JP2541909Y2 - 車両用シ−ト構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はシ−トクッション上に
シ−トバックを略平行に前倒しさせたシ−トユニットを
略直立に起立させたタンブル位置に移動させるタンブル
機構を備えた車両用シ−ト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、例えば自動車等の車両の車室内
に配設される車両用シ−トとしてベンチシ−トタイプの
ものが知られている。このベンチシ−トタイプの車両用
シ−トは主に車室内に車体の前後方向に沿ってシ−トが
３列に配設された車両におけるフロントシ−トとサ−ド
シ−トとの間に配置されるセカンドシ−ト、或いは車室
内に車体の前後方向に沿ってシ−トが２列に配設された
車両におけるリヤシ−トとして使用されることが多い。

【０００３】ところで、この種のベンチシ−トタイプの
車両用シ−トとしてシ−トクッション上にシ−トバック
を略平行に前倒しさせたシ−トユニットを略直立に起立
させたタンブル位置に移動させるタンブル機構を備え、
このシ−トの後方の荷室空間の拡大を図る構成にしたも
のが開発されている。そして、シ−トユニットを通常の
使用位置からタンブル位置まで移動操作するタンブル操
作時にシ−トクッションのタンブル操作力を軽減するた
めのト−ションバ−をこのタンブル機構に設けることが
考えられている。

【０００４】このト−ションバ−にはシ−トクッション
の前端部を車体側に回動自在に連結する左右一対の前端
側連結機構における車体側の固定ブラケット間に掛け渡
されるト−ションバ−本体と、このト−ションバ−本体
の一端部側に形成され、自然状態では立設位置で保持さ
れる荷重保持部とが設けられている。

【０００５】また、ト−ションバ−の荷重保持部はシ−
トユニットの後端側を前端側連結機構の回動ピンを中心
に前方上向きに回動させて略直立に起立させたタンブル
位置から通常の使用位置に復帰させる操作にともない倒
立された蓄勢位置まで弾性変形されるようになってい
る。そして、シ−トクッションを通常の使用位置からタ
ンブル位置まで移動操作するタンブル操作時にト−ショ
ンバ−本体の弾性復帰力によってシ−トユニットのタン
ブル操作力を軽減する構成になっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】シ−トユニットのタン
ブル操作時にシ−トクッションを通常の使用位置からタ
ンブル位置まで移動操作するまでの移動範囲の全範囲で
ト−ションバ−本体の弾性復帰力を作用させる場合には
自然状態のト−ションバ−の荷重保持部の拡開角度をタ
ンブル操作時のシ−トユニットの移動角度範囲より大き
な角度に設定する必要がある。

【０００７】しかしながら、このように自然状態のト−
ションバ−の荷重保持部の拡開角度をタンブル操作時の
シ−トユニットの移動角度範囲より大きな角度に設定し
た場合にはト−ションバ−をシ−ト側に装着する組み立
て作業時にト−ションバ−の荷重保持部をシ−トユニッ
トの移動角度範囲よりも小さい角度状態まで弾性変形さ
せた状態でシ−ト側に装着する必要があるので、手間が
かかり、例えばシ−トの組み立て作業ライン上で、ト−
ションバ−をシ−ト側に装着することが難しくなる問題
があった。

【０００８】また、シ−トユニットのタンブル操作時に
シ−トクッションを通常の使用位置からタンブル位置ま
で移動操作するまでの移動角度範囲よりも自然状態のト
−ションバ−の荷重保持部の拡開角度を小さい角度に設
定した場合にはシ−トユニットをタンブル位置まで移動
させた際にト−ションバ−の荷重保持部の押さえがなく
なるので、ト−ションバ−が比較的自由に動きやすくな
り、ト−ションバ−のがたつきが発生して騒音が大きく
なりやすい問題があった。

