１
１に出力する。タイマ−時間Ｔ２は、側方視認ミラ−を
起立させ、かつその起立状態を保持する時間である。タ
イマ−時間Ｔ２が経過した後は、前記ミラ−の格納信号
が出力され、ミラ−が格納される。起立保持タイマ−回
路９には、例えば、再トリガ可能の単安定マルチバイブ
レ−タＩＣ５が使用され、トリガ入力に対し、Ｔ２＝Ｃ
２・Ｒ２のタイマ−時間Ｔ２をパルス幅に持つパルスが
再出力して、起立信号を続け前記切換えスイッチ回路１
０を介して駆動回路１１に出力する。

【００１１】切換えスイッチ回路１０は、自動／手動の
切換えスイッチＳＷ１と起立／格納の手動スイッチＳＷ
２とよりなる。停止線がない非舗装道路等に車両がさし
かかり停止線検出センサ−が作動しないときには、この
スイッチ回路１０を手動にて切換えて側方視認ミラ−を
起立させて使用する。前記起立格納切換え回路１２は、
切換え制御回路１４と切換え駆動回路１５とよりなる。
切換え制御回路１４は、インバ−タＩＣ６と起立又は格
納の切換え信号を出力するフリップフロップＩＣ７とよ
りなる。また、前記切換え駆動回路１５は、起立用トラ
ンジスタＴｒ１、格納用トランジスタＴｒ２と、それら
によりそれぞれ駆動される起立用リレ−Ｒｙ１、格納用
リレ−Ｒｙ２とよりなる。

【００１２】モ−タ回路１３は、前記リレ−Ｒｙ１、Ｒ
ｙ２の可動切換え接触子Ｓ１、Ｓ２とそれに接続される
モ−タＭと昇降リミットスイッチ１６とより形成され
る。昇降リミットスイッチ１６は上昇リミットスイッチ
Ｓ３と下降リミットスイッチＳ４とよりなり、側方視認
ミラ−が起立して上がり切ったときＳ３が前記モ−タ回
路を遮断し、該ミラ−が格納して下がり切ったときにＳ
４が前記モ−タ回路を遮断する。

【００１３】上記構成による本考案の制御装置の作用に
ついて説明する。車両が、例えば１０Ｋｍ以上の速度で
走行しているときは、車速検出回路６の出力はＬｏｗと
なり停止線検出センサー回路１が停止線を検出しても、
ＡＮＤ回路７からは起立制御信号は出力されないため、
側方視認ミラ−の使用を必要とする場合は、切換えスイ
ッチ１０の自動／手動の切換えスイッチＳＷ１を手動側
に切換え手動スイッチＳＷ２により起立／格納の切換え
信号を駆動回路１１に送り、側方視認ミラ−を起立又は
格納させなければならない。前記車速が１０Ｋｍ以下に
なると、車速検出回路６よりＡＮＤ回路７に信号Ｈ
（“１”）が出力され自動制御に切換えられる。以下、
１０Ｋｍ以下の走行の場合について説明する。

【００１４】停止線検出センサ−回路１の発光用ＬＥＤ
１はＬＥＤの劣化と外乱光の影響を押さえるため、タイ
ミング発生回路２のタイマ−ＩＣ１からトランジスタＴ
ｒ３を介して入力するタイミング信号に合わせてパルス
状に点灯して、パルス状赤外線を走行路上に投光する。
赤外線が路上の停止線を検出すると、前記センサ−回路
１の受光ＬＥＤが前記赤外線の反射光を受光して検出パ
ルス信号を初段アンプＩＣ２を経て受光ＬＥＤ２の信号
取込制御回路３の反転増幅器ＩＣ３に入力する。さらに
前記タイマ−ＩＣ１から出力するタイミング信号がＭＯ
Ｓ．ＳＷに入力されてそのタイミングに合わせて前記増
幅された検出パルス信号は、後段の制御信号回路５のを
コンパレ−タＩＣ４に入力する。

【００１５】前記コンパレ−タ４では、予め基準電圧発
生回路８により設定された基準電圧に比較して前記検出
パルス信号が大であるとき、すなわち停止線を検出した
ときは、後段のＡＮＤ回路７に停止線検出信号Ｈ
（“１”）を出力する。基準電圧の大きさは、通常の路
面による反射率が５〜１０％に対し停止線上の反射率は
４０〜６０％であることより、３０％程度の反射率に相
当する値に設定してある。

