JP2543160Y2

JP2543160Y2 - 自動車用ホイールカバー装置

Info

Publication number: JP2543160Y2
Application number: JP1991030088U
Authority: JP
Inventors: 勇雄近藤
Original assignee: マルイ工業株式会社
Priority date: 1991-04-30
Filing date: 1991-04-30
Publication date: 1997-08-06
Anticipated expiration: 2006-04-30
Also published as: JPH04124501U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用ホイールカバ
ー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４に一般的自動車用ホイールカバー装
置の構造を示す。同図において、１０はホイールでタイ
ヤ被嵌部１１とカバー収納凹部１３とを有し、このカバ
ー収納凹部１３内には径方向内側に突出する複数の係止
部１２が形成されている。一方、カバー装置２０は、カ
バープレート２１と裏面側に突出する複数のリブ体２２
とからなるカバー本体と、各リブ体２２を径方向外側に
付勢するリテーナ２５とからなる。各リブ体２２には、
フック部２４が設けられ、かつ図４，図５に示す如く、
リテーナ２５と係合し図４で上下方向の自由動を阻止す
る水平ガイド溝２３が設けられている。

【０００３】したがって、各水平ガイド溝２３にリテー
ナ２５が係合装着されたカバープレート２１を、カバー
収納凹部１３に外側から強く押込めば、各リブ体２２の
フック部２４が係止部１２に引掛かるので、カバー装置
２０（２１，２５）をホイール１０に装着できる。

【０００４】ところで、リテーナ２５の役目は、特に合
成樹脂から形成したカバープレート２１（リブ体２２）
が、温度，水分等と経年変化により、図４に点線で示す
ように内側に倒れ変形することを阻止することにあるこ
と周知である。これを放置していたのでは、フック部２
４と係止部１２との引掛かりが外れ、走行中にカバーが
飛散してしまうからである。

【０００５】ここに、この本来的役目からすれば、リテ
ーナ２５の径方向外側に向う付勢力は大きい程好ましい
といえる。しかし、付勢力が過大すぎるとカバー装置２
０（２１，２２，２５）をホイール２０（１１，１２，
１３）に装着することが非常に難しくなる。一方におい
て、コスト低減が一段と厳しくなることから、リテーナ
２５自体のコストも当然に低いものでなければならな
い。

【０００６】従来のリテーナ２５は、例えば直径が１〜
３ｍｍのステンレス線を図６の如く突合せ溶接して円環
形状としている。したがって、コストは低減される。し
かし、リテーナ２５を各リブ体２２に装着する場合、リ
テーナ２５が円環形状であるが故に過大な押圧力を加え
ても径方向の弾性変形が非常に小さい。ここにおいて、
突合せ溶接部２６が図５に示すリブ体２２，２２間の中
間１００に位置すると、装着時の過大押圧力によって機
械的に最も弱い溶接部２６が割れてしまうという組立上
の問題がある。一方、破損しなくとも、図９に示すよう
に突出するとカバー装置１０をホイール２０に装着でき
ない。

【０００７】そこで、溶接部２６を除外するために、各
端を図７に示す剛性の大きなスリーブ２７に嵌装し、か
つ嵌装後に両端をかしめているものがある。確かに、溶
接部２６が除外されるので破損はしないが、その加工コ
ストは数倍にも及ぶものとなる。さらに、かかるスリー
ブ２７を用いると、装着時の位置が上記中間位置１００
とならざるを得ないから、装着時の過大押圧力に確実に
耐え得るという保障がない。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】かくして、従来は、図
８に示す如く、リテーナ２５を溶接構造（２６）として
も、２点鎖線で示したスリーブ構造（２７）としても、
リテーナ２５の各リブ体２２への装着時における過大押
圧力による破損を防止するために、大きな弾性変形を可
能とする湾曲部２８を、少なくとも２ヶ所に設けている
のが実状である。したがって、非常なコスト高となって
いた。本考案の目的は、上記事情に鑑みなされたもの
で、その目的は装着が容易で装着後の径方向の付勢力が
十二分に発揮されかつ製造および組立コストを大幅に引
き下げられる自動車用ホイールカバー装置を提供するこ
とにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案は、コスト的には
図６に示す突合せ溶接方式が最良であること、その溶接
部分が図５に示す中間位置１００において装着された場
合に破損すること、つまり、外側からの拘束力がないこ
と等に着目し、リテーナをバット溶接方式による円環形
状とするとともに溶接部分の径方向に突出するいわゆる
バリ部分を有効活用し、リブ体でリテーナの周方向回動
を規制しつつリブ体自体がリテーナの径方向の拘束力を
発揮する構成とし、前記目的を達成するものである。