【０００９】この考案は上記事情に着目してなされたも
ので、ト−ションバ−をシ−ト側に装着する作業を容易
に行なわせることができるとともに、ト−ションバ−の
がたつきの発生をも確実に防止することができる車両用
シ−ト構造を提供することを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この考案はシ−トクッシ
ョン上にシ−トバックを略平行に前倒しさせたシ−トユ
ニットを略直立に起立させたタンブル位置に移動させる
タンブル機構を備え、前記シ−トクッションの前端部を
車体側に回動自在に連結する左右一対の前端側連結機構
における車体側の固定ブラケット間にト−ションバ−本
体が掛け渡され、かつこのト−ションバ−本体の一端部
側に形成され、自然状態では立設位置で保持される荷重
保持部が前記シ−トクッションの後端側を前端側連結機
構の回動ピンを中心に前方上向きに回動させて略直立に
起立させたタンブル位置から通常の使用位置に復帰させ
る操作にともない倒立された蓄勢位置まで弾性変形され
るとともに、前記シ−トクッションを通常の使用位置か
ら前記タンブル位置まで移動操作するタンブル操作時に
前記ト−ションバ−本体の弾性復帰力によって前記シ−
トユニットのタンブル操作力を軽減する車両用シ−ト構
造において、前記固定ブラケットの側壁部に上面が開口
され、前記ト−ションバ−本体が差し込み状態で装着さ
れるト−ションバ−取付け用の切欠部を設けるととも
に、前記固定ブラケットに固定され、前記ト−ションバ
−本体を着脱自在に保持する板ばね材によって形成され
た固定部材を設けたものである。

【００１１】

【作用】上記の構成において、固定ブラケットの側壁部
の切欠部にト−ションバ−本体を差し込み状態で装着さ
せるとともに、固定ブラケットに固定された板ばね材か
らなる固定部材によってト−ションバ−本体を保持させ
ることにより、シ−トユニットのタンブル操作時のシ−
トクッションの移動角度範囲よりも自然状態のト−ショ
ンバ−の荷重保持部の拡開角度を小さい角度に設定した
場合にシ−トユニットをタンブル位置まで移動させた際
のト−ションバ−のがたつきの発生を防止し、シ−トユ
ニットのタンブル操作時のシ−トクッションの移動角度
範囲よりも自然状態のト−ションバ−の荷重保持部の拡
開角度を小さい角度に設定できるようにしてト−ション
バ−をシ−ト側に装着する作業を容易に行なわせるよう
にしたものである。

【００１２】

【実施例】以下、この考案の一実施例を図面を参照して
説明する。

【００１３】図６は例えば自動車等の車両の車室内の後
部側に配設されるベンチシ−トタイプのシ−ト１全体の
外観を示すもので、２はこのシ−ト１のシ−トクッショ
ン、３はシ−トバックである。なお、このベンチシ−ト
１は例えば車室内に車体の前後方向に沿ってシ−トが３
列に配設された車両におけるフロントシ−トとサ−ドシ
−トとの間に配置されるセカンドシ−ト、或いは車室内
に車体の前後方向に沿ってシ−トが２列に配設された車
両におけるリヤシ−トとして使用される。

【００１４】このシ−ト１のシ−トバック３の両側には
前倒してア−ムレストとして使用可能なサイドバック４
がそれぞれ配設されている。この場合、シ−ト１は例え
ば３人着座状態と２人着座状態とに選択的に使い分ける
ことができるようになっている。そして、シ−トバック
本体３ａの両側のサイドバック４，４をシ−トバック本
体と一体化して使用する通常使用位置では３人着座状
態、シ−トバック本体３ａの両側のサイドバック４，４
を前倒しさせた状態では２人着座状態でそれぞれ使用さ
れるようになっている。なお、シ−トバック３の本体３
ａ側の上端部には左右一対のヘッドレスト５，５が着脱
可能に装着されている。

【００１５】さらに、シ−ト１には図７に示すようにシ
−トクッション２側にシ−トバック支持機構６が装着さ
れている。このシ−トバック支持機構６にはシ−トクッ
ション２側に固定される固定ブラケット６ａとこの固定
ブラケット６ａにシ−トバック３のリクライニング調整
用の第１のヒンジ部７を中心に回動可能に連結された回
動ブラケット６ｂとが設けられている。そして、この回
動ブラケット６ｂにはさらにシ−トバック３をシ−トク
ッション２と略平行に前倒しされた折り畳み状態まで回
動可能に支持する第２のヒンジ部８が取付けられてい
る。