【００１６】ＡＮＤ回路７では、車両は１０Ｋｍ以下の
走行運転による前記車速検出回路６からの車速検出信号
Ｈ（“１”）と前記停止線検出信号Ｈ（“１”）とのＡ
ＮＤがＨ（“１”）となり、後段の出力回路８の起立保
持タイマ−回路９に側方視認ミラ−の起立動作を起こす
起立制御信号として入力される。起立制御信号は、再ト
リガ可能の単安定マルチバイブレ−タＩＣ５の端子Ｂに
入力され、端子Ｑバ−よりパルス幅Ｔ２（Ｃ２・Ｒ４）
をもつ負のパルスの起立信号が後段の切換えスイッチ１
０を経由して、駆動回路１１の前段の切換え制御回路１
４に入力される。前記起立制御信号が、再トリガ可能の
前記単安定マルチバイブレ−タＩＣ５に入力されること
により、側方視認ミラ−の起立はタイムＴ２だけ保持さ
れ、且つ該タイムが経過し切らない内に新たな起立制御
信号が入力されたときは、Ｔ２が更新される。

【００１７】前記切換え制御回路１４のフリップフロッ
プＩＣ７の出力端子Ｑからは起立信号Ｈ（“１”）が出
力され、その結果切換え駆動回路１５の起立用リレ−Ｒ
ｙ１が作動する。かくして、＋Ｂ→接触子Ｓ１→モ−タ
Ｍ→昇降リミットスイッチ１６の上昇リミットスイッチ
Ｓ３→ア−スのモ−タ回路１３が形成される。側方視認
ミラ−は起立し上がり切ると、前記リミットスイッチＳ
３がＯＦＦして、回路１３は遮断され、該ミラ−は前記
設定時間Ｔ２の間起立を続ける。前記Ｔ２が経過すると
切換え制御回路１４に入力される起立信号はＬｏｗとな
り、ＩＣ７の端子Ｑバ−からは格納信号Ｈ（“１”）が
出力され格納用リレ−Ｒｙ２が作動して、＋Ｂ→接触子
Ｓ２→モ−タＭ→下降リミットスイッチＳ４→ア−スの
モ−タ逆転回路が形成される。ついで、側方視認ミラ−
は、格納を始め下降し終ったところで前記リミットスイ
ッチＳ４がＯＦＦとなって前記逆転回路は遮断される。
なお、前述のように未舗装道路等の停止線がなく、停止
線検出センサ−による自動検出が不可能のときは、自動
／手動切換えスイッチと起立／格納の手動スイッチを操
作することによりミラーを随時起立または格納させるこ
とができる。

【００１８】

【考案の効果】本考案によれば、下記のごとき効果を奏
する。 １、側方視認ミラ−を起立させる場合、例えば車速１０
Ｋｍ以下の交差点まじかの道路を走行するときは、自動
制御回路が作動して、手動操作のスイッチを操作する必
要がないため、前方の視界確認が確実に行なうことがで
きる。 ２、停止線が数多くある街路内を走行中は、起立保持タ
イマ−回路の作動によりミラ−を一定時間起立させてお
くため、頻繁な起立格納操作がなくなる。 ３、未舗装道路等の停止線がなく停止線検出センサ−に
よる自動検出が不可能のときは、自動／手動切換えスイ
ッチと起立／格納の手動スイッチにより手動でも操作で
きる。 ４、車速検出回路により一定速度以上では自動制御が作
動しないため、横断歩道領域、車線変更等の舗装面の各
種標識により誤動作を起こすことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案電動格納式側方視認ミラ−制御装置のブ
ロック図である。

【図２】図１の一実施例を示す回路図である。

【図３】ボンネット格納型側方視認ミラ−を備えた自動
車の部分的斜視図である。

【図４】バンバ−格納型側方視認ミラ−を備えた自動車
の部分的斜視図である。

【符号の説明】

１ 停止線検出センサ−回路 ２ タイミング発生回路 ３ 受光ＬＥＤ信号取込制御回路 ４ コンパレ−タ ５ 起立信号制御回路 ６ 車速検出回路 ７ ＡＮＤ回路 ８ 基準電圧発生回路 ９ 起立保持タイマ−回路 １０ 切換えスイッチ回路 １１ 駆動回路 １２ 起立格納切換え回路 １３ モ−タ回路 １４ 切換え制御回路 １５ 切換え駆動回路 １６ 昇降リミットスイッチ

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動格納可能の側方視認ミラ−におい
   て、道路上の停止線を検出する停止線検出センサ−と、
   車速センサ−と、一定速度以下の車両走行時に前記停止
   線検出センサ−の検出信号により作動するタイマ−回路
   と、一定速度以上のときの車速センサ−の出力によりタ
   イマ−回路の作動を停止させる起立信号制御回路と、タ
   イマ−回路の設定時間中ミラ−を起立させる駆動回路と
   からなる電動格納式側方視認ミラ−制御装置。
2. 【請求項２】 タイマ−回路の出力側に、自動／手動の
   切換えスイッチと起立／格納の手動スイッチとを設けた
   ことを特徴とする請求項１記載の電動格納式側方視認ミ
   ラ−制御装置。