【００１０】すなわち、本考案は、カバープレートとこ
のカバープレートの裏面側に突出しホイールの係止部と
係合するフック部を有する複数のリブ体とからなるカバ
ー本体と、各リブ体と係合し各リブ体を径方向外側に付
勢するリテーナとからなる自動車用ホイールカバー装置
において、前記リテーナを両端をバット溶接した円環形
状に形成し、かつ前記各リブ体にリテーナと係合しリテ
ーナの上下方向位置を規制する水平ガイド溝を設ける、
とともに少なくとも１つのリブ体に該リテーナのバット
溶接部分のバリ部分を収納してリテーナの周方向自由運
動を規制する周方向位置規制溝を形成したことを特徴と
する。

【００１１】

【作用】カバープレートの各リブ体にリテーナを装着す
るには、まず、バット溶接部分のバリ部分を周方向位置
規制溝に嵌装しリテーナの周方向自由運動を規制する。
次いで、各リブ体の水平ガイド溝に押圧して嵌装する。
この際、一番弱い溶接部分は周方向位置規制されている
ので、リブ体間の空間に移動しないから外側への大きな
変形や破損することを完全に防止できる。よって、カバ
ー装置をホイールに円滑に装着できかつリテーナによる
必要十分な径方向付勢力によりリブ体のフック部をホイ
ールの係止部に長期に亘り確実係合できる。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明
する。本自動車ホイールカバー装置は、図１に示す如
く、カバープレート２１と複数のリブ体２２とからなる
カバー本体とリテーナ２５とからなる。なお、ホイール
１０（１１，１２，１３）については、前出図４の従来
例と同じとしたのでその説明は省略する。

【００１３】さて、リテーナ２５は、図１に示す如く、
２ｍｍのステンレス線をバット溶接（溶接部分２６）し
て円環形状に形成したものである。したがって、コスト
は前出図７，図８の従来例に比べ最小的である。ここ
に、バット溶接部分２６のバリ部分（径方向突出部）２
６Ａは、図１，図３に示すように残したままとする。因
みに、図６に示した従来例の場合には、このバリ部分を
ヤスリ仕上等により除去していたが、本考案ではこれを
積極的に利用する。コスト低減からも好ましいと容易に
理解できる。

【００１４】次に、各リブ体２２には、図２，図３に示
す水平ガイド溝２３を設けてある。この水平ガイド溝２
３は、嵌装されたリテーナ２５の上下方向位置を規制す
るためのものである。ここに、本考案の特別の技術的特
徴は、少なくとも１つのリブ体２２に、図１，図３に示
すようなリテーナ２５のバット溶接部分２６（詳しくは
そのバリ部分２６Ａ）を収納可能とされた周方向位置規
制溝３０を設けたことにある。つまり、この周方向位置
規制溝３０は、リテーナ２５の周方向自由運動を規制す
る、すなわち、バット溶接部分２６（２６Ａ）が前出図
５に示す如く、リブ体２２，２２間の空間１００に移動
してしまうことを阻止することにある。

【００１５】さらに、この実施例では、図１，図３に示
すように周方向位置規制溝３０の両側に係止面２９，２
９を設け、リテーナ２５に押圧力を加えた場合に、その
力を両係止面２９，２９で受けるように形成している。
換言すれば、押圧力をバット溶接部分２６（２６Ａ）の
両側で受け、機械的強度の一番小さいバット溶接部分２
６に集中しないよう形成している。

【００１６】因みに、かかる周方向位置規制溝３０は、
図３に２点鎖線で示すように、ガイドプレート２１，各
リブ体２２を一体成形する際に、予め挿入しておいたピ
ン５０を型開放時に図３で左側に引抜くことにより、簡
単かつ低コストで工作できる。もっとも、リブ体２２に
はピン穴５０Ｈが残るが、リブ体２２の強度には影響を
及ぼすことはない。逆に、バリ２６Ａが図３で左側に大
きく突出していても利用できるという利点を有する。