【００１６】また、このシ−ト１にはシ−トクッション
２を通常の使用位置から前方の退避位置まで車体の前後
方向にスライド操作するウォ−クイン操作用の左右一対
のスライド機構１１，１１が設けられている。これらの
スライド機構１１の前端部は図７に示す前端側連結機構
１２を介して車体側のフロアパネル１３に回動自在に連
結されているとともに、これらのスライド機構１１の後
端部は後端側連結機構１４を介して車体側のフロアパネ
ル１３に係脱可能に連結されている。

【００１７】また、スライド機構１１には断面形状が略
コ字状の固定側のロアレ−ル２１とこのロアレ−ル２１
に沿って車体前後方向にスライド動作する断面形状が略
コ字状の可動側のアッパレ−ル２２とが設けられてい
る。この場合、ロアレ−ル２１の開口面側の端部には外
側に向けて略直角に折り曲げられたフランジ部が形成さ
れている。さらに、アッパレ−ル２２の開口面側の端部
には内側に向けて略直角に折り曲げられたフランジ部が
形成されている。そして、これらのロアレ−ル２１の両
フランジ部とアッパレ−ル２２の両フランジ部との間に
は図示しない多数の鋼球が介挿されている。

【００１８】また、ロアレ−ル２１には前端側連結機構
１２の一部を構成する断面形状が略コ字状の第１のロア
ブラケット２３が溶接されている。この場合、第１のロ
アブラケット２３のコ字状断面の底面部分がロアレ−ル
２１の下面に溶接されている。

【００１９】さらに、この第１のロアブラケット２３の
一側部にはばね受け部材２５が溶接されている。このば
ね受け部材２５の上端部にはアッパレ−ル２２を前方の
退避位置方向に引張るばね部材２６の一端部が取付けら
れている。

【００２０】また、前端側連結機構１２には図１に示す
ようにフロアパネル１３に固定された固定ブラケット２
８が設けられている。この固定ブラケット２８には回動
ピン２７が回動可能に連結されている。この回動ピン２
７の両端部は第１のロアブラケット２３にそれぞれ溶接
されている。そして、ロアレ−ル２１はこの回動ピン２
７を中心に後部側を前方向に跳ね上げ可能になってい
る。

【００２１】さらに、ロアレ−ル２１の後部側には後端
側連結機構１４の一部を形成する第３のロアブラケット
２９が固定されている。この後端側連結機構１４には図
７に示すようにフロアパネル１３に固定された略コ字状
の固定ピン３０が設けられている。

【００２２】さらに、第３のロアブラケット２９の下面
側には固定ピン３０が挿入される凹部３１が形成されて
いる。また、第３のロアブラケット２９には凹部３１内
に挿入された固定ピン３０に対して係脱可能に係合され
る図示しないフックが設けられている。そして、このフ
ックは後述するタンブル操作時以外の通常時（非タンブ
ル操作時）は付勢部材によって固定ピン３０に係合され
た状態で保持されるようになっている。

【００２３】一方、アッパレ−ル２２の後端側一側部に
はばね受け部が形成されている。そして、このばね受け
部にはばね部材２６の他端部が取付けられており、アッ
パレ−ル２２はこのばね部材２６のばね力によって常時
前方の退避位置方向に引張られる状態で保持されてい
る。

【００２４】さらに、アッパレ−ル２２側に固定された
図示しないアッパブラケットにはフックを固定ピン３０
との係合解除方向に移動操作するロック解除機構が装着
されている。そして、このロック解除機構の操作ノブの
操作時以外の通常時はフックが固定ピン３０に係合され
た状態で保持されている。

