JP2545499Y2 - カップリング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はカップリングに関し、
特に、自動車等の動力伝達部に有効に用いられるカップ
リングに関するものである。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】一般に、駆動側の軸と従
動側の軸との間に設けられて、両軸間を一体に連結する
とともに、駆動側のトルクを従動側に伝達させるカップ
リングにあっては、図４に示すように、駆動側の軸また
は従動側の軸の何れか一方の軸に一体に連結される円盤
状のディスク２１と、何れか他方の軸に一体に連結され
るゴムブッシュ２２とを具えている。

【０００３】前記ディスク２１の中心部には取付用の孔
２３が穿設されているとともに、この孔２３の周縁部の
同芯円上には、一側から他側に貫通する孔２４が所定の
間隔ごとに複数箇所に穿設されていて、この孔２４内に
前記ゴムブッシュ２２が設けられるようになっている。

【０００４】前記ゴムブッシュ２２は、筒状をなす内環
２５の外側にゴム状弾性体２６を介して筒状をなす外環
２７を一体に連結して構成したものであって、前記ゴム
状弾性体２６の前記内環２５を挟んで対向する位置に
は、回転方向と直交する方向に延び、かつ、軸方向に貫
通するすぐり部２８がそれぞれ設けられ、このすぐり部
２８により、すぐり部２８の内側の部分のゴム状弾性体
２６が剪断変形し易くなるため、柔らかいばね定数が得
られ、この場合、すぐり部２８の外側の部分のゴム状弾
性体２６をストッパー部（図５参照）として使用するこ
とによって、すぐり部２８の内側の部分のゴム状弾性体
２６の回転方向への変位量を制限することができるよう
になっている。また、前記ゴム状弾性体２６にすぐり部
２８を設けたことにより、前記ゴム状弾性体２６は軸方
向にも変位し易くなっている。

【０００５】そして、上記のように構成したカップリン
グのディスク２１を、その中心部の孔２３を介して駆動
側の軸または従動側に軸（この場合駆動側の軸とする）
に一体に連結するとともに、ディスク２１の各孔２４内
に嵌合されている各ゴムブッシュ２２の内環２５をボル
トにより従動側の軸または駆動側の軸（この場合従動側
の軸とする）に一体に連結して、駆動側の軸が回転する
と、駆動側の軸に一体に連結されているゴムブッシュ２
２が一体に回転し、このゴムブッシュ２２の回転が前記
ディスク２１を介して従動側の軸に伝達されることによ
り、従動側の軸が駆動側の軸と一体に回転することにな
る。

【０００６】そして、上記のような過程において駆動側
の軸から振動が入力した場合には、その振動は前記各ゴ
ムブッシュ２２のゴム状弾性体２６によって吸収される
ことになり、この場合、ゴム状弾性体２６のバネ定数を
低く（柔らかく）設定しておくほど、振動に対する減衰
性が高まるものである。

【０００７】しかしながら、ゴム状弾性体２６のバネ定
数を低くし過ぎた場合には、振動に対する減衰性を高め
ることはできるものの、大トルクが入力した場合に、す
ぐり部２８の外側のストッパー部だけではすぐり部２８
の内側の部分のゴム状弾性体２６の変位を制限すること
ができず、ゴム状弾性体２６がその許容限度以上に大き
く変形してしまって破損したり、へたりが生じたりして
しまって耐久性が著しく低下してしまうという問題点が
あった。

【０００８】また、耐久性を高めるためにゴム状弾性体
２６のバネ定数を高くした場合には、大トルクが入力し
た場合においてもゴム状弾性体２６の剛性を高めること
ができるので、ゴム状弾性体２６が破損したり、へたっ
たりする恐れはなくなり、耐久性が高まるものである
が、ゴム状弾性体２６のばね定数を高くしたこによって
振動に対する減衰性が著しく低下してしまうという問題
点があった。

【０００９】この考案は前記のような従来のもののもつ
問題点を解決したものであって、入力する振動に対して
優れた減衰性を発揮できるとともに、大トルクが入力し
た場合においても破損やへたりが生じる恐れの全くない
耐久性に優れるカップリングを提供することを目的とす
るものである。