【００１７】次に、作用を説明する。リテーナ２５のバ
ット溶接部分２６（バリ部分２６Ａ）を、図１に示すよ
うに周方向位置規制溝３０内に嵌装する。引続き、リテ
ーナ２５の全体に押圧力を加えて変形させつつ各リブ体
２２の水平ガイド溝２３内に嵌装させる。例えば、図２
のＹ方向に押上げていけばよい。

【００１８】ここに、リテーナ２５に加えられた押圧力
は全周的に及ぶが、バット溶接部分２６（２６Ａ）の両
側は係止面２９，２９で支持されるので、その押圧力が
バット溶接部分２６（２６Ａ）に直接加わることがな
い。つまり、機械的強度の一番小さいバット溶接部分２
６には過大押圧力が加わらないので、リテーナ２５の全
体がバット溶接部分２６を凸（図９参照）として外側に
大きく変形することはない。いわんや、バット溶接部分
２６が破損する心配は全くない。よって、リテーナ２５
を各リブ体２２に迅速かつ円滑に嵌装でき、必要十分な
径方向付勢力を確保できる。

【００１９】しかして、この実施例によれば、リテーナ
２５をバット溶接した円環形状に形成し、各リブ体２２
に水平ガイド溝２３を設けかつ少なくとも１つのリブ体
２２にはバット溶接部分２６（２６Ａ）を収納する周方
向位置規制溝３０を設けた構成であるから、組立容易で
必要十分な径方向付勢力を付与でき、かつ大幅なコスト
低下を図れる。

【００２０】また、リテーナ２５はバット溶接構造（２
６）でよくかつバリ部分２６Ａはヤスリ等により除去す
る手間を掛けず、そのまま周方向位置規制に供されるの
で、一段と低コストである。

【００２１】また、周方向位置規制溝３０は、いずれか
１つのリブ体２２に形成すればよいで、この点からも構
造簡単でコスト低減をできる。

【００２２】また、バット溶接部分（２６，２６Ａ）を
周方向位置規制溝３０に嵌装してリテーナ２５に押圧力
を加えることができるので、バット溶接部分２６（２６
Ａ）がリブ体２２，２２間の空間１００へ移動して大き
な変形や破損を引起こすという心配を一掃したリテーナ
組立ができ、組立作業を迅速かつ正確に行えかつ工数を
大幅に削減できる。

【００２３】

【考案の効果】以上の通り、本考案によれば、リテーナ
をバット溶接した円環形状に形成し、各リブ体に水平ガ
イド溝を設けるとともに少なくとも１つのリブ体にバッ
ト溶接部分のバリ部分を嵌装する周方向位置規制溝を設
けた構成であるから、リテーナのコストを大幅に低減で
きかつ組立容易である。また、恒久的付勢力を確保でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す一部を断面した平面図
である。

【図２】同じく、一部を省略したリブ体の側面図であ
る。

【図３】同じく、水平ガイド溝および周方向位置規制溝
の拡大図である。

【図４】従来例の縦断面図である。

【図５】従来例の横断面図である。

【図６】従来の突合せ溶接方式のリテーナを説明するた
めの図である。

【図７】従来のスリーブ方式のリテーナを説明するため
の図である。

【図８】従来の湾曲部を設けたリテーナを説明するため
の図である。

【図９】従来の突合せ溶接方式のリテーナを用いた場合
の問題点を説明するための図である。

【符号の説明】

１０ホイール１１タイヤ被嵌部１２係止部１３カバー収納凹部２０カバー装置２１カバープレート（カバー本体）２２リブ体（カバー本体）２３水平ガイド溝２４フック部２５リテーナ２６バット溶接部分２６Ａバリ部分（バット溶接部分）２７スリーブ２８湾曲部２９係止面３０周方向位置規制溝

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】カバープレートとこのカバープレートの
裏面側に突出しホイールの係止部と係合するフック部を
有する複数のリブ体とからなるカバー本体と、各リブ体
と係合し各リブ体を径方向外側に付勢するリテーナとか
らなる自動車用ホイールカバー装置において、前記リテーナを両端をバット溶接した円環形状に形成
し、かつ前記各リブ体にリテーナと係合しリテーナの上
下方向位置を規制する水平ガイド溝を設ける、とともに
少なくとも１つのリブ体に該リテーナのバット溶接部分
のバリ部分を収納してリテーナの周方向自由運動を規制
する周方向位置規制溝を形成したことを特徴とする自動
車用ホイールカバー装置。