【００２５】また、ロック解除機構の操作ノブの操作時
には固定ピン３０とフックとの係合が解除されるように
なっている。そのため、例えば図８に示すようにシ−ト
バック３をシ−トクッション２と略平行に前倒しさせて
折り畳んだ状態で、ロック解除機構の操作ノブを操作し
て固定ピン３０とフックとの係合を解除させることによ
り、この折り畳みシ−トユニットの後部側をシ−トクッ
ション２の前端側連結機構１２の回動ピン２７を中心に
前方上向き側に回動させて図９に示すように略直立状態
で保持させるタンブル操作が行なわれるようになってい
る。

【００２６】さらに、スライド機構１１，１１にはロア
レ−ル２１とアッパレ−ル２２との間のスライド動作を
禁止するロック部材とこのロック部材を操作するロック
操作機構がそれぞれ設けられている。このロック操作機
構は図示しない操作ワイヤを介して例えばウォ−クイン
操作用の操作ノブに連結されている。そして、ウォ−ク
イン操作用の操作ノブが操作されていない通常時にはロ
ック部材によってロアレ−ル２１とアッパレ−ル２２と
の間のスライド動作が禁止されるようになっている。

【００２７】また、ウォ−クイン操作用の操作ノブの操
作にともない図示しない操作ワイヤを介してロック部材
をアッパレ−ル２２のロック解除方向に移動させること
により、アッパレ−ル２２はばね部材２６のばね力によ
って前方の退避位置方向に引張られ、シ−ト１が前方の
退避位置にスライド操作されるようになっている。な
お、ウォ−クイン操作時にはシ−トバック３は通常の使
用形状（所定のリクライニング調整範囲の後傾形状）か
ら前傾状態に移動操作されるようになっており、この状
態でシ−トクッション２が正規の使用位置から前方の退
避位置に移動されて車体のドア用開口部の後席乗降空間
面積が拡大されるようになっている。

【００２８】さらに、シ−トクッション２が前方の退避
位置から正規の使用位置に戻された場合にはロアレ−ル
２１とアッパレ−ル２２との間のスライド動作が禁止さ
れるロック状態に切換え操作されるようになっている。

【００２９】一方、前端側連結機構１２には図１に示す
ようにシ−トクッション２上にシ−トバック３を略平行
に前倒しさせたシ−トユニットを通常の使用位置からタ
ンブル位置まで移動操作するタンブル操作時にシ−トク
ッション２のタンブル操作力を軽減するためのト−ショ
ンバ−６１が設けられている。

【００３０】このト−ションバ−６１には図２に示すよ
うに車体側の左右の固定ブラケット２８，２８間に掛け
渡される略直線状のト−ションバ−本体６１ａが設けら
れている。このト−ションバ−本体６１ａの一端部側に
は略Ｌ字状に屈曲された荷重保持部６１ｂ、他端部側に
は略直角に屈曲された固定端側の屈曲部６１ｄがそれぞ
れ形成されている。

【００３１】また、固定ブラケット２８の内部側の側壁
部２８ｂには上面が開口され、ト−ションバ−本体６１
ａが差し込み状態で装着されるト−ションバ−取付け用
の切欠部２８ｃが形成されている。そして、ト−ション
バ−本体６１ａの両端部は左右の固定ブラケット２８，
２８の切欠部２８ｃ，２８ｃ内に挿入された差し込み状
態で装着されている。

【００３２】さらに、例えば図２中で右側の固定ブラケ
ット２８内にはト−ションバ−本体６１ａを着脱自在に
保持する板ばね材によって形成されたト−ションバ−ホ
ルダ（固定部材）６２がこの固定ブラケット２８の内底
部２８ａにねじ止めされている。

【００３３】このト−ションバ−ホルダ６２には図３に
示すようにねじ止め用の固定部６２ａが設けられてお
り、この固定部６２ａにねじ止め用のねじ挿通孔６２ｂ
が形成されている。

【００３４】また、このト−ションバ−ホルダ６２の前
端側には上方向に向けて略直角に屈曲された屈曲部６２
ｅが形成されている。この屈曲部６２ｅの上端部には図
４および図５に示すように略円形断面のト−ションバ−
保持部６２ｃが形成されている。さらに、ト−ションバ
−保持部６２ｃの先端部にはト−ションバ−差し込み部
６２ｄが形成されている。

