JP2541729Y2 - 四輪車両の駆動装置 - Google Patents
四輪車両の駆動装置Info
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- JP2541729Y2 JP2541729Y2 JP4902591U JP4902591U JP2541729Y2 JP 2541729 Y2 JP2541729 Y2 JP 2541729Y2 JP 4902591 U JP4902591 U JP 4902591U JP 4902591 U JP4902591 U JP 4902591U JP 2541729 Y2 JP2541729 Y2 JP 2541729Y2
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- valve
- steering
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、油圧駆動型の四輪車両
の駆動装置に関するものである。
の駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の四輪車両の駆動装置は図２に示
す如く、左右の前輪１、２を各駆動する左右の前輪駆動
用油圧モータ１ａ，２ａを並列接続した前輪駆動回路３
と、左右の後輪４、５を各駆動する左右の後輪駆動用油
圧モータ４ａ，５ａを並列接続した後輪駆動回路６と
を、一対の連結油路７，８を介して並列接続し、走行制
御弁９の一対の制御油路１０，１１を前記一対の連結油
路７，８にそれぞれ接続すると共に、少なくとも一方の
制御油路１０と当該制御油路１０が接続される連結油路
７間に分流集流器１２を介装している。一方この四輪車
両には、ステアリングモード切換手段１３の切換により
二輪操舵状態（左右一対の前輪１，２による操舵状態）
と四輪操舵状態（左右一対の前輪１，２および左右一対
の後輪４，５を互いに反対方向に同量宛て操舵する操舵
状態）に切換可能な操舵機構（図示せず）を備えてお
り、必要により適宜のステアリングモードを選択できる
ようになっている。このような操舵機構は、既に周知の
ものであるからここではその説明を省略する。
す如く、左右の前輪１、２を各駆動する左右の前輪駆動
用油圧モータ１ａ，２ａを並列接続した前輪駆動回路３
と、左右の後輪４、５を各駆動する左右の後輪駆動用油
圧モータ４ａ，５ａを並列接続した後輪駆動回路６と
を、一対の連結油路７，８を介して並列接続し、走行制
御弁９の一対の制御油路１０，１１を前記一対の連結油
路７，８にそれぞれ接続すると共に、少なくとも一方の
制御油路１０と当該制御油路１０が接続される連結油路
７間に分流集流器１２を介装している。一方この四輪車
両には、ステアリングモード切換手段１３の切換により
二輪操舵状態（左右一対の前輪１，２による操舵状態）
と四輪操舵状態（左右一対の前輪１，２および左右一対
の後輪４，５を互いに反対方向に同量宛て操舵する操舵
状態）に切換可能な操舵機構（図示せず）を備えてお
り、必要により適宜のステアリングモードを選択できる
ようになっている。このような操舵機構は、既に周知の
ものであるからここではその説明を省略する。
【０００３】前輪駆動用油圧モータ１ａ，２ａを並列接
続する前輪駆動回路３は、左右の前輪１，２間にデファ
レンシャル機能を付与し、左右の後輪駆動用油圧モータ
４ａ，５ａを並列接続する後輪駆動回路６は、左右の後
輪４，５間にデファレンシャル機能を付与を付与するた
めのものであって、四輪車両の操舵しての走行時に左右
の前輪１，２間および左右の後輪４，５間でのスリップ
の発生を防止するためのものである。
続する前輪駆動回路３は、左右の前輪１，２間にデファ
レンシャル機能を付与し、左右の後輪駆動用油圧モータ
４ａ，５ａを並列接続する後輪駆動回路６は、左右の後
輪４，５間にデファレンシャル機能を付与を付与するた
めのものであって、四輪車両の操舵しての走行時に左右
の前輪１，２間および左右の後輪４，５間でのスリップ
の発生を防止するためのものである。
【０００４】また分流集流器１２は、前輪駆動回路３と
後輪駆動回路６とへの作動油を均等に分配するものであ
り、この分流集流器１２は、前輪１，２の一方あるいは
後輪４，５の一方が地形の関係で浮上し、前記デファレ
ンシャル機能により当該浮上に係る前輪１，２側あるい
は後輪側４，５の車両駆動力が無くなっても、他方の後
輪４，５側あるいは前輪１，２側への作動油の給排を確
保して車両駆動力を確保するためのものである。このよ
うな四輪車両は四輪駆動であり大きな駆動力をえること
ができ、しかもそのステアリングモードを任意に選択で
きるので近年高所作業車等に多用されている。