【００１０】

【問題点を解決するための手段】上記の問題点を解決す
るためにこの考案は、駆動側の軸と従動側の軸とを一体
に連結して、駆動側のトルクを従動側に伝達させるカッ
プリングであって、前記駆動側の軸または従動側の軸の
うちの何れか一方の軸に一体に連結されるボスと、何れ
か他方の軸に一体に連結されるアウターケースと、前記
ボスの外周面に一体に設けられるゴムブッシュと、前記
ボスと前記アウターケースとの間に設けられて両者間を
一体に連結する板ばねとを具え、入力するトルクが小さ
い場合には前記板ばねのみが作用して低いばね定数が得
られ、入力するトルクが大きい場合には前記板ばねが前
記ゴムブッシュに巻き付くように変形して、ゴムブッシ
ュのみが作用して高いばね定数が得られるという手段を
採用したものである。

【００１１】

【作用】この考案は前記のような手段を採用したことに
より、入力するトルクが小さい場合には、ボスとアウタ
ーケースとの間を一体に連結している板ばねのみによる
柔らかいばね定数が得られるので、駆動側から伝達する
振動を確実に減衰することができ、また、入力するトル
クが大きい場合には、ボスとアウターケースとの間を一
体に連結している板ばねがゴムブッシュの外周面に巻き
付くように変形して、ゴムブッシュが圧縮されることに
より、高いばね定数が得られることになって、剛性を高
めることができることになる。

【００１２】

【実施例】以下、図面に示すこの考案の実施例について
説明する。図１〜図３には、この考案によるカップリン
グの一実施例が示されていて、図１は全体を示す平面
図、図２は図１に示すものの断面図、図３は図１に示す
もののばね定数と捩じれ角度との関係を示した説明図で
あって、このカップリングは、ボス１と、アウターケー
ス２と、ゴムブッシュ３と、板ばね４、５とを具えてい
る。

【００１３】前記ボス１は、円板状の基部６と、この基
部６の中心部に一体に形成される円柱状の突出部７とを
具えた断面が凸形状をなすものであって、中心部には突
出部７の上面側から基部６の下面側に貫通する取付用の
孔８が穿設されており、この孔８を介して駆動側の軸ま
たは従動側の軸に一体に連結されるようになっている。

【００１４】また、前記突出部７の外周面には、ゴム等
の弾性体から形成される筒状の前記ゴムブッシュ３が加
硫接着等により一体に設けられている。

【００１５】前記アウターケース２は、円板状をなすと
ともに、中心部に前記ボス１の基部６の外径よりもやや
大径の孔９が穿設されていて、この孔９内に前記ボス１
の基部６が位置するようになっており、また、外周縁部
の同芯円上には周方向に向かって所定の間隔ごとに取付
用の穴１０が穿設されていて、この穴１０を介して従動
側の軸または駆動側の軸にボルト等により一体に連結さ
れるようになっている。

【００１６】そして、上記のように構成したボス１とア
ウターケース２との間には、２枚の板ばね４、５が設け
られていて、一方の板ばね４は、ゴムブッシュ３の図中
下側半分を囲むように、やや湾曲した状態で一端がアウ
ターケース２の図中右側の部分に設けられているピン１
１に固定され、他端がボス１の図中左側の部分に設けら
れているピン１２に固定されるようになっており、ま
た、他方の板ばね５は、ゴムブッシュ３の図中上側半分
を囲むように、やや湾曲した状態で一端がアウターケー
ス２の図中左側の部分に設けられているピン１３に固定
され、他端がボス１の図中右側の部分に設けられている
ピン１４に固定されるようになっており、この場合、前
記各ピン１１、１２、１３、１４は回転中心を通る同一
線上の適宜の位置に設けられていて、ボス１側に設けら
れているピン１２、１４は、その一部がゴムブッシュ３
内に埋没されるようになっている。

【００１７】そして、上記のように構成したカップリン
グのボス１を、その中心部の孔８を介して駆動側の軸に
一体に連結するとともに、ボス１の外側に位置している
アウターケース２を取付用の穴１０を介してボルト等に
より従動側の軸に一体に連結して、駆動側の軸が回転す
ると、駆動側の軸と一体にボス１が回転し、このボス１
の回転が板ばね４、５を介してアウターケース２に伝達
されるとともに、アウターケース２からアウターケース
２に一体に連結されている従動側の軸に伝達され、この
ようにして、従動側の軸が駆動側の軸と一体に回転し
て、駆動側のトルクが従動側に伝達されることになる。

【００１８】このような過程において駆動側の軸から振
動が入力すると、その振動はボス１とアウターケース２
との間を一体に連結している各板ばね４、５の弾性力に
より吸収されることになり、この場合、板ばね４、５の
みによる柔らかいばね定数が得られることになるので、
入力する振動を確実に減衰することができることにな
る。