【００３５】さらに、ト−ションバ−保持部６２ｃの内
部にト−ションバ−本体６１ａが挿入されていない非弾
性変形（自然長）状態では図５に示すようにこのト−シ
ョンバ−保持部６２ｃの円形断面の直径はＬ₀ で保持さ
れている。また、ト−ションバ−保持部６２ｃの内部に
ト−ションバ−本体６１ａが挿入された弾性変形状態で
は図４に示すようにこのト−ションバ−保持部６２ｃの
円形断面の直径はト−ションバ−本体６１ａの外径寸法
Ｌ（Ｌ₀ ＜Ｌ）と略同径に拡開された状態に弾性変形さ
れるようになっている。

【００３６】そして、シ−ト１の組み立て作業時には車
体側にシ−ト１が組み付けられた後、左右の固定ブラケ
ット２８，２８の側壁部の切欠部２８ｃ，２８ｃにト−
ションバ−本体６１ａが差し込み状態で装着されるとと
もに、固定ブラケット２８に固定されたト−ションバ−
ホルダ６２のト−ションバ−保持部６２ｃにト−ション
バ−本体６１ａが挿入され状態でト−ションバ−本体６
１ａが装着されるようになっている。

【００３７】また、ト−ションバ−本体６１ａの屈曲部
６１ｄは例えば図２中で左側の固定ブラケット２８内に
配置されており、この固定ブラケット２８の内底面２８
ａに当接させた状態で設置されている。

【００３８】さらに、ト−ションバ−本体６１ａの荷重
保持部６１ｂ側はシ−トユニット側からの荷重が作用し
ていない自然状態では図９に示すように車体側のフロア
パネル１３に対して立設位置で保持されるようになって
いる。このとき、ト−ションバ−本体６１ａの荷重保持
部６１ｂの拡開角度（固定ブラケット２８の回動ピン２
７と荷重保持部６１ｂの上端部との間を結ぶ直線とフロ
アパネル１３とのなす角度）θはシ−トユニットのタン
ブル操作時にシ−トクッション２を通常の使用位置から
タンブル位置まで移動操作するまでの移動角度範囲より
も小さい角度に設定されている。

【００３９】また、ト−ションバ−本体６１ａの荷重保
持部６１ｂにはト−ションバ−本体６１ａと略平行に屈
曲された屈曲部６３ｃが設けられている。この屈曲部６
３ｃには例えば板金製の転動ロ−ラ６３が回転自在に取
付けられている。そして、シ−トクッション２の後端側
をタンブル位置から通常の使用位置に復帰させる操作時
にはこのシ−トクッション２の回動動作の途中でシ−ト
クッション２のスライド機構１１のロアレ−ル２１の下
面にこの屈曲部６３ｃの転動ロ−ラ６３が当接し、その
後のシ−トクッション２の回動動作にともないト−ショ
ンバ−本体６１ａの荷重保持部６１ｂを図９中で時計回
り方向に押圧して弾性変形させながらシ−トクッション
２が通常の使用位置に復帰されるようになっている。そ
のため、シ−トクッション２が通常の使用位置に復帰さ
れた状態ではト−ションバ−本体６１ａの荷重保持部６
１ｂは図８に示すように倒立された蓄勢位置まで弾性変
形されるようになっている。

【００４０】次に、上記構成の作用について説明する。

【００４１】まず、シ−トクッション２が通常の使用位
置に保持されている状態ではト−ションバ−本体６１ａ
の荷重保持部６１ｂは図８に示すように倒立された蓄勢
位置まで弾性変形されている。

【００４２】そして、シ−ト１の後方の荷室空間を拡大
させる場合にはこのシ−ト１をタンブル操作させる。こ
の場合には最初に図８に示すようにシ−トバック３をシ
−トバック支持機構６の第２のヒンジ部８を中心にシ−
トクッション２と略平行に前倒しされた折り畳み状態ま
で回動させる。