後輪駆動回路６とへの作動油を均等に分配するものであ
り、この分流集流器１２は、前輪１，２の一方あるいは
後輪４，５の一方が地形の関係で浮上し、前記デファレ
ンシャル機能により当該浮上に係る前輪１，２側あるい
は後輪側４，５の車両駆動力が無くなっても、他方の後
輪４，５側あるいは前輪１，２側への作動油の給排を確
保して車両駆動力を確保するためのものである。このよ
うな四輪車両は四輪駆動であり大きな駆動力をえること
ができ、しかもそのステアリングモードを任意に選択で
きるので近年高所作業車等に多用されている。
【０００５】しかしながら、上記従来の四輪車両の駆動
装置は、分流集流器１２により左右一対の前輪１，２側
と左右一対の後輪４，５側に作動油が等しく分流集流す
るものであるから、ステアリングモードを四輪操舵状態
に切換えて四輪操舵する際（この四輪操舵状態では左右
の前輪１，２と左右の後輪４，５は、同じ旋回半径軌跡
上を通過するため、前輪駆動回路３と後輪駆動回路６の
作動油の各必要量が同じとなる）には、前輪駆動回路３
と後輪駆動回路６に対する作動油量に過不足が生じない
のであるが、ステアリングモードを二輪操舵状態に切換
て二輪操舵する際（この二輪操舵状態では左右の前輪
１，２と左右の後輪４，５は、同じ旋回半径軌跡上を通
過しないため、前輪駆動回路３と後輪駆動回路６の作動
油の各必要量が異なる）には、前輪駆動回路３と後輪駆
動回路６間に作動油量に過不足が生じて、前輪１，２と
後輪４，５間にスリップが生じるという問題があった。
車輪のスリップは、当該車輪のタイヤを磨滅してその寿
命を短くするのみならず、路面を損傷させる結果とな
る。
装置は、分流集流器１２により左右一対の前輪１，２側
と左右一対の後輪４，５側に作動油が等しく分流集流す
るものであるから、ステアリングモードを四輪操舵状態
に切換えて四輪操舵する際（この四輪操舵状態では左右
の前輪１，２と左右の後輪４，５は、同じ旋回半径軌跡
上を通過するため、前輪駆動回路３と後輪駆動回路６の
作動油の各必要量が同じとなる）には、前輪駆動回路３
と後輪駆動回路６に対する作動油量に過不足が生じない
のであるが、ステアリングモードを二輪操舵状態に切換
て二輪操舵する際（この二輪操舵状態では左右の前輪
１，２と左右の後輪４，５は、同じ旋回半径軌跡上を通
過しないため、前輪駆動回路３と後輪駆動回路６の作動
油の各必要量が異なる）には、前輪駆動回路３と後輪駆
動回路６間に作動油量に過不足が生じて、前輪１，２と
後輪４，５間にスリップが生じるという問題があった。
車輪のスリップは、当該車輪のタイヤを磨滅してその寿
命を短くするのみならず、路面を損傷させる結果とな
る。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】この考案の目的は、上
記の四輪車両の駆動装置が持っていた問題点、即ちステ
アリングモードを二輪操舵状態として車両を走行させた
際に前輪１，２と後輪４，５間にスリップが生じるとい
う問題点を解決することを目的とするものである。
記の四輪車両の駆動装置が持っていた問題点、即ちステ
アリングモードを二輪操舵状態として車両を走行させた
際に前輪１，２と後輪４，５間にスリップが生じるとい
う問題点を解決することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の四輪車両の駆動装置は、上記従来の駆動装
置において、前記分流集流器１２が介装された側の連結
油路７に、当該分流集流器１２に並列に開閉弁を介装し
たバイパス油路を取り付けると共に、前記ステアリング
モード切換手段に連動して前記開閉弁を制御し、ステア
リングモード切換手段が二輪操舵状態に切換られた状態
では前記開閉弁を解放し、ステアリングモード切換手段
が四輪操舵状態に切換られた状態では前記開閉弁を閉じ
るよう構成したのである。
め、本考案の四輪車両の駆動装置は、上記従来の駆動装
置において、前記分流集流器１２が介装された側の連結
油路７に、当該分流集流器１２に並列に開閉弁を介装し
たバイパス油路を取り付けると共に、前記ステアリング
モード切換手段に連動して前記開閉弁を制御し、ステア
リングモード切換手段が二輪操舵状態に切換られた状態
では前記開閉弁を解放し、ステアリングモード切換手段
が四輪操舵状態に切換られた状態では前記開閉弁を閉じ
るよう構成したのである。
【０００８】
【作用】以上の如く構成した本考案の四輪車両の駆動装
置は、ステアリングモード切換手段を二輪操舵状態に切
換えて操舵機構を二輪操舵状態にしたときは、ステアリ
ングモード切換手段の切換えに連動して開閉弁が解放
し、前輪駆動回路３と後輪駆動回路６間の作動油量に過
不足を解消するものであるから、前輪１，２と後輪４，