【００１９】一方、大トルクが入力した場合には、回転
方向を図中矢印の方向とすると、入力するトルクにより
ボス１とアウターケース２との間が回転方向へ相対的に
変位することにより、一方の板ばね４は、図中左側のピ
ン１２を支点としてゴムブッシュ３の外周面に巻き付く
ように変形し、また他方の板ばね５は、図中右側のピン
１４を支点としてゴムブッシュ３の外周面に巻き付くよ
うに変形して、両板ばね４、５の内面側に位置するゴム
ブッシュ３がボス１との間で圧縮されることになる。し
たがって、ボス１とアウターケース２との間がゴムブッ
シュ３を介して一体となって、ゴムブッシュ３のみが作
用することによる高いばね定数が得られることになるの
で、全体の剛性を高めることができ、これにより、ゴム
ブッシュ３が破損等することなく、大トルクを従動側に
確実に伝達させることができことになる。

【００２０】上記のようにこの実施例によるカップリン
グにあっては、小トルクが入力した場合には、板ばね
４、５の変位のみによる柔らかいバネ定数が得られると
ともに、大トルクが入力した場合には、板ばね４、５が
変形してゴムブッシュ３の外周面に巻き付くことによ
り、ゴムブッシュ３がボス１との間で圧縮されて、ゴム
ブッシュ３のみが作用することによる高いばね定数が得
られることになり、したがって、小トルク入力時に発生
する振動に対して優れた減衰性を発揮できるとともに、
大トルク入力時におけるゴムブッシュ３の破損等を防止
することができて、大トルクを確実に伝達させることが
できることになる。なお、トルクとばね定数との関係は
図３に示してあり、この図からも明らかなようにトルク
が大きくなるほどばね定数が高まるものである。

【００２１】なお、前記の説明においては、ボス１を駆
動側の軸に、アウターケース２を従動側の軸に連結した
が、ボス１を従動側の軸にアウターケース２を駆動側の
軸に連結してもよいものである。

【００２２】

【考案の効果】この考案は前記のように構成したことに
より、小トルクが入力した場合には板ばねのみによる柔
らかいばね定数を得ることができるとともに、大トルク
が入力した場合には板ばねが変形してゴムブッシュの外
周面に巻き付いてゴムブッシュを圧縮することにより、
高いばね定数を得ることができることになり、したがっ
て、小トルク入力時に発生する振動に対して優れた減衰
性を発揮することができるとともに、大トルク入力時に
全体の高剛性を高めることができることになるので、大
トルクを確実に伝達させることができることになり、こ
れにより、小トルク入力時における低ばねと、高トルク
入力時における高剛性の両方を満足させることができる
ことになる等の優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるカップリングの一実施例を示し
た概略図である。

【図２】図１に示すものの断面図である。

【図３】図１に示すもののばね定数と捩じり角度との関
係を示した説明図である。

【図４】従来のカップリングを示した概略図である。

【図５】従来のカップリングのゴムブッシュを示した説
明図である。

【符号の説明】

１……ボス ２……アウターケース ３、２２……ゴムブッシュ ４、５……板ばね ６……基部 ７……突出部 ８、９、１０、２３、２４……孔 １１、１２、１３、１４……ピン ２１……ディスク ２５……内環 ２６……ゴム状弾性体 ２７……外環 ２８……すぐり部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−176893（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−96459（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−81725（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−23426（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭50−28724（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭51−16249（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動側の軸と従動側の軸とを一体に連結
   して、駆動側のトルクを従動側に伝達させるカップリン
   グであって、前記駆動側の軸または従動側の軸のうちの
   何れか一方の軸に一体に連結されるボス（１）と、何れ
   か他方の軸に一体に連結されるアウターケース（２）
   と、前記ボス（１）の外周面に一体に設けられるゴムブ
   ッシュ（３）と、前記ボス（１）と前記アウターケース
   （２）との間に設けられて両者間を一体に連結する板ば
   ね（４）（５）とを具え、入力するトルクが小さい場合
   には前記板ばね（４）（５）のみが作用して低いばね定
   数が得られ、入力するトルクが大きい場合には前記板ば
   ね（４）（５）が前記ゴムブッシュ（３）に巻き付くよ
   うに変形して、ゴムブッシュ（３）のみが作用して高い
   ばね定数が得られるように構成したことを特徴とするカ
   ップリング。