【００４３】次に、ロック解除機構の操作ノブを操作し
て固定ピン３０とフックとの係合を解除させる。そし
て、この状態でシ−トバック３をシ−トクッション２と
略平行に前倒しさせて折り畳んだ折り畳みシ−トユニッ
トの後部側をシ−トクッション２の前端側連結機構１２
の回動ピン２７を中心に前方上向き側に回動させて図９
に示すように略直立状態で保持させるタンブル操作を行
なう。

【００４４】このシ−ト１をタンブル操作時には予め倒
立された蓄勢位置まで弾性変形されているト−ションバ
−本体６１ａの弾性復帰力によってシ−トユニットのタ
ンブル操作力が軽減される。

【００４５】この場合、ト−ションバ−本体６１ａの荷
重保持部６１ｂの拡開角度θはシ−トユニットのタンブ
ル操作時にシ−トクッション２を通常の使用位置からタ
ンブル位置まで移動操作するまでの移動角度範囲よりも
小さい角度に設定されているので、シ−トユニットがト
−ションバ−本体６１ａの荷重保持部６１ｂの拡開角度
θまで移動した後はト−ションバ−本体６１ａの弾性復
帰力が作用しない状態でシ−トユニットが所定のタンブ
ル位置まで移動操作される。このとき、ト−ションバ−
本体６１ａはト−ションバ−ホルダ６２のト−ションバ
−保持部６２ｃのばね力によってこのト−ションバ−保
持部６２ｃの内部で比較的強固に弾性的に支持されてい
るので、シ−トユニットがタンブル位置まで移動してト
−ションバ−６１の荷重保持部６１ｂの押さえがなくな
った状態であっても従来のようにト−ションバ−６１が
自由に動くおそれがなく、ト−ションバ−６１のがたつ
きの発生を防止して騒音を低減することができる。

【００４６】また、シ−トクッション２の後端側をタン
ブル位置から通常の使用位置に復帰させる操作時にはこ
のシ−トクッション２の回動動作の途中でシ−トクッシ
ョン２のスライド機構１１のロアレ−ル２１の下面にこ
の屈曲部６３ｃの転動ロ−ラ６３が当接する。そして、
その後のシ−トクッション２の回動動作にともないト−
ションバ−本体６１ａの荷重保持部６１ｂが図９中で時
計回り方向に押圧されて弾性変形しながらシ−トクッシ
ョン２が通常の使用位置に復帰される。そのため、シ−
トクッション２が通常の使用位置に復帰された状態では
ト−ションバ−本体６１ａの荷重保持部６１ｂは図８に
示すように倒立された蓄勢位置まで弾性変形される。

【００４７】そこで、上記構成のものにあっては固定ブ
ラケット２８の側壁部２８ｂの切欠部２８ｃにト−ショ
ンバ−本体６１ａを差し込み状態で装着させるととも
に、固定ブラケット２８に固定された板ばね材からなる
ト−ションバ−ホルダ６２によってト−ションバ−本体
６１ａを保持させたので、シ−トユニットのタンブル操
作時のシ−トクッション２の移動角度範囲よりも自然状
態のト−ションバ−６１の荷重保持部６１ｂの拡開角度
θを小さい角度に設定した場合にシ−トユニットをタン
ブル位置まで移動させた際のト−ションバ−６１のがた
つきの発生を防止することができる。そのため、シ−ト
ユニットのタンブル操作時のシ−トクッション２の移動
角度範囲よりも自然状態のト−ションバ−６１の荷重保
持部６１ｂの拡開角度θを小さい角度に設定できるの
で、ト−ションバ−６１をシ−ト１側に装着する作業を
容易に行なわせることができる。

【００４８】また、ト−ションバ−本体６１ａの荷重保
持部６１ｂの屈曲部６３ｃに転動ロ−ラ６３を回転自在
に取付け、シ−トクッション２の後端側をタンブル位置
から通常の使用位置に復帰させる操作時にこのシ−トク
ッション２の回動動作の途中でシ−トクッション２のス
ライド機構１１のロアレ−ル２１の下面にこの屈曲部６
３ｃの転動ロ−ラ６３を当接させるようにしたので、そ
の後シ−トクッション２が通常の使用位置に復帰するま
での回動動作中、ロアレ−ル２１の下面とト−ションバ
−本体６１ａの荷重保持部６１ｂとの間の摺動抵抗を大
幅に低減することができる。そのため、シ−トユニット
のタンブル動作中の騒音を一層効果的に低減することが
できる。