５間にスリップが生じることがないのである。ステアリ
ングモード切換手段を切換えて操舵機構を四輪操舵状態
にしたときには、前記開閉弁が閉じるので従来の駆動装
置と同様に機能するものである。
置は、ステアリングモード切換手段を二輪操舵状態に切
換えて操舵機構を二輪操舵状態にしたときは、ステアリ
ングモード切換手段の切換えに連動して開閉弁が解放
し、前輪駆動回路３と後輪駆動回路６間の作動油量に過
不足を解消するものであるから、前輪１，２と後輪４，
５間にスリップが生じることがないのである。ステアリ
ングモード切換手段を切換えて操舵機構を四輪操舵状態
にしたときには、前記開閉弁が閉じるので従来の駆動装
置と同様に機能するものである。
【０００９】
【実施例】以下本考案の四輪車両の駆動装置の実施例を
図１に基づいて説明する。本考案の四輪車両の駆動装置
は、図２に示し上述した従来の駆動装置に一部構成を付
加したものであるので、図２に示し上述した符号および
構成の説明は、以下の説明に援用するものとする。
図１に基づいて説明する。本考案の四輪車両の駆動装置
は、図２に示し上述した従来の駆動装置に一部構成を付
加したものであるので、図２に示し上述した符号および
構成の説明は、以下の説明に援用するものとする。
【００１０】図１において、１４は、前記分流集流器１
２が介装された側の連結油路７に、当該分流集流器１２
に並列に介装したバイパス油路である。１５は、このバ
イパス油路１４に介装した電磁式の開閉弁である。開閉
弁１５は、そのソレノイドに通電時に解放してバイパス
油路１４の作動油の通過を許容し、非通電時に閉じてバ
イパス油路１４の作動油の通過を遮断するものである。
１６は、前記開閉弁１５のソレノイドと電源１７を接続
する電路１８中に介装されステアリングモード切換手段
１３の操作に連動して操作されるスイッチであって、こ
のスイッチ１６は、ステアリングモード切換手段１３を
二輪操舵状態に切換えたとき接状態となり、四輪操舵状
態に切換えたとき断状態となるようになっている。
２が介装された側の連結油路７に、当該分流集流器１２
に並列に介装したバイパス油路である。１５は、このバ
イパス油路１４に介装した電磁式の開閉弁である。開閉
弁１５は、そのソレノイドに通電時に解放してバイパス
油路１４の作動油の通過を許容し、非通電時に閉じてバ
イパス油路１４の作動油の通過を遮断するものである。
１６は、前記開閉弁１５のソレノイドと電源１７を接続
する電路１８中に介装されステアリングモード切換手段
１３の操作に連動して操作されるスイッチであって、こ
のスイッチ１６は、ステアリングモード切換手段１３を
二輪操舵状態に切換えたとき接状態となり、四輪操舵状
態に切換えたとき断状態となるようになっている。
【００１１】次に作用を説明する。走行用制御弁９を操
作して車両を走行させるにあたり、ステアリングモード
切換手段１３を二輪操舵状態に切換えた状態では、開閉
弁１５が解放してバイパス油路１４を通って前輪駆動回
路３と後輪駆動回路６間の作動油量が通過するので、二
輪操舵状態で発生する両回路３，６間の作動油の過不足
が解消される。従って、前輪１，２と後輪４，５間でス
リップが生じることはない。ステアリングモード切換手
段１３を四輪操舵状態に切換た状態では、開閉弁１５が
閉じるので、従来の駆動装置と同様の作用のもと車両を
走行させることができるものである。
作して車両を走行させるにあたり、ステアリングモード
切換手段１３を二輪操舵状態に切換えた状態では、開閉
弁１５が解放してバイパス油路１４を通って前輪駆動回
路３と後輪駆動回路６間の作動油量が通過するので、二
輪操舵状態で発生する両回路３，６間の作動油の過不足
が解消される。従って、前輪１，２と後輪４，５間でス
リップが生じることはない。ステアリングモード切換手
段１３を四輪操舵状態に切換た状態では、開閉弁１５が
閉じるので、従来の駆動装置と同様の作用のもと車両を
走行させることができるものである。
【００１２】尚、図において、１９はバイパス油路１４
に介装した絞り弁であり、この絞り弁１９は、開閉弁１
５が解放されたときにバイパス油路１４を経過する作動
油量を、二輪操舵状態で前輪駆動回路３と後輪駆動回路
６間に生じる作動油の過不足量を必要最小限度に解消す
るにたる油量に規制するものである。このようにバイパ
ス油路１４の通過油量を規制した場合には、前輪１，２
の一方あるいは後輪４，５の一方が地形の関係で浮上
し、前輪駆動回路３または後輪駆動回路６のデファレン
シャル機能により当該浮上に係る前輪１，２側あるいは
後輪側４，５の車両駆動力が無くなっても、他方の後輪
４，５側あるいは前輪１，２側への作動油の給排を一部
確保して車両駆動力を確保できるのである。
に介装した絞り弁であり、この絞り弁１９は、開閉弁１