【００４９】なお、この考案は上記実施例に限定される
ものではない。

【００５０】例えば、上記実施例では転動ロ−ラとして
板金製のものを示したが、ゴム等の弾性材料によって転
動ロ−ラを形成しても良い。

【００５１】さらに、その他この考案の要旨を逸脱しな
い範囲で種々変形実施できることは勿論である。

【００５２】

【考案の効果】この考案によれば車体側の固定ブラケッ
トの側壁部に上面が開口され、ト−ションバ−本体が差
し込み状態で装着されるト−ションバ−取付け用の切欠
部を設けるとともに、固定ブラケットに固定され、ト−
ションバ−本体を着脱自在に保持する板ばね材によって
形成されたト−ションバ−ホルダを設けたので、ト−シ
ョンバ−をシ−ト側に装着する作業を容易に行なわせる
ことができるとともに、ト−ションバ−のがたつきの発
生をも確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の要部構成を示す斜視図。

【図２】シ−トユニットのタンブル操作状態を示す斜視
図。

【図３】ト−ションバ−本体の荷重保持部を示す斜視
図。

【図４】ト−ションバ−ホルダへのト−ションバ−本体
の取付け状態を示す側面図。

【図５】ト−ションバ−ホルダを示す側面図。

【図６】シ−ト全体の外観を示す斜視図。

【図７】シ−トが通常使用位置で保持されている状態を
示す側面図。

【図８】シ−トバックがシ−トクッション上に略平行に
前倒しされたシ−トユニットを示す側面図。

【図９】シ−トユニットがタンブル位置に移動された状
態を示す側面図。

【符号の説明】

２…シ−トクッション，３…シ−トバック，６…シ−ト
バック支持機構，１２…前端側連結機構，１３…フロア
パネル，１４…後端側連結機構，２７…回動ピン，２８
…固定ブラケット，２８ｂ…側壁部，２８ｃ…切欠部，
６１…ト−ションバ−，６１ａ…ト−ションバ−本体，
６１ｂ…荷重保持部，６２…ト−ションバ−ホルダ（固
定部材）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 田辺 賢治 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)考案者 志水 彰夫 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三 菱自動車エンジニアリング株式会社岡崎 事業所内 (56)参考文献 実開 平２−45838（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−84032（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−167735（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シ−トクッション上にシ−トバックを略
   平行に前倒しさせたシ−トユニットを略直立に起立させ
   たタンブル位置に移動させるタンブル機構を備え、前記
   シ−トクッションの前端部を車体側に回動自在に連結す
   る左右一対の前端側連結機構における車体側の固定ブラ
   ケット間にト−ションバ−本体が掛け渡され、かつこの
   ト−ションバ−本体の一端部側に形成され、自然状態で
   は立設位置で保持される荷重保持部が前記シ−トクッシ
   ョンの後端側を前端側連結機構の回動ピンを中心に前方
   上向きに回動させて略直立に起立させたタンブル位置か
   ら通常の使用位置に復帰させる操作にともない倒立され
   た蓄勢位置まで弾性変形されるとともに、前記シ−トク
   ッションを通常の使用位置から前記タンブル位置まで移
   動操作するタンブル操作時に前記ト−ションバ−本体の
   弾性復帰力によって前記シ−トユニットのタンブル操作
   力を軽減する車両用シ−ト構造において、前記固定ブラ
   ケットの側壁部に上面が開口され、前記ト−ションバ−
   本体が差し込み状態で装着されるト−ションバ−取付け
   用の切欠部を設けるとともに、前記固定ブラケットに固
   定され、前記ト−ションバ−本体を着脱自在に保持する
   板ばね材によって形成された固定部材を設けたことを特
   徴とする車両用シ−ト構造。