５が解放されたときにバイパス油路１４を経過する作動
油量を、二輪操舵状態で前輪駆動回路３と後輪駆動回路
６間に生じる作動油の過不足量を必要最小限度に解消す
るにたる油量に規制するものである。このようにバイパ
ス油路１４の通過油量を規制した場合には、前輪１，２
の一方あるいは後輪４，５の一方が地形の関係で浮上
し、前輪駆動回路３または後輪駆動回路６のデファレン
シャル機能により当該浮上に係る前輪１，２側あるいは
後輪側４，５の車両駆動力が無くなっても、他方の後輪
４，５側あるいは前輪１，２側への作動油の給排を一部
確保して車両駆動力を確保できるのである。
【００１３】
【考案の効果】以上の如く構成し作用する本考案の四輪
車両の駆動装置は、従来の駆動装置に簡単な構成を付加
するだけで、二輪操舵状態における前輪１，２と後輪
４，５間のスリップ発生および、当該スリップによる車
輪のタイヤの磨滅、路面の損傷を解消できるのである。
車両の駆動装置は、従来の駆動装置に簡単な構成を付加
するだけで、二輪操舵状態における前輪１，２と後輪
４，５間のスリップ発生および、当該スリップによる車
輪のタイヤの磨滅、路面の損傷を解消できるのである。
【図１】本考案の四輪車両の駆動装置の説明図。
【図２】従来の四輪車両の駆動装置の説明図。
１，２ 左右の前輪 １ａ，２ａ 左右の前輪駆動用油圧モータ ３ 前輪駆動回路 ４，５ 左右の後輪 ４ａ，５ａ 左右の後輪駆動用油圧モータ ６ 後輪駆動回路 ７，８ 連結油路 ９ 走行制御弁 １０，１１ 制御油路 １２ 分流集流器 １３ ステアリングモード切換手段 １４ バイパス油路 １５ 開閉弁 １６ スイッチ １７ 電源 １８ 電路 １９ 絞り弁
Claims (1)
- 【請求項１】左右の前輪を各駆動する左右の前輪駆動用
油圧モータを並列接続した前輪駆動回路と、左右の後輪
を各駆動する左右の後輪駆動用油圧モータを並列接続し
た後輪駆動回路とを、一対の連結油路を介して並列接続
し、走行制御弁の一対の制御油路を一対の連結油路にそ
れぞれ接続すると共に、少なくとも一方の制御油路と当
該制御油路が接続される連結油路間に分流集流器を介装
してなる四輪車両の駆動装置であって、ステアリングモ
ード切換手段の切換により二輪操舵状態と四輪操舵状態
に切換可能な操舵機構を備えてなる四輪車両において、
前記分流集流器が介装された側の連結油路に、当該分流
集流器に並列に開閉弁を介装したバイパス油路を取り付
けると共に、前記ステアリングモード切換手段に連動し
て前記開閉弁を制御し、ステアリングモード切換手段が
二輪操舵状態に切換られた状態では前記開閉弁を解放
し、ステアリングモード切換手段が四輪操舵状態に切換
られた状態では前記開閉弁を閉じるよう構成したことを
特徴とする四輪車両の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4902591U JP2541729Y2 (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 四輪車両の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4902591U JP2541729Y2 (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 四輪車両の駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04131527U JPH04131527U (ja) | 1992-12-03 |
| JP2541729Y2 true JP2541729Y2 (ja) | 1997-07-16 |
Family
ID=31927266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4902591U Expired - Fee Related JP2541729Y2 (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 四輪車両の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2541729Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-05-29 JP JP4902591U patent/JP2541729Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04131527U (ja) | 1992-12-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |